DE19726782A1 - Airbag-Vorrichtung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbag-Vorrichtung zur dämpfenden Aufnahme der Bewegungsenergie des Kopfbereichs eines Fahrzeuginsassen durch Aufblasen eines Airbagkörpers zwischen einer Seite eines Fahrzeuges und dem Kopfbereich des Fahrzeuginsassen.

In der internationalen Veröffentlichung WO 93/09977 wird eine Bauart einer Airbag-Vorrichtung vorgeschlagen, bei der ein Airbagkörper zwischen dem Seitenbereich eines Fahrzeugkörpers und dem Kopfbereich eines Fahrzeuginsassen derart aufgeblasen wird, daß der Kopfbereich des Fahrzeuginsassen gestützt und die Bewegungsenergie des Kopfbereichs des Fahrzeuginsassen aufgenommen wird, falls eine plötzliche Beschleunigung auf die Seite des Fahrzeuges wirkt.

Diese Art einer Airbag-Vorrichtung ist so aufgebaut, daß der Airbagkörper zwischen dem unteren Bereich einer vorderen Säule und einem Bereich der Dachseite in der Nähe einer mittleren Säule angeordnet ist, und ein Aufblaselement, das mit dem Innenbereich des Airbagkörpers in Verbindung steht, wird zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls aktiviert, wobei es unter Druck stehendes Gas in den Innenbereich des Airbagkörpers zuführt, so daß der Airbagkörper in einem Bereich aufgeblasen und erweitert wird, der dem Kopfbereich des Fahrzeuginsassen entspricht.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung zur absorbierenden Aufnahme der Bewegungsenergie des Kopfbereichs eines Fahrzeuginsassen, wird ein rohrförmiger Airbagkörper, der in einem gebogenen Bereich zwischen der vorderen Säule und der Dachseite gelagert ist, von einem Auflagepunkt unterhalb der vorderen Säule bis zu einem Auflagepunkt in der Nähe der mittleren Säule in der Dachseite ausgefahren, so daß ein Zwischenbereich des Airbagkörpers, der eine längliche Rohrform aufweist, in die richtige rage gebracht werden muß, die dem Kopfbereich des Fahrzeuginsassen entspricht.

Demgemäß wird bei der herkömmlichen Airbag-Vorrichtung vorgeschlagen, daß ein Endbereich eines Verbindungsbandes, das zwischen einer Fensteröffnung und dem Airbagkörper angeordnet ist, in der Nähe eines Endbereichs des rohrförmigen Airbagkörpers befestigt ist. Das Verbindungsband wird in Richtung auf den Auflagepunkt der Dachseite verfahren, wenn der Airbagkörper aufgeblasen und erweitert wird. Der Airbagkörper wird von dem Auflagepunkt der vorderen Säule zu dem Auflagepunkt der Dachseite ohne Lockerung linear ausgefahren.

In diesem Fall wird der Airbagkörper, wenn er aufgeblasen und erweitert wird, durch das Verbindungsband entgegen einer Kraft zusammengedrückt, die den Airbagkörper schnell aufbläst und erweitert und dadurch erzeugt wird, daß der Airbagkörper mit unter Druck stehendem Gas gefüllt wird, das durch das Aufblaselement zugeführt wird. Demgemäß muß die Ausgangsleistung des Aufblaselements groß sein, falls die Führungsbewegung des Verbindungsbandes unter Einsatz eines Teils der Gaszuführungsenergie des Aufblaselements zum Aufblasen und Erweitern des Airbagkörpers ausgeführt wird, da das Verbindungsband von einer großen Kraft geführt wird, wodurch das Aufblaselement großbauend wird und die Herstellungskosten ebenfalls zunehmen.

Die vorliegende Erfindung entstand unter Berücksichtigung der vorgenannten Nachteile, und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine kostengünstige Airbag-Vorrichtung zu schaffen, bei der ein Aufblaselement in einer vorgegebenen Einsatzposition angeordnet ist, ohne daß das Aufblaselement großbauend ist.

Eine Airbag-Vorrichtung mit einem Airbagkörper gemäß der vorliegenden Erfindung, der in einem eingezogenen Zustand entlang eines gebogenen Bereiches eines Fahrzeuges angeordnet ist, wobei beide Enden gelagert sind, und der durch Gas aufgeblasen und erweitert wird, das aus einem Aufblaselement in den Innenbereich des Airbagkörpers zugeführt wird, besitzt ein längliches Band, das im Innenbereich des Airbagkörpers angeordnet ist und dessen eines Ende an dem Fahrzeugkörper gelagert ist, und Führungsbetätigungsmittel, um das andere Ende des Bandes derart zu führen, daß das Band entlang des gebogenen Bereiches des Fahrzeugs ausgefahren wird.

Bei der vorliegenden Erfindung bezeichnet der gebogene bzw. gekrümmte Bereich des Fahrzeuges einen Fahrzeugbereich, der mit dem gebogenen bzw. gekrümmten Bereich versehen ist, so daß der gebogene Bereich auch einen nicht gebogenen Bereich besitzen oder auch vollkommen gebogen sein kann. Der gebogene Bereich des Fahrzeuges umfaßt beispielsweise einen zusammenhängenden Bereich von der vorderen Säule bis zu der Dachseite.

Bei der Airbag-Vorrichtung mit dem vorbeschriebenen Aufbau wird, falls der Airbagkörper durch die Aktivierung einer Aufblaseinheit aufgeblasen und erweitert wird, wenn das Band in dem Airbagkörper durch die Führungsbetätigungsmittel verfahren wird, das Band linear ausgefahren und in dem Bereich des gebogenen Bereichs des Fahrzeuges gehalten. Demgemäß wird der Airbagkörper mit Sicherheit in einer vorgegebenen Ausfahrposition aufgeblasen und erweitert.

Bei der vorgeschriebenen Airbag-Vorrichtung können Führungsbetätigungsmittel das Band mittels des Gasdrucks verfahren, der in dem Aufblaselement erzeugt wird.

Bei der Airbag-Vorrichtung mit dem vorbeschriebenen Aufbau werden, wenn durch die Aktivierung des Aufblaselements Gas erzeugt wird, die Führungsbetätigungsmittel durch diesen Gasdruck betätigt, und das Band wird verfahren. Demgemäß ist es nicht notwendig, gesonderte Führungsmittel vorzusehen, die die Führungsbetätigungsmittel verfahren, wodurch die Vorrichtung wie gewünscht in ihrer Gesamtheit kleinbauend wird.

Bei der vorbeschriebenen Airbag-Vorrichtung wird zumindest ein Teil des Zwischenbereichs in Längsrichtung des beutelartigen Körpers an dem gebogenen Bereich des Fahrzeuges gelagert.

Da zumindest ein Teil des Zwischenbereichs in Längsrichtung des Airbagkörpers durch den gebogenen Bereich des Fahrzeuges gelagert ist, wird bei der vorbeschriebenen Airbag-Vorrichtung der Airbagkörper in einer Weise aufgeblasen und erweitert, daß er entlang eines Großteils des gebogenen Bereichs des Fahrzeuges gelagert wird, so daß die Airbag-Vorrichtung über einen weiten Bereich eingesetzt werden kann.

Bei der vorbeschriebenen Airbag-Vorrichtung besteht das Band aus einem Bauteil, das Energie durch plastische oder elastische Verformung aufnimmt, bzw. absorbiert.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung wird das Band plastisch oder elastisch verformt, wenn eine Belastung auf das Band wirkt, das sich innerhalb des Airbagkörpers durch diesen erstreckt, so daß Energie aufgenommen wird. Dadurch kann die Wirkung der Energieaufnahmefähigkeit des aufgeblasenen und erweiterten Airbagkörpers verbessert werden.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung ist ein Rückfahrverhinderungselement vorgesehen, um ein Zurückkehren des durch die Führungsbetätigungsmittel verfahrenen Bandes in eine Gegenrichtung zu verhindern.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung kann, falls beispielsweise eine Kraft entgegen der Richtung der Verfahrbewegung auf das Band wirkt, nachdem das Band durch die Führungsbetätigungsmittel verfahrenen wurde, die Rückfahrbewegung des Bandes in die Gegenrichtung durch das Rückfahrverhinderungselement verhindert werden. Demgemäß wird das linear ausgefahrene Band in dem gebogenen Bereich des Fahrzeuges gehalten, selbst nachdem der Verfahrvorgang des Bandes durch die Führungsbetätigungsmittel abgeschlossen ist.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung weisen die Führungsbetätigungsmittel einen Kolben, der mit dem anderen Ende des Bandes verbunden ist, und einen Zylinder auf, in dem der Kolben derart aufgenommen ist, daß er sich in die Richtung des Verfahrvorgangs bewegen kann.

Wenn der Kolben in dem Zylinder in die Richtung des Verfahrvorgangs gleitet, wird bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung das Band, das mit dem Kolben verbunden ist, so verfahren, daß das Band in dem gebogenen Bereich in einer linearen Ausfahrposition gehalten wird.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung weisen die Führungsbetätigungsmittel in der Nähe der Seite mit dem Band eine Lüftungsöffnung, durch die Gas, das in dem Aufblaselement erzeugt wurde, in das Innere des Zylinders eingeleitet wird, und einen Öffnungsbereich auf, der die Lüftungsöffnung mit dem Inneren des Airbagkörpers verbindet. Dadurch kann der Aufbau der Führungsbetätigungsmittel vereinfacht werden.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung ziehen die Führungsbetätigungsmittel das Band aus dem gekrümmten Bereich des Fahrzeugs, bevor der Airbag-Körper aufgeblasen und expandiert wird. Da somit dem Aufblasen des Airbagkörpers kein Widerstand entgegengebracht ist, kann der Airbagkörper schnell und stetig expandieren.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung weisen die Führungsbetätigungsmittel in dem Öffnungsbereich ein Ventil auf, das sich bei einem vorgegebenen Druck öffnet.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung wird beim Einsatz des Airbags zunächst die Verfahrbewegung des Bandes derart durchgeführt, daß der Airbagkörper aus dem gebogenen Bereich des Fahrzeuges herausbefördert wird, und danach kann der Airbagkörper aufgeblasen und erweitert werden.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung weist der Kolben einen Konusbereich auf, in dem der Durchmesser des Kolbens entgegen der Richtung des Verfahrvorgangs allmählich vermindert wird, und das Rückfahrverhinderungselement ist als ein Stopper ausgebildet, der im wesentlichen eine Ringform aufweist, der an dem Konusbereich an der Seite mit dem kleineren Durchmesser sitzt, der sich in die Richtung des Verfahrvorgangs relativ zu dem Kolben bewegt, falls der Kolben in die Richtung entgegen des Verfahrvorgangs bewegt wird, und dessen Durchmesser durch Berühren des Konusbereichs derart erweitert wird, daß er sowohl den äußeren Umfangsbereich des Kolbens als auch den inneren Umfangsbereich des Zylinders berührt.

Falls bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung versucht wird, den Kolben entgegen der Richtung des Verfahrvorgangs zurückzuverfahren, nachdem er in die Richtung des Verfahrvorgangs im Inneren des Zylinders verfahren wurde, um das Band anzuziehen, wird der Stopper, der an der Seite mit dem kleineren Durchmesser an dem Konusbereich des Kolbens angeordnet ist, von der Seite mit dem kleineren Durchmesser zu der Seite des Kolbens mit dem größeren Durchmesser, d. h. in die Richtung des Verfahrvorgangs, durch Trägheit oder Beibehaltung der Lage nach dem Verfahrvorgang relativ zu dem Kolben verfahren. Demgemäß ist es vorgesehen, daß der Stopper den Konusbereich derart berührt, daß sein Durchmesser vergrößert wird, und der Stopper den inneren Umfangsbereich des Zylinders berührt, so daß eine Reibungskraft zwischen dem Stopper und dem Zylinder erzeugt wird. Da der Kolben durch die Reibungskraft aufgehalten wird, wird das Band in dem gebogenen Bereich des Fahrzeuges derart gehalten, daß es linear verläuft, selbst nachdem der Verfahrvorgang des Bandes durch die Führungsbetätigungsmittel abgeschlossen ist.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung weist der Kolben einen Kolbenkörper, der mit dem anderen Endbereich des Bandes verbunden ist, und ein Hülsenelement auf, das einen Bereich mit einem großen Durchmesser aufweist, der zwischen dem Zylinder und dem Kolbenkörper derart angeordnet ist, daß ein äußerer Umfangsbereich des Kolbenkörpers bedeckt wird, das einen Konusbereich aufweist, der derart ausgebildet ist, daß dein Durchmesser entgegen der Richtung des Verfahrvorgangs allmählich vermindert wird, auf dem der Stopper an einer Seite mit einem kleineren Durchmesser sitzt, und das einen Flanschbereich aufweist, der an einem Endbereich in der Richtung des Verfahrvorgangs angeordnet ist und der den inneren Umfangsbereich des Zylinders derart berührt, daß das Hülsenelement darin gleitend gelagert ist.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung erhält man auf einfache Weise einen Kolben mit höherer Maßhaltigkeit und verbesserten Gleiteigenschaften, aufgrund der Verbesserungen bezüglich der Maßhaltigkeit und der Gleiteigenschaften des Hülsenelements.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung weist der Stopper, der im wesentlichen ringförmig ausgebildet ist, in einem Teil des Rings eine Ausnehmung auf. Dadurch wird der Durchmesser des Stoppers auf einfache Weise vergrößert, wenn er den Konusbereich berührt, so daß die Reibungskraft zwischen dem Stopper und dem Zylinder erhöht werden kann.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung weist der Stopper, der im wesentlichen eine Ringform aufweist, eine äußere Umfangsfläche auf, die für eine Oberflächenberührung mit der inneren Umfangsfläche des Zylinders sorgt. Dadurch kann die Reibungskraft zwischen dem Stopper und dem Zylinder weiter erhöht werden.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung weist der Kolben einen Nutbereich auf, der derart ausgebildet ist, daß die Tiefe in Bezug auf den inneren Umfangsbereich des Zylinders in die Richtung entgegen des Verfahrvorgangs allmählich zunimmt, und daß das Rückfahrverhinderungselement als ein Stopper-Ball ausgebildet ist, der eine Kugelform aufweist, mit einem Durchmesser, der kleiner ist, als der Abstand zwischen dem inneren Umfangsbereich des Zylinders im Bereich des tiefsten Punktes des Nutbereichs und dem Bodenbereich der Nut, und größer ist als der Abstand zwischen dem inneren Umfangsbereich des Zylinders im Bereich des flachsten Punktes der Nut und dem Bodenbereich der Nut, der in einem Innenbereich der Nut frei rotierbar angeordnet ist und der in die Richtung des Verfahrvorgangs relativ zu dem Kolben derart bewegt wird, daß er den inneren Umfangsbereich des Zylinders berührt, falls der Kolben in die Richtung entgegen des Verfahrvorgangs bewegt wird.

Falls bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung versucht wird, den Kolben entgegen der Richtung des Verfahrvorgangs zu bewegen, nachdem der Kolben innerhalb des Zylinders in die Richtung des Verfahrvorgangs geglitten ist, um das Band anzuziehen, wird der Stopper-Ball relativ zu dem Kolben in die Richtung des Verfahrvorgangs bewegt, so daß der Stopper-Ball von dem tiefsten Bereich zu dem flachsten Bereich gerollt wird. Da die Tiefe in dem flachsten Bereich der Nut geringer ist als der Durchmesser des Stopper-Balls, ragt der Stopper- Ball in diesem Fall teilweise aus dem Nutbereich hervor, wenn der Stopper-Ball zu dem flachsten Bereich der Nut gerollt wird, und berührt den inneren Umfangsbereich des Zylinders, so daß eine Reibungskraft zwischen dem Stopper-Ball und dem Zylinder erzeugt wird. Da der Kolben durch die Reibungskraft aufgehalten wird, wird das Band in dem gebogenen Bereich des Fahrzeuges derart gehalten, daß es linear verläuft, selbst nachdem der Verfahrvorgang des Bandes durch die Führungsbetätigungsmittel abgeschlossen ist.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung weist der Kolben einen Bereich mit einem kleinen Durchmesser auf, der so ausgebildet ist, daß ein Teil des Stopper-Balls aus dem Nutbereich über den äußeren Umfangsbereich des Kolbens hervorragt, und daß ein Stopper-Ring auf dem Bereich mit dem kleinen Durchmesser sitzt, und der Stopper-Ring, falls der Kolben entgegen der Richtung des Verfahrvorgangs bewegt wird, derart relativ zu dem Kolben in die Richtung des Verfahrvorgangs bewegt wird, daß der hervorragende Teil des Stopper-Balls gegen den flachsten Bereich der Nut gedrückt wird.

Falls bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung versucht wird, den Kolben entgegen der Richtung des Verfahrvorgangs zu bewegen, nachdem der Kolben das Band angezogen hat, wird der Stopper-Ring relativ zu dem Kolben in die Richtung des Verfahrvorgangs bewegt. Dadurch drückt der Stopper-Ring den hervorragenden Teil des Stopper-Balls gegen den flachsten Rereich des Nutbereichs, so daß der Stopper-Ball den inneren Umfangsbereich des Zylinders mit Sicherheit berührt.

Bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung ist das Ende des Zylinders, das an der Stirnseite in der Richtung des Verfahrvorgangs angeordnet ist, als eine Endöffnung ausgebildet ist, und das Rückfahrverhinderungselement weist ein elastisches Bauteil auf, das in der Endöffnung des Zylinders derart angeordnet ist, daß es in einer Richtung quer zu der Richtung des Verfahrvorgangs hervorsteht, und das mit dem Kolben, der die Endöffnung erreicht, derart in Eingriff steht, daß der Kolben zu der Erstreckungsbahn des Zylinders versetzt wird, wodurch verhindert wird, daß der Kolben in den Zylinder zurückfährt.

Falls bei der oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung der Kolben in die Richtung des Verfahrvorgangs bewegt wird und das Ende des Zylinders erreicht, so daß der Kolben am dem Ende des Zylinders aus diesem herausragt, wirkt das elastische Bauteil auf den Kolben, so daß eine Federkraft den Kolben zwangsweise zu der Erstreckungsbahn des Zylinders versetzt. Dadurch kann der Kolben nicht in den Zylinder zurückfahren, selbst dann nicht, wenn versucht wird, den Kolben entgegen der Richtung des Verfahrvorgangs zu bewegen. Deshalb wird der Kolben an einem Zurückfahren gehindert, und das Band wird in dem gebogenen Bereich des Fahrzeuges derart gehalten, daß es linear verläuft, selbst nachdem der Verfahrvorgang des Bandes durch die Führungsbetätigungsmittel abgeschlossen ist.

Nachfolgend werden mehrere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Vorderansicht einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vom Fahrzeuginneren aus in Querrichtung gesehen,

Fig. 2 eine teilweise Ansicht, die wesentliche Bauteile der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,

Fig. 3 einen vertikalen Schnitt eines Gehäuseteils, das einen Airbagkörper der Airbag-Vorrichtung in eingezogenem Zustand aufnimmt, gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Ansicht, die einen Teil eines Aufblaseinheit-Gehäuses der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,

Fig. 5 eine perspektive Ansicht, die eine Platte darstellt, die bei dem Aufblaseinheit-Gehäuse der Air­ bag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wird,

Fig. 6 eine teilweise geschnittene Ansicht gemäß Fig. 4, die das Aufblaseinheit-Gehäuse gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Zustand darstellt, in dem ein Ventil des Aufblaseinheit-Gehäuses gebogen ist (in dem Zustand, in dem eine Lüftungsöffnung geöffnet ist),

Fig. 7 einen vergrößerten Schnitt, der den Aufbau eines Kolbens einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,

Fig. 8 eine Draufsicht, die die Form eines Stopper-Rings (eines Stoppers) darstellt,

Fig. 9 einen vergrößerten Schnitt gemäß Fig. 7, der einen Zustand darstellt, in dem ein Kolben durch den Stopper gehalten wird,

Fig. 10 eine vergrößerte teilweise geschnittene Ansicht, die einen Aufbau eines Kolbens einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,

Fig. 11 eine vergrößerte Ansicht im Querschnitt, die einen Aufbau eines Kolbens einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,

Fig. 12 eine Draufsicht, die eine Form eines Stoppers darstellt,

Fig. 13 einen vergrößerten Schnitt, der einen Aufbau eines Zylinders einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,

Fig. 14 eine perspektive Ansicht, die das äußere Aussehen einer Feder als Rückfahrverhinderungselement darstellt,

Fig. 15 eine perspektive Explosionsdarstellung, die einen Aufbau eines Kolbens einer Airbag-Vorrichtung gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,

Fig. 16 einen vergrößerten Schnitt, der einen Aufbau des Kolbens der Airbag-Vorrichtung gemäß der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,

Fig. 17 eine teilweise aufgebrochene Seitenansicht, die einen Aufbau des Kolbens der Airbag-Vorrichtung gemäß der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt und

Fig. 18 einen Schnitt gemäß Fig. 16, der einen Zustand darstellt, in dem ein Kolben kraft der Wirkung des Rückfahrverhinderungselements aufgehalten wird.

Eine erste Ausführungsform einer Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist wie in den Fig. 1 bis 6 dargestellt aufgebaut. In jeder der Figuren ist die Vorderseite des Fahrzeuges durch den Pfeil FR, die Innenseite in Querrichtung des Fahrzeuges durch den Pfeil IN und die Oberseite des Fahrzeuges durch den Pfeil UP bezeichnet.

Eine Airbag-Vorrichtung 10 gemäß der vorliegenden Erfindung ist so aufgebaut, daß, falls ein Aufprall in seitlicher Richtung (ein Seitenaufprall) mit einem Fahrzeug erfolgt, ein Airbagkörper 12 und ein Band 14 zwischen einem Seitenbereich des Fahrzeuges und dem Kopfbereich des Fahrzeuginsassen aus einem eingezogenen Zustand durch die Aktivierung eines Aufblaselements 16 aufgeblasen und erweitert werden, wodurch der Kopfbereich des Fahrzeuginsassen derart abgestützt wird, daß die Bewegungsenergie des Kopfbereichs des Fahrzeuginsassen aufgenommen wird.

Der Airbagkörper 12 weist in aufgeblasenem und erweitertem Zustand eine längliche Rohrform auf. Im Inneren des Airbagkörpers 12 ist ein Band 14 angeordnet, das aus einem gurtartigen Bauteil (ähnlich einem gurtartigen Bauteil wie es für einen flachen Gurt und das Gurtband eines Sicherheitsgurtes oder ähnlichem eingesetzt wird). Demgemäß ist ein Endbereich des Bandes 14 durch eine Naht mit einem Endbereich des Airbagkörpers 12 verbunden, und ein Befestigungs-Durchgangsloch 20 ist in dem Endbereich mit der Naht ausgebildet.

Wie in Fig. 1 durch die gepunkteten Linien angedeutet, sind der Airbagkörper 12 und das Band 14 in einem eingezogenen Zustand entlang einer vorderen Säule 22 und einer Dachseite 24 in einem gebogenen Zustand längs der Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnet. Der Endbereich des Airbagkörpers 12 und des Bandes 14 mit dem Befestigungsloch 20 ist im vorderen Ende des Fahrzeuges angeordnet und ist, wie in den Zeichnungen dargestellt, an einem Innenblech 26 der vorderen Säule 22 mittels eines Bolzens 28 drehbar befestigt (das Innenblech wird nachfolgend beschrieben). Der Endbereich des Airbagkörpers 12 und des Bandes 14 ist an der Vorderseite des Fahrzeuges demgemäß an dem Fahrzeugkörper befestigt.

Im Gegensatz dazu ist an einem Innenblech der Dachseite 24 eine Aufblaseinheit in einer von der mittleren Säule 30 aus etwas in Richtung Fahrzeugrückseite versetzten Position vorgesehen. Die Aufblaseinheit weist ein Aufblasein­ heit-Gehäuse 32 auf, das an der Dachseite 24 angebracht ist. Das Aufblaseinheit-Gehäuse 32 ist in der Form eines Behälters ausgebildet, wie in den Fig. 2 und 4 bis 6 dargestellt, und weist ein Aufblaselement 16 und einen Kolben 34 auf, die als ein Teil der Führungsbetätigungsmittel dienen.

Ein Endöffnungsbereich des Airbagkörpers 12, der sich in Richtung der Fahrzeugrückseite öffnet, ist an die nach außen gerichtete Umfangsfläche des Aufblaseinheit-Gehäuses 32 da dessen in die Richtung der Fahrzeugvorderseite gerichteten Endseite befestigt und steht mit dem Aufblaseinheit-Gehäuse 32 in Verbindung. Ein ringförmiges Halteelement 36 ist um den äußeren Umfang des Endöffnungsbereiches des Airbagkörpers 12 angeordnet, so daß der Endöffnungsbereich des Airbagkörpers 12 zwischen dem Aufblaseinheit-Gehäuse 32 und dem Halteelement 36 derart eingespannt ist, daß Luftdichtigkeit sichergestellt ist.

Das Band 14, das innerhalb des Airbagkörpers 12 angeordnet ist, bildet eine Schlinge, indem der mit dem Befestigungsloch 20 versehene Endbereich mit dem entgegengesetzten Ende durch eine Naht verbunden ist, wobei das Band 14 in einer erforderlichen Länge umgefaltet wird. Des weiteren wird ein Ende eines Drahtes 38 durch die Schlinge geführt und derart an einem Zwischenbereich des Drahtes 38 befestigt, daß es eine Schlinge bildet, wodurch der Draht 38 mit dem Band 14 verbunden wird. Das andere Ende des Drahtes 38 ist innerhalb des Aufblaseinheit-Gehäuses 32 mit dem Kolben 34 verbunden.

Ein Ende des Airbagkörpers 12 ist an dem Innenblech 26 der vorderen Säule befestigt, und das andere Ende ist an dem Aufblaseinheit-Gehäuse 32 befestigt. Ein Ende des Bandes 14 ist an dem Innenblech 26 befestigt, und das andere Ende ist durch den Draht 38 an dem Kolben 34 befestigt. Wie oben erwähnt, sind der Airbagkörper 12 und das Band 14, das innerhalb des Airbagkörpers 12 angeordnet ist, in dem in Fig. 3 dargestellten eingezogenen Zustand in einem Gehäuse 44 aufgenommen. Das Gehäuse 44 besteht aus synthetischem Harzmaterial oder dünnem Metall, wie beispielsweise weichem Stahl oder Aluminium, das verformbar ist. Das Gehäuse 44 weist eine längliche Form auf, die entlang der Dachseite 24 und der vorderen Säule 22 gebogen ist und hat in Längsrichtung einen rechteckigen senkrechten Querschnitt. Das Gehäuse 44 ist zwischen dem Innenblech 26 in der Dachseite 24 und der vorderen Säule 22 und einer Verkleidung (einem Verkleidungselement) 46 angeordnet. Eine Längsöffnung 48 ist in einer äußeren Wandung des Gehäuses 44, die in Richtung auf die Verkleidung 46 gerichtet ist, ausgebildet und verläuft in Längsrichtung des Gehäuses. In der Verkleidung 46 ist ein Schlitz 50 linear ausgebildet und ist in Richtung auf die Längsöffnung 48 gerichtet. Das Gehäuse 44 umgibt den beutelartigen Körper 12, so daß der Airbagkörper in eingezogenem Zustand nicht aus der Längsöffnung 48 austreten kann.

Eine Vielzahl von Halterungen 52 ist entlang der Längsrichtung des Gehäuses 44 in einem vorgegebenen Abstand vorgesehen. Ein Ende der Halterungen 52 ist an der Wandung des Gehäuses 44 gegenüber der Längsöffnung 48 der äußeren Wandung des Gehäuses 44 befestigt, und das andere Ende ist durch einen Bolzen 56 an dem Innenblech 26 befestigt. Der Airbagkörper 12 ist in Längsrichtung des Gehäuses 44 linear an der Bodenfläche des Gehäuses 44 befestigt.

Wie oben erwähnt, ist das Gehäuse 44, das den Airbagkörper 12 aufnimmt, an dem Fahrzeugkörper befestigt. Wie nachfolgend erwähnt, wird das Gehäuse 44 durch Verfahren des Endbereiches des Bandes 14 an der Rückseite des Fahrzeuges und durch Aufblasen des Airbagkörpers 12 derart elastisch oder plastisch verformt, daß die Längsöffnung 48 erweitert wird, und die Verkleidung 46 wird derart elastisch oder plastisch verformt, daß der Schlitz 50 in Querrichtung geweitet wird, so daß der Airbagkörper 12 und das Band 14 aufgeblasen und in Richtung auf den unteren Bereich der Fahrgastzelle expandiert werden können.

Wie oben erwähnt, weist die Aufblaseinheit, die zum Aufblasen und Aufweiten des Airbagkörpers 12 und des Bandes 14 vorgesehen ist, innerhalb des Endöffnungsbereiches des Airbagkörpers 12 eine Bodenwandung 58 auf. Das zylinderförmige Aufblaseinheit-Gehäuse 32 ist in die entgegengesetzte Richtung geöffnet. In dem Aufblaseinheit-Gehäuse 32 ist eine Trennwand 60 ausgebildet. Der Bereich oberhalb der Trennwand 60 innerhalb des Aufblaseinheit-Gehäuses 32 ist als ein Aufblaselement-Aufnahmebereich 62 ausgebildet, in dem das Aufblaselement 16 aufgenommen wird.

Das Aufblaselement 16 ist mit einem gaserzeugenden Material gefüllt. Falls ein Sensor (nicht dargestellt) eine plötzliche Verminderung der Geschwindigkeit oder einen Seitenaufprall oder ähnliches feststellt, wird das Aufblaselement aktiviert, unter Druck stehendes Gas (ein Gasdruck) durch das gaserzeugende Material erzeugt und aus einer Gasauslaßöffnung 16A ausgestoßen, die in dem Aufblaselement 16 an der zur Fahrzeugvorderseite gerichteten Seite ausgebildet ist.

Der Bereich unterhalb der Trennwand 60 innerhalb des Aufblaseinheit-Gehäuses 32 ist als ein Zylinder 42 ausgebildet, der als ein Teil der Führungsbetätigungsmittel dient und einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, und nimmt den Kolben 34 gleitend auf. Das Ende des Zylinders 42 gegenüber dem Endöffnungsbereich des Airbagkörpers 12 ist durch einen Bodenbereich 42A abgeschlossen.

In einem vorderen Bereich innerhalb des Aufblas­ element-Gehäuses 32 ist eine Lüftungsöffnung 63 ausgebildet, um Gas, das aus dem Aufblaselement 16 ausgestoßen wird, in den Zylinder 42 einzuleiten, und ist ein Öffnungsbereich 64 derart in der Bodenwandung 58 ausgebildet, daß er mit der Lüftungsöffnung 63 und dem Innenbereich des beutelartigen Körpers 12 in Verbindung steht. Des weiteren ist eine Platte 66 an der Außenseite der Bodenwandung 58 angeordnet.

Die Platte 66 ist durch eine Mutter 70 auf einem Gewindeabschnitt 68 des Aufblaselements 16 befestigt, der durch die Platte 66 und die Bodenwandung 58 des Aufblaselement-Gehäuses 32 verläuft. Wie in Fig. 5 dargestellt, ist in einem Mittelbereich der Platte 66 ein rechteckiges Lüftungsloch 72 ausgebildet. Das Lüftungsloch 72 deckt sich mit dem Öffnungsbereich 64 der Bodenwandung 58, wodurch es mit dem Innenbereich des Aufblaselement-Gehäuses 32 und dem Innenbereich des beutelartigen Körpers 32 in Verbindung steht. Des weiteren ist in der Platte 66 ein rechteckiges Ventil 76 ausgebildet. Das Ventil 76, das von einem oberen Endbereich des Lüftungslochs zu einem unteren Endbereich durchgängig ausgebildet ist, ist in Deckung mit dem Lüftungsloch 72 ausgebildet, und das Lüftungsloch 72 ist im Normalzustand durch das Ventil 76 bis auf einen vorgegebenen Zwischenraum geschlossen.

Das Ventil 76 ist so ausgebildet, daß es durch eine vorgegebenen Druck nach oben gebogen wird (ein Zustand, der in Fig. 6 dargestellt ist), und das Lüftungsloch 72 kann durch Verbiegen des Ventils 76 geöffnet werden.

Des weiteren ist in dem unteren Ende des Ventils 76 eine Aussparung 78 ausgebildet. Die Aussparung 78 ist entsprechend des Verbindungsdrahtes 38 ausgebildet, der mit dem Kolben 34 verbunden ist. Der Draht 38 verläuft durch die Aussparung 78 und ist mit dem Band 14 verbunden. Die Aussparung 78 ist nach unten offen, so daß, wenn das Ventil 76 nach oben gebogen wird, das Ventil 76 nicht zusammen mit dem Draht 38 bewegt wird.

Nachfolgend wird nun der Betrieb und die Funktion der im Aufbau oben beschriebenen Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.

Falls eine große Beschleunigung, die einen vorgegebenen Wert übersteigt, auf das Fahrzeug einwirkt, aktiviert der Beschleunigungssensor, der den Wert feststellt, als erstes das Aufblaselement 16, damit es Gas ausstößt. Das Gas wird durch die Gasauslaßöffnungen 16A in den Öffnungsbereich des Zylinders 42 gezwungen, der durch das geschlossene Ventil 76 begrenzt wird, wodurch der Kolben 34 gegen den Zylinder-Bodenbereich 42A gedrückt wird.

Durch die Bewegung des Kolbens 34 wird der Draht 38 angezogen, und das Band 14, das mit dem Draht 38 verbunden ist, wird in Richtung auf das Aufblaselement-Gehäuse 32 gezogen. Dann wird das Band 14 zusammen mit dem Airbagkörper 12, in dem das Band 14 eingeschlossen ist und der noch nicht ausreichend aufgeblasen und erweitert ist, aus dem Gehäuse 44 befördert, und tritt aus dem Schlitz 50 in der Verkleidung 46 heraus und wird linear zwischen dem Bolzen 28 an der vorderen Säule 22 und dem Aufblaselement-Gehäuse 32 des Aufblaselements in der Dachseite 24 ausgefahren, so daß sie den oberen Bereich des Fahrzeugfensters schräg kreuzen. Zu diesem Zeitpunkt wird das Band 14 schnell und ohne Behinderung durch den Aufblasvorgang des Airbagkörpers 12 ausgefahren.

Da das Band 14 ausgezogen wird, bevor der Airbagkörper 12 aufgeblasen und geweitet wird, kann der Airbagkörper 12, der noch in einem unaufgeblasenen Zustand ist, aus einer schmalen Öffnung 48 des Gehäuses 44 gebracht werden.

Wenn der Kolben 34 den Zylinder-Bodenbereich 42A berührt, steigt als nächstes der Innendruck innerhalb des Aufblaselement-Gehäuses 32 um den Druck des Gases an, das durch die Gasauslaßöffnungen 16A eingeströmt ist, der gesamte Innendruck (d. h. Gasdruck) liegt an dem Ventil 76 an, und das Ventil wird im oberen Endbereich in Richtung auf den Airbagkörper 12 gebogen (ein Zustand, der in Fig. 6 dargestellt ist). In diesem Zustand, in dem der Öffnungsbereich des Lüftungslochs 72 vergrößert wurde, strömt Gas rasch durch das Lüftungsloch 72 in den Airbagkörper 12. Da der Airbagkörper 12 zu diesem Zeitpunkt durch das band 14 in eine ausgefahrene Lage geführt wurde und das Aufblasen des Airbagkörpers 12 weder durch das Gehäuse 44 noch durch die Verkleidung 46 behindert wird, wird der Airbagkörper 12 weiterhin rasch und gleichmäßig erweitert.

Da der größte Teil des Gasdrucks dazu verwendet werden kann, den Kolben 34 so weit zu bewegen, bis er den Zylinder berührt, können das Band 14 und der Airbagkörper 12 demnach mit Sicherheit in einer linearen Richtung ausgefahren werden. Da der gesamte Gasdruck dazu verwendet wird, das Ventil 76 zu öffnen (zu verbiegen), sobald der Kolben 34 den Bodenbereich 42A berührt, wird des weiteren keine besondere Anordnung zum Öffnen des Ventils 76 benötigt. Außerdem wird keine besondere Anordnung benötigt, den zeitlichen Ablauf des Ausfahrens des Airbagkörpers 12 und des Erweiterns des Airbagkörpers 12 zu koordinieren, um das Ventil 76 erst dann zu öffnen, nachdem der Gasdruck den Airbagkörper 12 vollständig ausgefahren hat, so daß der Airbagkörper 12 in einem linear ausgefahrenen Zustand durch einen einfachen Aufbau erweitert werden kann.

Selbst wenn die Zeit zum Anziehen des Bandes 14 zu der Zeit zum Erweitern des Airbagkörpers 12 in der Airbag-Vorrichtung addiert wird, wird der Ausfahrvorgang des Bandes 14 und des Airbagkörpers 12 nicht durch den Aufblasvorgang des Airbagkörpers 12 verhindert, da das Band 14 innerhalb des Airbagkörpers 12 angeordnet ist. Demgemäß muß das Volumen des Aufblaselements 16 nicht erhöht werden, um den Airbagkörper 12 bis zu einer vorgegebenen Lage auszufahren.

Da der Airbagkörper 12, der in der oben genannten Weise aufgeblasen und erweitert wird, eine Gesamtlänge aufweist, die größer als der Abstand zwischen dem Bolzen 28 an der vorderen Säule 22 und dem Aufblaselement-Gehäuse 32 ist, kann der Airbagkörper 12 in einem Zwischenbereich gebogen werden. Da das Band 14 linear innerhalb des Airbagkörpers 12 angezogen wird, wird die Form des Airbagkörper 12 allerdings durch das Band 14 begrenzt, und der Airbagkörper 12 kann nicht aus einer vorgegebenen Erweiterungslage innerhalb des Fahrzeugfensters versetzt werden. Des weiteren, da der Airbagkörper 12, wie in Fig. 1 dargestellt, an dem Gehäuse 44 entlang der Längsrichtung linear befestigt ist, wird der Airbagkörper 12 besonders stark aufgeblasen und von der vorderen Säule 22 und der Dachseite 24 bis zu der Fensterseite zu einer im Querschnitt im wesentlichen ovalen Form geweitet (auch eine dreieckige Form der Seitenflächen ist möglich).

Wenn der Kopfbereich des Fahrzeuginsassen auf den derart aufgeblasenen und erweiterten Airbagkörper 12 trifft, kann dessen Bewegungsenergie ausgezeichnet durch das Luftkissen aufgenommen werden, das von dem Airbagkörper 12 gebildet wird. Selbst falls der Kopfbereich oder ähnliches durch den Airbagkörper 12 auf das Band 14 trifft, wird der Kopfbereich durch das Band 14 aufgefangen und die Energie wird aufgenommen. Falls das Band 14 selbst aus einem Material besteht, das Energie durch plastische oder elastische Verformung aufnimmt (es ist beispielsweise ein Bauteil, bei dem Energie von einer Schnur des Bandes 14 aufgenommen wird, die durchtrennt wird, falls die Druckspannung einen vorgegebenen Wert übersteigt, oder ein Bandelement vorgesehen, das aus elastischem Material hergestellt ist), kann das Band selbst zusätzlich Energie des Kopfbereiches in ausgezeichneter Weise aufnehmen.

In dieser Ausführungsform weist der beschriebene Aufbau eine Platte 66 mit dem Ventil 76 auf, das an dem Aufblas­ element-Gehäuse 32 befestigt ist. Es versteht sich aber, daß das Ventil 76 auch einfach in dem Öffnungsbereich 64 in dem Aufblaselement-Gehäuse 32 ausgebildet sein kann.

Des weiteren kann der Airbagkörper 12 so ausgebildet sein, daß beide Enden mit dem Bolzen 28 verbunden sind, und das Aufblaselement-Gehäuse 32 und der Zwischenbereich sind überhaupt nicht befestigt. Ebenso kann er so ausgebildet sein, daß ein Bereich des beutelartigen Körpers 12 in einem einzigen Punkt oder einer Vielzahl von Punkten an dem vorbestimmten Bereich der vorderen Säule 22 und der Dachseite 24 befestigt ist, so daß der Airbagkörper 12 stark aufgeblasen und von dem Bereich der vorderen Säule 22 und der Dachseite 24 bis zu der Fensterseite erweitert wird. Überdies kann in diesem Fall ein Hilfselement innerhalb des beutelartigen Körpers 12 angeordnet sein, das sich entlang der Innenfläche des beutelartigen Körpers 12 erstreckt, um den beutelartigen Körper 12 in einer vorgegebenen Form aufzublasen.

Ferner ist bei der vorliegenden Ausführungsform die Aufblaseinheit (das Aufblaseinheit-Gehäuse 32) an dem hinteren Ende des Airbagkörpers 12 angeordnet, d. h. ein wenig weiter hinten in dem Fahrzeug, als die mittlere Säule 30 in der Dachseite 24. Allerdings kann die Aufblaseinheit (das Aufblaseinheit-Gehäuse 32) auch an der vorderen Seite des Airbagkörpers 12 befestigt werden (d. h. die Lage des Aufblaseinheit-Gehäuses 32 beziehungsweise die Lage des Bolzens 28 in Fig. 1 werden vertauscht).

Darüber hinaus kann der ausgefahrene Zustand, auch nachdem das Band 14 angezogen wurde, durch andere Führungsbetätigungsmittel zum Anziehen das Bandes 14 beibehalten werden, wie beispielsweise durch eine andere Aufblaseinheit, die sich von der Aufblaseinheit zum Aufblasen und Erweitern des Airbagkörpers 12 unterscheidet, oder durch ein Antriebsmittel wie einen Motor. In einem solchen Aufbau wird das Band 14 durch die Führungsbetätigungsmittel unabhängig ausgefahren und der Airbagkörper 12 durch das Aufblaselement unabhängig aufgeblasen und geweitet.

Als nächstes wird nachfolgend eine andere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. In jeder der folgenden Ausführungsformen werden Bauteile, die im wesentlichen mit denen aus der ersten Ausführungsform übereinstimmen, mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet, und auf eine Erläuterung dieser Bauteile wird verzichtet.

Fig. 7 zeigt einen Schnitt, in dem ein Kolben 101 vergrößert dargestellt ist, der als ein Teil der Führungsbetätigungsmittel einer Airbag-Vorrichtung 90 gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dient. Wie in der Zeichnung dargestellt, unterscheidet sich der Kolben 101 gemäß der vorliegenden Ausführungsform von dem Kolben 34 und weist einen Kolbenkörper 100 und eine Hülse 108 auf. Der Kolbenkörper 100 weist einen Endbereich 102 auf, der einen kleineren Durchmesser als der Innendurchmesser des Zylinders 42 hat, und zwischen dem Kolbenkörper 100 und dem Zylinder 42 befindet sich ein Zwischenraum. Des weiteren ist in einem Zwischenbereich des Kolbens 101 in axialer Richtung ein konischer Bereich ausgebildet. In dem konischen Bereich 104 verringert sich der Durchmesser des Kolbens 101 in Richtung auf den vorderen Bereich allmählich (d. h. in Richtung des Pfeils FR in Fig. 7).

Ein Bereich von dem vorderen Endbereich (d. h. der Endbereich in der Richtung, die durch den Pfeil FR in Fig. 7 bezeichnet ist) des konischen Bereichs 104 in dem Kolbenkörper 100 bis zu einem vorderen Endbereich (d. h. einem Endbereich in der Richtung, die durch den Pfeil FR in Fig. 7 bezeichnet ist) des Kolbenkörpers 100 ist als ein Bereich 106 mit einem kleinen Durchmesser ausgebildet, der einen Durchmesser hat, der kleiner als der des hinteren Endbereichs des Kolbenkörpers 100 ist.

Des weiteren ist ein äußerer Umfangsbereich des Kolbenkörpers 100 von der Hülse 108 umgeben, die aus einem Harz besteht. Die Hülse 108 weist einen Bereich 110 mit einem großen Durchmesser an dem hinteren Ende auf und hat einen Außendurchmesser, der es der Hülse ermöglicht, innerhalb des Zylinders 42 zu gleiten. In einem Bereich der Hülse 108, der dem konischen Bereich 104 des Kolbenkörpers 100 entspricht, ist ein konischer Bereich 112 ausgebildet, bei dem die Außen- und Innendurchmesser ähnlich dem Kolbenkörper 100 von dem Bereich 110 mit dem großen Durchmesser in Richtung auf die Vorderseite (d. h. in die Richtung, die durch den Pfeil FR in Fig. 7 bezeichnet ist) allmählich gleichmäßig reduziert werden. Des weiteren ist in einem Bereich der Hülse 108, der dem Bereich 106 mit dem kleinen Durchmesser des Kolbens 101 entspricht, ein Bereich 114 mit einem kleinen Durchmesser ab dem konischen Bereich 112 gleichmäßig ausgebildet, der Innen- und Außendurchmesser der gleichen Größe wie in dem vorderen Endbereich des konischen Bereichs 112 aufweist. Demgemäß ist zwischen dem konischen Bereich 112 und dem Bereich 114 mit dem kleinen Durchmesser einerseits und der innere Umfangsbereich des Zylinders 42 andererseits eine Lücke (ein Zwischenraum) ausgebildet, die eine vorgegebene Größe aufweist. Ein Flanschbereich 116, der sich gleichmäßig von der Außenseite des Bereichs 114 mit dem kleinen Durchmesser in radialer Richtung nach außen erstreckt, ist in dem vorderen Ende des Bereichs 114 mit dem kleinen Durchmesser ausgebildet. Der Flanschbereich 116 hat einen Außendurchmesser der gleich groß ist wie der Außendurchmesser des Bereichs 110 mit dem großen Durchmesser und ist so ausgebildet, daß er innerhalb des Zylinders 42 gleiten kann. Falls Gasdruck, der aus dem Aufblaselement 16 ausströmt, an dem Flanschbereich 116 anliegt, wird die Hülse 108 zusammen mit dem Kolben 101 in Richtung auf das hintere Ende (d. h. in eine Richtung entgegen der durch den Pfeil FR in Fig. 7 bezeichneten) des Zylinders 42 bewegt.

Ferner ist an der Außenseite des Bereichs 114 mit dem kleinen Durchmesser in der Hülse 108 in radialer Richtung ein Stopper-Ring 120 angeordnet, der als ein Rückfahrverhinderungselement und als Stopper dient. In diesem Aufbau ist der Stopper-Ring 120, der aus einem elastischen Material besteht und in Umfangsrichtung einen kreisförmigen Querschnitt hat, in einer Ringform ausgebildet, wie in Fig. 8 dargestellt (vgl. auch Fig. 7). Der Stopper-Ring 120 kann aus unterschiedlichen Materialien hergestellt werden, die eine elastische Eigenschaft von Metall aufweisen; er kann beispielsweise aus einem Harzmaterial hergestellt werden. Der Stopper-Ring 120 ist so aufgebaut, daß der Innendurchmesser des Zylinders 42 größer ist als der Außendurchmesser des Stopper-Rings und er wie der Bereich 110 mit dem großen Durchmesser der Hülse 108 innerhalb des Zylinders 42 gleiten kann, und der Stopper-Ring ist an dem Bereich 114 mit dem kleinen Durchmesser der Hülse 108 locker angeordnet. Demgemäß kann sich der Stopper-Ring 120 zwischen einem Bereich, in dem der Außendurchmesser des konischen Bereichs 112 gleich groß ist wie der Innendurchmesser des Stopper-Rings 120, und dem hinteren Endbereich des Flanschbereichs 116, frei bewegen. In dem Stopper-Ring 120 ist ein Ausnehmungsbereich 122 ausgebildet. Demgemäß vergrößert sich der Abstand D des Ausnehmungsbereiches 122, wenn eine Kraft F von der Innenseite in radialer Richtung nach außen auf den Stopper-Ring 120 wirkt, so daß der Durchmesser des Stopper-Rings 120 größer wird als im Normalzustand (d. h. in einem Zustand, bei dem die Kraft F nicht anliegt).

Wenn der Kolben 101 den Gasdruck aufnimmt, der aus dem Aufblaselement 16 in den Zylinder 42 einströmt, wird der Kolben 101 zusammen mit dem Stopper-Ring 120 in Richtung auf das hintere Ende des Zylinders 42 (d. h. in die entgegen der durch den Pfeil FR in Fig. 7 bezeichneten Richtung) bewegt. Demgemäß werden das Band 14 und der Airbagkörper 12 in eine ausgefahrene Lage gebracht (vgl. die Fig. 1 und 2).

In diesem Zustand wird der Kolben 101 verfahren und von dem Band 14 nach vorne (d. h. in die durch den Pfeil FR in Fig. 7 bezeichnete Richtung) bewegt, falls der Gasdruck, der auf den Kolben 101 wirkt, vermindert wird, die Gasversorgung zu dem Kolben 101 versiegt oder der Kopfbereich des Fahrzeuginsassen auf den Airbagkörper 12 in der ausgefahrenen Lage drückt.

Bei diesem Aufbau ist der Stopper-Ring 120 an dem Bereich 114 mit dem kleinen Durchmesser der Hülse 108 locker angeordnet, so daß sich der Stopper-Ring 120 zwischen einem Bereich, in dem der Außendurchmesser des konischen Bereichs 112 gleich groß ist wie der Innendurchmesser des Stopper-Rings 120, und dem hinteren Endbereich des Flanschbereichs 116 frei bewegen kann. Demgemäß wird der Stopper-Ring 120, falls der Kolbenkörper 100 zusammen mit der Hülse 108 zurückbewegt wird, indem er durch das Band 14 verfahren wird, relativ zu dem konischen Bereich 112 durch Trägheit oder Beibehaltung der Lage nach dem Verfahrvorgang bezüglich des Kolbens 101 bewegt. Des weiteren wird der Durchmesser des Stopper-Rings 120 durch die Druckkraft des konischen Bereichs 112 vergrößert, wenn der Stopper-Ring 120 relativ zu dem konischen Bereich 112 durch die Bewegung des Kolbens 101 bewegt wird und der innere Umfangsbereich des Stopper-Rings 120 mit dem äußeren Umfangsbereich des konischen Bereichs 112, wie in Fig. 9 dargestellt, in Berührung gebracht wird. Dann wird der äußere Umfangsbereich des Stopper-Rings 120 mit dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 in Berührung gebracht, so daß eine Reibungskraft zwischen dem äußeren Umfangsbereich des Stopper-Rings 120 und dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 ansteigt, um so den Stopper-Ring aufzuhalten. Durch die Keilwirkung des Stopper-Rings 120 wird der Kolben 101 aufgehalten, wobei das Band 14 in dem angezogenem Zustand bleibt (vgl. die Fig. 1 und 2).

Gemäß der vorliegenden Airbag-Vorrichtung 90 kann deshalb, zusätzlich zu der oben beschriebenen Wirkung des Bandes 14, der Kolben 101 sofort aufgehalten werden, nachdem er sich in die vordere Richtung (d. h. in die Richtung des Pfeils FR in Fig. 7) bewegt hat, wo auch immer der Kolben 101 innerhalb des Zylinders 42 angeordnet ist, so daß das Band 14 in dem ausgefahrenen Zustand bleiben kann.

Als nächstes wird nachfolgend eine dritte Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.

Fig. 10 zeigt eine vergrößerte teilweise geschnittene Ansicht, in der ein Kolben 150 vergrößert dargestellt ist, der als ein Teil der Führungsbetätigungsmittel einer Airbag-Vorrichtung 140 gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dient. Wie in dieser Figur dargestellt, weist der Kolben 150 einen Außendurchmesser des hinteren Endbereichs 152 auf, so daß der Kolben innerhalb des Zylinders 42 gleiten kann. In dem vorderen Ende des Bereichs 106 mit dem kleinen Durchmesser ist ein Flanschbereich 154 ausgebildet, der den gleichen Außendurchmesser wie der hintere Endbereich 152 aufweist, so daß der Kolben innerhalb des Zylinders 42 gleiten kann. Demgemäß hat der Kolben 150 der Airbag-Vorrichtung 140 gemäß der vorliegenden Ausführungsform im wesentlichen die gleiche Außengröße wie die Hülse 108 in der zweiten Ausführungsform, trotz des konischen Bereichs 104, der als ein kreisförmiger Bogen ausgebildet ist. Deshalb kann dieser Aufbau eine Wirkung erzielen, die ähnlich der Wirkung der vorbeschriebenen zweiten Ausführungsform ist.

Als nächstes wird nachfolgend eine vierte Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.

Fig. 11 ist eine vergrößerte teilweise geschnittene Ansicht, in der ein Kolben 150 vergrößert dargestellt ist, der als ein Teil der Führungsbetätigungsmittel einer Airbag-Vorrichtung 160 gemäß der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dient. Wie in dieser Figur dargestellt, ist in dem Bereich 106 mit dem kleinen Durchmesser des Kolbens 150 ein Stopper 170 vorgesehen, der als ein Rückfahrverhinderungselement und als Stopper dient und aus elastischem Harzmaterial gefertigt ist. Als Material, aus dem der Stopper 170 gefertigt ist, kann unterschiedliches elastisches Material verwendet werden; es kann beispielsweise ein elastisches Metall verwendet werden. Der Stopper 170 ist in einer Zylinderform ausgebildet mit einem Bodenbereich 172 in dessen vorderem Ende (ein Endbereich in der durch den Pfeil FR in Fig. 11 bezeichneten Richtung), wie in Fig. 12 dargestellt. In dem Bodenbereich 172 ist ein kreisförmiges Loch 174 vorgesehen, durch das sich der Bereich 106 mit dem kleinen Durchmesser des Kolbens 150 erstreckt. Der äußere Durchmesser des zylinderförmigen Bereichs 176 des Stoppers 170 ist gleich groß wie der äußere Durchmesser des Flanschbereichs 154 oder des hinteren Endbereichs 152, damit der Stopper innerhalb des Zylinders 42 gleiten kann. Ein Ausnehmungsbereich 178 ist auf dem zylinderförmigen Abschnitt 176 und dem Bodenbereich 172 des Stoppers 170 ausgebildet. Wenn eine Kraft F auf den zylinderförmigen Bereich 176 des Stoppers 170 von der Innenseite in radialer Richtung nach außen wirkt, vergrößert sich der Abstand E des Ausnehmungsbereichs 178, so daß der Durchmesser des Stoppers 170 größer wird als im Normalzustand (d. h. in einem Zustand, bei dem die Kraft F nicht anliegt).

Ein C-Ring 179 ist zwischen dem zylinderförmigen Bereich 176 des Stoppers 170 und dem Bereich 106 mit dem kleinen Durchmesser angeordnet. Der C-Ring 179 weist im Grunde die gleiche Form wie der Stopper-Ring 120 der zweiten Ausführungsform auf. Allerdings ist dessen Außendurchmesser in Abweichung von dem Durchmesser des Stopper-Rings 120 gleich groß wie der Innendurchmesser des zylinderförmigen Bereichs 176.

Demgemäß wird bei der vorliegenden Ausführungsform der Durchmesser des C-Rings 179 durch die Druckkraft des konischen Bereichs 104 vergrößert, wenn der innere Umfangsbereich des C-Rings 179 mit dem äußeren Umfangsbereich des konischen Bereichs 104 in Berührung gebracht wird, und der C-Ring 179 drückt dann von der Innenseite des zylinderförmigen Bereichs 176 des Stoppers 170 gegen diesen. Demgemäß wird die Reibungskraft zwischen dem äußeren Umfangsbereich des zylinderförmigen Bereichs 176 und dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 vergrößert, und der Kolben 150 wird aufgehalten, so daß der Airbagkörper 12 in dem ausgefahrenen Zustand gehalten wird (vgl. die Fig. 1 und 2). Die vorliegende Ausführungsform hat einen Aufbau, der von dem oben beschriebenen Aufbau abweicht, bei dem die Kolben 100 und 150 durch die Reibungskräfte zwischen dem Stopper-Ring 120 und dem Zylinder 42 aufgehalten werden. Statt dessen wird der Kolben 150 durch Oberflächenberührung zwischen dem zylinderförmigen Bereich 176 und dem Zylinder 42 gehalten, wobei man eine große Bremskraft erhält, so daß der Kolben 150 wesentlich sicherer aufgehalten werden kann.

Bei den obigen zweiten und vierten Ausführungsformen sind die Querschnittsformen des Stopper-Rings 120 und des C-Rings 179 als eine Kreisform ausgebildet. Allerdings ist die Querschnittsform des Stopper-Rings 120 und des C-Rings 179 nicht auf die Kreisform beschränkt. Die Querschnittsform kann beispielsweise als eine Dreiecksform oder eine Trapezform ausgebildet sein, so daß der innere Umfangsbereich des Stopper-Rings 120 in Oberflächenberührung mit dem konischen Bereich 104 und 112 steht und der äußere Umfangsbereich des Stopper-Rings 120 in Oberflächenberührung mit dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 steht.

Als nächstes wird nachfolgend eine fünfte Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.

Fig. 13 zeigt einen Querschnitt durch einen Zylinder 190, der gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung als Führungsbetätigungsmittel einer Airbag-Vorrichtung 180 dient. Wie in dieser Figur dargestellt, ist der hintere Endbereich 190A (d. h. das Ende entgegen der durch den Pfeil FR in Fig. 13 bezeichneten Richtung und der Endbereich in der Verfahrrichtung des Zylinders 190) des Zylinders 190, der in dem Aufblaselement-Gehäuse 32 ausgebildet ist, als ein offenes Ende ausgebildet. Der hintere Endbereich 190A geht in einen Bodenbereich 192A in einer Aussparung 192 über, die einen Innendurchmesser hat, der in dem Aufblaselement-Gehäuse 32 größer ausgebildet ist, als der Innendurchmesser des Zylinders 190. Eine Ringnut 194 ist stirnseitig in dem Bodenbereich 192A in dem Umfang des hinteren Endbereichs 190A in dem Zylinder 190 ausgebildet. In die Ringnut 194 ist eine Feder 196 eingepaßt, die als ein Rückfahrverhinderungselement dient. Die Feder 196 weist eine Elastizität auf und ist an dem Bodenbereich 192A, wie in Fig. 14 dargestellt, mit einem ringartigen Grundbereich 196A befestigt. Das vordere Ende des Grundbereichs 196A erstreckt sich in die Richtung, die die Erstreckungsrichtung des Zylinders 190 kreuzt.

Der Kolben 34 weist am vorderen Endbereich (an dem in die Richtung des Pfeils FR in Fig 13 gerichteten Endbereich) einen Aussparungsbereich 198B auf, der so ausgebildet ist, daß der mit dem hinteren Endbereich 190A und der darin umfangsseitig ausgebildeten Ringnut 194 in Eingriff stehen kann, und weist an dem hinteren Endbereich (an dem entgegen der Richtung des Pfeils FR in Fig. 13 gerichteten Endbereich) einen gebogenen Oberflächenbereich 198A auf. Des weiteren ist das Band 14 mit dem Kolben 34 durch einen Draht 38 in einer den anderen Ausführungsformen ähnlichen Art verbunden.

Bei der obigen Airbag-Vorrichtung 180 berührt der gebogene Oberflächenbereich 198A des Kolbens 34 das vordere Ende der Feder 196 und bewegt sich weiter, während der vordere Endbereich elastisch verformt wird, wenn der Kolben 34 durch die Aufnahme eines Gasdrucks, der aus dem Aufblaselement 16 einströmt, in die Richtung des Verfahrvorgangs bewegt wird und der Kolben 34 den hinteren Endbereich 190A des Zylinders 190 erreicht. Wenn der Kolben 34 in die Richtung des Verfahrvorgangs bewegt wird, um aus dem hinteren Endbereich 190A in die Aussparung 192 zu treten, drückt die Feder 196 den Kolben 34 durch die elastische Kraft nach unten (in die Richtung entgegen dem Pfeil UP in Fig. 13). Demgemäß wird der Kolben 34 zwangsweise zu der Erstreckungsbahn des Zylinders 190 versetzt, und der Aussparungsbereich 198B des Kolbens 34 wird an dem Endrand des hinteren Endbereichs 190A eingeklinkt (ein Zustand, der durch die dicke durchgehende Linie in Fig. 13 dargestellt ist). Selbst wenn der Kolben 34 durch das Band 14 in die vordere Richtung (d. h. in die Richtung des Pfeils FR in Fig. 13) verfahren wird, kann der Kolben 34 aus diesem Zustand nicht in die Innenseite des Zylinders 190 zurückfahren. Deshalb kann der Kolben 34 nicht zurückgefahren werden, selbst nachdem die Gaseinströmung aus dem Aufblaselement 16 versiegt, und das Band 14 wird stets in dem angezogenen Zustand gehalten.

Bei der oben beschriebenen Ausführungsform wurden der Aufbau, der einen Stopper-Ring 120 oder einen Stopper 170 verwendet, und der Aufbau, der eine Feder 196 verwendet, getrennt erläutert. Allerdings kann die Feder 196 auch bei dem Aufbau eingesetzt werden, der den Stopper-Ring 120 oder den Stopper 170 verwendet.

Als nächstes wird nachfolgend eine sechste Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.

Fig. 15 ist eine Explosionsdarstellung, die einen Kolben 202 darstellt, der als Führungsbetätigungsmittel einer Airbag-Vorrichtung 200 gemäß der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dient. Fig. 16 zeigt einen vergrößerten Querschnitt des Kolbens 202. Des weiteren zeigt Fig. 17 eine seitliche Draufsicht des Kolbens 202. Wie in diesen Zeichnungen dargestellt, verfügt der Kolben 202 der Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform in seiner Umfangsfläche über drei Nutbereiche 204. Jeder dieser Nutbereiche 204 ist so ausgebildet, daß dessen Bodenbereich geneigt ist und dessen Tiefe nimmt in Richtung auf den vorderen Bereich des Fahrzeuges (in die Richtung des Pfeils FR in Fig. 16) allmählich zu. Ein Stopper-Ball 206, der als Rückfahrverhinderungselement dient, ist innerhalb eines jeden der Nutbereiche 204 angeordnet. Der Stopper-Ball 206 ist ein harter Ball, der aus einem Metallmaterial hergestellt ist, wie beispielsweise Edelstahl oder ähnlichem, und er ist so geformt, daß er einen Durchmesser aufweist, der geringfügig kleiner ist als die Breite des Nutbereichs 204. Demgemäß ist der harte Ball in der Nut 204 frei rotierbar. So lange auf den Stopper-Ball 206 kein äußerer Druck einwirkt, der den Stopper-Ball 206 anheben kann, ist der Stopper-Ball 206 in dem tiefsten Bereich des Nutbereichs 204 angeordnet, d. h. in dem vorderen Endbereich.

Bei diesem Aufbau ist der Abstand zwischen dem Bodenbereich jeder der Nutbereiche 204 und dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 so gewählt, daß er in dem vorderen Ende (dem tiefsten Bereich) des Nutbereichs 204 größer ist als der Durchmesser des Stopper-Balls 206 und daß er in dem hinteren Ende (dem flachsten Bereich) der Nut 204 geringfügig kleiner ist als der Durchmesser des Stopper-Balls 206. Demgemäß wird der Stopper-Ball 206 vollständig innerhalb der Nut 204 aufgenommen, falls der Stopper-Ball 206 in dem vorderen Ende (dem tiefsten Bereich) der Nut 204 (vgl. Fig. 16) angeordnet ist, und der Stopper-Ball 206 berührt den inneren Umfangsbereich des Zylinders 42, falls der Stopper-Ball 206 in dem hinteren Ende (dem flachsten Bereich) der Nut 204 (vgl. Fig. 18) angeordnet ist.

Des weiteren ist der vordere Endbereich des Kolbens 202 als ein Bereich 218 mit einem kleinen Durchmesser ausgebildet, der einen kleineren Außendurchmesser aufweist als der Innendurchmesser des Zylinders 42. Der Bereich 218 mit dem kleinen Durchmesser hat einen Radius, der größer ist als der Abstand zwischen dem Bodenbereich der Nut 204 und der Mittelachse des Kolbens 202. Der Bereich 218 mit einem kleinen Durchmesser ist als eine Konusform ausgebildet mit einem Außendurchmesser, der in Richtung der Vorderseite des Fahrzeuges (in Richtung des Pfeils FR in Fig. 16) allmählich abnimmt. Des weiteren ist in dem Bereich 218 mit dem kleinen Durchmesser ein Stopper-Ring 208 angeordnet. Der Stopper-Ring 208 ist in einer Ringform ausgebildet mit einem Innendurchmesser, der größer ist als der Außendurchmesser des Bereichs 218 mit dem kleinen Durchmesser. Eine Vielzahl von Kontaktelementen 210 erstreckt sich entsprechend der Nuten 204 von in die Richtung des vorderen Endbereichs des Fahrzeuges. Diese Kontaktelemente 210 sind so ausgebildet, daß sie sich nach vorne allmählich dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 nähern und mit ihrem vorderen Ende den inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 stets berühren. Der hintere Endbereich des Stopper-Rings 208 ist als ein Flanschbereich 212 ausgebildet, der radial nach innen gebogen ist.

Ein Gewindebereich 214 ist in dem vorderen Endbereich des Kolbens 202 ausgebildet und eine Mutter 216 wird auf diesen geschraubt. Die Mutter 216 ist konusförmig ausgebildet, mit einem Außendurchmesser, der in Richtung auf die Rückseite des Fahrzeuges allmählich vermindert wird. Im Normalzustand berühren sich der innere Umfangsbereich des Stopper-Rings 208 und der Flanschbereich 212 einerseits und der äußere Umfangsbereich der Mutter 216 andererseits, so daß der Stopper-Ring 208 daran gehindert wird, sich in die Richtung der Vorderseite des Fahrzeuges zu bewegen.

Wird ein Kolben 202 mit dem oben beschriebenen Aufbau eingesetzt, bewegt sich der Kolben 202 zusammen mit dem Stopper-Ring 208 und dem Stopper-Ball 206 auf die hintere Endseite des Zylinders 42 zu (d. h. entgegen der durch den Pfeil FR in Fig. 16 bezeichneten Richtung), sobald ein Gasdruck, der aus dem Aufblaselement 16 strömt, daran anliegt. Demgemäß wird das Band 14 verfahren und der Airbagkörper 12 wird gezwungen, einen ausgefahrenen Zustand einzunehmen (vgl. die Fig. 1 und 2).

In diesem Zustand wird der Kolben 202 verfahren und durch das Band 14 in die vordere Richtung (d. h. in die durch den Pfeil FR in Fig. 16 bezeichnete Richtung) bewegt, falls der Gasdruck, der auf den Kolben 202 wirkt, vermindert wird, die Gasversorgung zu dem Kolben 202 versiegt, oder der Kopfbereich oder ähnliches des Fahrzeuginsassen auf den beutelartigen Körper 12 in ausgefahrenem Zustand drückt.

In diesem Fall ist es Aufgabe des Stopper-Rings 208, die Lage durch eine leichte Reibung gegen den inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 beizubehalten, obwohl der Kolben 202 durch das Band 14 bewegt werden soll. Demgemäß wird der Stopper-Ring 208 in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs relativ zu dem Kolben 202 bewegt. Der Flanschbereich 212 des Stopper-Rings 208 drückt auf den Stopper-Ball 206, und der Stopper-Ball 206 wird in die Richtung der Rückseite des Fahrzeuges entlang dem Innenbereich des Nutbereichs 204 bewegt. Bei diesem Aufbau ist der Bodenbereich des Nutbereichs 204 als eine schräge Oberfläche ausgebildet und weist am hinteren Ende des Nutbereichs 204 eine Tiefe auf, die geringer ist als der Durchmesser des Stopper-Balls 206. Deshalb ragt der Stopper-Ball 206, der an den hinteren Endbereich der Nut 204 bewegt wird, indem er durch den Flanschbereich 212 des Stopper-Rings 208 gedrückt wird, an der Außenseite in radialer Richtung an dem äußeren Umfangsbereich des Kolbens 202 teilweise hervor, so daß er den inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 berührt, wie in Fig. 18 dargestellt. Sobald der Stopper-Ball 206 durch die Reibungskraft aufgehalten wird, die zwischen dem Stopper-Ball 206 und dem inneren Umfangsbereich des Zylinders 42 erzeugt wird, drückt der Stopper-Ball 206 gegen den Bodenbereich der Nut 204, so daß der Kolben 202 aufgehalten wird. Demgemäß wird das Band 14 in dem angezogenen Zustand beibehalten (vgl. die Fig. 1 und 2).

Demgemäß kann bei der vorliegenden Airbag-Vorrichtung 200 der Kolben 202 sofort aufgehalten werden nachdem der Kolben 202 in die vordere Richtung (d. h. in die durch den Pfeil FR in Fig. 16 bezeichnete Richtung) bewegt wird, wo immer der Kolben 202 innerhalb des Zylinders 42 auch angeordnet ist, so daß das Band 14 in dem angezogenen Zustand gehalten wird.

In den zweiten bis sechsten Ausführungsformen wurde eine Erläuterung eines Aufbaus gegeben, bei dem das Rückfahrverhinderungselement üblicherweise mittels Gas aus dem Aufblaselement 16 zum Aufblasen und Erweitern des beutelartigen Körpers 12 während des Verfahrvorgangs auf die Airbag-Vorrichtung 10 wirkt. In den zweiten bis sechsten Ausführungsformen kann eine Aufblaseinheit zum Durchzuführen des Verfahrvorgangs des Bandes 14 verwendet werden, die von dem Aufblaselement 16 zum Aufblasen und Erweitern des beutelartigen Körpers 12 getrennt ist. In diesem Fall kann der oben beschriebene Aufbau der zweiten bis sechsten Ausführungsform aber auch mit einer Aufblaseinheit zum Durchzuführen des Verfahrvorgangs des Bandes 14 verwendet werden.

Claims (17)

1. Airbag-Vorrichtung mit einem Airbagkörper, der in einem eingezogenen Zustand entlang eines gebogenen Bereichs eines Fahrzeuges angeordnet ist, wobei beide Enden gelagert sind, und der Airbagkörper durch Gas aufgeblasen und geweitet wird, das aus einem Aufblaselement in einen Innenbereich des Airbagkörpers strömt, gekennzeichnet durch

• - ein Band, das in dem Innenbereich des Airbagkörpers angeordnet ist und dessen eines Ende an dem Fahrzeugkörper gelagert ist; und
• - Führungsbetätigungsmittel, um das andere Ende des Bandes derart zu verfahren, daß das Band entlang des gebogenen Bereichs des Fahrzeuges ausgefahren wird.

2. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbetätigungsmittel das Band mittels Gasdruck verfahren, der in dem Aufblaselement erzeugt wurde.

3. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil des Zwischenbereichs des Airbagkörpers in Längsrichtung an dem gebogenen Bereich des Fahrzeuges gelagert ist.

4. Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Band aus einem Bauteil besteht, das Energie durch plastische oder elastische Verformung aufnimmt.

5. Airbag-Vorrichtung nach mindestens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rückfahrverhinderungselement vorgesehen ist, um ein Zurückbewegen des durch die Führungsbetätigungsmittel verfahrenen Bandes in eine Gegenrichtung zu verhindern.

6. Airbag-Vorrichtung nach mindestens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbetätigungsmittel einen Kolben, der mit dem anderen Ende des Bandes verbunden ist, und einen Zylinder aufweisen, in dem der Kolben derart aufgenommen ist, daß er sich in die Richtung des Verfahrvorgangs bewegt.

7. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbetätigungsmittel einen Kolben, der mit dem anderen Ende des Bandes verbunden ist, und einen Zylinder aufweisen, in dem der Kolben derart aufgenommen ist, daß er sich in die Richtung des Verfahrvorgangs bewegt.

8. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbetätigungsmittel in der Nähe der Seite mit dem Band eine Lüftungsöffnung, durch die Gas, das in dem Aufblaselement erzeugt wurde, in das Innere des Zylinders eingeleitet wird, und einen Öffnungsbereich aufweisen, der die Lüftungsöffnung mit dem Inneren des beutelartigen Körpers verbindet.

9. Airbag-Vorrichtung nach mindestens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbetätigungsmittel das Band aus dem gebogenen Bereich des Fahrzeugs ziehen, bevor der Airbagkörper aufgeblasen und geweitet ist.

10. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbetätigungsmittel in dem Öffnungsbereich ein Ventil aufweisen, das sich bei einem vorgegebenen Druck öffnet.

11. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben einen Konusbereich aufweist, in dem der Durchmesser des Kolbens entgegen der Richtung des Verfahrvorgangs allmählich vermindert wird, und daß das Rückfahrverhinderungselement als ein Stopper ausgebildet ist,

• - der im wesentlichen eine Ringform aufweist,
• - der an dem Konusbereich an der Seite mit dem kleineren Durchmesser sitzt,
• - der sich in die Richtung des Verfahrvorgangs relativ zu dem Kolben bewegt, falls der Kolben in die Richtung entgegen des Verfahrvorgangs bewegt wird, und
• - dessen Durchmesser durch Berühren des Konusbereichs derart erweitert wird, daß er sowohl den äußeren Umfangsbereich des Kolbens als auch den inneren Umfangsbereich des Zylinders berührt.

12. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben einen Kolbenkörper, der mit dem anderen Endbereich des Bandes verbunden ist, und ein Hülsenelement aufweist,

• - das einen Bereich mit einem großen Durchmesser aufweist, der zwischen dem Zylinder und dem Kolbenkörper derart angeordnet ist, daß ein äußerer Umfangsbereich des Kolbenkörpers bedeckt wird,
• - das einen Konusbereich aufweist, der derart ausgebildet ist, daß sein Durchmesser entgegen der Richtung des Verfahrvorgangs allmählich vermindert wird,
• - auf dem der Stopper an einer Seite mit einem kleineren Durchmesser sitzt, und
• - das einen Flanschbereich aufweist, der an einem Endbereich in der Richtung des Verfahrvorgangs angeordnet ist und der den inneren Umfangsbereich des Zylinders derart berührt, daß das Hülsenelement darin gleitend gelagert ist.

13. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Stopper, der im wesentlichen eine Ringform aufweist, in einem Teil des Rings eine Ausnehmung aufweist.

14. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Stopper, der im wesentlichen eine Ringform aufweist, eine äußere Umfangsfläche aufweist, die für eine Oberflächenberührung mit der inneren Umfangsfläche des Zylinders sorgt.

15. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben einen Nutbereich aufweist, der derart ausgebildet ist, daß die Tiefe in Bezug auf den inneren Umfangsbereich des Zylinders in die Richtung entgegen des Verfahrvorgangs allmählich zunimmt, und daß das Rückfahrverhinderungselement als ein Stopper-Ball ausgebildet ist,

• - der eine Kugelform aufweist, mit einem Durchmesser, der kleiner ist, als der Abstand zwischen dem inneren Umfangsbereich des Zylinders im Bereich des tiefsten Punktes des Nutbereichs und dem Bodenbereich der Nut, und größer ist als der Abstand zwischen dem inneren Umfangsbereich des Zylinders im Bereich des flachsten Punktes der Nut und dem Bodenbereich der Nut,
• - der in einem Innenbereich der Nut frei rotierbar angeordnet ist und
• - der in die Richtung des Verfahrvorgangs relativ zu dem Kolben derart bewegt wird, daß er den inneren Umfangsbereich des Zylinders berührt, falls der Kolben in die Richtung entgegen des Verfahrvorgangs bewegt wird.

16. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben einen Bereich mit einem kleinen Durchmesser aufweist, der so ausgebildet ist, daß ein Teil des Stopper-Balls aus dem Nutbereich über den äußeren Umfangsbereich des Kolbens hervorragt, und daß ein Stopper-Ring auf dem Bereich mit dem kleinen Durchmesser sitzt, und der Stopper-Ring, falls der Kolben entgegen der Richtung des Verfahrvorgangs bewegt wird, derart relativ zu dem Kolben in die Richtung des Verfahrvorgangs bewegt wird, daß der hervorragende Teil des Stopper-Balls gegen den flachsten Bereich der Nut gedrückt wird.

17. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Zylinders, das an der Stirnseite in der Richtung des Verfahrvorgangs angeordnet ist, als eine Endöffnung ausgebildet ist, und daß das Rückfahrverhinderungselement ein elastisches Bauteil aufweist, das in der Endöffnung des Zylinders derart angeordnet ist, daß es in einer Richtung quer zu der Richtung des Verfahrvorgangs hervorsteht, und das mit dem Kolben, der die Endöffnung erreicht, derart in Eingriff steht, daß der Kolben zu der Erstreckungsbahn des Zylinders versetzt wird, wodurch verhindert wird, daß der Kolben in den Zylinder zurückfährt.