DE19727083C2 - Sitzgurtaufroller mit Energieabsorption - Google Patents
Sitzgurtaufroller mit EnergieabsorptionInfo
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- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
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Description
Ein bekanntes Sitzgurtsystem zum Zurückhalten eines In
sassen eines Fahrzeugs umfaßt ein Sitzgurtgewebe, eine
Sitzgurtschnalle und eine Sitzgurt
rückziehvorrichtung (Aufroller). Eine Zunge ist mit dem
Gewebe verbunden und ist lösbar mit der Schnalle
verriegelbar, wenn sich das Gewebe sich über den
Fahrzeuginsassen erstreckt. Die Rückziehvorrichtung
umfaßt eine Spule, auf die das Gewebe gewickelt ist. Die
Spule dreht sich in eine Gewebe-Ausziehrichtung, wenn der
Fahrzeuginsasse das Gewebe aus der Rückziehvorrichtung
herauszieht. Eine Aufwickelfeder in der
Rückziehvorrichtung dreht die Spule in eine Geweberück
ziehrichtung, um das Gewebe in die Rückziehvorrichtung
zurückzuziehen.
Wenn das Fahrzeug plötzlich verlangsamt wird, legt ein
Fahrzeuginsasse, der das Sitzgurtsystem verwendet, eine
Kraft gegen das Gewebe an. Die Kraft, die an das Gewebe
angelegt wird, drängt die Spule dazu, sich in die
Geweberausziehrichtung zu drehen. Die Rückziehvorrichtung
umfaßt einen Blockiermechanismus, der eine Drehung der
Spule in die Rausziehrichtung blockiert, und zwar
ansprechend auf plötzlich Fahrzeugverlangsamung.
Der Blockiermechanismus verhindert somit ein weiteres
Ausziehen des Gewebe aus der Rückziehvorrichtung, und das
Gewebe oder Band hält eine Vorwärtsbewegung des
Fahrzeuginsassen zurück.
Aus der DE-A-18 12 864 ist ein Gurtkraftbegrenzer für
Sicherheitsgurte von Kraftfahrzeugen mit einem plastisch
verformbaren Dämpfungsglied bekannt, das bei einem
starken Zug in dem von einer Welle abzuwickelnden Gurt
durch einen Widerlagerkörper fortlaufend verformt wird.
Hierdurch wird die auf einen Fahrzeuginsassen wirkende
Kraft begrenzt. Jedoch ergibt sich das Problem, daß die
fortlaufende Verformung keinen Endpunkt vorsieht, so daß
bei einem starken Aufprall die Gefahr besteht, daß der
Fahrzeuginsasse nicht ausreichend zurückgehalten wird,
und auf ein Strukturteil des Fahrzeugs wie beispielsweise
das Lenkrad aufschlägt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, einen
Sitzgurtaufroller vorzusehen, der Energie während eines
Fahrzeugzusammenstoßes absorbiert und ein sicheres
Zurückhalten einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeuginsassen
gewährleistet.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen
Sitzgurtaufroller gemäß Anspruch 1 gelößt.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
untergeordneten Ansprüchen beansprucht.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemien auf
einen Sitzgurtaufroller bzw. eine Sitzgurt-
Rückziehvorrichtung. Der Aufroller besitzt eine Spule, um
die Sitzgurtgewebe gewickelt ist. Die Spule ist um eine
Achse drehbar und zwar in Gewebeauszieh- und
Geweberückziehrichtungen. Ein Glied ist in die Auszieh-
und Rückziehrichtungen drehbar. Mittel sind vorgesehen,
die eine Drehung des drehbaren Gliedes und der Spule in
die Ausziehrichtung blockieren. Die Spule ist relativ zu
dem drehbaren Glied drehbar und zwar wenn eine Spannung
in dem Gewebe oberhalb einer vorbestimmten Größe
auftritt. Ein verformbares Glied absorbiert Energie
während der Drehung der Spule relativ zu dem drehbaren
Glied. Mittel verformen das verformbare Glied während
einer begrenzten Drehung der Spule relativ zu dem dreh
baren Glied.
Vorzugsweise besitzt das verformbare Glied eine Vielzahl
von ringförmigen Vorsprüngen, und die Verformungsmittel
verformen die ringförmigen Vorsprünge. Die Energie
absorption tritt während einer Vielzahl von Drehungen der
Spule relativ zu dem drehbaren Glied auf, und mindestens
einer der Vorsprünge wird während jeder Drehung der Spule
relativ zu dem drehbaren Glied verformt. Das verformbare
Glied ist zur Drehung mit dem drehbaren Glied befestigt
und die Vorsprünge sind um die Achse konzentrisch. Die
Verformungsmittel umfassen eine Vielzahl von
Verformungsgliedern, die um die Achse drehbar sind, und
zwar relativ zu dem verformbaren Glied, um die Vorsprünge
zu verformen. Ein Verformungsglied ist fest an der Spule
befestigt, um sich mit ihr zu drehen.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend unter
Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; in der
Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Sitzgurt
systems, das eine Rückziehvorrichtung gemäß
der vorliegenden Erfindung umfaßt;
Fig. 2 eine Ansicht der in Fig. 1 gezeigten Rückzieh
vorrichtung;
Fig. 3 eine Ansicht entlang der Linie 3-3 in Fig. 2;
Fig. 4 eine auseinandergezogene Ansicht bestimmter
Teile der Rückziehvorrichtung gemäß Fig. 2;
Fig. 5 eine vergrößerte Schnittansicht der in Fig. 4
gezeigten Teile;
Fig. 5a eine fragmentarische Ansicht entlang der Linie
5A-5A in Fig. 5;
Fig. 6 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 3, wobei aber be
stimmte Teile in unterschiedlichen Positionen
gezeigt sind;
Fig. 7 eine vergrößerte fragmentarische Ansicht ent
lang der Linie 7-7 in Fig. 6, wobei bestimmte
Teile entfernt sind;
Fig. 8 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 6 aber mit be
stimmten Teilen in unterschiedlichen Positio
nen; und
Fig. 9 eine vergrößerte fragmentarische Ansicht ent
lang der Linie 9-9 in Fig. 8, wobei bestimmte
Teile entfernt sind.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Rückzieh
vorrichtung für ein Sitzgurtsystem. Die vorliegende
Erfindung ist bei unterschiedlichen Rückziehvorrichtungen
und bei unterschiedlichen Geweberückhaltesystemkonfigura
tionen anwendbar. Als ein Beispiel für solche
Konstruktionen und Konfigurationen ist eine
Rückziehvorrichtung 10 in einem Sitzgurtsystem 12 in Fig.
1 dargestellt.
Während des Betriebs eines Fahrzeugs sitzt ein nicht ge
zeigter Fahrzeuginsasse auf einem Sitz 14, der als ein
Vordersitz in einem Fahrzeug dargestellt ist. Ein
Abschnitt des Sitzgurtgewebes 16 ist um den Fahr
zeuginsassen herum erstreckbar Ein Ende des
Gewebeabschnitts 16 ist an dem Fahrzeugkörper 18
verankert und zwar an einem Verankerungspunkt 20, der auf
einer Seite des Sitzes 14 angeordnet ist. Das
entgegengesetzte Ende des Gewebes 16 ist an der Rückzieh
vorrichtung 10 befestigt, die wiederum an dem Fahrzeug
körper 18 befestigt ist, und zwar auf derselben Seite des
Sitzes wie der Verankerungspunkt 20. Zwischen seinen En
den geht das Gewebe 16 durch eine Zungenanordnung 22 und
einen D-Ring 24 hindurch, der sowohl oberhalb der Rück
ziehvorrichtung 10 als auch des Verankerungspunktes 20
angeordnet ist. Wenn das Sitzgurtgeweberückhaltesystem 12
nicht verwendet ist, ist ein Teil des Gewebes 16 auf die
Rückziehvorrichtung 10 aufgewickelt, und der Rest des Ge
webes ist im allgemeinen vertikal auf der einen Seite des
Sitzes 14 orientiert, wie mit der durchgezogenen Linie
in Fig. 1 dargestellt ist.
Um das Sitzgurtsystem 12 in Eingriff zu bringen, wird die
Zungenanordnung 22 manuell erfaßt und über den Schoß und
Oberkörper des auf dem Sitz 14 sitzenden Insassen
gezogen. Wenn die Zungenanordnung 22 über den Schoß und
den Oberkörper des Insassen gezogen ist, bewegt sich die
Zungenanordnung entlang des Gewebes 16, und das Gewebe
wird von der Rückziehvorrichtung 10 abgewickelt. Wenn das
Gewebe 16 über den Schoß und Oberkörper des Insassen
gezogen wurde, wird die Zungenanordnung 22 mit einer
Schnalle 26 verbunden, wie mit einer gestrichelten Linie
in Fig. 1 dargestellt ist. Die Schnalle 26 ist mit dem
Fahrzeugkörper 18 verbunden und ist auf der
entgegengesetzten Seite des Sitzes 14 bezüglich des Ver
ankerungspunktes 20 angeordnet. Wenn das Sitzgurtgewebe
rückhaltesystem 12 so angeschnallt ist, ist der Gewe
beabschnitt 16 durch die Zungenanordnung 22 in einen
Oberkörperteil 28, der sich über den Oberkörper des
Insassen erstreckt, und einen Schoßteil 30, der sich über
den Schoß des Insassen erstreckt, aufgeteilt.
Die Rückziehvorrichtung 10 umfaßt einen Metallrahmen 34,
der in der Lage ist, an einem Teil des Fahrzeugkörpers 18
angebracht zu werden. Der Rahmen 34 (Fig. 2) ist im all
gemeinen U-förmig und besitzt ein Paar von gegenüberlie
genden Seiten 36. Eine Metallwelle 38 der Rückziehvor
richtung 10 erstreckt sich entlang einer Achse 40. Die
Welle 38 besitzt einen Hauptteil 42 mit einer Abflachung
44 (Fig. 3).
Zwei Buchsen 46 (Fig. 2) sind aus einem geeigneten
Material wie z. B. Plastik hergestellt und sind in
jeweilige Seiten 36 des Rahmens 34 eingepaßt. Die Buchsen
46 nehmen Segmente der Welle 38 auf. Die Buchsen 46 und
somit der Rahmen 34 tragen die Welle 38 zur Drehung um
die Achse 40. Die Welle 38 ist um die Achse 40 relativ zu
dem Rahmen 34 drehbar und zwar in zwei Richtungen A, B
(Fig. 3), die designierte Gewebe-Auszieh- bzw. Gewebe-
Rückziehrichtungen sind.
Eine Ringnut 48 (Fig. 4) erstreckt sich in der Welle 38
benachbart zu einem Ende der Welle. Die Ringnut 48 sieht
einen Ort zur Aufnahme eines Halters 50 (Fig. 2) vor, um
eine Axialbewegung der Welle 38 relativ zu dem Rahmen 34
zu verhindern. Ein weiterer Halter (nicht gezeigt) kann
benachbart zu dem anderen Ende der Welle 38 vorgesehen
sein, um auch eine Axialbewegung der Welle relativ zu dem
Rahmen 34 zu verhindern.
Die Welle 38 ist zur Drehung in die Rückziehrichtung B
(Fig. 3) vorgespannt durch eine Antriebsanordnung 52
(Fig. 2) der Rückziehvorrichtung 10. Die Antriebsanord
nung 52 kann einen geeigneten Aufbau besitzen. Vor
zugsweise umfaßt die Antriebsanordnung 52 ein Gehäuse 54,
das einen Endteil der Welle 38 umgibt, sowie eine Schrau
ben- oder Spiralfeder (nicht gezeigt). Die Feder ist zwi
schen dem Gehäuse 54 und der Welle 38 verbunden und er
streckt sich in einen Schlitz 56 in der Welle 38. Eine
Spulenanordnung 60 der Rückziehvorrichtung 10 ist an dem
Hauptteil 42 der Welle 38 angeordnet. Die Spulenanordnung
60 umfaßt eine Hülse 62, die aus einem geeigneten Materi
al wie z. B. Metall hergestellt ist. Die Hülse 62 ist
konzentrisch um die Welle 38 herum angeordnet und besitzt
einen Schlitz (nicht gezeigt), der sich parallel zu der
Achse 40 und durch die Hülse in das Innere der Hülse er
streckt. Die Spulenanordnung 60 umfaßt zwei Scheiben 64.
Die Scheiben 64 sind vorzugsweise aus Metall, könnten
aber aus irgendeinem anderen geeigneten Material herge
stellt sein. Jede Scheibe 64 ist eine kreisförmige Platte,
die einen glatten radialen Außenumfang besitzt. Jede
Scheibe 64 besitzt ein Mittelloch (nicht gezeigt), und
das Mittelloch mindestens einer Scheibe ist D-förmig.
Vorzugsweise besitzt die gemäß Fig. 2 rechte Scheibe 64
ein D-förmiges Mittelloch.
Die zwei Scheiben 64 sind an entgegengesetzten Axialsei
ten der Hülse 62 angeordnet. Die Scheiben 64 sind durch
geeignete Mittel an der Hülse 62 befestigt, wie z. B.
durch Verkörnen, Vernieten oder Befestiger (nicht
gezeigt). Die Welle 38 erstreckt sich durch die
Mittelöffnungen der Scheiben 64. Der Hauptteil 42 mit
seiner Abflachung 44 paßt eng in die D-förmige
Mittelöffnung der einen Scheibe 64, und die eine Scheibe
ist zur Drehung mit der Welle befestigt. Demgemäß ist die
gesamte Spulenanordnung 60 einschließlich der Hülse 62
zur Drehung mit der Welle 38 festgelegt.
Ein Ende des Gewebes oder Bandes 16 ist in geeigneter
Weise an der Spulenanordnung 60 befestigt. Vorzugsweise
erstreckt sich das Ende des Gewebes 16 durch den Schlitz
in der Hülse 62 und ist zu einer Schlaufe (nicht gezeigt)
um die Welle 38 genäht. Das Gewebe 16 erstreckt sich von
dem Schlitz der Hülse 62 und ist um die Hülse gewickelt,
um eine Spirale (im Schnitt gezeigt) um die Hülse herum
zu bilden.
Wenn das Gewebe 16 von der Spulenanordnung 60 durch den
Fahrzeuginsassen heruntergezogen wird, wird die Spulenan
ordnung in die Ausziehrichtung A (Fig. 3) gegen die Vor
spannung der Antriebsanordnung 52 gedreht. Wenn das Gewe
be 16 aus seiner befestigten Position um den Fahrzeugin
sassen herum freigegeben wird, dreht die Feder der An
triebsanordnung 52 die Welle 38 und die Spulenanordnung
60 die Rückziehrichtung B, und das Gewebe 16 wird zurück
auf die Hülse 62 gewickelt, wie es für den Fachmann klar
ist.
Die Rückziehvorrichtung 10 umfaßt eine zusammengesetze
Anordnung 68 (Fig. 2), die an dem Hauptteil 42 der Welle
38 zwischen einer Seite 36 des Rahmens 34 und der
Spulenanordnung 60 angeordnet ist. Die zusammengesetzte
Anordnung 68 umfaßt ein erstes Sperr- bzw. Sperr
klinkenrad 70, das aus einem geeigneten Material, wie z. B.
Metall, hergestellt ist. Das erste Sperrklinkenrad 70
besitzt eine Vielzahl von Zähnen 72 (Fig. 4), die in
einer Ringanordnung um dessen radialen Außenumfang
angeordnet sind. Jeder Zahn 72 besitzt eine sich radial
erstreckende Anschlagfläche und eine schneidende geneigte
Fläche. Ein kreisförmiges Mittelloch 74 erstreckt sich
durch das erste Sperrklinkenrad 70 und ist auf der Achse
40 zentriert. Das Mittelloch 74 besitzt einen
Durchmesser, der etwas größer ist als der zylindrische
Durchmesser des Hauptteils 42 der Welle 38. Die Welle 38
erstreckt sich durch das Mittelloch 74 des ersten Sperr
klinkenrads 70, und das erste Sperrklinkenrad ist um die
Achse 40 bezüglich der Welle drehbar.
Ein Gehäuse 78 der zusammengesetzten Anordnung 68 ist ko
axial zu der Achse 40. Das Gehäuse 78 kann aus irgendei
nem geeigneten Material, wie z. B. Metall, hergestellt
sein. Ein Plattenteil 80 (Fig. 5) des Gehäuses 78 er
streckt sich senkrecht zu der Achse 40. Ein kreisförmiges
Mittelloch 82 erstreckt sich durch den Plattenteil 80 und
ist auf der Achse 40 zentriert. Das Mittelloch 82 besitzt
einen Durchmesser, der etwas größer ist als der zylindri
sche Durchmesser des Hauptteils 42 der Welle 38. Die Wel
le 38 erstreckt sich durch das Mittelloch 82 des Platten
teils 80, und das Gehäuse 78 ist um die Achse 40 bezüg
lich der Welle drehbar.
Das Gehäuse 78 besitzt eine kreisförmige Außenwand 84,
die an einem radial äußeren Umfangsbereich des Platten
teils 80 angeordnet ist. Die Außenwand 84 erstreckt sich
um die Achse 40 und erstreckt sich in Axialrichtung weg
von dem Plattenteil 80. Das Gehäuse 78 ist an seinem
Axialende gegenüber dem Plattenteil 80 offen, und demge
mäß besitzt das Gehäuse im allgemeinen eine Tassen- bzw.
Napfform.
Sechs Anbringungsnasen bzw. -nocken 86 (Fig. 4) sind an
der Außenseite der Außenwand 84 angebracht und jeweils
voneinander um den Außenumfang des Gehäuses 78 beabstan
det. Alle sechs Anbringungsnasen 86 besitzen sich axial
erstreckende Vorsprünge 88. Drei der Anbringungsnasen 86
besitzen Vorsprünge 88 (von denen in Fig. 5 nur zwei ge
zeigt sind), die sich in einer Axialrichtung zu dem er
sten Sperrklinkenrad 70 erstrecken. Die drei Vorsprünge
88 erstrecken sich durch drei von sechs Löchern 90 (Fig.
4) in dem ersten Sperrklinkenrad 70. Die anderen drei An
bringungsnasen 86 sind mit den anderen drei Löchern 90 in
dem ersten Sperrklinkenrad 70 ausgerichtet und drei Befe
stiger 92 (von denen nur zwei gezeigt sind) erstrecken
sich durch die drei Löcher und in die Nasen. Die Befesti
ger 92 können irgendwelche geeigneten Befestiger wie z. B.
Verbindungselemente sein. Das erste Sperrklinkenrad 70
und das Gehäuse 78 sind somit drehmäßig und axial zusam
men festgelegt.
Das Gehäuse 78 besitzt eine Vielzahl von Kreisvorsprün
gen, die sich um die Achse 40 und in einer Richtung axial
von der Platte 80 erstrecken. Die Kreisvorsprünge sind
radial innerhalb der Außenwand 84 angeordnet und sind
konzentrisch zu der Achse 40. Der erste Kreisvorsprung 94
(Fig. 5) erstreckt sich über eine Länge L1 in der Axial
richtung von dem Plattenteil 80. Eine zylindrische Innen
oberfläche des Kreisvorsprungs 94 ist an einem Radius R1
von der Achse 40 angeordnet. Der Kreisvorsprung 94 be
sitzt eine Wanddicke von W1, die zwischen ihren Innen-
und Außenoberflächen entlang einer Radialrichtung gemes
sen ist.
Eine Nut oder Kerbe 96 ist in dem Kreisvorsprung 94 defi
niert und die Kerbe weist radial nach innen. Die Kerbe 96
besitzt eine geeignete Form, die vorzugsweise einen Teil
zylinder bildet (wie am besten in Fig. 4 zu sehen ist).
Die Kerbe 96 wird durch eine Bogenoberfläche definiert,
die zu der Achse 40 konkav ist und die sich entlang der
Achse erstreckt und eine flache Oberfläche besitzt, die
senkrecht zu der Achse verläuft. Die Bogenoberfläche der
Kerbe 96 erstreckt sich vollständig oder fast vollständig
durch den Ringvorsprung 94, und zwar in einer Radialrich
tung (wie am besten in Fig. 5A gezeigt ist) und über un
gefähr die Hälfte der Axiallänge des Ringvorsprungs 94
(wie am besten in Fig. 5 zu sehen ist), und zwar von der
von dem Plattenteil 80 entfernt angeordneten Kante des
Ringvorsprungs. Gemäß Fig. 4 oder 5A ist die Kerbe 96 un
gefähr an der 11-Uhr-Position angeordnet.
Radial nach außen bezüglich des Ringvorsprungs 94 befin
det sich ein Ringvorsprung 98. Der Ringvorsprung 98 er
streckt sich von dem Plattenteil 80 über eine Axiallänge
L2 (Fig. 5), die kürzer ist als die Axiallänge L1. Demge
mäß ist der Ringvorsprung 98 bezüglich des Ringvorsprungs
94 in dem Gehäuse 78 zurückgesetzt. Eine zylindrische Au
ßenoberfläche des Ringvorsprungs 98 ist an einem Radius
R2 bezüglich der Achse 40 angeordnet.
Ein Ringvorsprung 100 ist radial nach außen bezüglich des
Ringvorsprungs 98 angeordnet. Der Ringvorsprung 100 be
sitzt eine Axiallänge L2 von dem Plattenteil 80. Eine zy
lindrische Innenoberfläche des Ringvorsprungs 100 ist an
einem Radius R3 bezüglich der Achse 40 angeordnet. Der
Ringvorsprung 100 ist von dem Ringvorsprung 98 beabstan
det, um einen Kanal 101 zu definieren (wie am besten in
Fig. 5A zu sehen ist).
Direkt radial nach außen bezüglich des Ringvorsprungs 100
und benachbart zu der Außenwand 84 ist ein Ringvorsprung
102 angeordnet. Eine zylindrische Innenoberfläche des
Ringvorsprungs 102 ist mit einem Radius R4 (Fig. 5) be
züglich der Achse 40 angeordnet. Der Ringvorsprung 102
besitzt eine Axiallänge L1 und eine Wanddicke W2. In ei
nem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Wanddicke W2
gleich W1. Die Dicken W1 und W2 können jedoch unter
schiedlich sein.
Eine Kerbe oder Nut 104 ist in dem Ringvorsprung 102 de
finiert. Die Kerbe 104 kann irgendeine geeignete Form
aufweisen und besitzt vorzugsweise dieselbe Form wie die
Kerbe 96. Die Kerbe 104 erstreckt sich vollständig oder
fast vollständig durch den Ringvorsprung 102, und zwar in
einer Radialrichtung von der Achse 40 (wie am besten in
Fig. 5A gezeigt ist) und erstreckt sich über ungefähr die
Hälfte der Axiallänge des Ringvorsprungs 102 (wie am
besten in Fig. 5 zu sehen ist).
Gemäß Fig. 4 oder 5A ist die Kerbe 104 ungefähr an der
12-Uhr-Position angeordnet.
Eine Anschlagnase 106 (Fig. 4) am Gehäuse 78 erstreckt
sich radial nach innen von der Außenwand 84. Eine radial
innere Oberfläche 107 (Fig. 5A) an der Anschlagnase 106
ist gebogen und mit einem Radialabstand von der Achse 40
beabstandet, der etwas größer ist als R3. Die Oberflächen
108 und 109 definieren die Seiten der Anschlagnase 106.
Die Anschlagnase 106 befindet sich benachbart zu der
Kerbe 104, und die Oberfläche 109 weist zur Kerbe.
Gemäß Fig. 5A befindet sich die Anschlagnase 106 im all
gemeinen an der 1-Uhr-Position.
Eine Nabe 112 (in Fig. 4) der zusammengesetzten Anordnung
68 ist koaxial zu der Achse 40. Die Nabe 112 kann aus irgendeinem
geeigneten Material, wie z. B. Metall herge
stellt sein. Das Material der Nabe 112 ist härter als das
Material des Gehäuses 78. Die Nabe 112 besitzt zwei pla
nare Oberflächen 114 und 116 (Fig. 5), die senkrecht zu
der Achse 40 liegen. Ein D-förmiges Mittelloch 120 (das
am besten in Fig. 4 gezeigt ist) erstreckt sich durch die
Nabe 112 und ist auf der Achse 40 zentriert. Das Mittel
loch 120 der Nabe 112 besitzt einen zylindrischen Durch
messer, so daß der Hauptteil 42 der Welle 38 engpassend
im Mittelloch 120 aufnehmbar ist. Demgemäß ist die Nabe
112 zur Drehung mit der Welle 38 festgelegt. Eine
zylindrische Außenoberfläche 118 der Nabe 112 besitzt ei
nen Radius, der etwas geringer ist als der Radius R1
(Fig. 5). Die Nabe 112 paßt radial in den Kreisvorsprung
94 des Gehäuses 78 (wie am besten in Fig. 3 zu sehen
ist), wobei die Oberfläche 114 an dem Plattenteil 80
(Fig. 5) ruht, und die Oberfläche 116 etwas unter die
Kante der Außenwand 84 zurückgesetzt ist.
Die Nabe 112 besitzt eine Anschlagnase 124, die sich
radial nach außen von der Außenoberfläche 118 erstreckt.
Eine Axialseite der Anschlagnase 124 fluchtet mit der
Oberfläche 116. Die andere Axialseite der Anschlagnase
124 ist durch eine Oberfläche 126 begrenzt. Die
Oberfläche 126 ist von der Oberfläche 114 beabstandet
angeordnet und zwar mit einem Axialabstand, der etwas
größer ist als L1. Ein äußeres radiales Ende der
Anschlagnase 124 ist durch eine Bogenoberfläche 132 (Fig.
4) begrenzt. Die Oberfläche 132 definiert einen Radius
zur Achse 40, der etwas kleiner ist als der Radius R2 und
die Anschlagnase 124 liegt axial über einem Teil des
Ringvorsprungs 94. Oberflächen 128 und 130 definieren die
Seiten der Anschlagnase 124.
Benachbart zu der Anschlagnase 124 ist ein Verformungs
nocken bzw. eine -nase 136 angeordnet. Die Verformungsna
se 136 erstreckt sich in einer Axialrichtung von der Anschlagnase
124 zu der Oberfläche 114 (wie am besten in
Fig. 5 zu sehen ist). Die Verformungsnase 136 erstreckt
sich auch radial nach außen von der Außenoberfläche 118,
wie am besten in Fig. 4 zu sehen ist. Die Verformungsnase
136 besitzt eine Form, die der Form der Kerbe 96 in dem
Ringvorsprung 94 angepasst ist. Demgemäß ist die Form der
Verformungsnase 136 vorzugsweise ein Teilzylinder. Eine
Bogenoberfläche der Verformungsnase 136 ist konvex zur
Achse 40. Der größte Radialabstand der Verformungsnase
136 bezüglich der Achse 40 ist etwas größer als der
Radius R1. Die Axiallänge der Verformungsnase 136 ist
etwas kleiner als die Axiallänge der Kerbe 96 (wie am
besten in Fig. 5 zu sehen ist). Die Verformungsnase 136
ist innerhalb der Kerbe 96 in dem Ringvorsprung 94
angeordnet.
Ein Ring 140 der zusammengesetzten Anordnung 68 ist koa
xial zur Achse 40. Der Ring 140 kann aus einem
geeigneten Material wie z. B. Metall hergestellt sein.
Das Material des Rings 140 besitzt eine Härte, die größer
ist als das Material des Gehäuses 78. Der Ring 140 be
sitzt zwei planare Oberflächen 142 und 144, die senkrecht
zur Achse 40 liegen. Eine zylindrische Innenoberfläche
146 erstreckt sich zwischen den Oberflächen 142 und 144
und definiert einen Radius zur Achse 40, der etwas
größer ist als der Radius R2. Eine zylindrische
Außenoberfläche 148 erstreckt sich zwischen den
Oberflächen 142 und 144 und liegt auf einem Radius, der
etwas größer ist als R3. Der Ring 140 paßt zwischen die
Ringvorsprünge 98 und 100 und ruht somit im Kanal 101,
wobei die Oberfläche 142 mit dem Plattenteil 80 in Ein
griff kommt und die Oberfläche 144 etwas unterhalb der
Kante der Außenwand 84 zurückgesetzt ist. Der Ring 140
besitzt eine innere Anschlagnase 152. Eine Axialseite der
inneren Anschlagnase 152 fluchtet mit der Oberfläche 144.
Die andere Axialseite der inneren Anschlagnase 152 ist
durch eine Oberfläche 154 begrenzt. Der Axialabstand zwischen
der Oberfläche 142 und der Oberfläche 154 ist etwas
größer als L1. Eine radial innere Oberfläche 160 der in
neren Anschlagnase 152 ist bogenförmig und an einem Radi
us angeordnet, der etwas größer ist als R1, und die inne
re Anschlagnase liegt axial über einem Teil des Ringvor
sprungs 94. Die Oberflächen 156 und 158 (Fig. 4) definie
ren die Seiten der inneren Anschlagnase 152. Wie in Fig.
3 zu sehen ist, befindet sich die innere Anschlagnase 152
des Rings 140 benachbart zu der Anschlagnase 124 der Nabe
112. Die Oberfläche 158 (Fig. 4) weist zu der Oberfläche
128.
Der Ring 140 besitzt eine äußere Anschlagnase 164. Eine
Axialseite der äußeren Anschlagnase 164 fluchtet mit der
Oberfläche 144, und die andere Axialseite der äußeren An
schlagnase 164 ist durch eine Oberfläche 166 (Fig. 5) be
grenzt. Die Oberfläche 166 ist koplanar zu der Oberfläche
154. Ein radial äußeres Ende der äußeren Anschlagnase 164
ist durch eine Oberfläche 172 begrenzt, die auf einem
Bogen liegt, der sich einen Radius zur Achse 40
definiert, der größer ist als R4. Die äußere Anschlagnase
164 liegt axial über einem Teil des Ringvorsprungs 102.
Oberflächen 168 und 170 (Fig. 4) definieren die Seiten
der äußeren Anschlagnase 164. Wie in Fig. 3 zu sehen ist,
befindet sich die äußere Anschlagnase 164 benachbart zu
der Anschlagnase 106 an dem Gehäuse 78. Die Oberfläche
168 (Fig. 4) weist zu der Oberfläche 109 (Fig. 5A).
Eine Verformungsnase bzw. ein Nocken 176 (Fig. 4) des
Rings 140 ist benachbart zu der äußeren Anschlagnase 164
angeordnet. Die Verformungsnase 176 ist ähnlich zu der
Verformungsnase 136. Die Verformungsnase 176 besitzt auch
eine Form, die kongruet zu der Form der Kerbe 104 ist.
Demgemäß ist die Form der Verformungsnase 176 vorzugswei
se ein Teilzylinder mit einer Bogenoberfläche, die konvex
bezüglich der Achse 40 ist. Die größte radiale Ausdehnung
der Verformungsnase 176 zur Achse 40 ist etwas größer
als der Radius R4. Die Axiallänge der Verformungsnase 176
(Fig. 5) ist etwas geringer als die Axiallänge der Kerbe
104 in dem Gehäuse 78. Die Verformungsnase 176 ist
innerhalb der Kerbe 104 angeordnet.
Ein zweites Sperr- bzw. Sperrklinkenrad 180 (Fig. 2) der
zusammengebauten Anordnung 68 ist koaxial zur Achse 40
und parallel zu dem ersten Sperrklinkenrad 70. Das zweite
Sperrklinkenrad 180 besitzt ein Mittelloch (nicht ge
zeigt), das identisch zu dem Mittelloch 74 des ersten
Sperrklinkenrads 70 ist und besitzt eine Vielzahl von
Zähnen, die identisch zu den Zähnen 72 des ersten Sperr
klinkenrades ist. Die Zähne des zweiten Sperrklinkenrades
liegen in Axialrichtung, über den Zähnen 72 des ersten
Sperrklinkenrades 70. Ferner besitzt das zweite Sperr
klinkenrad 180 eine Vielzahl von Löchern (nicht gezeigt),
die identisch zu den Löchern 90 des ersten Sperr
klinkenrades 70 ist. Die Vorsprünge 88 an drei der An
bringungsnasen 86 erstrecken sich durch drei der Öffnun
gen, und drei Befestiger 92 (von denen nur zwei gezeigt
sind) erstrecken sich durch die anderen drei Öffnungen.
Demgemäß ist das zweite Sperrklinkenrad 180 in der glei
chen Weise wie das erste Sperrklinkenrad 70 an dem Ge
häuse 78 befestigt. Die Nabe 112 und der Ring 140 (die in
Fig. 2 nur gestrichelt dargestellt sind) sind axial in
nerhalb des Gehäuses 78 durch das zweite Sperrklinkenrad
180 eingefangen.
Die Rückziehvorrichtung 10 besitzt eine Verriegelungs
klinke 190, die aus einem geeigneten Material, wie z. B.
Metall, hergestellt ist. Die Verriegelungsklinke 190
erstreckt sich zwischen den Seiten 36 des Rahmens 34. Die
Enden der Verriegelungsklinke 190 benachbart zu den
Seiten 36 des Rahmens 34 erstrecken sich in Öffnungen 192
in den Seiten 36. Die Öffnungen 192 sind derart ausge
formt, daß sie ein Verschwenken der Verriegelungsklinke
190 erlauben. Die Verriegelungsklinke 190 ist schwenkbar
(wie in Fig. 6 zu sehen ist), um mit den Zähnen des
Sperrklinkenrades 70, 180 in Eingriff zu kommen. (Das
zweite Sperrklinkenrad 180 wurde in Fig. 6 weggenommen.)
Ein Betätiger 194 (der schematisch dargestellt ist) der
Rückziehvorrichtung 10 ist benachbart zu der Sperrklinke
190 angeordnet. Der Betätiger 194 ist ein Mechanismus,
der bewirkt, daß sich die Sperrklinke 190 schwenkt. Der
Betätiger 194 kann irgendein geeigneter Mechanismus sein.
Z. B. kann der Betätiger 194 eine mechanische trägheits
empfindliche Vorrichtung sein, die die Verriegelungsklin
ke 190 nach oben drückt, und zwar ansprechend auf eine
plötzliche Veränderung der Fahrzeuggeschwindigkeit, die
eine vorbestimmte Veränderung der Geschwindigkeit über
steigt, wie es z. B. bei einem Fahrzeugzusammenstoß auf
tritt. Alternativ könnte der Betätiger 194 eine elektro
mechanische Vorrichtung sein, die bewirkt, daß die Ver
riegelungsklinke 190 schwenkt und zwar ansprechend auf
ein elektrisches Signal, das durch einen nicht gezeigten
Sensormechanismus vorgesehen wird. Der Sensormechanismus
detektiert einen Zustand, der eine Fahrzeugverzögerung
oberhalb eines vorbestimmten Fahrzeugverzögerungswertes
anzeigt, wie es z. B. bei einer Kollision bzw. einem Zu
sammenstoß auftritt. Demgemäß bewirkt der Betätiger 194,
daß sich die Verriegelungsklinke 190 schwenkt und zwar
ansprechend auf einen Zustand, der eine Kollision bzw.
einen Zusammenstoß des Fahrzeuges anzeigt.
Wenn ein Fahrzeuginsasse (nicht gezeigt) das Band oder
Gewebe 16 (Fig. 1) über seinen Oberkörper zieht, um das
Gewebe zu befestigen, bewirkt das Gewebe, daß sich die
Spulenanordnung 60 (Fig. 2) in die Ausziehrichtung A
(Fig. 3) dreht. Die Welle 38 (Fig. 2) dreht sich mit der
Spulenanordnung 60 gegen die Vorspannung, die durch die
Antriebsanordnung 52 vorgesehen wird. Zusätzlich wird die
Nabe 112 (Fig. 3) mit der Welle 38 gedreht. Während
dieser Drehung der Nabe 112 drehen sich das Gehäuse 78
und die befestigten Sperrklinkenräder 70, 180 (von denen
in Fig. 3 nur das erste Sperrklinkenrad 70 gezeigt ist)
mit der Nabe, so daß sich die zusammengesetzte Anordnung
68 als eine Einheit dreht.
Die Drehung der zusammengesetzten Anordnung 68 als eine
Einheit ist das Ergebnis der Verformungsnase 136 (Fig.
4), die in der Kerbe 96 in dem Ringvorsprung 94 ruht. Die
Verformungsnase 136 ist durch das benachbarte Material
des Ringvorsprungs 94 eingefangen. Wenn sich die Nabe 112
dreht, wird die Drehkraft durch die Verformungsnase 136
auf das Gehäuse 78 übertragen. Der Ring 140 dreht sich
mit dem Gehäuse 78, da dessen Verformungsnase 176 in der
Kerbe 104 ruht. Die Verformungsnase 176 ist durch das be
nachbarte Material des Ringvorsprungs 102 eingefangen.
Wenn das Fahrzeug angehalten wird und der Fahrzeuginsasse
bereit ist, das Fahrzeug zu verlassen, wird das Gewebe 16
(Fig. 3) aus seiner Position um den Fahrzeuginsassen
herum freigegeben und die Antriebsanordnung 52 spannt die
Welle 38 vor, um sich in die Rückziehrichtung B zu dre
hen. Die Spulenanordnung 60 wird mit der Welle 38 in die
Rückziehrichtung B gedreht, so daß das Gewebe 16 auf die
Spulenanordnung 60 zurückgewickelt wird. Zusätzlich dreht
sich auch die zusammengesetzte Anordnung 68 als eine Ein
heit. Insbesondere tritt keine Relativdrehung zwischen
der Nabe 112 und dem Gehäuse 78 auf.
Bei der Verwendung des Fahrzeugs kann, wenn das Gewebe 16
um den Fahrzeuginsassen herum befestigt ist, eine Kolli
sion bzw. ein Zusammenstoß auftreten. Während der Kolli
sion verlangsamt sich das Fahrzeug plötzlich. Ansprechend
auf einen Zustand, der die Kollision bzw. den Zusammen
stoß anzeigt, bewirkt der Betätiger 194, daß sich die
Verriegelungsklinke 190 nach oben gemäß Fig. 6 schwenkt
und mit den Anschlagseiten der Zähne der Sperrklinkenrä
der 70, 180 in Eingriff kommt. Die Sperrklinkenräder 70,
180 werden blockiert und von einer weiteren Drehung in
der Ausziehrichtung A abgehalten.
Der Fahrzeuginsasse drückt gegen das Gewebe 16, da der
Fahrzeuginsasse dazu neigt, sich infolge von Trägheits
kräften während des Zusammenstosses relativ zu dem Fahr
zeug zu bewegen. Die Spannkraft in dem Gewebe 16 wird er
höht. Die Spannkraft wird auf die Spulenanordnung 60
übertragen und sie drängt dazu, die Spulenanordnung und
die Welle 38 in die Ausziehrichtung A zu drehen. Eine
Drehkraft wird von der Spulenanordnung 60 durch die Welle
38 auf die Nabe 112 übertragen. Diese Drehkraft bewirkt,
daß die Verformungsnase 136 gegen das Material des Ring
vorsprungs 94 benachbart zu der Kerbe 96 drückt. Anfäng
lich gibt das Material des Ringvorsprungs 94 nicht nach
und eine Drehung der Nabe 112 bezüglich des Gehäuses 78
in die Ausziehrichtung A wird verhindert. Demgemäß wird
die Welle 38 und die Spulenanordnung 60 anfänglich sta
tionär gehalten, und die Länge des Gewebes 16, die sich
über den Fahrzeuginsassen erstreckt, ist zu diesem
Zeitpunkt festgelegt. Wenn sich die Spannung in dem
Gewebe erhöht, drückt die Verformungsnase mit einer an
steigenden Kraft gegen das Material des Ringvorsprungs 94
benachbart zu der Kerbe 96.
Eine Druckkraft der Verformungsnase 136 oberhalb einer
vorbestimmten Größe bewirkt, daß sich das Material des
Ringvorsprungs 94 benachbart zu der Kerbe 96 radial nach
außen verformt, so daß sich die Nabe 112 drehen kann (und
zwar entgegen dem Uhrzeigersinn in Fig. 6) und sich die
Verformungsnase 136 sich in einem Bogen um die Achse 40
aus der Anfangsposition in der Kerbe 96 bewegt. Der
Ringvorsprung 94 wird plastisch verformt (Fig. 7, wobei
die Nabe 112 und der Ring 114 aus Vereinfachungszwecken
entfernt wurden), und ein Teil des Ringvorsprungs 94, der
axial zum Plattenteil 80 weg angeordnet ist, wird radial
durch die Verformungsnase 136 nach außen verformt. Es
gibt einen Widerstand bezüglich der Drehung der Nabe 112
infolge des Widerstands des Ringvorsprungs 94 gegen eine
Verformung. Ferner wird Energie durch das Gehäuse 78 bei
dessen Verformung absorbiert.
Wenn sich die Nabe 112 dreht, kann die Oberfläche 114
(Fig. 5) drehbar an dem Plattenteil 80 gleiten, und die
Außenoberfläche 118 kann innerhalb des Ringvorsprungs 94
gleiten.
Ferner bewegt sich auch die Anschlagnase 124 in einem Bo
gen um die Achse 40 und kann über das Axialende des Ring
vorsprungs 94 gleiten. Anfänglich bewegt sich die An
schlagnase 124 (von einer Position in der 11-Uhr-Position
gemäß Fig. 3) weg von der inneren Anschlagnase 152 an dem
Ring 140. Wenn sich die Nabe 112 einer vollständigen
ersten Umdrehung um die Achse 40 annähert (Fig. 6), wird
die Anschlagnase 124 zu der inneren Anschlagnase 152 be
wegt. Die Oberfläche 130 (Fig. 4) kommt mit der Oberflä
che 156 der inneren Anschlagnase 152 in Eingriff (wenn
die Anschlagnase 124 in der 1-Uhr-Position gemäß Fig. 6
ist).
Die Nabe 112 kann nun den Ring 140 antreiben, um sich
(entgegen dem Uhrzeigersinn gemäß Fig. 6) relativ zu dem
stationären Gehäuse 78 zu drehen. Die Verformungsnase 176
(Fig. 4) an dem Ring 140 drückt gegen das Material des
Ringvorsprungs 102 benachbart zu der Kerbe 104. Zu diesem
Zeitpunkt der Drehung der Nabe 112 drückt die Verfor
mungsnase 136 noch immer gegen ein Segment des Ringvor
sprungs 94, das noch nicht verformt wurde.
Wenn die Drehkraft, die auf die Nabe 112 einwirkt, ober
halb einer vorbestimmten Größe liegt, fährt die Nabe fort
sich zu drehen, wobei die Verformungsnase 136 fortfährt,
den Ringvorsprung 94 zu verformen und die Verformungsnase
176 anfängt, den Ringvorsprung 102 zu verformen (zu verbiegen).
Die Verformung des Ringvorsprungs 102 durch die
Verformungsnase 176 ist ähnlich zu der Verformung des
Ringsvorsprungs 94 durch die Verformungsnase 136. Insbe
sondere bewirkt die Verformungsnase 176 eine plastische
Verformung des Ringvorsprungs 102, so daß ein Teil des
Ringvorsprungs 102 radial nach außen verformt wird (Fig.
9, wobei die Nabe 112 und der Ring 140 zur Vereinfachung
entfernt wurden). Wenn sich der Ring 140 (Fig. 5) dreht,
gleitet der Ring drehbar entlang des Kanals 101, und die
Anschlagnasen 152, 164 können über die Axialenden der
Ringvorsprünge 94 bzw. 102 gleiten. Ferner wird auch die
äußere Anschlagnase 164 von der Anschlagnase 106 des
Gehäuses 78 wegbewegt. Eine zusätzliche Energiemenge wird
durch das Gehäuse 78 während der Verformung des
Ringvorsprungs 102 absorbiert. Eine erhöhte Drehkraft ist
notwendig, um eine Drehung an diesem Punkt fortzusetzen,
da durch beide Ringvorsprünge 94 und 102 ein Widerstand
gegen die Drehung vorgesehen wird.
Wenn die Nabe 112 ihre Anfangsdrehung bezüglich des Ge
häuses 78 beendet, geht die Verformungsnase 136 an dem
Teil des Ringvorsprungs 94 vorbei, der zuvor während der
Anfangsumdrehung verformt wurde. Es gibt jedoch immer
noch einen Widerstand gegen die Drehung der Nabe 112 und
des Rings 140 infolge des Widerstands des Ringvorsprungs
102 gegen eine Verformung durch die Verformungsnase 176.
Wenn die Nabe 112 und der Ring 140 sich einer vollständi
gen gemeinsamen Umdrehung (Fig. 8 zweite Umdrehung der Na
be 112) annähern, nähert sich die äußere Anschlagnase 164
der Anschlagnase 106 an. Wenn die Oberfläche 170 (Fig. 4)
mit der Oberfläche 108 in Eingriff kommt, wird der Ring
140 gestoppt. Ferner wird auch die Drehung der Nabe 112
gestoppt, da die Anschlagnase 124 der Nabe an der inneren
Anschlagnase 152 des Rings 140 anliegt. Demgemäß wird er
laubt, daß sich die Nabe 112 und somit die Welle 38 und
die Spulenanordnung 60 ungefähr um zwei Umdrehungen dre
hen.
Während der erlaubten Drehung der Nabe 112 in der Aus
ziehrichtung A drehen sich die Welle 38 und die Spulenan
ordnung 60 mit der Nabe bezüglich der stationären Sperr
klinkenräder 70, 180 und dem Gehäuse 78. Während der Dre
hung der Spulenanordnung 60 in der Rausziehrichtung A
wird eine Länge des Gewebes 16 von der Spulenanordnung 60
abgewickelt, und zwar unter der Spannung, die in dem Ge
webe durch den Fahrzeuginsassen erzeugt wird, und es wird
dem Fahrzeuginsassen erlaubt, sich über eine gewisse
Größe nach vorne zu bewegen. Vorzugsweise wird die Rück
ziehvorrichtung 10 in Verbindung mit einer aufblasbaren
Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung, die üblicherweise
als ein Airbag bekannt ist, verwendet. Der Insasse bewegt
sich in den aufgeblasenen Airbag, wenn die Ringvorsprünge
94, 102 verformt sind.
Die Verformung des Ringvorsprungs 94 und die nachfolgende
Verformung des Ringvorsprungs 102 treten nicht sofort
auf, sondern sie treten über eine Zeitperiode hinweg auf.
Während dieser Zeitperiode blockiert das Gewebe 16 nicht
vollständig eine Vorwärtsbewegung des Fahrzeuginsassen.
Eine Verlangsamung des Insassen, die sich aus einem Ein
griff mit dem Gewebe 16 ergibt, tritt über einen längeren
Zeitraum auf, als es der Fall wäre, wenn das Gewebe 16
mit einer Spulenhülse verbunden wäre, die drehfest an den
Sperrklinkenrädern befestigt wäre. Zusätzlich reduziert
die Verformung der Ringvorsprünge 94, 102 des Gehäuses 78
die Geweberückhaltekraft, die auf den Fahrzeuginsassen
wirkt. Die Arbeit, die notwendig ist, um den Insassen
zurückzuhalten, wird somit über eine längere Zeitperiode
verrichtet, was die Spitzenbelastung, die auf den
Insassen wirkt reduziert.
Das Energieerhaltungsprinzip sagt aus, daß die gesamte
kinetische Aufprallenergie des Insassen 1/2 M (Vi 2 - Vf 2)
beträgt, wobei M die Masse des Insassen ist, Vi die Geschwindigkeit
des Fahrzeuginsassen zu Beginn des Zusam
menstoßes ist und Vf die Geschwindigkeit des Fahrzeugin
sassen am Ende des Zusammenstoßes ist. Kinetische Energie
des sich bewegenden Insassen wird absorbiert und während
der Verformung der Ringvorsprünge 94, 102 abgeleitet bzw.
dissipiert.
Die Energiemenge, die während der Drehung der Nabe 112
und der Verformung der Ringvorsprünge 94, 102 absorbiert
wird, resultiert in einem Energieabsorptionsleistungspro
fil. Das Leistungsprofil kann verändert werden, indem die
Ringvorsprünge 94, 102 modifiziert werden. Insbesondere
kann die Breite W1 des Ringvorsprungs 94 variiert werden,
so daß die während der ersten Umdrehung der Nabe 112 ab
geleitete Energiemenge variiert wird. Z. B. hat eine Ver
größerung der Breite W1 eine größere Energieabsorptions
menge pro Dreheinheit zur Folge. In gleicher Weise kann
die Breite W2 des Ringvorsprungs 102 variiert werden, um
die Energieabsorption während der zweiten Umdrehung der
Nabe 112 zu variieren.
Claims (11)
1. Sitzgurtaufroller mit Energieabsorption, der folgendes aufweist:
eine Spulenanordnung (60) und eine damit drehbare Sperreinrichtung, welche um eine gemeinsame Achse drehbar sind;
eine Energieabsorptionseinrichtung, welche die Spulenanordnung (60) mit der Sperreinrichtung verbindet, die ein verformbares Bauteil (78) und wenigstens ein verformendes Bauteil (112) aufweist, wobei eines der Bauteile drehfest mit der Spulenanordnung (60) verbunden ist und das andere drehfest mit der Sperreinrichtung verbunden ist, wobei das verformbare Bauteil (78) wenigstens einen konzentrisch zur Drehachse angeordneten, ringförmigen Vorsprung (94) aufweist, wobei das verformende Bauteil (112) formschlüssig mit wenigstens einem Vorsprung (94) in Verbindung steht, und wobei das verformende Bauteil (112) oberhalb einer vorbestimmten Gurtkraft unter Verformung des wenigstens einen Vorsprungs (94) relativ zum verformbaren Bauteil (78) drehbar und das Gurtband begrenzt abrollbar ist.
eine Spulenanordnung (60) und eine damit drehbare Sperreinrichtung, welche um eine gemeinsame Achse drehbar sind;
eine Energieabsorptionseinrichtung, welche die Spulenanordnung (60) mit der Sperreinrichtung verbindet, die ein verformbares Bauteil (78) und wenigstens ein verformendes Bauteil (112) aufweist, wobei eines der Bauteile drehfest mit der Spulenanordnung (60) verbunden ist und das andere drehfest mit der Sperreinrichtung verbunden ist, wobei das verformbare Bauteil (78) wenigstens einen konzentrisch zur Drehachse angeordneten, ringförmigen Vorsprung (94) aufweist, wobei das verformende Bauteil (112) formschlüssig mit wenigstens einem Vorsprung (94) in Verbindung steht, und wobei das verformende Bauteil (112) oberhalb einer vorbestimmten Gurtkraft unter Verformung des wenigstens einen Vorsprungs (94) relativ zum verformbaren Bauteil (78) drehbar und das Gurtband begrenzt abrollbar ist.
2. Sitzgurtaufroller nach Anspruch 1, wobei die Sperreinrichtung wenigstens ein
Sperrklinkenrad (70, 180) aufweist.
3. Sitzgurtaufroller nach Anspruch 1 oder 2, wobei das verformende Bauteil
(112) eine Nabe ist, die drehfest mit der Spulenanordnung (60) verbunden ist und
einen Nocken (137) aufweist, der den Vorsprung (94) während der Relativdrehung
radial nach außen drückt.
4. Sitzgurtaufroller nach Anspruch 3, wobei der Vorsprung (94) eine Kerbe (96)
aufweist, in der der Nocken (137) im Normalbetrieb angeordnet ist.
5. Sitzgurtaufroller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein
weiteres verformendes Bauteil (140) ein Ring ist, der das eine verformende Bauteil
(112) umgibt und durch welchen ein weiterer Vorsprung (102) verformbar ist.
6. Sitzgurtaufroller nach Anspruch 5, wobei das eine verformbare Bauteil (112)
einen Anschlag (124) aufweist, der mit einem Anschlag (152) des weiteren
verformenden Bauteils (140) in Eingriff bringbar ist, um diesen bei einer weiteren
Drehung mitzunehmen.
7. Sitzgurtaufroller nach Anspruch 6, wobei das weitere verformbare Bauteil
(140) nachfolgend auf eine Anfangsdrehung des einen verformenden Bauteils (112)
und einer Anfangsverformung des einen Vorsprungs (94) mitnehmbar ist.
8. Sitzgurtaufroller nach einem der Ansprüche 6 oder 7, wobei die
verformenden Bauteile (112, 140) über einen Teilbereich der Relativdrehung den
einen und den weiteren Vorsprung (94, 102) simultan verformen.
9. Sitzgurtaufroller nach einem der Ansprüche 5 bis 8, wobei das eine
verformende Bauteil (112) zumindest teilweise innerhalb des einen Vorsprungs (94)
angeordnet ist und das weitere verformende Bauteil (140) zumindest teilweise
radial zwischen dem einen und dem weiteren Vorsprung (94; 102) angeordnet ist.
10. Sitzgurtaufroller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die
Verformung eine plastische ist.
11. Sitzgurtaufroller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das
verformbare Bauteil (78) und wenigstens eines der verformenden Bauteile (112,
140) Anschläge zur Begrenzung der Relativdrehung aufweisen.
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