DE19733367A1

DE19733367A1 - Flügel für eine Tür, ein Fenster oder dergleichen

Info

Publication number: DE19733367A1
Application number: DE19733367A
Authority: DE
Inventors: Andreas Gmelin
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 1996-08-01
Filing date: 1997-08-01
Publication date: 1998-06-18
Anticipated expiration: 2017-08-02
Also published as: DE59710198D1; DE19733366A1; EP0822310A2; EP0822310A3; DE19733367B4; ATE242403T1; EP0822310B1

Description

Die Erfindung betrifft einen Flügel für eine Tür, ein Fenster oder dergleichen, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Bei bekannten Flügeln ist die Justiereinrichtung im Bereich der Flügelaufhängung angeordnet. Schiebeflügel werden über Aufhängeschrauben in Rollenwagen auf gehängt. Zur Höhenverstellung und Seitenverstellung des Flügels ist die Ju stiereinrichtung im Bereich der Aufhängung zwischen dem Rollenwagen und der oberen horizontalen Flügelkante angeordnet. Die Aufhängeschraube ist als Ge windestift ausgebildet, die im Rollenwagen verstellbar eingeschraubt ist. Zur Ju stierung wird die Aufhängeschraube mehr oder weniger weit in den Rollenwagen eingedreht, wodurch der Flügel relativ zum Rollenwagen angehoben oder abge senkt wird. Die Querverstellung erfolgt durch entsprechende Winkel im Bereich der Aufhängung.

Aufgabe der Erfindung ist es eine Justiereinrichtung zu schaffen, die möglichst unauffällig angeordnet ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch den Gegenstand des An spruchs 1.

Vorzugsweise ist somit die Justiereinrichtung ausschließlich oder mit ihrer wesent lichen Erstreckung im Flügel angeordnet, insbesondere im Randbereich des Flü gels. Sie ist z. B. in einem im Randbereich des Flügels angeordneten Flügelrah men oder Flügel- bzw. Türschuh integriert. Im folgenden wird der Flügelrahmen bzw. der Flügel- bzw. Türschuh als Teil des Flügels betrachtet. Wenn die Ju stiereinrichtung im Flügel angeordnet ist, benötigt sie vorzugsweise keinen oder vergleichsweise geringen Bauraum außerhalb des Flügels, insbesondere keinen oder vergleichsweise geringen Bauraum im Bereich der Flügelaufhängung bzw. dem außerhalb des Flügels angeordneten Teil der Flügelaufhängung. Dies bedeu tet, daß die Aufhängung sehr kompakt ausgebildet werden kann und besondere Vorteile sich ergeben, wenn der Flügel mit einem motorischen Antrieb versehen ist. Es sind dann sehr kompakte Anordnungen möglich, da weder im Bereich des Antriebs noch zwischen Antrieb und Flügel Bauraum für die Justiereinrichtung erforderlich ist.

Bei bevorzugten Ausführungen weist der Flügel einen teleskopartig ausgebildeten Bereich auf, insbesondere einen teleskopartigen oberen oder unteren Randbe reich. Dies bedeutet, daß die horizontale oder vertikale Erstreckung des Flügels durch Justierung des teleskopartigen Bereiches variiert werden kann.

In einer weiterer Ausführung ist die Justiervorrichtung im Bereich der unteren Flügelkante angeordnet und erlaubt eine Anpassung der vertikalen Flügelerstrec kung an die Einbauverhältnisse. Ein Türschuh oder ein Randabschlußelement entlang der unteren Flügelkante bildet hierzu eine Aufnahme für eine Abschluß leiste. Die Abschlußleiste wird von der vertikalen Flügelkante her auf der ge wünschten Höhe in den Türschuh, bzw. in das Randabschlußelement eingescho ben.

Außer der im Flügel integrierten Justiereinrichtung kann eine zweite unabhängige oder unterstützend wirkende Justiereinrichtung außerhalb des Flügels vorgesehen sein. Sie ist z. B. im Bereich des Rollenwagens, vorzugsweise im Bereich der Auf hängung des Flügels im Rollenwagen angeordnet. Beispielsweise kann mit der im Flügel angeordneten Justiereinrichtung die Grobjustierung des Flügels durchge führt werden, während die zweite unabhängige oder unterstützend wirkende Ju stiereinrichtung eine Feinjustierung, oder eine Justierung in einer anderen Flü gelerstreckung ermöglicht.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 14.

Die Erfindung wird in den Fig. näher erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine Darstellung der Justiervorrichtung im Bereich der oberen horizonta len Kante eines Schiebeflügels, wobei die Justiereinrichtung in einem den Flügel übergreifenden Türschuh angeordnet ist;

Fig. 2 eine Detaildarstellung der als Gewindestift ausgebildeten Justiervorrich tung in Fig. 1;

Fig. 3 eine Darstellung einer alternativen Justiervorrichtung im Bereich der unteren horizontalen Kante eines Schiebeflügels, wobei die Justierein richtung ein teleskopartig verschiebbares Bodenprofil aufweist;

Fig. 4 einen Schnitt entlang Linie IV in Fig. 3;

Fig. 5 eine Darstellung einer weiteren Justiervorrichtung im Bereich der unte ren horizontalen Kante eines Ganzglas-Schiebeflügels, wobei eine Ab schlußleiste von der vertikalen Seitenkante her in den Schiebeflügel ein geschoben wird;

Fig. 6 eine Detailansicht in Fig. 5 mit einer Darstellung der Rastfeder zur Fixierung der Abschlußleiste.

Bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 1 ist die Höhenverstellung des Flügels im oberen Türschuh 2 integriert. Der Türschuh 2 ist mehrteilig ausgeführt. Ein oberer Teil 21 des Türschuhs 2 ist fest mit dem nicht dargestellten Rollenwagen verbun den, z. B. über ein Verbindungselement, welches einerseits mit dem Rollenwagen und andererseits mit dem Teil 21 verbunden ist, oder indem ein Teil des Rollen wagens in das Teil 21 eingreift, oder indem das Teil 21 als ein Teil des Rollenwa gens ausgebildet ist. Damit ist die Höhenposition des Teils 21 gegenüber den über dem Flügel 4 angeordneten Laufrollen und dem ebenfalls dort angeordneten motorischen Antrieb unveränderlich festgelegt. Der untere Teil 22 des Türschuhs 2 umfaßt den oberen Rand der Scheibe des Flügels 4 U-förmig mit zwei kurzen vertikalen Schenkeln 22a, 22b und ist mit dem oberen Teil 21 über eine Ju stiereinrichtung 5 verbunden. Durch die Justiereinrichtung 5 können die beiden Teile 21 und 22 in ihrer Höhe relativ zueinander verstellt werden. Der Türschuh 2 ist auf beiden Seiten des Flügels 4 durch Blenden 2a, 2b nach außen hin abge deckt. Die Blenden 2a, 2b werden mit einem balligen Knopf in Aussparungen 21a im oberen Teil 21 des Türschuhs 2 eingeclipst und überdecken sowohl den ge samten Türschuh 2, als auch die Oberkante 4a der Scheiben des Flügels. Die Blenden sind vorzugsweise ohne sichtbare Durchbrüche, Nasen oder ähnliches ausgeführt. Sie sind von außen derart gesichert, daß die Höhenverstellung für Unbefugte nicht zugänglich ist. Alternativ können auch mit dem unteren Teil 22 verbundene Blenden 2a, 2b vorgesehen sein.

Die Höhenverstellung der Justiervorrichtung 5 kann mechanisch mittels Exzentern oder Gewinden oder auch elektrisch z. B. über einen Stellmotor erfolgen. Zusätz lich kann eine kraft- und/oder formschlüssige Sicherung der eingestellten Position erfolgen. In Fig. 2 ist zur Höhenverstellung ein Gewindestift 51 vorgesehen, der in Gewindelöcher 52 und 53 im oberen Teil 21 und im unteren Teil 22 des Tür schuhs 2 eingreift. In seinem mittleren axialen Abschnitt weist der Gewindestift 51 einen Schraubenkopf 51a auf. Die Einstellung der Höhe erfolgt durch Verdrehen des Gewindestiftes 51 mittels eines am Schraubenkopf 51a angreifenden Gabel schlüssels.

Bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 3 ist die Höhenverstellung im unteren Tür schuh 1 integriert. In entsprechender Weise wie bei dem oberen Türschuh 2 in den Fig. 1 und 2 ist hier der untere Türschuh 1 mehrteilig ausgebildet. Der obere H-förmige Teil 12 des Türschuhs 1 umgreift mit zwei kurzen vertikal nach oben weisenden Schenkeln 12a die Flügelscheibenunterkante 4b und nimmt zwi schen zwei nach unten weisenden vertikalen Schenkeln 12b den unteren Teil 11 des Türschuh 1 auf. Der untere Teil 11 läßt sich teleskopartig aus dem oberen flügelfesten Teil 12 herausziehen. Die Eintauchtiefe kann über eine separate Einrichtung eingestellt und arretiert werden. Dadurch wird eine Anpassung der Flügelhöhe an die baulichen Gegebenheiten realisiert, ohne daß hierzu der ge samte Flügel 4 angehoben oder abgesenkt werden muß. In einer Nut 11a an der unteren Kante des unteren Teils 11 ist eine Dichtbürste 6 angebracht.

Die Einstellung und Justierung des teleskopartig ausfahrbaren unteren Teils 11 an dem flügelfesten oberen Teil 12 kann mittels Schrauben oder anderen Verbin dungselementen an den stirnseitigen Enden des Türschuhs 1 vorgenommen wer den. Fig. 4 zeigt hierzu einen Schnitt entlang Linie IV in Fig. 3 mit einer Dar stellung des Verbindungselements 13.

Das Verbindungselement 13 ist fest mit dem oberen Teil 12 oder dem Flügel 4 verbunden. Das untere Teil 11 ist in dem Verbindungselement 13 verstellbar und arretierbar gelagert, z. B. über Klemm- und/oder Schraubverbindung, Rastverbin dung odgl. Es können Klemmschrauben, Langloch-Verbindungen oder Lochraster oder Einstellspindeln odgl. verwendet werden.

Ein besonders großer Verstellbereich für die Flügelhöhe ergibt sich, wenn der Flügel 4 sowohl einen oberen Türschuh 2 gemäß den Fig. 1 und 2 als auch einen unteren Türschuh gemäß den Fig. 3 und 4 aufweist.

Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei welchem die Höhenverstel lung entlang der unteren Flügelkante 4b angeordnet ist. Bei dem Flügel 4 handelt es sich um einen sogenannten rahmenlosen Flügel. Zwei Glasscheiben 41 sind durch einen umlaufenden Abstandshalter 42 miteinander verbunden. Parallel zu dem Abstandshalter 42, mit Abstand zu diesem, jeweils außerhalb des durch den Abstandshalter 42 umschlossenen Innenraum des Flügels ist zwischen den Scheiben ein Randabschlußelement 7 angeordnet. Fig. 5 zeigt im Bereich der unteren horizontalen Flügelkante 4b das Randabschlußelement 7 zwischen den Glasscheiben 41 angeordnet. Das Randabschlußelement 7 befindet sich unter halb des Abstandshalters 42 im Bereich der Flügelunterkante 4b. Das Randab schlußelement 7 liegt mit zwei vertikalen Schenkeln 7a und 7b an den Innenseiten der Glasscheiben 41 an, wobei es mit zwei Vorsprüngen die Unterkanten 41a der beiden Glasscheiben 41 umgreift.

Zwischen den beiden vertikalen Schenkeln 7a des Randabschlußelements 7 ver bleibt ein Hohlraum 7h, in den eine Abschlußleiste 8 höhenverstellbar eintaucht und dort befestigt ist. Die der Abschlußleiste 8 zugewandten Innenseiten der Schenkel 7a weisen mehrere in horizontaler Richtung verlaufende Längsrillen auf. Die Abschlußleiste 8 besitzt zwei kurze nach oben ragende Schenke 8a, deren Außenseiten zu den Längsrillen des Randabschlußelements 7 komplementär ausgebildet sind, so daß die Abschlußleiste 8 bei ineinandergreifenden Längsril len in horizontaler Richtung innerhalb des Randabschlußelements 7 axial ver schoben werden kann, die vertikale Ausrichtung hierbei jedoch nicht verändert werden kann.

Die Abschlußleiste 8 umgreift mit zwei nach unten weisenden Schenkeln 8b eine gegebenenfalls vorhandene Bodenführung 9. Des weiteren weist die Abschlußlei ste 8 an ihrer Unterseite eine Längsnut 8c zur Aufnahme einer Dichtbürste auf, welche ebenfalls in die Bodenführung 9 eingreift.

Die Höhenjustierung des in einer Laufschiene aufgehängten Flügels 4 erfolgt derart, daß die Abschlußleiste 8 in der gewünschten Höhe von der Flügelseite her in die Flügelunterkante 4b eingeschoben und dort gesichert wird. Fig. 6 zeigt eine mögliche Ausführung der Sicherung. Hierzu ist unter dem Schraubenkopf 71, einer von unten in das Randabschlußelement 7 eingeschraubten Schraube eine Rastfeder 72 festgeklemmt, wobei der Federkörper unter einem spitzen Winkel ins Flügelinnere ragt und mit seinem freien Ende gegen die Oberseite der Abschluß leiste 8 gepreßt wird. Auf der Oberseite der Abschlußleiste 8 ist ein Sägezahn profil 81 ausgebildet, welches es erlaubt, die Abschlußleiste 8 bis zu einem An schlag in den Flügel 4 einzuschieben, wobei die Rastfeder 72 über die Sägezähne 81 hinweggleitet. Die Feder 72 verrastet jedoch bei umgekehrter Bewegungsrich tung mit den Sägezähnen 81 wodurch die Abschlußleiste 8 gegen ein ungewolltes Herausrutschen aus dem Flügel 4 blockiert wird. Ein Entfernen der Abschlußlei ste 8 erfolgt, indem die Rastfeder 72 während des Herausziehens der Abschluß leiste 8 angehoben wird.

Vorzugsweise bestehen bei den vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispie len die Türschuhe 1 und 2 aus Profilteilen, insbesondere die Bauteile 11 und 12 sowie die Bauteile 21, 2a, 2b und 22 können aus Metallprofilen, z. B. Aluminium profilen ausgebildet sein.

Der nicht dargestellte Rollenwagen kann in herkömmlicher Weise aufgebaut sein, wobei zur Verbindung zwischen Rollenwagen und Flügel eine Aufhängeschraube vorgesehen sein kann, die einerseits in den Rollenwagen und andererseits in den oberen Teil 21 des Türschuhs 2 eingeschraubt oder eingehängt werden kann. Die Aufhängeschraube kann als weitere unabhängige oder unterstützende Höhenju stiereinrichtung ausgebildet sein, indem diese mehr oder weniger weit in den Rol lenwagen oder in dem oberen Teil des Türschuhs eingeschraubt wird.

Bei einer Abwandlung des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels kann der Türschuh mit den Teilen 21, 22 auch zwischen den Scheiben angeordnet sein unter Ausbildung einer rahmenlosen Scheibe, deren untere Kante in Fig. 6 dar gestellt ist. Der Teil 21 oder 22 des Türschuhs kann zur Befestigung an den In nenflächen der Scheiben verklebt und!oder verschraubt sein. Bei einer weiteren Abwandlung kann zur Aufnahme der Aufhängeschraube 51 oder Verankerung der Aufhängevorrichtung auch ein Randabschlußelement 7 in dem oberen horizonta len Bereich des Flügels zwischen den Scheiben des Flügels entsprechend wie in Fig. 5 angeordnet sein. Die Justierung kann dadurch erfolgen, daß die Schrau be 51 mehr oder weniger weit in das Randabschlußelement 7 eingedreht wird. Wie bei allen Ausführungsbeispielen mit rahmenlosen Scheiben kann ein zusätzli cher umlaufender Abstandshalter zwischen den Scheiben angeordnet sein.

Bezugszeichenliste

1

unterer Türschuh

11

unterer Teil des unteren Türschuhs

11

a Nut

12

oberer Teil des unteren Türschuhs

12

a,

12

b vertikaler Schenkel

13

Verbindungselement

2

oberer Türschuh

2

a,

2

b Blende

21

oberer Teil des Türschuh

21

a Aussparung

22

unterer Teil des Türschuhs

22

a,

22

b vertikaler Schenkel

4

Flügel

4

a Flügeloberkante

4

b Flügelunterkante

41

Glasscheibe

41

a unterer Rand der Glasscheibe

42

Abstandshalter

5

Justiervorrichtung

51

Gewindestift

51

a Schraubenkopf

52,

53

Gewindelöcher

6

Dichtbürste

7

Randabschlußelement

7

a,

7

b vertikaler Schenkel

7

h Hohlraum

71

Schraube

72

Rastfeder

8

Abschlußleiste

8

a,

8

b vertikaler Schenkel

8

c Nut

81

Sägezahnprofil

9

Bodenführung

Claims

1. Flügel für eine Tür, ein Fenster oder dergleichen, beweglich oder ortsfest angeordnet, vorzugsweise motorisch angetriebener Flügel, z. B. Schiebeflü gel einer automatischen Tür- oder Fensteranlage, mit einer Justiereinrichtung zur Anpassung an die Einbausituation, dadurch gekennzeichnet, daß die Justiereinrichtung im Flügel (4) integriert ist.

2. Flügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mittels der Justiereinrichtung eine Einstellung des Flügels (4) in vertika ler und/oder horizontaler Richtung in Flügelebene und/oder in Querrichtung senkrecht zur Flügelebene durchführbar ist.

3. Flügel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß die Justiereinrichtung im Randbereich des Flügels (4), vorzugsweise im oberen (4a) und/oder unteren (4b) horizontalen Kantenbereich und/oder im seitlichen Kantenbereich angeordnet ist, vorzugsweise in einem dort ange ordneten Profil und/oder Flügelrahmen und/oder Flügelschuh.

4. Flügel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil bzw. der Flügelrahmen bzw. der Flügelschuh eine äußere Begren zungskante des Flügels bildet, vorzugsweise die horizontale obere oder unte re Flügelkante oder die vertikale Flügelkante, wobei vorzugsweise vorgese hen ist, daß sich das Profil bzw. der Flügelrahmen bzw. der Flügelschuh über die gesamte horizontale bzw. vertikale Erstreckung des Flügels erstreckt.

5. Flügel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, daß der Flügel (4) einen teleskopartig ausgebildeten Bereich (11) aufweist, vorzugsweise einen teleskopartig ausgebildeten Randbereich.

6. Flügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß die Justiereinrichtung teleskopartig ausgebildet ist.

7. Flügel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Justiereinrichtung ein als Profil ausgebildetes Teleskopteil (11) auf weist, welches sich über die gesamte Länge der oberen (4a) und/oder unte ren (4b) horizontalen Kante des Flügels (4) und/oder über die gesamte Länge der seitlichen vertikalen Kante des Flügels (4) erstreckt.

8. Flügel nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekenn zeichnet, daß ein Teleskopteil (11) des Flügels (4) bzw. der Justiereinrichtung an sei nen Stirnseiten verstellbar mit dem Flügel (4) verbunden ist und/oder an meh reren Befestigungspunkten zwischen seinen Stirnseiten mit dem Flügel (4) einstellbar verbunden ist.

9. Flügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß die Justiereinrichtung eine als Profil ausgebildete Abschlußleiste (8) aufweist, wobei ein Teil der Abschlußleiste (8) in vertikaler Erstreckung über die Flügelkante, vorzugsweise die Flügelunterkante (4b) hinausragt.

10. Flügel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschlußleiste (8) von einer der vertikalen Flügelkanten her horizon tal in die obere oder untere Flügelkante (4a, 4b) einschiebbar ist.

11. Flügel nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeich net, daß die Eintauchtiefe der Abschlußleiste (8) in der Flügelkante (4a, 4b) va riabel ist, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, daß die Abschlußleiste (8) über Einstellmittel und/oder Arretierungsmittel in ihrer Eintauchtiefe einstell bar und arretierbar ist.

12. Flügel nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekenn zeichnet, daß die Einstellmittel und/oder die Arretierungsmittel mit der Abschlußleiste (8) und/oder der Flügelkante (4a, 4b) zusammenwirken, wobei die Einstellmit tel und/oder die Arretierungsmittel eine Einstellschraube, einen Exzenter, ein Lochraster oder dergleichen aufweisen.

13. Flügel nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekenn zeichnet, daß die Abschlußleiste (8) in der Flügelkante (4a, 4b) durch eine Rastverbin dung (72, 81) gesichert ist.

14. Flügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß mittels der Justiereinrichtung die vertikale Erstreckung des Flügels (4) und/oder die horizontale Erstreckung des Flügels (4) verstellbar ist.

15. Flügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß außer der im Flügel (4) integrierten Justiereinrichtung eine zweite unab hängige oder unterstützend wirkende Justiereinrichtung außerhalb des Flü gels (4) angeordnet ist, z. B. im Bereich des Rollenwagens, vorzugsweise im Bereich der Aufhängung des Flügels (4).