DE19726782C2 - Airbagmodul - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Airbagmodul nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem derartigen aus der DE 195 19 297 A1 bekannten Airbagmodul ist an einem Ende des Gassacks der Gasgenerator angeordnet, während das andere Ende des Gassacks mit einer Spanneinrichtung verbunden ist. Längsmittig am Gassack sind zu dessen fester Ankopplung am Fahrzeugaufbau Abstützbänder außenseitig am Gassack vorgesehen. Diese konstruktive Ausgestaltung ist relativ großbauend und mit dem weiteren Nachteil behaftet, dass eine Signalleitung zwischen dem Gasgenerator und der davon örtlich entfernt liegenden Spanneinrichtung vorgesehen sein muß.

Einen ähnlichen Airbagmodul zeigt die DE 42 38 427 A1. Auch hier sind Gasgenerator und Spanneinrichtung an voneinander entfernt liegenden Enden des Gassacks angeordnet; außerdem ist das Abspannband außenseitig und hinter dem Gassack vorgesehen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, einen Airbagmodul der eingangs genannten Art zu schaffen, der eine kompakt ausgeführte Modulbauweise aufweist.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind bei einem Airbagmodul der genannten Art die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale vorgesehen.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist eine kompakt ausgeführte Modulbauweise erreicht, da Gasgenerator und Spanneinrichtung am selben Ende des Gassacks angeordnet und in einem gemeinsamen Gehäuse zusammengefaßt sind.

Mit den Merkmalen gemäß Anspruch 2 ist die Möglichkeit einer Rückbewegung des Abspannbandes während oder nach dem Aufblasen des Gassacks verhindert.

Mit den Merkmalen gemäß Anspruch 3 ist die Wirkung der Energieaufnahmefähigkeit des aufgeblasenen Gassacks verbessert.

In vorteilhafter Ausgestaltung ist die Spanneinrichtung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 4 ausgebildet. Dabei ist es zweckmäßig die Merkmale nach Anspruch 5 vorzusehen, um den Aufbau der Spanneinrichtung zu vereinfachen. Zweckmäßigerweise können dabei außerdem die Merkmale gemäß Anspruch 6 vorgesehen sein.

Nachfolgend werden mehrere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Vorderansicht eines Airbagmoduls gemäß einer ersten Ausführungsform vorliegender Erfindung vom Fahrzeuginneren aus in Querrichtung gesehen,

Fig. 2 eine teilweise Ansicht, die wesentliche Bauteile des Airbagmoduls gemäß der ersten Ausführungsform vorliegender Erfindung darstellt,

Fig. 3 einen vertikalen Schnitt eines Gehäuseteils, das einen Gassack des Airbagmoduls in eingezogenem Zustand aufnimmt, gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Ansicht, die einen Teil eines Gasgenerator-Gehäuses des Airbagmoduls gemäß der ersten Ausführungsform vorliegender Erfindung zeigt,

Fig. 5 eine perspektive Ansicht einer Platte, die beim Gasgenerator-Gehäuse des Airbagmoduls gemäß der ersten Ausführungsform vorliegender Erfindung verwendet wird,

Fig. 6 eine teilweise geschnittene Ansicht gemäß Fig. 4, die das Gasgenerator-Gehäuse gemäß der ersten Ausführungsform vorliegender Erfindung in einem Zustand darstellt, in dem ein Ventil des Gehäuses gebogen ist (in dem Zustand, in dem eine Lüftungsöffnung geöffnet ist),

Fig. 7 einen vergrößerten Schnitt, der den Aufbau eines Kolbens eines Airbagmoduls gemäß einer zweiten Ausführungsform vorliegender Erfindung zeigt,

Fig. 8 die Draufsicht auf einen Stopper-Ring,

Fig. 9 einen vergrößerten Schnitt gemäß Fig. 7, der einen Zustand darstellt, in dem ein Kolben durch den Stopper gehalten wird,

Fig. 10 eine vergrößerte teilweise geschnittene Ansicht, die einen Aufbau eines Kolbens eines Airbagmoduls gemäß einer dritten Ausführungsform vorliegender Erfindung zeigt,

Fig. 11 eine vergrößerte Ansicht im Querschnitt, die einen Aufbau eines Kolbens eines Airbagmoduls gemäß einer vierten Ausführungsform vorliegender Erfindung zeigt,

Fig. 12 eine Draufsicht, die eine Form eines Stoppers darstellt,

Fig. 13 einen vergrößerten Schnitt, der einen Aufbau eines Zylinders eines Airbagmoduls gemäß einer fünften Ausführungsform vorliegender Erfindung zeigt,

Fig. 14 eine perspektive Ansicht, die das äußere Aussehen einer Feder als Rücklaufsperre zeigt,

Fig. 15 eine perspektive Explosionsdarstellung, die einen Aufbau eines Kolbens eines Airbagmoduls gemäß einer sechsten Ausführungsform vorliegender Erfindung darstellt,

Fig. 16 einen vergrößerten Schnitt, der einen Aufbau des Kolbens des Airbagmoduls gemäß der sechsten Ausführungsform vorliegender Erfindung zeigt,

Fig. 17 eine teilweise aufgebrochene Seitenansicht, die einen Aufbau des Kolbens des Airbagmoduls gemäß der sechsten Ausführungsform vorliegender Erfindung zeigt und

Fig. 18 einen Schnitt gemäß Fig. 16, der einen Zustand darstellt, in dem ein Kolben kraft der Wirkung der Rücklaufsperre aufgehalten wird.

Eine erste Ausführungsform eines Airbagmoduls gemäß der vorliegenden Erfindung ist wie in den Fig. 1 bis 6 dargestellt aufgebaut. In jeder der Figuren ist die Vorderseite des Fahrzeuges durch den Pfeil FR, die Innenseite in Querrichtung des Fahrzeuges durch den Pfeil IN und die Oberseite des Fahrzeuges durch den Pfeil UP bezeichnet.

Der Airbagmodul 10 ist so aufgebaut, dass, falls ein Aufprall in seitlicher Richtung (ein Seitenaufprall) mit einem Fahrzeug erfolgt, ein Gassack 12 und ein Abspannband 14 zwischen einem Seitenbereich des Fahrzeuges und dem Kopfbereich des Fahrzeuginsassen aus einem eingezogenen Zustand durch die Aktivierung eines Aufblaselements bzw. Gasgenerators 16 aufgeblasen und erweitert werden, wodurch der Kopfbereich des Fahrzeuginsassen derart abgestützt wird, dass die Bewegungsenergie des Kopfbereichs des Fahrzeuginsassen aufgenommen wird.

Der Gassack 12 weist in aufgeblasenem und erweitertem Zustand eine längliche Rohrform auf. Im Inneren des Gassacks 12 ist das Abspannband 14 angeordnet, das aus einem gurtartigen Bauteil (ähnlich einem gurtartigen Bauteil wie es für einen flachen Gurt und das Gurtband eines Sicherheitsgurtes oder ähnlichem eingesetzt wird), besteht. Demgemäß ist ein Endbereich des Abspannbandes 14 durch eine Naht mit einem Endbereich des Gassacks 12 verbunden, und ein Befestigungs- Durchgangsloch 20 ist in dem Endbereich mit der Naht ausgebildet.

Wie in Fig. 1 durch die gepunkteten Linien angedeutet, sind der Gassack 12 und das Abspannband 14 in einem eingezogenen Zustand entlang einer vorderen Säule 22 und einer Dachseite 24 in einem gebogenen Zustand längs der Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnet. Der Endbereich des Gassacks 12 und des Abspannbandes 14 mit dem Befestigungsloch 20 ist im vorderen Ende des Fahrzeuges angeordnet und ist, wie in den Zeichnungen dargestellt, an einem Innenblech 26 der vorderen Säule 22 mittels eines Bolzens 28 drehbar befestigt (das Innenblech wird nachfolgend beschrieben). Der Endbereich des Gassacks 12 und des Abspannbandes 14 ist an der Vorderseite des Fahrzeuges demgemäß an dem Fahrzeugkörper befestigt.

Im Gegensatz dazu ist an einem Innenblech der Dachseite 24 eine Aufblaseinheit in einer von der mittleren Säule 30 aus etwas in Richtung Fahrzeugrückseite versetzten Position vorgesehen. Die Aufblaseinheit weist ein Modul-Gehäuse 32 auf, das an der Dachseite 24 angebracht ist. Das Modul-Gehäuse 32 ist in der Form eines Behälters ausgebildet, wie in den Fig. 2 und 4 bis 6 dargestellt, und weist den Gasgenerator 16 und einen Kolben 34 auf, der als ein Teil einer Spanneinrichtung dient.

Ein Endöffnungsbereich des Gassacks 12, der sich in Richtung der Fahrzeugrückseite öffnet, ist an die nach außen gerichtete Umfangsfläche des Modul-Gehäuses 32 in Richtung der Fahrzeugvorderseite befestigt und steht mit dem Modul-Gehäuse 32 in Verbindung. Ein ringförmiges Halteelement 36 ist um den äußeren Umfang des Endöffnungsbereiches des Gassacks 12 angeordnet, so dass der Endöffnungsbereich des Gassacks 12 zwischen dem Modul-Gehäuse 32 und dem Halteelement 36 derart eingespannt ist, dass Luftdichtigkeit sichergestellt ist.

Das Abspannband 14, das innerhalb des Gassacks 12 angeordnet ist, bildet eine Schlinge, indem der mit dem Befestigungsloch 20 versehene Endbereich mit dem entgegengesetzten Ende durch eine Naht verbunden ist, wobei das Abspannband 14 in einer erforderlichen Länge gefaltet wird. Des weiteren wird ein Ende eines Drahtes 38 durch die Schlinge geführt und derart an einem Zwischenbereich des Drahtes 38 befestigt, dass es eine Schlinge bildet, wodurch der Draht 38 mit dem Abspannband 14 verbunden wird. Das andere Ende des Drahtes 38 ist innerhalb des Modul-Gehäuses 32 mit dem Kolben 34 verbunden.

Ein Ende des Gassacks 12 ist an dem Innenblech 26 der vorderen Säule befestigt, und das andere Ende ist an dem Modul-Gehäuse 32 befestigt. Ein Ende des Abspannbandes 14 ist an dem Innenblech 26 befestigt, und das andere Ende ist durch den Draht 38 an dem Kolben 34 befestigt. Wie oben erwähnt, sind der Gassack 12 und das Abspannband 14, das innerhalb des Gassacks 12 angeordnet ist, in dem in Fig. 3 dargestellten eingezogenen Zustand in einem Gehäuse 44 aufgenommen. Das Gehäuse 44 besteht aus synthetischem Harzmaterial oder dünnem Metall, wie beispielsweise weichem Stahl oder Aluminium, das verformbar ist. Das Gehäuse 44 weist eine längliche Form auf, die entlang der Dachseite 24 und der vorderen Säule 22 gebogen ist und hat in Längsrichtung einen rechteckigen senkrechten Querschnitt. Das Gehäuse 44 ist zwischen dem Innenblech 26 in der Dachseite 24 und der vorderen Säule 22 und einer Verkleidung (einem Verkleidungselement) 46 angeordnet. Eine Längsöffnung 48 ist in einer äußeren Wandung des Gehäuses 44, die in Richtung auf die Verkleidung 46 gerichtet ist, ausgebildet und verläuft in Längsrichtung des Gehäuses 44. In der Verkleidung 46 ist ein Schlitz 50 linear ausgebildet und ist in Richtung auf die Längsöffnung 48 gerichtet. Das Gehäuse 44 umgibt den Gassack 12, so dass dieser in eingezogenem Zustand nicht aus der Längsöffnung 48 austreten kann.

Eine Vielzahl von Halterungen 52 ist entlang der Längsrichtung des Gehäuses 44 in einem vorgegebenen Abstand vorgesehen. Ein Ende der Halterungen 52 ist an der Wandung des Gehäuses 44 gegenüber der Längsöffnung 48 der äußeren Wandung des Gehäuses 44 befestigt, und das andere Ende ist durch einen Bolzen 56 an dem Innenblech 26 befestigt. Der Gassack 12 ist in Längsrichtung des Gehäuses 44 linear an der Bodenfläche des Gehäuses 44 befestigt.

Wie oben erwähnt, ist das Gehäuse 44, das den Gassack 12 aufnimmt, an dem Fahrzeugkörper befestigt. Wie nachfolgend erwähnt, wird das Gehäuse 44 durch Verfahren des Endbereiches des Abspannbandes 14 an der Rückseite des Fahrzeuges und durch Aufblasen des Gassacks 12 derart elastisch oder plastisch verformt, dass die Längsöffnung 48 erweitert wird, und die Verkleidung 46 wird derart elastisch oder plastisch verformt, dass der Schlitz 50 in Querrichtung geweitet wird, so dass der Gassack 12 und das Abspannband 14 aufgeblasen und in Richtung auf den unteren Bereich der Fahrgastzelle expandiert werden können.

Wie oben erwähnt, weist der Gasgenerator, der zum Aufblasen und Aufweiten des Gassacks 12 und des Abspannbandes 14 vorgesehen ist, innerhalb des Endöffnungsbereiches des Gassacks 12 eine Bodenwandung 58 auf. Das zylinderförmige Modul-Gehäuse 32 ist in die entgegengesetzte Richtung geöffnet. In dem Modul-Gehäuse 32 ist eine Trennwand 60 ausgebildet. Der Bereich oberhalb der Trennwand 60 innerhalb des Modul-Gehäuses 32 ist als Aufnahmebereich 62 ausgebildet, in dem der Gasgenerator 16 aufgenommen wird.

Der Gasgenerator 16 ist mit einem gaserzeugenden Material gefüllt. Falls ein Sensor (nicht dargestellt) eine plötzliche Verminderung der Geschwindigkeit oder einen Seitenaufprall oder ähnliches feststellt, wird der Gasgenerator aktiviert, unter Druck stehendes Gas (ein Gasdruck) durch das gaserzeugende Material erzeugt und aus einer Gasauslassöffnung 16A ausgestoßen, die in dem Gasgenerator 16 an der zur Fahrzeugvorderseite gerichteten Seite ausgebildet ist.

Der Bereich unterhalb der Trennwand 60 innerhalb des Modul- Gehäuses 32 ist als ein Zylinder 42 ausgebildet, der als ein Teil der Spanneinrichtung dient und einen kreisförmigen Querschnitt aufweist und den Kolben 34 gleitend aufnimmt. Das Ende des Zylinders 42 gegenüber dem Endöffnungsbereich des Gassacks 12 ist durch einen Bodenbereich 42A abgeschlossen.

In einem vorderen Bereich innerhalb des Modul-Gehäuses 32 ist eine Lüftungsöffnung 63 ausgebildet, um Gas, das aus dem Gasgenerator 16 ausgestoßen wird, in den Zylinder 42 einzuleiten, und ein Öffnungsbereich 64 derart in der Bodenwandung 58 ausgebildet, dass er mit der Lüftungsöffnung 63 und dem Innenbereich des Gassacks 12 in Verbindung steht.

Des weiteren ist eine Platte 66 an der Außenseite der Bodenwandung 58 angeordnet.

Die Platte 66 ist durch eine Mutter 70 auf einem Gewindeabschnitt 68 des Gasgenerators 16 befestigt, der durch die Platte 66 und die Bodenwandung 58 des Modul-Gehäuses 32 verläuft. Wie in Fig. 5 dargestellt, ist in einem Mittelbereich der Platte 66 ein rechteckiges Lüftungsloch 72 ausgebildet. Das Lüftungsloch 72 deckt sich mit dem Öffnungsbereich 64 der Bodenwandung 58, wodurch es mit dem Innenbereich des Modul-Gehäuses 32 und dem Innenbereich des Gassacks 12 in Verbindung steht. Des weiteren ist in der Platte 66 ein rechteckiges Ventil 76 ausgebildet, das von einem oberen Endbereich des Lüftungslochs zu einem unteren Endbereich durchgängig und in Deckung mit dem Lüftungsloch 72 ist, das Lüftungsloch 72 im Normalzustand durch das Ventil 76 bis auf einen vorgegebenen Zwischenraum geschlossen ist.

Das Ventil 76 ist so ausgebildet, dass es durch eine vorgegebenen Druck nach oben gebogen wird (ein Zustand, der in Fig. 6 dargestellt ist), und das Lüftungsloch 72 kann durch Verbiegen des Ventils 76 geöffnet werden.

Des weiteren ist in dem unteren Ende des Ventils 76 eine Aussparung 78 entsprechend dem Verbindungsdraht 38 ausgebildet, der mit dem Kolben 34 verbunden ist. Der Draht 38 verläuft durch die Aussparung 78 und ist mit dem Abspannband 14 verbunden. Die Aussparung 78 ist nach unten offen, so dass, wenn das Ventil 76 nach oben gebogen wird, das Ventil 76 nicht zusammen mit dem Draht 38 bewegt wird.

Nachfolgend wird nun die Funktion des oben beschriebenen Airbagmoduls 10 gemäß vorliegender Erfindung beschrieben.

Falls eine große Beschleunigung, die einen vorgegebenen Wert übersteigt, auf das Fahrzeug einwirkt, aktiviert der Beschleunigungssensor, der den Wert feststellt, als erstes den Gasgenerator 16, damit es Gas ausstößt. Das Gas wird durch die Gasauslassöffnungen 16A in den Öffnungsbereich des Zylinders 42 gezwungen, der durch das geschlossene Ventil 76 begrenzt wird, wodurch der Kolben 34 gegen den Zylinder-Bodenbereich 42A gedrückt wird.

Durch die Bewegung des Kolbens 34 wird der Draht 38 angezogen, und das Abspannband 14, das mit dem Draht 38 verbunden ist, wird in Richtung auf das Modul-Gehäuse 32 gezogen. Dann wird das Abspannband 14 zusammen mit dem Gassack 12, in dem das Abspannband 14 eingeschlossen ist und der noch nicht ausreichend aufgeblasen und erweitert ist, aus dem Gehäuse 44 befördert, und tritt aus dem Schlitz 50 in der Verkleidung 46 heraus und wird linear zwischen dem Bolzen 28 an der vorderen Säule 22 und dem Modul-Gehäuse 32 des Gasgenerators 16 in der Dachseite 24 ausgefahren, so dass sie den oberen Bereich des Fahrzeugfensters schräg kreuzen. Zu diesem Zeitpunkt wird das Abspannband 14 schnell und ohne Behinderung durch den Aufblasvorgang des Gassacks 12 ausgefahren.

Da das Abspannband 14 ausgezogen wird, bevor der Gassack 12 aufgeblasen und geweitet wird, kann der Gassack 12, der noch in einem unaufgeblasenen Zustand ist, aus einer schmalen Öffnung 48 des Gehäuses 44 gebracht werden.

Wenn der Kolben 34 den Zylinder-Bodenbereich 42A berührt, steigt als nächstes der Innendruck innerhalb des Modul- Gehäuses 32 um den Druck des Gases an, das durch die Gasauslassöffnungen 16A eingeströmt ist, der gesamte Innendruck (d. h. Gasdruck) liegt an dem Ventil 76 an, und das Ventil wird im oberen Endbereich in Richtung auf den Gassack 12 gebogen (ein Zustand, der in Fig. 6 dargestellt ist). In diesem Zustand, in dem der Öffnungsbereich des Lüftungslochs 72 vergrößert wurde, strömt Gas rasch durch das Lüftungsloch 72 in den Gassack 12. Da der Gassack 12 zu diesem Zeitpunkt durch das Abspannband 14 in eine ausgefahrene Lage geführt wurde und das Aufblasen des Gassacks 12 weder durch das Gehäuse 44 noch durch die Verkleidung 46 behindert wird, wird der Gassack 12 weiterhin rasch und gleichmäßig erweitert.

Da der größte Teil des Gasdrucks dazu verwendet werden kann, den Kolben 34 so weit zu bewegen, bis er den Zylinder berührt, können das Abspannband 14 und der Gassack 12 demnach mit Sicherheit in einer linearen Richtung ausgefahren werden. Da der gesamte Gasdruck dazu verwendet wird, das Ventil 76 zu öffnen, sobald der Kolben 34 den Bodenbereich 42A berührt, wird des weiteren keine besondere Anordnung zum Öffnen des Ventils 76 benötigt. Außerdem wird keine besondere Anordnung benötigt, den zeitlichen Ablauf des Ausfahrens des Gassacks 12 und des Erweiterns des Gassacks 12 zu koordinieren, um das Ventil 76 erst dann zu öffnen, nachdem der Gasdruck des Gassacks 12 vollständig ausgefahren hat, so dass der Gassack 12 in einem linear ausgefahrenen Zustand durch einen einfachen Aufbau erweitert werden kann.

Selbst wenn die Zeit zum Anziehen des Abspannbandes 14 zu der Zeit zum Erweitern des Gassacks 12 im Airbagmodul addiert wird, wird der Ausfahrvorgang des Abspannbandes 14 und des Gassacks 12 nicht durch den Aufblasvorgang des Gassacks 12 verhindert, da das Abspannband 14 innerhalb des Gassacks 12 angeordnet ist. Demgemäß muss das Volumen des Gasgenerators 16 nicht erhöht werden, um den Gassack 12 bis zu einer vorgegebenen Lage auszufahren.

Da der Gassack 12, der in der oben genannten Weise aufgeblasen und erweitert wird, eine Gesamtlänge aufweist, die größer als der Abstand zwischen dem Bolzen 28 an der vorderen Säule 22 und dem Modul-Gehäuse 32 ist, kann der Gassack 12 in einem Zwischenbereich gebogen werden. Da das Abspannband 14 linear innerhalb des Gassacks 12 angezogen wird, wird die Form des Gassacks 12 allerdings durch das Abspannband 14 begrenzt, und der Gassack 12 kann nicht aus einer vorgegebenen Erweiterungslage innerhalb des Fahrzeugfensters versetzt werden. Des weiteren, da der Gassack 12, wie in Fig. 1 dargestellt, an dem Gehäuse 44 entlang der Längsrichtung linear befestigt ist, wird der Gassack 12 besonders stark aufgeblasen und von der vorderen Säule 22 und der Dachseite 24 bis zu der Fensterseite zu einer im Querschnitt im wesentlichen ovalen Form geweitet (auch eine dreieckige Form der Seitenflächen ist möglich).

Wenn der Kopfbereich des Fahrzeuginsassen auf den derart aufgeblasenen und erweiterten Gassack 12 trifft, kann dessen Bewegungsenergie ausgezeichnet von dem als Gaskissen ausgebildeten Gassack 12 aufgenommen werden. Selbst falls der Kopfbereich oder ähnliches durch den Gassack 12 auf das Abspannband 14 trifft, wird der Kopfbereich vom Abspannband 14 aufgefangen und die Energie wird aufgenommen. Falls das Abspannband 14 selbst aus einem Material besteht, das Energie durch plastische oder elastische Verformung aufnimmt (es ist beispielsweise ein Bauteil, bei dem Energie von einer Schnur des Abspannbandes 14 aufgenommen wird, die durchtrennt wird, falls die Druckspannung einen vorgegebenen Wert übersteigt, oder ein Bandelement vorgesehen, das aus elastischem Material hergestellt ist), kann das Abspannband 14 selbst zusätzlich Energie des Kopfbereiches in ausgezeichneter Weise aufnehmen.

In dieser Ausführungsform weist der beschriebene Aufbau eine Platte 66 mit dem Ventil 76 auf, das an dem Modul-Gehäuse 32 befestigt ist. Es versteht sich aber, dass das Ventil 76 auch einfach in dem Öffnungsbereich 64 in dem Modul-Gehäuse 32 ausgebildet sein kann.

Des weiteren kann der Gassack 12 so ausgebildet sein, dass beide Enden mit dem Bolzen 28 verbunden sind, und das Modul- Gehäuse 32 und der Zwischenbereich sind überhaupt nicht befestigt. Ebenso kann er so ausgebildet sein, dass ein Bereich des Gassacks 12 in einem einzigen Punkt oder einer Vielzahl von Punkten an dem vorbestimmten Bereich der vorderen Säule 22 und der Dachseite 24 befestigt ist, so dass der Gassack 12 stark aufgeblasen und von dem Bereich der vorderen Säule 22 und der Dachseite 24 bis zu der Fensterseite erweitert wird. Überdies kann in diesem Fall ein Hilfselement innerhalb des Gassacks 12 angeordnet sein, das sich entlang der Innenfläche des Gassacks 12 erstreckt, um diesen in einer vorgegebenen Form aufzublasen.

Ferner ist bei der vorliegenden Ausführungsform das Modul- Gehäuse 32 am hinteren Ende des Gassacks 12 angeordnet, d. h. ein wenig weiter hinten in dem Fahrzeug, als die mittlere Säule 30 in der Dachseite 24. Allerdings kann das Modul- Gehäuse 32 auch an der vorderen Seite des Gassacks 12 befestigt werden (d. h. die Lage des Modul-Gehäuses 32 beziehungsweise die Lage des Bolzens 28 in Fig. 1 werden vertauscht).

Darüber hinaus kann der ausgefahrene Zustand, auch nachdem das Abspannband 14 angezogen wurde, durch eine andere Spanneinrichtung zum Anziehen des Abspannbandes 14 beibehalten werden, wie beispielsweise durch einen anderen Gasgenerator, der sich vom Vorgenannten unterscheidet, oder durch ein Antriebsmittel wie einen Motor. In einem solchen Aufbau wird das Abspannband 14 durch die Spanneinrichtung unabhängig ausgefahren und der Gassack 12 durch den Gasgenerator unabhängig aufgeblasen und geweitet.

Als nächstes werden nachfolgend weitere Ausführungsformen beschrieben. In jeder der folgenden Ausführungsformen werden Bauteile, die im wesentlichen mit denen aus der ersten Ausführungsform übereinstimmen, mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet, so dass auf eine Erläuterung dieser Bauteile verzichtet werden kann.

Fig. 7 zeigt einen Schnitt, in dem ein Kolben 101 vergrößert dargestellt ist, der als ein Teil der Spanneinrichtung eines Airbagmoduls 90 gemäß einer zweiten Ausführungsform dient. Wie in der Zeichnung dargestellt, unterscheidet sich der Kolben 101 gemäß der vorliegenden Ausführungsform von dem Kolben 34 und weist einen Kolbenkörper 100 und eine Hülse 108 auf. Der Kolbenkörper 100 weist einen Endbereich 102 auf, der einen kleineren Durchmesser als der Innendurchmesser des Zylinders 42 hat, und zwischen dem Kolbenkörper 100 und dem Zylinder 42 befindet sich ein Zwischenraum. Des weiteren ist in einem Zwischenbereich des Kolbens 101 in axialer Richtung ein konischer Bereich ausgebildet: In dem konischen Bereich 104 verringert sich der Durchmesser des Kolbens 101 in Richtung auf den vorderen Bereich allmählich (d. h. in Richtung des Pfeils FR in Fig. 7).

In der Richtung, die durch den Pfeil FR in Fig. 7 bezeichnet ist, nach dem konischen Bereich 104 des Kolbenkörpers 100 ist ein vorderer Bereich 106 mit einem kleinen Durchmesser ausgebildet, der einen Durchmesser hat, der kleiner als der des hinteren Endbereichs des Kolbenkörpers 100 ist.

Des weiteren ist ein äußerer Umfangsbereich des Kolbenkörpers 100 von der Hülse 108 umgeben, die aus einem Harz besteht. Die Hülse 108 weist einen Bereich 110 mit einem großen Durchmesser an dem hinteren Ende auf und hat einen Außendurchmesser, der es der Hülse ermöglicht, innerhalb des Zylinders 42 zu gleiten. In einem Bereich der Hülse 108, der dem konischen Bereich 104 des Kolbenkörpers 100 entspricht, ist ein konischer Bereich 112 ausgebildet, bei dem die Außen- und Innendurchmesser ähnlich dem Kolbenkörper 100 von dem Bereich 110 mit dem großen Durchmesser in Richtung auf die Vorderseite (d. h. in die Richtung, die durch den Pfeil FR in Fig. 7 bezeichnet ist) allmählich gleichmäßig reduziert werden. Des weiteren ist in einem Bereich der Hülse 108, der dem Bereich 106 mit dem kleinen Durchmesser des Kolbens 101 entspricht, ein Bereich 114 mit einem kleinen Durchmesser ab dem konischen Bereich 112 gleichmäßig ausgebildet, der Innen- und Außendurchmesser der gleichen Größe wie in dem vorderen Endbereich des konischen Bereichs 112 aufweist. Demgemäß ist zwischen dem konischen Bereich 112 und dem Bereich 114 mit dem kleinen Durchmesser einerseits und dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 andererseits eine Lücke (ein Zwischenraum) ausgebildet, die eine vorgegebene Größe aufweist. Ein Flanschbereich 116, der sich gleichmäßig von der Außenseite des Bereichs 114 mit dem kleinen Durchmesser in radialer Richtung nach außen erstreckt, ist in dem vorderen Ende des Bereichs 114 mit dem kleinen Durchmesser ausgebildet. Der Flanschbereich 116 hat einen Außendurchmesser der gleich groß ist wie der Außendurchmesser des Bereichs 110 mit dem großen Durchmesser und ist so ausgebildet, dass er innerhalb des Zylinders 42 gleiten kann. Falls Gasdruck, der aus dem Gasgenerator 16 ausströmt, an dem Flanschbereich 116 anliegt, wird die Hülse 108 zusammen mit dem Kolben 101 in Richtung auf das hintere Ende (d. h. in eine Richtung entgegen der durch den Pfeil FR in Fig. 7 bezeichneten) des Zylinders 42 bewegt.

Ferner ist an der Außenseite des Bereichs 114 mit dem kleinen Durchmesser in der Hülse 108 in radialer Richtung ein Stopper- Ring 120 angeordnet, der als Rücklaufsperre und als Stopper dient. In diesem Aufbau ist der Stopper-Ring 120, der aus einem elastischen Material besteht und in Umfangsrichtung einen kreisförmigen Querschnitt hat, in einer Ringform ausgebildet, wie in Fig. 8 dargestellt (vgl. auch Fig. 7). Der Stopper-Ring 120 kann aus unterschiedlichen Materialien hergestellt werden, die eine elastische Eigenschaft von Metall aufweisen; er kann beispielsweise aus einem Harzmaterial hergestellt werden. Der Stopper-Ring 120 ist so aufgebaut, dass der Innendurchmesser des Zylinders 42 größer ist als der Außendurchmesser des Stopper-Rings und er wie der Bereich 110 mit dem großen Durchmesser der Hülse 108 innerhalb des Zylinders 42 gleiten kann, und der Stopper-Ring ist an dem Bereich 114 mit dem kleinen Durchmesser der Hülse 108 locker angeordnet. Demgemäß kann sich der Stopper-Ring 120 zwischen einem Bereich, in dem der Außendurchmesser des konischen Bereichs 112 gleich groß ist wie der Innendurchmesser des Stopper-Rings 120, und dem hinteren Endbereich des Flanschbereichs 116, frei bewegen. In dem Stopper-Ring 120 ist ein Ausnehmungsbereich 122 ausgebildet. Demgemäß vergrößert sich der Abstand D des Ausnehmungsbereiches 122, wenn eine Kraft F von der Innenseite in radialer Richtung nach außen auf den Stopper-Ring 120 wirkt, so dass der Durchmesser des Stopper-Rings 120 grösser wird als im Normalzustand (d. h. in einem Zustand, bei dem die Kraft F nicht anliegt).

Wenn der Kolben 101 den Gasdruck aufnimmt, der aus dem Gasgenerator 16 in den Zylinder 42 einströmt, wird der Kolben 101 zusammen mit dem Stopper-Ring 120 in Richtung auf das hintere Ende des Zylinders 42 (d. h. in die entgegen der durch den Pfeil FR in Fig. 7 bezeichneten Richtung) bewegt. Demgemäß werden das Abspannband 14 und der Gassack 12 in eine ausgefahrene Lage gebracht (vgl. die Fig. 1 und 2).

In diesem Zustand wird der Kolben 101 verfahren und von dem Abspannband 14 nach vorne (d. h. in die durch den Pfeil FR in Fig. 7 bezeichnete Richtung) bewegt, falls der Gasdruck, der auf den Kolben 101 wirkt, vermindert wird, die Gasversorgung zu dem Kolben 101 versiegt oder der Kopfbereich des Fahrzeuginsassen auf den Gassack 12 in der ausgefahrenen Lage drückt.

Bei diesem Aufbau ist der Stopper-Ring 120 an dem Bereich 114 mit dem kleinen Durchmesser der Hülse 108 locker angeordnet, so dass sich der Stopper-Ring 120 zwischen einem Bereich, in dem der Außendurchmesser des konischen Bereichs 112 gleich groß ist wie der Innendurchmesser des Stopper-Rings 120, und dem hinteren Endbereich des Flanschbereichs 116 frei bewegen kann. Demgemäß wird der Stopper-Ring 120, falls der Kolbenkörper 100 zusammen mit der Hülse 108 zurückbewegt wird, indem er durch das Abspannband 14 verfahren wird, relativ zu dem konischen Bereich 112 durch Trägheit oder Beibehaltung der Lage nach dem Verfahrvorgang bezüglich des Kolbens 101 bewegt. Des weiteren wird der Durchmesser des Stopper-Rings 120 durch die Druckkraft des konischen Bereichs 112 vergrößert, wenn der Stopper-Ring 120 relativ zu dem konischen Bereich 112 durch die Bewegung des Kolbens 101 bewegt wird und der innere Umfangsbereich des Stopper-Rings 120 mit dem äußeren Umfangsbereich des konischen Bereichs 112, wie in Fig. 9 dargestellt, in Berührung gebracht wird. Dann wird der äußere Umfangsbereich des Stopper-Rings 120 mit dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 in Berührung gebracht, so dass eine Reibungskraft zwischen dem äußeren Umfangsbereich des Stopper-Rings 120 und dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 ansteigt, um so den Stopper-Ring aufzuhalten. Durch die Keilwirkung des Stopper-Rings 120 wird der Kolben 101 aufgehalten, wobei das Abspannband 14 im angezogenem Zustand bleibt (vgl. die Fig. 1 und 2).

Gemäß dem vorliegenden Airbagmodul 90 kann deshalb, zusätzlich zu der oben beschriebenen Wirkung des Abspannbandes 14, der Kolben 101 sofort aufgehalten werden, nachdem er sich in die vordere Richtung (d. h. in Richtung des Pfeils FR in Fig. 7) bewegt hat, wo auch immer der Kolben 101 innerhalb des Zylinders 42 angeordnet ist, so dass das Abspannband 14 in ausgefahrenem Zustand bleiben kann.

Als nächstes wird nachfolgend eine dritte Ausführungsform beschrieben.

Fig. 10 zeigt eine vergrößerte teilweise geschnittene Ansicht, in der ein Kolben 150 vergrößert dargestellt ist, der als ein Teil der Spanneinrichtung eines Airbagmoduls 140 gemäß der dritten Ausführungsform dient. Wie in dieser Figur dargestellt, weist der Kolben 150 einen Außendurchmesser des hinteren Endbereichs 152 auf, so dass der Kolben innerhalb des Zylinders 42 gleiten kann. In dem vorderen Ende des Bereichs 106 mit dem kleinen Durchmesser ist ein Flanschbereich 154 ausgebildet, der den gleichen Außendurchmesser wie der hintere Endbereich 152 aufweist, so dass der Kolben innerhalb des Zylinders 42 gleiten kann. Demgemäß hat der Kolben 150 des Airbagmoduls 140 im wesentlichen die gleiche Außengröße wie die Hülse 108 in der zweiten Ausführungsform, trotz des konischen Bereichs 104, der als kreisförmiger Bogen ausgebildet ist. Deshalb kann dieser Aufbau eine Wirkung erzielen, die ähnlich der Wirkung der vorbeschriebenen zweiten Ausführungsform ist.

Als nächstes wird nachfolgend eine vierte Ausführungsform beschrieben.

Fig. 11 ist eine vergrößerte teilweise geschnittene Ansicht, in der ein Kolben 150 vergrößert dargestellt ist, der als ein Teil der Spanneinrichtung eines Airbagmoduls 160 gemäß der vierten Ausführungsform dient. Wie in dieser Figur dargestellt, ist in dem Bereich 106 mit dem kleinen Durchmesser des Kolbens 150 ein Stopper 170 vorgesehen, der als Rücklaufsperre und als Stopper dient und aus elastischem Harzmaterial gefertigt ist. Als Material, aus dem der Stopper 170 gefertigt ist, kann unterschiedliches elastisches Material verwendet werden; es kann beispielsweise ein elastisches Metall verwendet werden. Der Stopper 170 ist in einer Zylinderform mit einem Bodenbereich 172 in dessen vorderem Ende (ein Endbereich in der durch den Pfeil FR in Fig. 11 bezeichneten Richtung), wie in Fig. 12 dargestellt, ausgebildet. In dem Bodenbereich 172 ist ein kreisförmiges Loch 174 vorgesehen, durch das sich der Bereich 106 mit dem kleinen Durchmesser des Kolbens 150 erstreckt. Der äußere Durchmesser des zylinderförmigen Bereichs 176 des Stoppers 170 ist gleich groß wie der äußere Durchmesser des Flanschbereichs 154 oder des hinteren Endbereichs 152, damit der Stopper innerhalb des Zylinders 42 gleiten kann. Ein Ausnehmungsbereich 178 ist auf dem zylinderförmigen Abschnitt 176 und dem Bodenbereich 172 des Stoppers. 170 ausgebildet. Wenn eine Kraft F auf den zylinderförmigen Bereich 176 des Stoppers 170 von der Innenseite in radialer Richtung nach außen wirkt, vergrößert sich der Abstand E des Ausnehmungsbereichs 178, so dass der Durchmesser des Stoppers 170 größer wird als im Normalzustand (d. h. in einem Zustand, bei dem die Kraft F nicht anliegt).

Ein C-Ring 179 ist zwischen dem zylinderförmigen Bereich 176 des Stoppers 170 und dem Bereich 106 mit dem kleinen Durchmesser angeordnet. Der C-Ring 179 weist im Grunde die gleiche Form wie der Stopper-Ring 120 der zweiten Ausführungsform auf. Allerdings ist dessen Außendurchmesser in Abweichung von dem Durchmesser des Stopper-Rings i20 gleich groß wie der Innendurchmesser des zylinderförmigen Bereichs 176.

Demgemäß wird bei der vorliegenden vierten Ausführungsform der Durchmesser des C-Rings 179 durch die Druckkraft des konischen Bereichs 104 vergrößert, wenn der innere Umfangsbereich des C- Rings 179 mit dem äußeren Umfangsbereich des konischen Bereichs 104 in Berührung gebracht wird, und der C-Ring 179 drückt dann von der Innenseite des zylinderförmigen Bereichs 176 des Stoppers 170 gegen diesen. Demgemäß wird die Reibungskraft zwischen dem äußeren Umfangsbereich des zylinderförmigen Bereichs 176 und dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 vergrößert, und der Kolben 150 wird aufgehalten, so dass der Gassack 12 in ausgefahrenem Zustand gehalten wird (vgl. die Fig. 1 und 2). Die vorliegende Ausführungsform hat einen Aufbau, der von dem weiter oben beschriebenen Aufbau abweicht, bei dem die Kolben 100 und 150 durch die Reibungskräfte zwischen dem Stopper-Ring 120 und dem Zylinder 42 aufgehalten werden. Stattdessen wird der Kolben 150 durch Oberflächenberührung zwischen dem zylinderförmigen Bereich 176 und dem Zylinder 42 gehalten, wobei man eine große Bremskraft erhält, so dass der Kolben 150 wesentlich sicherer aufgehalten werden kann.

Bei den obigen zweiten und vierten Ausführungsformen sind die Querschnittsformen des Stopper-Rings 120 und des C-Rings 179 als eine Kreisform ausgebildet. Allerdings ist die Querschnittsform des Stopper-Rings 120 und des C-Rings 179 nicht auf die Kreisform beschränkt. Die Querschnittsform kann beispielsweise eine Dreiecksform oder eine Trapezform sein, so dass der innere Umfangsbereich des Stopper-Rings 120 in Oberflächenberührung mit dem konischen Bereich 104 und 112 steht und der äußere Umfangsbereich des Stopper-Rings 120 in Oberflächenberührung mit dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 steht.

Als nächstes wird nachfolgend eine fünfte Ausführungsform beschrieben.

Fig. 13 zeigt einen Querschnitt durch einen Zylinder 190, der gemäß der fünften Ausführungsform als Spanneinrichtung eines Airbagmoduls 180 dient. Wie in dieser Figur dargestellt, ist der hintere Endbereich 190A (d. h. das Ende entgegen der durch den Pfeil FR in Fig. 13 bezeichneten Richtung und der Endbereich in der Verfahrrichtung des Zylinders 190) des Zylinders 190, der im Modul-Gehäuse 32 ausgebildet ist, als ein offenes Ende ausgebildet. Der hintere Endbereich 190A geht in einen Bodenbereich 192A in einer Aussparung 192 über, die einen Innendurchmesser hat, der in dem Modul-Gehäuse 32 größer ausgebildet ist, als der Innendurchmesser des Zylinders 190. Eine Ringnut 194 ist stirnseitig in dem Bodenbereich 192A in dem Umfang des hinteren Endbereichs 190A in dem Zylinder 190 ausgebildet. In die Ringnut 194 ist eine Feder 196 eingepasst, die als Rücklaufsperre dient. Die Feder 196 weist eine Elastizität auf und ist an dem Bodenbereich 192A, wie in Fig. 14 dargestellt, mit einem ringartigen Grundbereich 196A befestigt. Das vordere Ende des Grundbereichs 196A erstreckt sich in die Richtung, die die Erstreckungsrichtung des Zylinders 190 kreuzt.

Der Kolben 34 weist am vorderen Endbereich (an dem in die Richtung des Pfeils FR in Fig. 13 gerichteten Endbereich) einen Aussparungsbereich 198B auf, der so ausgebildet ist, dass der mit dem hinteren Endbereich 190A und der darin umfangsseitig ausgebildeten Ringnut 194 in Eingriff stehen kann, und weist am hinteren Endbereich (an dem entgegen der Richtung des Pfeils FR in Fig. 13 gerichteten Endbereich) einen gebogenen Oberflächenbereich 198A auf. Des weiteren ist das Abspannband 14 mit dem Kolben 34 durch einen Draht 38 in einer den anderen Ausführungsformen ähnlichen Art verbunden.

Beim obigen Airbagmodul 180 berührt der gebogene Oberflächenbereich 198A des Kolbens 34 das vordere Ende der Feder 196 und bewegt sich weiter, während der vordere Endbereich elastisch verformt wird, wenn der Kolben 34 durch die Aufnahme eines Gasdrucks, der aus dem Gasgenerator 16 einströmt, in die Richtung des Verfahrvorgangs bewegt wird und der Kolben 34 den hinteren Endbereich 190A des Zylinders 190 erreicht. Wenn der Kolben 34 in die Richtung des Verfahrvorgangs bewegt wird, um aus dem hinteren Endbereich 190A in die Aussparung 192 zu treten, drückt die Feder 196 den Kolben 34 durch die elastische Kraft nach unten (in die Richtung entgegen dem Pfeil UP in Fig. 13). Demgemäß wird der Kolben 34 zwangsweise zur Erstreckungsbahn des Zylinders 190 versetzt, und der Aussparungsbereich 198B des Kolbens 34 wird am Endrand des hinteren Endbereichs 190A eingeklinkt (ein Zustand, der durch die dicke durchgehende Linie in Fig. 13 dargestellt ist). Selbst wenn der Kolben 34 durch das Abspannband 14 in die vordere Richtung (d. h. in die Richtung des Pfeils FR in Fig. 13) verfahren wird, kann der Kolben 34 aus diesem Zustand nicht in die Innenseite des Zylinders 190 zurückfahren. Deshalb kann der Kolben 34 nicht zurückgefahren werden, selbst nachdem die Gaseinströmung aus dem Gasgenerator 16 versiegt, und das Abspannband 14 wird stets in angezogenem Zustand gehalten.

Bei der oben beschriebenen Ausführungsform wurden der Aufbau, der einen Stopper-Ring 120 oder einen Stopper 170 verwendet, und der Aufbau, der eine Feder 196 verwendet, getrennt erläutert. Allerdings kann die Feder 196 auch bei einem Aufbau eingesetzt werden, der den Stopper-Ring 120 oder den Stopper 170 verwendet.

Als nächstes wird nachfolgend eine sechste Ausführungsform beschrieben.

Fig. 15 ist eine Explosionsdarstellung, die einen Kolben 202 darstellt, der als Spanneinrichtung eines Airbagmoduls 200 gemäß der sechsten Ausführungsform dient. Fig. 16 zeigt einen vergrößerten Querschnitt des Kolbens 202. Des weiteren zeigt Fig. 17 eine seitliche Draufsicht des Kolbens 202. Wie in diesen Zeichnungen dargestellt, verfügt der Kolben 202 des Airbagmoduls 200 in seiner Umfangsfläche über drei Nutbereiche 204. Jeder dieser Nutbereiche 204 ist so ausgebildet, dass dessen Bodenbereich geneigt ist und dessen Tiefe nimmt in Richtung auf den vorderen Bereich des Fahrzeuges (in die Richtung des Pfeils FR in Fig. 16) allmählich zu. Eine Stopper-Kugel 206, die als Rücklaufsperre dient, ist innerhalb eines jeden der Nutbereiche 204 angeordnet. Die Stopper-Kugel 206 ist eine harte Kugel, die aus einem Metallmaterial hergestellt ist, wie beispielsweise Edelstahl oder ähnlichem, und sie ist so geformt, dass sie einen Durchmesser aufweist, der geringfügig kleiner ist als die Breite des Nutbereichs 204. Demgemäß ist die harte Kugel in der Nut 204 frei rotierbar. So lange auf die Stopper-Kugel 206 kein äußerer Druck einwirkt, der sie anheben kann, ist sie im tiefsten Bereich des Nutbereichs 204 angeordnet, d. h. im vorderen Endbereich.

Bei diesem Aufbau ist der Abstand zwischen dem Bodenbereich jeder der Nutbereiche 204 und dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 so gewählt, dass er in dem vorderen Ende (dem tiefsten Bereich) des Nutbereichs 204 größer ist als der Durchmesser der Stopper-Kugel 206 und dass er in dem hinteren Ende (dem flachsten Bereich) der Nut 204 geringfügig kleiner ist als der Durchmesser der Stopper-Kugel 206. Demgemäß wird die Stopper-Kugel 206 vollständig innerhalb der Nut 204 aufgenommen, falls sie im vorderen Ende (dem tiefsten Bereich) der Nut 204 (vgl. Fig. 16) angeordnet ist, und die Stopper- Kugel 206 berührt den inneren Umfangsbereich des Zylinders 42, falls sie im hinteren Ende (dem flachsten Bereich) der Nut 204 (vgl. Fig. 18) angeordnet ist.

Des weiteren ist der vordere Endbereich des Kolbens 202 als ein Bereich 218 mit einem kleinen Durchmesser ausgebildet, der einen kleineren Außendurchmesser aufweist als der Innendurchmesser des Zylinders 42. Der Bereich 218 mit dem kleinen Durchmesser hat einen Radius, der größer ist als der Abstand zwischen dem Bodenbereich der Nut 204 und der Mittelachse des Kolbens 202. Der Bereich 218 mit einem kleinen Durchmesser ist als eine Konusform ausgebildet mit einem Außendurchmesser, der in Richtung der Vorderseite des Fahrzeuges (in Richtung des Pfeils FR in Fig. 16) allmählich abnimmt. Des weiteren ist in dem Bereich 218 mit dem kleinen Durchmesser ein Stopper-Ring 208 angeordnet, dessen Ringform mit einem Innendurchmesser versehen ist, der größer ist als der Außendurchmesser des Bereichs 218 mit dem kleinen Durchmesser ist. Eine Vielzahl von Kontaktelementen 210 erstreckt sich entsprechend der Nuten 204 von in die Richtung des vorderen Endbereichs des Fahrzeuges. Diese Kontaktelemente 210 sind so ausgebildet, dass sie sich nach vorne allmählich dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 nähern und mit ihrem vorderen Ende den inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 stets berühren. Der hintere Endbereich des Stopper-Rings 208 ist als ein Flanschbereich 212 ausgebildet, der radial nach innen gebogen ist.

Ein Gewindebereich 214 ist in dem vorderen Endbereich des Kolbens 202 ausgebildet und eine Mutter 216 wird auf diesen geschraubt. Die Mutter 216 ist konusförmig ausgebildet, mit einem Außendurchmesser, der in Richtung auf die Rückseite des Fahrzeuges allmählich vermindert wird. Im Normalzustand berühren sich der innere Umfangsbereich des Stopper-Rings 208 und der Flanschbereich 212 einerseits und der äußere Umfangsbereich der Mutter 216 andererseits, so dass der Stopper-Ring 208 daran gehindert wird, sich in die Richtung der Vorderseite des Fahrzeuges zu bewegen.

Wird ein Kolben 202 mit dem oben beschriebenen Aufbau eingesetzt, bewegt sich der Kolben 202 zusammen mit dem Stopper-Ring 208 und der Stopper-Kugel 206 auf die hintere Endseite des Zylinders 42 zu (d. h. entgegen der durch den Pfeil FR in Fig. 16 bezeichneten Richtung), sobald Gasdruck vom Gasgenerator 16 daran anliegt. Demgemäß wird das Abspannband 14 verfahren und der Gassack 12 wird gezwungen, einen ausgefahrenen Zustand einzunehmen (vgl. die Fig. 1 und 2).

In diesem Zustand wird der Kolben 202 verfahren und durch das Abspannband 14 in die vordere Richtung (d. h. in die durch den Pfeil FR in Fig. 16 bezeichnete Richtung) bewegt, falls der Gasdruck, der auf den Kolben 202 wirkt, vermindert wird, die Gasversorgung zu dem Kolben 202 versiegt, oder der Kopfbereich oder ähnliches des Fahrzeuginsassen auf den Gassack 12 in ausgefahrenem Zustand drückt.

In diesem Fall ist es Aufgabe des Stopper-Rings 208, die Lage durch eine leichte Reibung gegen den inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 beizubehalten, obwohl der Kolben 202 durch das Abspannband 14 bewegt werden soll. Demgemäß wird der Stopper-Ring 208 in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs relativ zum Kolben 202 bewegt. Der Flanschbereich 212 des Stopper-Rings 208 drückt auf die Stopper-Kugel 206 diese wird in die Richtung der Rückseite des Fahrzeuges entlang dem Innenbereich des Notbereichs 204 bewegt. Bei diesem Aufbau ist der Bodenbereich des Nutbereichs 204 als eine schräge Oberfläche ausgebildet und weist am hinteren Ende des Nutbereichs 204 eine Tiefe auf, die geringer ist als der Durchmesser der Stopper-Kugel 206. Deshalb ragt die Stopper- Kugel 206, die an den hinteren Endbereich der Nut 204 bewegt wird, indem sie durch den Flanschbereich 212 des Stopper-Rings 208 gedrückt wird, an der Außenseite in radialer Richtung am äußeren Umfangsbereich des Kolbens 202 teilweise hervor, so dass sie den inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 berührt, wie in Fig. 18 dargestellt. Sobald die Stopper-Kugel 206 durch die Reibungskraft aufgehalten wird, die zwischen ihr und dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 erzeugt wird, drückt die Stopper-Kugel 206 gegen den Bodenbereich der Nut 204, so dass der Kolben 202 aufgehalten wird. Demgemäß wird das Abspannband 14 in angezogenem Zustand beibehalten (vgl. die Fig. 1 und 2).

Demgemäß kann beim vorliegenden Airbagmodul 200 der Kolben 202 sofort aufgehalten werden, nachdem der Kolben 202 in die vordere Richtung (d. h. in die durch den Pfeil FR in Fig. 16 bezeichnete Richtung) bewegt wird, wo immer der Kolben 202 innerhalb des Zylinders 42 auch angeordnet ist, so dass das Abspannband 14 in angezogenem Zustand gehalten wird.

In den zweiten bis sechsten Ausführungsformen wurde eine Erläuterung eines Aufbaus gegeben, bei dem die Rücklaufsperre üblicherweise mittels Gas aus dem Gasgenerator 16 zum Aufblasen und Erweitern des Gassacks 12 während des Verfahrvorgangs auf den Airbagmodul 10 wirkt. In den zweiten bis sechsten Ausführungsformen kann eine Aufblaseinheit zum Durchzuführen des Verfahrvorgangs des Abspannbandes 14 verwendet werden, die vom Gasgenerator 16 zum Aufblasen und Erweitern des Gassacks 12 getrennt ist. In diesem Fall kann der oben beschriebene Aufbau der zweiten bis sechsten Ausführungsform aber auch mit einer Aufblaseinheit zum Durchzuführen des Verfahrvorgangs des Abspannbandes 14 verwendet werden.

Claims (6)

1. Airbagmodul, das im Dachrahmenbereich eines KFZs angeordnet ist und ein Abspannband (14) zur seitlichen Stabilisierung des Gassackes (12) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Abspannband (14) innerhalb des Gassackes (12) liegt und von einer vom Gasdruck eines Gasgenerators (16) betätigten Spanneinrichtung (38) gestrafft wird, die in einem mit dem Gasgenerator (16) gemeinsamen Gehäuse (32) untergebracht ist.

2. Airbagmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abspannband (14) eine Rücklaufsperre aufweist.

3. Airbagmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abspannband (14) plastisch oder elastisch verformbar ist.

4. Airbagmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Spanneinrichtung (38) einen Kolben (34), der mit dem Abspannband (14) verbunden ist, und einen Zylinder (42), in dem der Kolben (34) aufgenommen ist, aufweist.

5. Airbagmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lüftungsöffnung (16A), durch die Gas vom Gasgenerator (16) in das Innere des Zylinders (42) eingeleitet wird, und ein Öffnungsbereich (72), der die Lüftungsöffnung (16A) mit dem Inneren des Gassacks (12) verbindet, vorgesehen sind.

6. Airbagmodul nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungsbereich (72) ein Ventil (76) aufweist, das sich bei einem vorgegebenen Druck öffnet, derart, dass das Abspannband (14) aus dem Dachrahmenbereich des Fahrzeugs gezogen wird, bevor der Airbagkörper aufgeblasen und geweitet ist.