DE19716597A1 - Flashing brake light circuit for motor vehicle - Google Patents

Abstract

The control circuit is designed to make the brake light (4) on a road vehicle flash at low frequency on light brake application. There is a sensor (3), which may be a resistor or potentiometer connected to the brake pedal, connected to a control circuit (2) in series with the brake light. The control circuit acts as a switch, alternately switching the light on and off. The frequency of switching is regulated by the control voltage supplied to the switch.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur An­ zeige der Bremsverzögerung eines Fahrzeuges mit Hilfe ei­ ner visuellen oder akustischen Anzeigeeinrichtung, bei­ spielsweise Leuchte, insbesondere Bremsleuchte.The invention relates to a device for show the braking deceleration of a vehicle using egg ner visual or acoustic indicator, at example lamp, especially brake light.

Bremst ein vorderes Fahrzeug, kann nicht eindeutig vom Fahrer des nachfolgenden Fahrzeuges abgeschätzt werden wie stark das vordere Fahrzeug gebremst wird bzw. wie groß die Bremsverzögerung ist. Das ist besonders bei schneller Autobahnfahrt nachteilig, wenn Fahrzeuge in ge­ rader Linie hintereinander fahren. Leuchten plötzlich die Bremsleuchten eines voraus fahrenden Fahrzeuges auf, kann der Fahrer des nach folgendes Fahrzeuges zunächst nicht feststellen, ob der Vordermann das Bremspedal nur leicht antippt oder ob eine Vollbremsung ausgeführt wird. Erst nach einiger Zeit ist dies über den Abstand der Fahrzeuge voneinander festzustellen. Ein Auffahrunfall kann die Folge sein.Brakes a front vehicle, can not clearly from Drivers of the following vehicle can be estimated how much the front vehicle is braked or how the braking deceleration is large. This is particularly the case with faster highway driving disadvantageous when vehicles in ge Drive the straight line in a row. Suddenly light up Brake lights of a vehicle driving ahead can the driver of the following vehicle initially does not determine if the person in front of the brake pedal is only slightly taps or whether the brakes are applied. First after some time this is about the distance of the vehicles from each other. A rear-end collision can do that Be consequence.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Einrichtung an einem Fahrzeug zu schaffen, die eine visuelle oder akustische Information darüber gibt, ob ein Fahrzeug stark oder nur wenig abgebremst wird. The object of the invention is a device to create a vehicle that is visual or acoustic information gives whether a vehicle is slowed down strongly or only slightly.  

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Hauptan­ spruch aufgeführten Merkmale gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.The object is achieved by the main characteristics listed solved. Further training of the Invention are described in the subclaims.

Für die Ausbildung der Erfindung ist eine Steuereinrich­ tung vorgesehen, die einen die Bremsverzögerung oder Bremskraft erfassenden (messenden) Sensor oder Geber so­ wie schalterartige Mittel enthält, mit denen Lampen oder Signalgeber einer visuell oder akustisch wirkenden Anzei­ geeinrichtung betätigt werden, wenn der Bremslichtschal­ ter geschlossen ist und das Fahrzeug eine spürbare Brems­ verzögerung erfährt.A Steuereinrich is for the development of the invention device provided the braking deceleration or Braking force sensing (measuring) sensor or encoder so such as switch-like means with which lamps or Signal generator for a visual or acoustic display be operated when the brake light scarf ter is closed and the vehicle has a noticeable brake experiences delay.

Als Anzeigeeinrichtung können die vorhandenen Bremsleuch­ ten oder es kann eine zusätzliche dritte Bremsleuchte verwendet werden. Die Steuereinrichtung und der Sensor oder Geber sind in den Stromkreis der Bremsleuchten ge­ schaltet. Bei einer zusätzlichen dritten Bremsleuchte kann die Steuereinrichtung in das Leuchtengehäuse einge­ baut werden, so daß für den Einbau der Anzeigeeinrichtung kein zusätzlicher Aufwand erforderlich ist.The existing brake lights can be used as a display device or an additional third brake light be used. The control device and the sensor or encoders are in the circuit of the brake lights switches. With an additional third brake light the control device can be inserted into the lamp housing builds so that for the installation of the display device no additional effort is required.

Als Sensor oder Geber kann ein herkömmlicher Beschleuni­ gungsmesser, Drucksensor oder ein Potentiometer, bei­ spielsweise Schiebe- oder Drehpotentiometer verwendet werden, das mit seinem Schleifer mit dem Bremsmechanismus des Fahrzeuges wie Bremspedal gekoppelt ist und der Weg des Bremspedals beim Bremsen umgesetzt wird in eine pro­ portionale Spannung des Spannungsteilers, die als Teilspannung zwischen dem Schleifer und einem Hauptan­ schluß abnehmbar ist und als Steuerspannung für einen Os­ zillator benutzt wird, der in Abhängigkeit von der Höhe der Steuerspannung eine in der Frequenz oder Amplitude sich ändernde Ausgangsspannung abgibt, dessen Signalform eine variable Schrittdauer und/oder Pausendauer aufweisen kann.A conventional accelerometer can be used as a sensor or encoder supply meter, pressure sensor or a potentiometer, at for example slide or rotary potentiometer used be that with its grinder with the braking mechanism the vehicle is coupled like the brake pedal and the way the brake pedal when braking is converted into a pro proportional voltage of the voltage divider, which as Partial tension between the grinder and a main is removable and as a control voltage for an Os zillator is used depending on the height  the control voltage one in frequency or amplitude changes output voltage, its waveform have a variable step duration and / or pause duration can.

Vorteilhaft ist eine solche Ausbildung des Sensors oder Gebers, bei dem der Schleifer eines Schiebepotentiometers mit einem Gewicht gekoppelt ist, das unter der Wirkung einer Feder steht und in einer Führung beweglich gehalten ist. Die Anordnung kann in Fahrtrichtung des Fahrzeuges eingebaut werden, so daß beim Bremsen die Massenträgheit des Gewichtes eine Verstellung des Schleifers bewirkt, die durch die Feder gedämpft wird. Bei einer Vollbremsung ist die Verstellung des Schleifers maximal und bei einer nur leichten Bremsung minimal. Entsprechend wird eine be­ stimmte Teilspannung zwischen dem Schleifer und einem Hauptanschluß des Potentiometers anstehen, die als Steu­ erspannung für den Oszillator nutzbar ist. Die Feder sorgt dafür, daß das Gewicht und damit auch der Schleifer nach Beendigung des Bremsvorganges wieder in die Aus­ gangsstellung zurückgebracht werden.Such an embodiment of the sensor or is advantageous Encoder, in which the slider of a slide potentiometer is coupled with a weight that is under the action a spring stands and held movably in a guide is. The arrangement can be in the direction of travel of the vehicle be installed so that the inertia when braking the weight causes the grinder to be adjusted, which is dampened by the spring. When braking hard is the maximum adjustment of the grinder and at one only slight braking minimal. Accordingly, a be agreed partial tension between the grinder and one Main connection of the potentiometer are present, which are used as control voltage is usable for the oscillator. The feather ensures that the weight and thus the grinder off after the braking process position to be brought back.

Anstelle des Schiebepotentiometers kann auch ein Drehpo­ tentiometer verwendet werden. Entsprechend ist das Ge­ wicht als Pendel ausgebildet, das den Schleifer in Abhän­ gigkeit der Bremsverzögerung entgegen der Wirkung einer Feder um einen mehr oder weniger großen Winkelbetrag aus­ lenkt.Instead of the slide potentiometer, a rotary potentiometer can also be used tentiometers can be used. The Ge is accordingly important as a pendulum, which depends on the grinder brake deceleration against the effect of a Spring out by a more or less large amount of angle directs.

Als Sensor oder Geber kann ferner ein Drucksensor benutzt werden, der in den Bremskreis des Fahrzeuges, beispiels­ weise in oder am Hauptbremszylinder eingebaut ist und den Bremsdruck mißt und als Steuerspannung anzeigt.A pressure sensor can also be used as a sensor or transmitter be in the brake circuit of the vehicle, for example  is installed in or on the master cylinder and the Brake pressure measures and displays as control voltage.

Als schalterartige Mittel kann ein mechanisches oder elektronisches Relais oder eine andere elektronische Schaltvorrichtung, beispielsweise Transistor oder Thyri­ stor in Verbindung mit einem Spannungs-Frequenz-Wandler verwendet werden. Der Lastteil der schalterartigen Mittel liegt im Stromkreis der Anzeigelampe der Anzeigeeinrich­ tung und wird durch den Spannungs-Frequenz-Wandler ge­ steuert.A mechanical or electronic relay or other electronic Switching device, for example transistor or thyri stor in connection with a voltage-frequency converter be used. The load part of the switch-like means is in the circuit of the indicator lamp of the indicator tion and is ge by the voltage-frequency converter controls.

Wird das Fahrzeug gebremst und ist der Bremslichtschalter geschlossen, gibt der Sensor oder Geber eine zur Brems­ verzögerung oder Bremskraft z. B. proportionale Steuer­ spannung ab. Vorteilhaft sind auch solche Sensoren, die eine exponentielle Spannungskurve aufweisen. Wird das Fahrzeug nur schwach abgebremst, wird die Steuerspannung am Ausgang des Sensors oder Gebers einen kleinen Wert an­ nehmen, der solange konstant bleibt, solange die Brems­ verzögerung oder Bremskraft bzw. der Durchtrittsweg des Bremspedals konstant bleibt. Mit zunehmender Verzögerung wird die Spannung ansteigen, bis auf einen maximalen Wert bei Vollbremsung. Dieser Spannungsverlauf kann linear verlaufen. Die Steuerspannung wird dem Spannungs- Frequenz-Wandler zugeführt, der einen Oszillator enthält, der eine Sinusspannung oder Rechteckgleichspannung er­ zeugt, die sich in Abhängigkeit von der Steuerspannung in der Frequenz ändert, wobei die Rechteckgleichspannung ei­ ne Signalform mit variabler Schrittdauer und/oder Pausen­ dauer besitzt, so daß mit zunehmender Steuerspannung das Verhältnis Schrittdauer zu Pausendauer veränderbar ist. If the vehicle is braked and is the brake light switch closed, the sensor or encoder gives one to brake deceleration or braking force z. B. proportional tax tension off. Such sensors are also advantageous have an exponential voltage curve. Will that The vehicle is braked only slightly, the control voltage a small value at the output of the sensor or encoder take that remains constant as long as the brake deceleration or braking force or the passage of the Brake pedal remains constant. With increasing delay the voltage will rise to a maximum value at full braking. This voltage curve can be linear run. The control voltage is the voltage Frequency converter fed which contains an oscillator which is a sine voltage or square wave DC voltage testifies that depending on the control voltage in the frequency changes, the square wave voltage ei ne waveform with variable step duration and / or pauses has duration, so that with increasing control voltage Ratio of step duration to pause duration is changeable.  

In der Praxis kann die Oszillatorspannung eine periodi­ sche Impulsfolge sein, die sich bei einem nur schwach ge­ bremsten Fahrzeug durch eine verhältnismäßig lange Pau­ senzeit bei konstanter Schrittdauer darstellt, so daß die schalterartigen Mittel in verhältnismäßig langen Zeitab­ ständen periodisch betätigt werden und eine angeschlosse­ ne Lampe entsprechend mit einer niedrigen Blinkfrequenz blinkt. Bei einer Vollbremsung wird der Oszillator vom Sensor mit der maximalen Steuerspannung angesteuert, ent­ sprechend erhöht sich die Frequenz der Oszillatorspan­ nung, so daß Schrittdauer und Pausendauer gleich groß werden können. Die schalterartigen Mittel werden dann in sehr kurzen Zeitintervallen betätigt, was in einer hohen Blinkfrequenz der Leuchte führt.In practice, the oscillator voltage can be a periodi be a pulse train that is only weakly braked vehicle by a relatively long pau represents senzeit with constant step duration, so that the switch-like means in a relatively long time are operated periodically and a connected Ne lamp accordingly with a low flashing frequency blinks. When the brakes are applied to the brakes, the Controlled sensor with the maximum control voltage, ent speaking, the frequency of the oscillator span increases tion, so that the stride duration and pause duration are the same can be. The switch-like means are then in actuated very short time intervals, which in a high Flashing frequency of the lamp leads.

Vorteilhaft wird eine Schwelle für die Bremsverzögerung festgelegt, ab der die Blinkanzeige einsetzt, so daß bei einem leichten Bremsvorgang die Bremsleuchten wie üblich mit Dauerlicht leuchten und ab der Schwelle die Blinkan­ zeige mit einer niedrigen Blinkfrequenz anfängt zu blin­ ken. Von dieser Schwelle an erhöht sich die Blinkfrequenz in Abhängigkeit von der Bremsverzögerung oder Bremskraft. Je stärker gebremst wird, desto höher wird die Blinkfre­ quenz der Lampe. So ist es möglich, in einem Bruchteil einer Sekunde eine Vollbremsung des Vordermannes zu er­ kennen und rechtzeitig zu reagieren. Die Schwelle kann so festgelegt sein, daß sie mit dem Schließen des Brems­ lichtschalters erreicht ist oder erst dann, wenn die Bremsverzögerung des Fahrzeuges einen bestimmten Wert er­ reicht hat, der im normalen Straßenverkehr einen Bereich abdeckt, der mit "leichtem Bremsvorgang" bis "mäßigem Bremsvorgang" umschrieben werden kann. A threshold for braking deceleration is advantageous fixed, from which the flashing indicator starts, so that at the brake lights as usual with steady light and the blinker from the threshold show with a low blinking frequency starts to blink ken. The flashing frequency increases from this threshold depending on the braking deceleration or braking force. The harder you brake, the higher the flashing frequency quenz der Lampe. So it is possible in a fraction a full stop of the car in front of him know and react in time. The threshold can do so be set to close the brake light switch is reached or only when the Brake deceleration of the vehicle a certain value enough to cover an area in normal traffic covers that with "light braking" to "moderate Braking process "can be described.  

Um zu verhindern, daß (je nach Sensortyp) die schalterar­ tigen Mittel bei einem stehenden Fahrzeug mit betätigter Bremse, beispielsweise vor einer roten Ampel eingeschal­ tet werden oder bei einer geringen Fahrzeuggeschwindig­ keit, kann als weitere Bedingung die Fahrzeuggeschwindig­ keit herangezogen werden, so daß die schalterartigen Mit­ tel beispielsweise erst bei Überschreitung der in ge­ schlossenen Ortschaften zulässigen Höchstgeschwindigkeit aktiviert werden.To prevent (depending on the sensor type) the switch means for a stationary vehicle with the Brake, for example, in front of a red traffic light be used or at a low vehicle speed speed, the vehicle speed can be another condition speed are used so that the switch-like Mit tel, for example, only when the ge closed towns allowed maximum speed to be activated.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung enthalten die schalterartigen Mittel ein Relais mit Öff­ nerkontakten, so daß bei einem Ausfall der Steuereinrich­ tung, die Funktion der Bremsleuchten erhalten bleibt.According to an advantageous development of the invention the switch-like means contain a relay with opening nerkontakte, so that in the event of a failure of the Steuereinrich tion, the function of the brake lights is retained.

Die Erfindung ist nicht nur auf eine visuelle Anzeige der Bremsverzögerung beschränkt. So kann beispielsweise an Stelle der Bremsleuchte auch ein akustischer Signalgeber wie Hupe oder Signalhorn in der geschilderten Weise ge­ steuert werden, der dann in Abhängigkeit von der Brems­ verzögerung ein an- und abschwellendes akustisches Signal erzeugt. Der Einsatz ist bei Flurförderfahrzeugen, Hebe­ zeugen oder bei der Bahn denkbar.The invention is not only based on a visual display of the Braking deceleration limited. For example, at Instead of the brake light there is also an acoustic signal generator such as horn or bugle in the manner described can be controlled, which then depends on the brake delay a rising and falling acoustic signal generated. The use is with industrial trucks, lifting witness or conceivable on the train.

Nachfolgend werden an Hand der Zeichnungen drei Ausfüh­ rungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben.Below are three executions based on the drawings Example of the invention described in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Schaltungsanordnung zur Anzeige der Bremsverzögerung, Fig. 1 shows a schematic circuit arrangement for indicating the deceleration,

Fig. 2 eine weitere Schaltungsanordnung mit einem Potentiometer, Fig. 2 shows a further circuit arrangement having a potentiometer,

Fig. 2a eine Variante nach Fig. 2. Fig. 2a shows a variant of FIG. 2.

In Fig. 1 ist die Steuereinrichtung mit 1 bezeichnet, die schalterartige Mittel 2, beispielsweise einen Span­ nungs-Frequenz-Wandler und ein Relais enthält. Mit 3 ist ein Sensor zum Erfassen der Bremsverzögerung eines Fahr­ zeuges bezeichnet. Bei dem Sensor 3 kann es sich um einen handelsüblichen Beschleunigungssensor handeln, der mit zunehmender Verzögerung eine beispielsweise proportional ansteigende Signalspannung liefert.In Fig. 1, the control device is designated 1 , which contains switch-like means 2 , for example a voltage-frequency converter and a relay. 3 with a sensor for detecting the braking deceleration of a vehicle is referred to. The sensor 3 can be a commercially available acceleration sensor which, for example, supplies a signal voltage which increases proportionally with increasing deceleration.

Die Steuereinrichtung 1 und der Sensor 3 sind in den Stromkreis der Bremsleuchte 4 geschaltet. Das Relais der schalterartigen Mittel 2 ist als Öffner ausgebildet, so daß bei einem Ausfall der Steuereinrichtung 1 die Brems­ leuchte 4 noch wie üblich funktioniert. Der vorstehend genannte Spannungs-Frequenz-Wandler enthält einen durch den Sensor 3 gesteuerten Oszillator, der das Relais steu­ ert. Die Steuereinrichtung 1 ist ab einer bestimmten Ver­ zögerung aktiviert. Dieser Wert ist durch eine Schwelle des Spannungs-Frequenz-Wandlers eingestellt, so daß bei einem leichten Bremsvorgang die Steuereinrichtung 1 inak­ tiv ist, die Bremsleuchte 4 wie üblich durch den nicht dargestellten Bremslichtschalter am Hauptbremszylinder geschaltet wird. Erst bei Erreichen der Schwelle wird die Steuereinrichtung 1 aktiv. Das Sensorsignal steuert ober­ halb der Schwelle den Oszillator, der eine periodisch sich ändernde Steuerspannung abgibt, deren Frequenz oder Amplitude mit ansteigendem Sensorsignal größer wird. Es kann sich hierbei um eine pulsierende Gleichspannung (Rechteckspannung) handeln, deren Schrittdauer im Ver­ hältnis zur Pausendauer variabel ist, wobei mit zunehmen­ der Verzögerung die Pausendauer immer kleiner wird, so daß die Bremsleuchte 4 in immer kürzeren Abständen einge­ schaltet wird. Dabei ändert sich die Blinkfrequenz der Bremsleuchte 4 von langsam bei leichtem Bremsen bis schnell bei einer Vollbremsung.The control device 1 and the sensor 3 are connected to the circuit of the brake light 4 . The relay of the switch-like means 2 is designed as an opener, so that in the event of a failure of the control device 1, the brake light 4 still functions as usual. The above-mentioned voltage-frequency converter contains an oscillator controlled by the sensor 3 , which controls the relay. The control device 1 is activated after a certain delay. This value is set by a threshold of the voltage-frequency converter, so that the control device 1 is inactive during a light braking operation, the brake light 4 is switched as usual by the brake light switch (not shown) on the master brake cylinder. The control device 1 only becomes active when the threshold is reached. The sensor signal controls the oscillator above the threshold, which emits a periodically changing control voltage, the frequency or amplitude of which increases with an increasing sensor signal. It can be a pulsating DC voltage (square-wave voltage), the step duration of which is variable in relation to the pause duration, the pause duration becoming smaller and smaller as the delay increases, so that the brake light 4 is switched on at ever shorter intervals. The flashing frequency of the brake light 4 changes from slow with light braking to fast with full braking.

Die Fig. 2 zeigt eine Variante der Anzeigeeinrichtung, die mit einem Potentiometer 5 als Sensor 3 arbeitet das als Schiebepotentiometer ausgebildet ist. Das Potentiome­ ter 5 liegt mit seinen Hauptanschlüssen 6, 9 parallel zur Bremsleuchte 4 und parallel zur Reihenschaltung von Span­ nungsquelle 10 und Bremslichtschalter 8. Der nicht näher bezeichnete Schleifer des Potentiometers 5 ist über ein Gestänge 11 mit dem Bremspedal eines Fahrzeuges verbun­ den. Der Schleifer kann auch durch den Hauptbremszylinder 13 betätigt werden. Beim Bremsen wird also je nach Stel­ lung des Bremspedal 12 eine Teilspannung am Schleifer ab­ genommen, die als Maß für die Bremskraft dient. Bei nur leichtem Bremsen wird diese Teilspannung klein sein und bei einer Vollbremsung wird praktisch die volle Spannung abgegriffen. Diese sich in Abhängigkeit von der Brems­ kraft ändernde Teilspannung des Potentiometers 5 wird ei­ ner Schwelle 14 eines Spannungs-Frequenz-Wandlers U/T zu­ geführt. Überschreitet die Teilspannung die Schwellen­ spannung, wird der Oszillator 15 des Spannungs-Frequenz-Wandlers U/T angesteuert. Der Oszillator 15 und das Po­ tentiometer 5 liegen über den Bremslichtschalter 8 an der Spannungsquelle 10, so daß die Steuereinrichtung 1 und der Sensor 3 (Potentiometer 5) erst Spannung erhalten, wenn der Bremslichtschalter 8 geschlossen ist, also wenn die Bremse (leicht) betätigt wird. FIG. 2 shows a variant of the display device, which works with a potentiometer 5 as a sensor 3 , which is designed as a slide potentiometer. The potentiometer ter 5 is with its main connections 6 , 9 parallel to the brake light 4 and parallel to the series connection of voltage source 10 and brake light switch 8th The unspecified grinder of the potentiometer 5 is connected via a linkage 11 to the brake pedal of a vehicle. The grinder can also be operated by the master brake cylinder 13 . When braking, depending on the Stel development of the brake pedal 12, a partial voltage on the grinder is taken off, which serves as a measure of the braking force. With only light braking, this partial voltage will be low and with full braking practically the full voltage will be tapped. This changing depending on the braking force partial voltage of the potentiometer 5 is egg ner threshold 14 of a voltage-frequency converter U / T to be performed. If the partial voltage exceeds the threshold voltage, the oscillator 15 of the voltage-frequency converter U / T is driven. The oscillator 15 and the Po tentiometer 5 are on the brake light switch 8 at the voltage source 10 , so that the control device 1 and the sensor 3 (potentiometer 5 ) receive voltage only when the brake light switch 8 is closed, that is, when the brake (slightly) actuated becomes.

Die Fig. 2a zeigt eine Variante der Fig. 2. In Fig. 2a ist der Schleifer des Potentiometers 5 mit einem Gewicht 17 verbunden. Mit der Feder 18 wird der Schleifer in die Grundstellung gehalten. Diese einfache Sensoranordnung aus Potentiometer 5, Gewicht 17 und Feder 18 wird in Längsrichtung zur Fahrtrichtung in das Fahrzeug einge­ baut, so daß beim Bremsen des Fahrzeuges durch die Träg­ heit des Gewichtes 17 der Schleifer des Potentiometers 5 entgegen der Wirkung der Feder 17 verstellt wird. Ist der Bremsvorgang beendet, zieht die Feder 18 den Schleifer samt Gewicht 17 wieder in die Ausgangsstellung zurück. FIG. 2a shows a variant of FIG. 2. In FIG. 2a, the wiper of the potentiometer 5 is connected to a weight 17 . The grinder is held in the basic position with the spring 18 . This simple sensor arrangement of potentiometer 5 , weight 17 and spring 18 is built in the longitudinal direction to the direction of travel in the vehicle, so that when braking the vehicle by the inertia of the weight 17 of the grinder of the potentiometer 5 is adjusted against the action of the spring 17 . When the braking process has ended, the spring 18 pulls the grinder together with the weight 17 back into the starting position.

Bei dieser Ausbildung des Sensors 3 ist die abgegriffene Teilspannung des Schleifers direkt abhängig von der Träg­ heitskraft die das Masse-Feder-System 17, 18 der Brems­ kraft entgegensetzt.In this embodiment of the sensor 3 , the tapped partial voltage of the grinder is directly dependent on the inertia force which the mass-spring system 17 , 18 opposes the braking force.

Die Steuereinrichtung 1 gemäß Fig. 1 enthält ein mechani­ sches Relais 16, dessen Spule mit dem Oszillator 15 ver­ bunden ist. Selbstverständlich kann auch ein elektroni­ sches kontaktloses Relais oder eine elektronische Schal­ tungsanordnung mit einem Transistorschalter verwendet werden.The control device 1 according to Fig. 1, a mechanical relay 16 ULTRASONIC, whose coil ver to the oscillator 15 eliminated. Of course, an electronic contactless relay or an electronic circuit arrangement with a transistor switch can also be used.

Das als Öffner ausgebildete Relais 16 liegt in Reihe mit dem Bremslichtschalter 8 und der Bremsleuchte 4. Ohne An­ steuerung durch den Oszillator 15 ist der Kontakt des Re­ lais 16 geschlossen, so daß die Bremsleuchte 4 wie üblich nur durch den Bremslichtschalter 8 am Hauptbremszylinder 13 betätigbar ist. Die Steuereinrichtung 1 liegt erst dann an der Spannungsquelle 10 an, wenn der Bremslicht­ schalter geschlossen ist. Die Schwelle 14 ist so einge­ stellt, daß der Oszillator 15 unterhalb der Schwellen­ spannung noch nicht schwingt, die Schwingung erst ein­ setzt, wenn die Schwellenspannung erreicht ist. Das ist dann der Fall, wenn der Bremslichtschalter 8 geschlossen ist und die Sensorspannung einen bestimmtem Wert erreicht hat. Das ist dann der Fall, wenn über einen bestimmten Bremspunkt hinaus gebremst wird, der zwischen leicht und mittel liegt.Relay 16, which is designed as a break contact, is in series with brake light switch 8 and brake light 4 . Without control by the oscillator 15 , the contact of the relay 16 is closed, so that the brake light 4, as usual, can only be actuated by the brake light switch 8 on the master brake cylinder 13 . The control device 1 is only present at the voltage source 10 when the brake light switch is closed. The threshold 14 is set so that the oscillator 15 does not oscillate below the threshold voltage, the vibration only sets when the threshold voltage is reached. This is the case when the brake light switch 8 is closed and the sensor voltage has reached a certain value. This is the case when braking beyond a certain braking point that lies between light and medium.

Ist der Bremslichtschalter 8 geschlossen und die Schwel­ lenspannung erreicht, wird das Relais 16 angesteuert und die Bremsleuchte 4 blinkt in einem langsamen Rhythmus. Je stärker gebremst wird, um so schneller blinkt die Brems­ leuchte 4. Die Blinkfrequenz kann so eingestellt werden, daß bei einem konstanten Bremsdruck auf das Bremspedal 12 auch die Bremsleuchte 4 mit einer konstanten Blinkfre­ quenz blinkt, so daß die Blinkfrequenz nur abhängig ist von der Bremskraft. Der Oszillator 15 kann aber auch so aufgebaut sein, daß ab einer bestimmten verhältnismäßig hohen Bremsverzögerung oder Bremskraft die Blinkfrequenz automatisch bis zum Höchstwert gesteuert wird, so daß die höchste Blinkfrequenz bereits vor Erreichen der maximalen Bremsverzögerung oder Bremskraft erreicht wird. Bei einem solchen Sensor, mit dem die Bremsverzögerung vom Bremsdruck im Bremssystem abgeleitet wird, kann zur Ver­ meidung eines verkehrsstörenden unnötigen Blinkens (bei sehr niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten) ein weiterer Sensor vorgesehen werden, der die Fahrzeuggeschwindigkeit mißt, so daß die schalterartigen Mittel in Abhängigkeit vom Bremsdruck im Bremssystem und von der Fahrzeugge­ schwindigkeit aktiviert werden. Hierfür kann der vorhan­ dene Geschwindigkeitsmesser des Fahrzeuges benutzt wer­ den.If the brake light switch 8 is closed and the threshold voltage is reached, the relay 16 is activated and the brake light 4 flashes in a slow rhythm. The more you brake, the faster the brake light 4 flashes. The flashing frequency can be set so that at a constant brake pressure on the brake pedal 12 , the brake light 4 flashes with a constant Blinkfre frequency, so that the flashing frequency is only dependent on the braking force. The oscillator 15 can also be constructed such that the flashing frequency is automatically controlled up to the maximum value from a certain relatively high braking deceleration or braking force, so that the highest flashing frequency is reached before the maximum braking deceleration or braking force is reached. In such a sensor, with which the braking deceleration is derived from the brake pressure in the brake system, a further sensor can be provided to prevent unnecessary blinking (at very low vehicle speeds) which measures the vehicle speed, so that the switch-like means as a function of the brake pressure activated in the braking system and from the vehicle speed. The existing speedometer of the vehicle can be used for this.

Claims (15)

1. Einrichtung zur Anzeige der Bremsverzögerung ei­ nes Fahrzeuges mit einer von außen sichtbaren visuell oder akustisch wirkenden Anzeigeeinrich­ tung, die wenigstens eine elektrische Lampe (Bremsleuchte 4) oder einen elektroakustischen Signalgeber enthält, und in dem Stromkreis der Lampe (4) bzw. des Signalgebers eine Steuereinrich­ tung (1) wirksam ist, die zum Schalten oder Steuern der Lampe bzw. des Signalgebers schalterartige Mit­ tel (2; 14, 15, 16) enthält, die ab einer bestimmten Bremsverzögerung oder Bremskraft betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der schalterartigen Mittel (2; 14, 15, 16) der Steuereinrichtung (1) durch einen die Bremsverzögerung oder Bremskraft erfassenden Sensor (3; 5) steuerbar ist, der in Abhängigkeit von der Bremsverzögerung bzw. Bremskraft eine Änderung der Schaltfrequenz der schalterartigen Mittel (2; 14, 15, 16) hervorruft, die durch ein plötzlich einsetzendes Blinken mit zunehmender Blinkfrequenz der Lampe (4) bzw. Tonfrequenz des Signalgebers bei zunehmender Bremsverzögerung oder Bremskraft visuell bzw. akustisch wahrnehmbar ist. 1. Device for displaying the braking deceleration of a vehicle with an externally visible visually or acoustically acting display device, which contains at least one electric lamp (brake light 4 ) or an electroacoustic signal transmitter, and in the circuit of the lamp ( 4 ) or the signal transmitter a Steuereinrich device ( 1 ) is effective, for switching or controlling the lamp or the signal generator switch-like with tel ( 2 ; 14 , 15 , 16 ), which are operated from a certain braking deceleration or braking force, characterized in that the actuation of the switch-like means ( 2 ; 14 , 15 , 16 ) of the control device ( 1 ) can be controlled by a sensor ( 3 ; 5 ) which detects the braking deceleration or braking force and which, depending on the braking deceleration or braking force, changes the switching frequency of the switch-like means ( 2 ; 14 , 15 , 16 ) which is caused by a sudden flashing with increasing flashing frequency Frequency of the lamp ( 4 ) or tone frequency of the signal generator is perceptible visually or acoustically with increasing braking deceleration or braking force. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schalterartigen Mittel (2; 14, 15, 16) der Steuereinrichtung (1) einen Spannungs-Frequenz-Wandler (14, 15) enthalten.2. Device according to claim 1, characterized in that the switch-like means ( 2 ; 14 , 15 , 16 ) of the control device ( 1 ) contain a voltage-frequency converter ( 14 , 15 ). 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die schalterartigen Mittel (2; 14, 15, 16) in dem Stromkreis einer Lampe wenig­ stens einer Rück- oder Bremsleuchte (4) wirksam sind.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the switch-like means ( 2 ; 14 , 15 , 16 ) in the circuit of a lamp little least a rear or brake light ( 4 ) are effective. 4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (1) in eine Rück- oder Bremsleuchte (4) eingebaut ist.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the control device ( 1 ) is installed in a rear or brake light ( 4 ). 5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (3) ein Beschleunigungsmesser ist.5. Device according to claim 1, characterized in that the sensor ( 3 ) is an accelerometer. 6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (3) ein den Bremsdruck im Bremssystem erfassender Drucksensor ist.6. Device according to claim 1, characterized in that the sensor ( 3 ) is a pressure sensor which detects the brake pressure in the brake system. 7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß der Sensor (3) ein Poten­ tiometer (5) ist, dessen Teilspannung zwischen dem Schleifer und einem Hauptanschluß als Steuersignal dem Spannungs-Frequenz-Wandler (14, 15) zugeführt wird.7. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the sensor ( 3 ) is a potentiometer ( 5 ), the partial voltage between the grinder and a main connection as a control signal to the voltage-frequency converter ( 14 , 15 ) is fed. 8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schleifer des Potentiometers (5) mit dem Bremsmechanismus (12, 13) gekuppelt ist. 8. Device according to claim 7, characterized in that the grinder of the potentiometer ( 5 ) with the brake mechanism ( 12 , 13 ) is coupled. 9. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schleifer des Potentiometers (5) mit einem Masse-Feder-System (17, 18) gekuppelt ist.9. Device according to claim 7, characterized in that the grinder of the potentiometer ( 5 ) is coupled to a mass-spring system ( 17 , 18 ). 10. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Spannungs-Frequenz-Wandler (14, 15) einen Oszillator (15) enthält, dessen Oszillator­ spannung als Steuersignal zur Steuerung eines Relais (16) dient.10. The device according to claim 2 or 8, characterized in that the voltage-frequency converter ( 14 , 15 ) contains an oscillator ( 15 ) whose oscillator voltage serves as a control signal for controlling a relay ( 16 ). 11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da­ durch gekennzeichnet, daß der Sensor (3; 5) sensitiv ist, wenn der Bremslichtschalter (8) geschlossen ist.11. Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the sensor ( 3 ; 5 ) is sensitive when the brake light switch ( 8 ) is closed. 12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß zwischen dem Sensor (3; 5) und dem Oszillator (15) eine Spannungsschwelle vor­ gesehen ist.12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that a voltage threshold is seen in front of the sensor ( 3 ; 5 ) and the oscillator ( 15 ). 13. Einrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Relais (16) als Öffner ausge­ bildet ist.13. The device according to claim 10, characterized in that the relay ( 16 ) is formed as an opener. 14. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorste­ henden Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeich­ net, die schalterartigen Mittel (2; 14, 15, 16) als elektronische kontaktlose Schalteinrichtung aus­ gebildet ist. 14. Device according to one or more of the preceding claims 1 to 13, characterized in that the switch-like means ( 2 ; 14 , 15 , 16 ) is formed as an electronic contactless switching device. 15. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorste­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die schalterartigen Mittel (2; 14, 15, 16) in den Stromkreis eines akustischen Signalgebers wie Hupe oder Signalhorn wirksam sind.15. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the switch-like means ( 2 ; 14 , 15 , 16 ) are effective in the circuit of an acoustic signal generator such as horn or bugle.