DE19714356A1

DE19714356A1 - Einbau-Konstruktion für Airbags im Auto

Info

Publication number: DE19714356A1
Application number: DE19714356A
Authority: DE
Inventors: Norifumi Izumo
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1996-10-18
Filing date: 1997-03-26
Publication date: 1998-04-23
Anticipated expiration: 2017-03-27
Also published as: DE19714356C5; JPH10119689A; JP3429142B2; DE19714356C2

Description

Technischer Bereich der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einbau-Konstruktion für Airbags in Autos, durch die Stoßenergie wirksam absorbiert werden kann.

Am Armaturenbrett eines Autos ist, um die Beifahrerseite eines Autos mit einem Airbag auszustatten, auf der Oberseite des Handschuhfachs eine Öffnung für die Aufnahme eines Airbags vorgesehen, und in diese Öffnung kommt der Airbag.

In den Abb. 7 und 8 ist der Zustand dargestellt, daß die Airbag-Einheit 52 in die Öffnung für die Aufnahme der Airbag-Einheit 51, die sich am Armaturenbrett 50 befindet, eingebaut ist.

Auf der Innenseite des Armaturenbretts 50 ist in Richtung der Vorderräder das Lenksäulen-Trägerelement 53 angeordnet, das der Stützung der Lenksäule dient.

Am Lenksäulen-Trägerelement 53 ist die Stützhalterung 54 angeschweißt, und der Airbag-Ein heit 52 wird über die Halterung 55 für die Airbag-Einheit an dieser Stützhalterung 54 gestützt. An das hintere Ende der Airbag-Einheit 52 ist vorher ein Ende der L-förmigen Airbag-Halterung 55 geschweißt worden, während das andere Ende dieser Airbag-Hal terung 55 mit dem Schraubenbolzen 56 und der Mutter 57 an der Stützhalterung 54 angeschraubt ist. An den beiden Seitenflächen der Airbag-Einheit 52 sind vorher die Seitenflächen-Halterungen 58 angeschweißt worden, und diese Seitenflächen-Halterungen 58 sind mit den Schrauben 59 und den Muttern 60 an die Verbindungsteile 50 a des Armaturenbretts 50 auf den beiden Seiten der Öffnung 51 angeschraubt, und auf diese Weise sind die zwei Seiten der Airbag-Einheit befestigt.

Nach der herkömmlichen Konstruktion der Airbag-Einheit 52 kommt es bei Stoßtests mit dem Armaturenbrett, wenn auf den zentralen Teil des Airbag-Verschlußteils 61 in Richtung des auf der Abbildung dargestellten Pfeils eine Stoßkraft ausgeübt wird, infolge der Tatsache, daß es keinen Absorptionsbereich für die Energie gibt, dazu, daß die Airbag-Halterung 55 und die Seitenflächen-Halterungen 58 einer großen Belastung ausgesetzt sind.

Abweichungen in der Genauigkeit des Abstandes der Positionen der Öffnung 51 des Armaturenbretts 50 und der Stützhalterung 54 werden durch die Langlöcher 55a, in denen die Airbag-Halterung 55 befestigt ist, korrigiert. Daher kann, wenn die Airbag-Hal terung 55 an der Stützhalterung 54 befestigt ist, die Befestigungsposition der Air bag-Halterung 55 geneigt installiert werden, so daß, wie in den Abbildungen durch die abwechselnd durch einen Strich und zwei Punkte gekennzeichnete Linie dargestellt ist, die Airbag-Einheit 52 in einem geneigten Zustand montiert ist. Insbesondere weil für den Airbag-Verschlußteil 61 als Material Weichgummi bzw. ein weicher Kunststoffwerkstoff verwendet wird, kommt es leicht zu Deformationen, und es kann, da die Monteure die Befestigungsarbeiten unter gleichzeitigem Stützen ausführen, um die Airbag-Einheit 52 einzuführen, eine geneigte Ausführung die Folge sein.

Anhand dieser Darlegungen wird klar, daß das Problem darin besteht, daß die Kombination des Armaturenbretts 50 und Airbag-Verschlußteils 61 der Airbag-Einheit 52 ungünstig ist.

Ziele der Erfindung und Wesen der Erfindung

Die vorliegende Erfindung hat zum Ziel, die obengenannten Probleme zu lösen und eine Airbag-Montagekonstruktion für Autos vorzulegen, durch die es möglich ist, die Stoßenergie wirksam zu absorbieren.

Um die obengenannten Probleme zu lösen, ist bei der vorliegenden Erfindung so verfahren worden, daß bei der Konstruktion zur Montage der Airbag-Einheit des Autos am Armaturenbrett eine Öffnung für die Aufnahme einer Airbag-Einheit vorgesehen ist und daß auf der Innenseite dieser Öffnung die Airbag-Einheit eingebaut wird, wobei diese Airbag-Einheit über eine Airbag-Halterung durch das Lenksäulen-Trägerelement gestützt wird, und daß in die obengenannten Airbag-Halterungen Konstruktionselemente zur Absorption von Stößen integriert sind.

Zum einen sind die Airbag-Halterungen mit den Stützhalterungen kombiniert, die am Lenksäulen-Trägerelement befestigt sind, und zum andern sind die Konstruktionselemente der Airbag-Halterungen zur Absorption von Stößen am vorderen Ende der obengenannten Stützhalterungen integriert, so daß damit das Problem der Plazierung der Airbag-Hal terungen gelöst wird.

Ferner ist bei der konstruktiven Gestaltung des Aufnahmeteils der Airbag-Einheit des Autos so verfahren worden, daß sich zum einen am Armaturenbrett eine Öffnung für die Aufnahme der Airbag-Einheit befindet, daß diese Airbag-Einheit auf der Innenseite dieser Öffnung eingebaut ist, daß an Konstruktionselementen, die sich an den beiden Seiten der obengenannten Öffnung für die Aufnahme der Airbag-Einheit befinden, Seitenflächen-Hal terungen montiert sind, die an den Seiten der obengenannten Airbag-Einheit befestigt sind, zum andern über die Airbag-Halterung, die am hinteren Ende diese Airbag-Einheit montiert ist, eine Stützung durch das Lenksäulen-Trägerelement bewirkt wird, und daß ferner so verfahren worden ist, daß zum einen ein Airbag-Verschlußteil, das sich an den obengenannten Seitenflächen-Halterungen an der Vorderseite der Öffnung für die Aufnahme der Airbag-Einheit befindet, eingebaut ist, und zum andern in die obengenannten Airbag-Halterung Konstruktionselemente zur Absorption von Stoßenergie integriert sind.

Bei Anwendung der erfindungsgemäßen Einbau-Konstruktion für eine Airbag-Einheit im Auto können die im folgenden beschriebenen Wirkungen erzielt werden.

Gemäß Patentanspruch 1 kann aufgrund dessen, daß bei der Gestaltung der Einbau-Kon struktion für eine Airbag-Einheit in einem Auto so verfahren wird, daß sich an der Armaturenbrett-Einheit eine Öffnung zur Aufnahme einer Airbag-Einheit befindet, daß diese Airbag-Einheit in diese Öffnung eingebaut ist und daß sie über Airbag-Halterungen durch das Lenksäulen-Trägerelement gestützt sind, in die obengenannten Airbag-Hal terungen Konstruktionselemente zur Absorption von Stoßenergie integriert sind, bei Stößen vom oberen Teil des Armaturenbretts her die Airbag-Halterungen verformt werden, so daß eine auf die Airbag-Einheit einwirkende Stoßenergie absorbiert werden kann.

Gemäß Patentanspruch 2 kann aufgrund dessen, daß zum einen die Airbag-Halterungen mit den Stützhalterungen, die sich am Lenksäulen-Trägerelement befinden, kombiniert sind, und daß sich zum andern die stufenförmigen Konstruktionselemente der Airbag-Hal terungen zur Absorption von Stoßenergie am vorderen Ende der obengenannten Stützhalterung befinden und dadurch eine Positionsbestimmung der Airbag-Halterungen erfolgt, ungünstigen Umständen vorgebeugt werden kann, daß die Airbag-Einheit nach links oder rechts geneigt eingebaut wird.

Gemäß Patentanspruch 3 kann aufgrund dessen, daß bei der Einbau-Konstruktion einer Airbag-Einheit in einem Auto so verfahren wird, daß sich an der Armaturenbrett-Einheit eine Öffnung zur Aufnahme einer Airbag-Einheit befindet, daß die Airbag-Einheit in diese Öffnung eingebaut ist, daß an Konstruktionselementen, die sich auf beiden Seiten der obengenannten Öffnung befinden, Seitenflächen-Halterung montiert sind, die an den Seitenflächen der obengenannten Airbag-Einheit befestigt sind, und daß gleichzeitig eine Stützung durch das Lenksäulen-Trägerelement über die am hinteren Ende dieser Airbag-Ein heit befindliche Airbag-Halterung erfolgt, und daß ferner zum einen ein Airbag-Ver schlußteil, das sich an den obengenannten Seitenflächen-Halterungen an der Vorderseite der Öffnung für die Aufnahme der Airbag-Einheit befindet, eingebaut ist, zum andern in die obengenannten Airbag-Halterungen Konstruktionselemente zur Absorption von Stoßenergie integriert sind, bei Stößen vom oberen Teil des Armaturenbretts her die Seitenflächen-Halterungen die Airbag-Halterungen verformt werden, so daß eine auf die Airbag-Einheit einwirkende Stoßenergie absorbiert werden kann.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Abb. 1 ist eine perspektivische Darstellung, auf der das Armaturenbrett eines Autos zu sehen ist.

Abb. 2 ist eine vergrößerte Schnittzeichnung eines Schnittes A-A der Abb. 1.

Abb. 3 ist eine vergrößerte Schnittzeichnung eines Schnittes A-A der Abb. 1, die den Zustand darstellt, daß Stoßenergie auf die Armaturenbrett einwirkt.

Abb. 4 ist eine vergrößerte Schnittzeichnung eines Schnittes B-B der Abb. 1.

Abb. 5 ist eine vergrößerte Schnittzeichnung eines Teils der Abb. 3.

Abb. 6 ist eine perspektivische Darstellung eines demontierten Konstruktionselements, auf der der Halterungsteil für die hintere Seite zu sehen ist.

Abb. 7 ist eine Längsschnittdarstellung einer herkömmlichen Konstruktion zur Montage einer Airbag-Einheit.

Abb. 8 ist eine Querschnittdarstellung einer herkömmlichen Konstruktion zur Montage einer Airbag-Einheit.

Genauere Beschreibung der gewählten Darstellungen

Im folgenden wird die erfindungsgemäße Ausführung auf der Grundlage der Zeichnungen näher erläutert.

Bei den Abb. 1 bis 6 handelt es sich um Darstellungen der konstruktiven Gestaltung der Aufnahme eines Airbags im Auto. Abb. 1 ist eine perspektivische Darstellung des Armaturenbretts, Abb. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung eines A-A-Schnittes der Abb. 1, Abb. 3 eine vergrößerte Schnittdarstellung eines A-A-Schnittes der Abb. 1 mit der Darstellung des Zustandes bei Einwirkung von Stoßenergie auf das Armaturenbrett, Abb. 4 eine vergrößerte Schnittdarstellung eines B-B-Schnittes der Abb. 1, Abb. 5 eine vergrößerte Schnittdarstellung eines Teils der Abb. 3 und Abb. 6 die perspektivische Darstellung eines demontierten Konstruktionselements, des Halterungbauteils für die hintere Seite.

In den Abb. 1-5 ist 1 die Armaturenbrett-Einheit, und auf der Beifahrerseite dieser Armaturenbrett-Einheit 1 befindet sich der Airbag-Aufnahmeteil 2. Dieser Airbag-Aufnahmeteil 2 befindet sich an der Oberseite des Handschuhfachs 3, das gewöhnlich auf der Beifahrerseite liegt.

In diesem Aufnahmeteil 2 ist auf der Innenseite der Öffnung 4 für die Aufnahme der Airbag-Einheit, die sich an der Armaturenbrett-Einheit 1 befindet, die Airbag-Einheit 5 eingebaut, und die Vorderseite der Öffnung 4 ist durch das Airbag-Verschlußteil 6 abgedeckt.

An der Airbag-Einheit 5 befinden sich auf beiden Seiten Halterungen für die Airbag-Ein heit, wobei die jeweiligen Seitenflächen-Halterungen 7 beispielsweise durch Schweißen angebracht werden. An der unteren Fläche des hinteren Endes ist als Halterung für die Airbag-Einheit die L-förmige Halterung 9 für die hintere Fläche, in die das Konstruk tionselement 8 zur Absorption von Stößen integriert ist, beispielsweise durch Schweißen montiert. Diese an der hinteren Seite befindlichen Halterung 9 ist befestigt, indem das eine Ende der flachen Fläche 9a des betreffenden Konstruktionselements, wie es Abb. 6 zeigt, an den unteren hinteren Teil der Airbag-Einheit 5 geschweißt ist, während sich am anderen flachen Ende 9b die Langlöcher 10 für die Befestigung befinden. Zwischen der an dem einen Ende 9a der an der hinteren Seite befindlichen Halterung 9 und dem anderen Ende 9b befindet sich das stufenförmige Konstruktionselement 8 zur Absorption von Stoßenergie.

Die Seitenflächen-Halterungen 7 der Airbag-Einheit 5 sind, wie Abb. 4 zeigt, mit den Schrauben 11 und den Muttern 12 an den auf beiden Seiten des Aufnahmeteils 4 befindlichen stufenförmigen Teilen 4a angeschraubt ist. An diese Seitenflächen-Hal terungen 7 ist das hinten mit einer Gewindeöffnung 6a versehene Airbag-Ver schlußteil 6 mit den Schrauben 13 geschraubt.

Das andere Ende 9b der an der hinteren Seite befindlichen Halterung 9 ist, wie Abb. 5 zeigt, mit Schraube 16 und Mutter 17 an die Stützhalterung 15 angeschraubt, die an das Lenksäulen-Trägerelement 14 geschweißt ist.

Auf der Innenseite der Öffnung 4 der Armaturenbrett-Einheit 1 befindet sich die unten mit der Öffnung 18 a versehene Box 18. Sie dient als Behälter, der bei Ausstattung mit einem Airbag unter Anordnung des Halterungsteils am hinteren Ende am Öffnungsteil 18a die Airbag-Einheit 5 aufnimmt und bei Nichtausstattung mit einem Airbag am Öffnungsteil 18a eine Abdeckung (in der Abbildung nicht dargestellt) aufnimmt. Diese Box 18 schützt mit Hilfe der beiden Seitenwandflächen 18b die beiden Seitenflächen der Airbag-Einheit 5, und die hintere Wandfläche 18c ist mit der Schraube 19 an Lenksäulen-Trägerelement 14 angeschraubt. An dieser hinteren Wandfläche 18c ist die Halterung 20 mit der Schraube 21 angeschraubt, und sie stützt das Aufnahmeteil 6b, das über die Haltevorrichtung 22, die am vorderen Ende der Halterung 20 befestigt ist, an der Rückseite des Airbag-Verschlußteils 6 angebracht ist.

Im folgenden werden die Montage und die Wirkung der Einbau-Konstruktion für eine Airbag-Einheit im Auto, wie sie oben beschrieben ist, erläutert.

Wenn die Airbag-Einheit 5 in der Armaturenbrett-Einheit 1 installiert wird, wird die an der hinteren Fläche der Airbag-Einheit 5 befestigte Halterung 9 über das Ende 9b dieser für die hintere Seite bestimmten Halterung 9 an der an das Lenksäulen-Trägerelement 14 geschweißten Stützhalterung 15 montiert. Beim Einbau erfolgt die Positionierung in der Weise, daß das stufenförmige Konstruktionselement 8 zur Absorption von Stoßenergie mit dem vorderen Ende der Stützhalterung 15 verbunden wird, während die Langlöcher 10 der für die hintere Seite bestimmten Halterung 9 mit den Montagelöchern der Stützhalterung 15 zur Deckung gebracht und dann mit Schraube 16 und Mutter 17 verschraubt werden.

Anschließend werden die Seitenflächen-Halterungen 7 mit den Schrauben 11 und 12 an die auf beiden Seiten der Aufnahme befindlichen stufenförmigen Konstruktionselemente 4a geschraubt. An diesen Seitenflächen-Halterungen 7 sind die auf der Rückseite des Airbag-Verschlußteils 6 befindlichen Gewindeöffnungen 6a mit Schraube 13 verschraubt, so daß das Airbag-Verschlußteil auf diese Weise befestigt ist.

Nach der oben beschriebenen Einbau-Konstruktion für Airbags im Auto werden in dem Falle, daß, beispielsweise bei einem Stoßtest, vom oberen Teil der Armaturenbrett-Einheit 1 ein Stoß ausgeht, die Seitenflächen-Halterungen 7 und die Rückseiten-Halterung 9, wie in den Abb. 3-5 dargestellt ist, deformiert, wie es die Linie mit Strichen und dazwischen jeweils zwei Punkten andeutet, und auf diese Weise wird die der Airbag-Ein heit 5 zugeführte Stoßenergie absorbiert.

Claims

1. Einbau-Konstruktion für Airbags in Autos, dadurch gekennzeichnet, daß sich in einer Armaturenbrett-Einheit eine Öffnung zur Aufnahme einer Airbag-Einheit befindet, daß in diese Öffnung eine Airbag-Einheit eingebaut ist, daß die betreffende Airbag-Einheit über Halterungen, die für diese Einheit bestimmt sind, durch ein Lenksäulen-Trägerelement gestützt wird und daß bei dieser Konstruktion in die obengenannten Halterungen für den Airbag stufenförmige Konstruktionselemente zur Absorption von Stößen integriert sind.

2. Einbau-Konstruktion für Airbag-Einheiten in Autos nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum einen die obengenannten Airbag-Halterungen mit Stützhalterungen verbunden sind, die an einem Lenksäulen-Trägerelement befestigt sind, und zum andern in die stufenförmigen Konstruktionselemente der Airbag-Halterungen zur Absorption von Stößen am vorderen Ende der obengenannten Stützhalterung integriert sind und auf diese Weise eine Positionsbestimmung der Airbag-Halterungen erfolgt.

3. Einbau-Konstruktion für Airbag-Einheiten in Autos, dadurch gekennzeichnet, daß sich zum einen in einer Armaturenbrett-Einheit eine Öffnung zur Aufnahme einer Airbag-Ein heit befindet, daß auf der Innenseite dieser Öffnung eine Airbag-Einheit eingebaut ist, daß in stufenförmigen Teilen, die auf beiden Seiten der obengenannten Öffnung zur Aufnahme der obengenannten Airbag-Einheit angeordnet sind, Seitenflächen-Halterungen befestigt sind, die sich an den Seitenflächen der obengenannten Airbag-Einheit befinden, und zum andern über eine Airbag-Halterung, die sich an der hinteren Fläche der obengenannten Airbag-Einheit befindet, eine Stützung am Lenksäulen-Trägerelement erfolgt, und daß ferner zum einen ein Airbag-Verschlußteil eingebaut ist, das sich an der Vorderfläche der Öffnung zur Aufnahme der Airbag-Einheit, befestigt an den obengenannten Seitenflächen-Halterungen, befindet, und zum andern in die oben genannten Airbag-Halterungen stufenförmige Konstruktionselemente integriert sind, die die Energie von Stößen absorbieren.