DE19721743C2

DE19721743C2 - Kraftfahrzeugtürverschluß mit Ziehgriff

Info

Publication number: DE19721743C2
Application number: DE19721743A
Authority: DE
Inventors: Horst Brackmann; Rolf Buecker; Michael Strathmann
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1997-05-24
Filing date: 1997-05-24
Publication date: 1999-11-04
Anticipated expiration: 2017-05-25
Also published as: DE19721743A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem auf Schließelemente wirkenden Betätigungshebelsystem sowie mit einem Ziehgriff zur Betätigung des Betätigungshe belsystems, wobei der Ziehgriff auf einer Außenbetäti gungselementeplatte gelagert ist und auf der Außenbetäti gungselementeplatte ein an den Ziehgriff und an eine auf das Betätigungshebelsystem wirkende Betätigungsstange ange schlossener Umlenkhebel zur Umsetzung eines im wesentlichen waagerechten Betätigungshubes des Ziehgriffs in einen im wesentlichen senkrechten Betätigungshub der Betätigungs stange gelagert ist, wobei an den Umlenkhebel eine Rück stellfeder angeschlossen ist, wobei der Ziehgriff einen vorderen Mitnehmerarm mit einem Mitnehmerhaken und im Innenwinkelbereich zwischen Griffteil und Mitnehmerarm ei nen Fingerschutz aufweist, wobei der Mitnehmerhaken einen ersten Schenkel des Umlenkhebels übergreift, wobei mitneh merarmseitig neben dem Ziehgriff von außen eine Einfassung mit einer aus Richtung des Kraftfahrzeugtürraums bereitge stellten Schraube auf dem Türaußenblech befestigt ist.

Es ist ein derartiger Kraftfahrzeugtürverschluß bekannt, bei welchem die Außenbetätigungselementeplatte vom Türin nenraum her eingesetzt und an dem Türaußenblech verschraubt wird. Ferner wird an der Stirnseite der Kraftfahrzeugtür ein Türschloß verschraubt. Der Umlenkhebel wird mittels der Rückstellfeder und eines Anschlages in seiner Ausgangsposi tion gehalten. Im Zuge der Montage wird der Ziehgriff, bei dem es sich um ein Außenöffnungsgriff handelt, durch korrespondierende Ausnehmungen im Türaußenblech und in der Außenbetätigungselementeplatte eingeführt und in seine end gültige Position verschoben, wobei sich ein Lagerarm des Ziehgriffs an der dem Mitnehmerarm gegenüberliegenden Seite auf eine Lagerachse an der Außenbetätigungselementeplatte schiebt und der Mitnehmerhaken am Mitnehmerarm des Zieh griffs über den ersten Schenkel des Umlenkhebels geschoben wird. Nach Einbau des Ziehgriffs wird die Einfassung von außen mit einem Einfassungshaken unter das Türaußenblech geschoben und am gegenüberliegenden Ende der Einfassung mit einer Schraube aus Richtung des Kraftfahrzeuginnenraums be festigt (vgl. DE 195 24 568). Bei dem bekannten Kraftfahr zeugtürverschluß weist der Ziehgriff an seinem dem Mitneh merhaken zugewandten Ende zwischen Mitnehmerarm und Griff teil einen relativ kurzen Fingerschutz auf. Dieser Finger schutz soll verhindern, daß eine Bedienungsperson beim Rückstellen des Ziehgriffs einen Finger zwischen dem Zieh griff und dem Türaußenblech einklemmt. Bei der bekannten Ausführungsform ist die Länge des Fingerschutzes begrenzt, weil anders der Mitnehmerhaken nicht mehr weit genug durch die Ausnehmung in die Außenelementebetätigungsplatte einge führt werden kann, um hinter den ersten Schenkel des Um lenkhebels geschoben werden zu können. Tatsächlich muß ver hindert werden, daß der Fingerschutz am Türaußenblech zum Anliegen kommt und zum Verschieben des Ziehgriffs der erste Schenkel des Umlenkhebels manuell gegen die Wirkung der Rückstellfeder zurückgedrückt werden muß. Denn das würde einen zusätzlichen Montageschritt darstellen, der auch deshalb aufwendig ist, weil der erste Schenkel des Umlenk hebels von innen her zurückgedrückt gehalten werden muß, bis von außen her der Ziehgriff verschoben worden ist. - Hier setzt die Erfindung ein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr zeugtürverschluß der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu schaffen, bei welcher die manuelle Montage von insbe sondere Außenbetätigungselementeplatte, Ziehgriff mit ver bessertem Fingerschutz, Einfassung und Schraube in ein facher und funktionsgerechter Weise ohne zusätzlichen Montageschritt möglich ist.

Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß dadurch, daß der Ziehgriff einen verlängerten Fingerschutz aufweist, daß die Außenbetäti gungselementeplatte - im vormontierten Zustand ohne den Ziehgriff - einen an ihr über eine Lagerstelle schwenkbar gelagerten einteiligen Vorspannhebel mit einem Klinkenarm und einem Entklinkungsarm aufweist, daß der Klinkenarm ein korrespondierendes Klinkenprofil an dem Umlenkhebel hintergreift und dadurch den ersten Schenkel des Umlenk hebels um einen vorgegebenen Schwenkwinkel in zurückge drückter Montagestellung für den Ziehgriff hält, daß der Entklinkungsarm in einen Schraubkanal für die Schraube zur Befestigung der Einfassung vorkragt, und daß durch Einfüh ren der Schraube in diesen Schraubkanal der Entklinkungsarm - unter Ausklinken des Klinkenarms und Freigabe des Umlenkhebels bzw. seines ersten Schenkels in Richtung Anla geposition an dem Mitnehmerhaken - verschwenkt wird. - Diese Maßnahmen der Erfindung haben zur Folge, daß der erste Schenkel des Umlenkhebels nicht manuell gegen die Wirkung der Rückstellfeder zurückgedrückt werden muß, sondern von dem Klinkenarm des Vorspannhebels in zurückge drückter Position gehalten wird, und zwar bei der sich in vormontiertem Zustand befindenden Außenbetätigungsele menteplatte, und daß erst nach der Montage des Ziehgriffs mit dem verlängerten Fingerschutz eine Auslösung des Vorspannhebels und dadurch Freigabe des Umlenkhebels bzw. seines ersten Schenkels derart erfolgt, daß dieser Schenkel gegen den Mitnehmerhaken am Ziehgriff anliegt und sich zuvor beim Verschieben des Ziehgriffes und folglich seines Mitnehmerhakens nicht im Verschiebeweg befunden und folglich nicht gestört hat. Daher ist kein zusätzlicher Montageschritt erforderlich und ist dennoch die einwand freie Montage eines Ziehgriffs mit einem verlängerten und folglich verbesserten Fingerschutz möglich.

Weitere erfindungswesentliche Maßnahmen sind im folgenden aufgeführt. So kann der Vorspannhebel auf dem Schließzylin dergehäuse als Bestandteil der vormontierten Außenbetäti gungselementeplatte schwenkbar gelagert sein. Die Schwenkachse des Vorspannhebels ist vorzugsweise parallel zur Schwenkachse des Umlenkhebels und orthogonal zum Schraubkanal angeordnet, wobei der Vorspannhebel eine Kröpfung aufweisen kann und der Klinkenarm um ein vorgege benes Maß seitlich versetzt zu dem Entklinkungsarm angeord net ist. Auf diese Weise ist eine kompakte und funktionsge rechte Unterbringung des Vorspannhebels auf engstem Raum zwischen gleichsam dem Klinkenprofil des Umlenkhebels und dem Schraubkanal für die den Vorspannhebel freigegebene Schraube zum Befestigen der Einfassung auf engstem Raum verwirklicht.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu tert; es zeigen:

Fig. 1 eine Außenbetätigungselementeplatte in Draufsicht, und zwar im vormontierten, jedoch nicht eingebauten Zustand,

Fig. 2 und 3 die Einbaufolge der Außenbetätigungselemente platte mit Ziehgriff und Einfassung,

Fig. 4 einen Ausschnitt aus dem Gegenstand nach Fig. 1 in Ansicht X mit vorgespanntem Umlenkhebel vor der Ziehgriffmontage,

Fig. 5 einen Schnitt A-A durch den Gegenstand nach Fig. 4,

Fig. 6 einen Schnitt B-B durch den Gegenstand nach Fig. 4,

Fig. 7 den Gegenstand nach Fig. 4 nach erfolgter Zieh griffmontage mit lediglich angedeutetem Mitnehmer haken des Ziehgriffs,

Fig. 8 einen Schnitt C-C durch den Gegenstand nach Fig. 7,

Fig. 9 einen Schnitt D-D durch den Gegenstand nach Fig. 7,

Fig. 10 den Umlenkhebel in Seitenansicht aus der Richtung Y,

Fig. 11 den Gegenstand nach Fig. 4 in abgewandelter Ausfüh rungsform für eine Hintertür,

Fig. 12 einen Schnitt A-A durch den Gegenstand nach Fig. 11,

Fig. 13 einen Schnitt B-B durch den Gegenstand nach Fig. 11,

Fig. 14 den Gegenstand nach Fig. 11 nach erfolgter Zieh griffmontage,

Fig. 15 einen Schnitt E-E durch den Gegenstand nach Fig. 14 und

Fig. 16 einen Schnitt F-F durch den Gegenstand nach Fig. 14.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluß darge stellt, und zwar mit einem auf Schließelemente wirkenden Betätigungshebelsystem sowie mit einem Ziehgriff 1 als Außenöffnungsgriff zur Betätigung des Betätigungshebel systems, wobei der Ziehgriff 1 auf eine Außenbetäti gungselementeplatte 2 gelagert ist und auf der Außenbetäti gungselementeplatte 2 ein an dem Ziehgriff 1 und an eine auf das Betätigungshebelsystem wirkende Betätigungsstange 3 angeschlossener Umlenkhebel 4 zur Umsetzung eines im wesentlichen waagerechten Betätigungshubes des Ziehgriffs 1 in einen im wesentlichen senkrechten Betätigungshub der Betätigungsstange 3 gelagert ist. An den Umlenkhebel 4 ist eine Rückstellfeder 5 zur Beaufschlagung des Umlenkhebels 4 in seine Funktionsstellung "nicht betätigt" angeschlossen. Der Ziehgriff 1 weist einen vorderen Mitnehmerarm 6 mit einem Mitnehmerhaken 7 und im Innenwinkelbereich zwischen Griffteil G und Mitnehmerarm 6 einen Fingerschutz 8 auf. Der Mitnehmerhaken 7 übergreift einen ersten Schenkel 9 des Umlenkhebels 4, wobei mitnehmerarmseitig neben dem Zieh griff 1 eine Einfassung 10 u. a. für einen Schließzylinder 11 mit einer Schraube 12 aus Richtung des Kraftfahrzeug türinnenraumes auf dem Türaußenblech 13 befestigt wird.

Der Ziehgriff 1 weist einen verlängerten Fingerschutz 8 auf. Die Außenbetätigungselementeplatte 2 besitzt einen schwenkbar gelagerten Vorspannhebel 14 mit einem Klinkenarm 15 und einem Entklinkungsarm 16, wobei der Klinkenarm 15 - im vormontierten Zustand der Außenbetätigungselementeplatte 2 ohne den Ziehgriff 1 - ein korrespondierendes Klinken profil 17 an dem Umlenkhebel 4 hintergreift und dadurch den ersten Schenkel 9 des Umlenkhebels 4 um einen vorgegebenen Schwenkwinkel in zurückgedrückter Montagestellung für den Ziehgriff 1 hält. Der Entklinkungsarm 16 kragt in einen Schraubkanal 18 für die Schraube 12 zum Befestigen der Einfassung 10 vor. Durch Einführen der Schraube 12 in diesen Schraubkanal 18 wird der Entklinkungsarm 16 ausge löst bzw. derart verschwenkt, daß der Klinkenarm 15 aus klinkt und den Umlenkhebel 4 bzw. seinen ersten Schenkel 9 zum Verschwenken freigibt. Danach liegt der erste Schenkel 9 gegen den Mitnehmerhaken 7 des Ziehgriffs 1 an.

In den Fig. 4 bis 9 ist nur ein Ausschnitt der Außenbetäti gungselementeplatte 2 dargestellt. Die Fig. 4 bis 6 zeigen wie der Klinkenarm 15 des Vorspannhebels 14 in das korrespondierende Klinkenprofil 17 bzw. einen korrespon dierenden Arm des Umlenkhebels 4 eingreift und diesen wie auch seinen ersten Schenkel 9 leicht nach unten verschwenkt hält. Im Schnitt A-A ist zu erkennen, daß der Entklinkungs arm 16 des Vorspannhebels 14 in eine Bohrung bzw. den Schraubkanal 18 für die Schraube 12 zum Befestigen der Ein fassung 10 hineinreicht. Nach den Fig. 7 bis 9 ist der Vor spannhebel 14 durch Einführen der dort nicht dargestellten Schraube 12 im Uhrzeigersinn verschwenkt worden und hat dadurch den Umlenkhebel 4 bzw. seinen ersten Schenkel 9 freigegeben, der sich an den Mitnehmerhaken 7 des Zieh griffs angelegt hat. Die Rückstellfeder 5 und die Schraube 12 sind nicht dargestellt, der Mitnehmerhaken 7 ist ledig lich angedeutet worden wie auch eine Ausnehmung 19 für das Hindurchführen des Mitnehmerhakens 7 im Zuge der Zieh griffmontage.

Der Vorspannhebel 14 ist auf dem Schließzylindergehäuse 20, in dem also der Schließzylinder 11 untergebracht ist, als Bestandteil der vormontierten Außenbetätigungselemente platte 2 schwenkbar gelagert. Die Schwenkachse des Vor spannhebels 14 ist parallel zur Schwenkachse des Umlenk hebels 4 und orthogonal zum Schraubkanal 18 angeordnet. Der Vorspannhebel 14 weist eine Kröpfung 21 auf, so daß der Klinkenarm 15 um ein vorgegebenes Maß seitlich versetzt zu dem Entklinkungsarm 16 angeordnet ist. Der Vorspannhebel 14 ist als in Seitenansicht im wesentlichen L-förmiger Hebel ausgebildet, dessen einer L-Schenkel den Klinkenarm 15 und dessen anderer L-Schenkel den Entklinkungsarm 16 bildet.

Bei der in den Fig. 11 bis 16 dargestellten Ausführungsform für eine Hintertür ist die Schwenkachse des Vorspannhebels 14 orthogonal zur Schwenkachse des Umlenkhebels 4 und orthogonal zum Schraubkanal 18 angeordnet. In diesem Fall weist die Außenbetätigungselementeplatte 2 eine Lagerstelle 22, z. B. die U-Basis eines U-Profils für den Vorspannhebel 14 auf.

Claims

1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem auf Schließelemente wirkenden Betätigungshebelsystem sowie mit einem Ziehgriff (1) zur Betätigung des Betätigungshebelsystems, wobei der Ziehgriff (1) auf einer Außenbetätigungselementeplatte (2) gelagert ist und auf der Außenbetätigungselementeplatte (2) ein an den Ziehgriff (1) und an eine auf das Betätigungs hebelsystem wirkende Betätigungsstange (3) angeschlossener Umlenkhebel (4) zur Umsetzung eines im wesentlichen waagerechten Betätigungshubes des Ziehgriffs (1) in einen im wesentlichen senkrechten Betätigungshub der Betäti gungsstange (3) gelagert ist, wobei an den Umlenkhebel (4) eine Rückstellfeder (5) angeschlossen ist, wobei der Zieh griff (1) einen vorderen Mitnehmerarm (6) mit einem Mitneh merhaken (7) und im Innenwinkelbereich zwischen Griffteil (G) und Mitnehmerarm (6) einen Fingerschutz (8) aufweist, wobei der Mitnehmerhaken (7) einen ersten Schenkel (9) des Umlenkhebels (4) übergreift, wobei mitnehmerarmseitig neben dem Ziehgriff (1) von außen eine Einfassung (10) mit einer aus Richtung des Kraftfahrzeugtürinnenraums bereitgestell ten Schraube (12) auf dem Türaußenblech (13) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zieh griff (1) einen verlängerten Fingerschutz (8) aufweist, daß die Außenbetätigungselementeplatte (2) einen an ihr über eine Lagerstelle (22) schwenkbar gelagerten einteiligen Vorspannhebel (14) mit einem Klinkenarm (15) und einem Entklinkungsarm (16) aufweist, daß der Klinkenarm (15) - in vormontiertem Zustand der Außenbetätigungselementeplatte (2) ohne den Ziehgriff (1) - ein korrespondierendes Klinkenprofil (17) an dem Umlenkhebel (4) hintergreift und dadurch den ersten Schenkel (9) des Umlenkhebels (4) um einen vorgegebenen Schwenkwinkel in zurückgedrückter Mon tagestellung für den Ziehgriff (1) hält, daß der Entklin kungsarm (16) in einen Schraubkanal (18) für die Schraube (12) zur Befestigung der Einfassung (10) vorkragt und daß durch Einführen der Schraube (12) in diesen Schraubkanal (18) der Entklinkungsarm (16) - unter Ausklinken des Klinkenarms (15) und Freigabe des Umlenkhebels (4). bzw. seines ersten Schenkels (9) in Richtung Anlageposition an dem Mitnehmerhaken (7) - verschwenkt wird.

2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der Vorspannhebel (14) auf dem Schließ zylindergehäuse (20) als Bestandteil der vormontierten Außenbetätigungselementeplatte (2) schwenkbar gelagert ist.

3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse des Vorspannhe bels (14) parallel zur Schwenkachse des Umlenkhebels (4) und orthogonal zum Schraubkanal (18) angeordnet wird.

4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorspannhebel (14) eine Kröpfung (21) aufweist und der Klinkenarm (15) um ein vor gegebenes Maß seitlich versetzt zu dem Entklinkungsarm (16) angeordnet ist.

5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorspannhebel (14) in Längsrichtung seiner Schwenkachse gesehen als L-förmiger Hebel ausgebildet ist, dessen einer L-Schenkel den Klinken arm (15) und dessen anderer L-Schenkel den Entklinkungsarm (16) bildet.

6. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 5, da durch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse des Vorspann hebels (14) orthogonal zur Schwenkachse des Umlenkhebels (4) und orthogonal zum Schraubkanal (18) angeordnet ist.