DE19714356C5

DE19714356C5 - Einbau-Konstruktion für Airbags im Auto

Info

Publication number: DE19714356C5
Application number: DE1997114356
Authority: DE
Inventors: Norifumi Hamamatsu Izumo
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1996-10-18
Filing date: 1997-03-26
Publication date: 2004-11-18
Anticipated expiration: 2017-03-27
Also published as: DE19714356C2; JP3429142B2; JPH10119689A; DE19714356A1

Abstract

Einbaukonstruktion für Airbags in Autos, wobei sich in einer Armaturenbretteinheit (1) eine Öffnung (4) zur Aufnahme einer Airbag-Einheit (5) befindet und diese über Halterungen an einem Lenksäulen Tragelement (14) abgestützt ist, wobei die Halterung aus einer Stützhalterungen (15) besteht, die an dem Lenksäulen Tragelement (14) befestigt ist, und zum anderen aus einer L-förmigen Halterung (9), deren eines flaches Ende (9a) mit dem hinteren Teil der Airbag-Einheit (5) verschweißt ist und deren anderes flaches Ende (9b) mit der Stützhalterung (15) verbunden ist und wobei ein stufenförmiges Konstruktionselement (8) zur Absorption von Stößen am vorderen Ende der Halterung (9) zwischen dem einen Ende (9a) und dem anderen Ende (9b) der Halterung (9) integriert ist und auf diese Weise eine Positionierung der Airbag-Halterung erfolgt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einbaukonstruktion für Airbags in Autos, durch die Stoßenergie wirksam absorbiert werden kann.
Am Armaturenbrett eines Autos ist, um die Beifahrerseite eines Autos mit einem Airbag auszustatten, auf der Oberseite des Handschuhfachs eine Öffnung für die Aufnahme eines Airbags vorgesehen.
In den 7 und 8 ist dargestellt, wie die Airbag-Einheit 52 in die Öffnung 51, die sich am Armaturenbrett 50 befindet, eingebaut ist.
Auf der Innenseite des Armaturenbretts 50 ist in Richtung der Vorderräder das Lenksäulen-Trägerelement 53 angeordnet, das der Stützung der Lenksäule dient. Am Lenksäulen Trägerelement 53 ist die Stützhalterung 54 angeschweißt, und die Airbag-Einheit 52 ist über die Halterung 55 mit dieser Stützhalterung 54. verbunden, und zwar durch den Schraubenbolzen 56 und die Mutter 57. An den beiden Seitenflächen der Airbag-Einheit 52 sind vorher die Seitenflächen-Halterungen 58 angeschweißt worden, und diese Seitenflächenhalterungen 58 sind mit den Schrauben 59 und den Muttern 60 an die Verbindungsteile 50a des Armaturenbretts 50 auf den beiden Seiten der Öffnung 51 angeschraubt.
Nach der herkömmlichen Konstruktion der Airbag-Einheit 52 kommt es bei Stoßtests mit dem Armaturenbrett, wenn auf den zentralen Teil des Airbag-Verschlußteils 61 in Richtung des auf der Abbildung dargestellten Pfeils eine Stoßkraft ausgeübt wird, dadurch daß es keinen Absorptionsbereich für die Energie gibt, dazu, daß die Airbag-Halterung 55 und die Seitenflächenhalterungen 58 einer großen Belastung ausgesetzt sind.
Abweichungen in der Genauigkeit des Abstandes der Positionen der Öffnung 51 des Armaturenbretts 50 und der Stützhalterung 54 werden durch die Langlöcher 55a, in denen die Airbag-Halterung 55 befestigt ist, korrigiert. Daher kann, wenn die Airbag-Halterung 55 an der Stützhalterung 54 befestigt ist, die Befestigungsposition der Airbag-Halterung 55 geneigt sein, so wie es in den Figuren dargestellt ist. Insbesondere weil für den Airbag-Verschlußteil 61 als Material Weichgummi bzw. ein weicher Kunststoffwerkstoff verwendet wird, kommt es leicht zu Deformationen, und es kann montagebedingt auch zu Schrägstellungen kommen.
Anhand dieser Darlegungen wird klar, daß das Problem darin besteht, daß die Kombination des Armaturenbretts 50 und Airbag-Verschlußteils 61 der Airbag-Einheit 52 ungünstig ist.
Aus der DE 39 34 588 A1 ist ein Rückhaltesystem für die Knie eines Fahrers oder Beifahrers in einem Kraftfahrzeug bekannt, bei dem die eigentliche Abdeckung, die einen aufblasbaren Gassack (Airbag) aufnimmt, über einen Faltbalg an der Halterung montiert ist.
Die vorliegende Erfindung hat zum Ziel, die obengenannten Probleme zu lösen und eine Airbag-Montagekonstruktion für Autos vorzulegen, durch die es möglich ist, die Stoßenergie wirksam zu absorbieren.
Um die obengenannten Probleme zu lösen, ist bei der vorliegenden Erfindung so verfahren worden, daß bei der Konstruktion zur Montage der Airbag-Einheit des Autos am Armaturenbrett eine Öffnung für die Aufnahme einer Airbag-Einheit vorgesehen ist und daß auf der Innenseite dieser Öffnung die Airbag-Einheit eingebaut wird, wobei diese Airbag-Einheit über eine Airbag-Halterung durch das Lenksäulen Trägerelement gestützt wird, und daß in die obengenannten Airbag-Halterungen Konstruktionselemente zur Absorption von Stößen Integriert sind. Zum einen sind die Airbag-Halterungen mit den Stützhalterungen kombiniert, die am Lenksäulen Trägerelement befestigt sind, und zum andern sind die Konstruktionselemente der Airbag-Halterungen zur Absorption von Stößen am vorderen Ende der obengenannten Stützhalterungen integriert, so daß damit das Problem der Plazierung der Airbag Halterungen gelöst wird.
Ferner ist bei der konstruktiven Gestaltung des Aufnahmeteils der Airbag-Einheit des Autos so verfahren worden, daß sich zum einen am Armaturenbrett eine Öffnung für die Aufnahme der Airbag-Einheit befindet, daß diese Airbag-Einheit auf der Innenseite dieser Öffnung eingebaut ist, daß an Konstruktionselementen, die sich an den beiden Seiten der obengenannten Öffnung für die Aufnahme der Airbag-Einheit befinden, Seitenflächenhalterungen montiert sind, die an den Seiten der obengenannten Airbag-Einheit befestigt sind, zum andern über die Airbag-Halterung, die am hinteren Ende diese Airbag-Einheit montiert ist, eine Stützung durch das Lenksäulen Trägerelement bewirkt wird, und daß ferner so verfahren worden ist, daß zum einen ein Airbag-Verschlußteil, das sich an den obengenannten Seitenflächenhalterungen an der Vorderseite der Öffnung für die Aufnahme der Airbag-Einheit befindet, eingebaut ist, und zum andern in die obengenannten Airbag-Halterung Konstruktionselemente zur Absorption von Stoßenergie integriert sind.
Bei Anwendung der erfindungsgemäßen Einbaukonstruktion für eine Airbag-Einheit im Auto können die im folgenden beschriebenen Wirkungen erzielt werden.
Gemäß Patentanspruch 1 kann aufgrund dessen, daß bei der Gestaltung der Einbaukonstruktion für eine Airbag-Einheit in einem Auto so verfahren wird, daß sich an der Armaturenbretteinheit eine Öffnung zur Aufnahme einer Airbag-Einheit befindet, daß diese Airbag-Einheit in diese Öffnung eingebaut ist und daß sie über Airbag-Halterungen durch das Lenksäulen Trägerelement gestützt sind, in die obengenannten Airbag-Halterungen Konstruktionselemente zur Absorption von Stoßenergie integriert sind, bei Stößen vom oberen Teil des Armaturenbretts her die Airbag-Halterungen verformt werden, so daß eine auf die Airbag-Einheit einwirkende Stoßenergie absorbiert werden kann.
Gemäß Patentanspruch 2 kann aufgrund dessen, daß zum einen die Airbag-Halterungen mit den Stützhalterungen, die sich am Lenksäulen Trägerelement befinden, kombiniert sind, und daß sich zum andern die stufenförmigen Konstruktionselemente der Airbag-Halterungen zur Absorption von Stoßenergie am vorderen Ende der obengenannten Stützhalterung befinden und dadurch eine Positionsbestimmung der Airbag-Halterungen erfolgt, ungünstigen Umständen vorgebeugt werden kann, daß die Airbag-Einheit nach links oder rechts geneigt eingebaut wird.
Gemäß Patentanspruch 3 kann aufgrund dessen, daß bei der Einbaukonstruktion einer Airbag-Einheit in einem Auto so verfahren wird, daß sich an der Armaturenbretteinheit eine Öffnung zur Aufnahme einer Airbag-Einheit befindet, daß die Airbag-Einheit in diese Öffnung eingebaut ist, daß an Konstruktionselementen, die sich auf beiden Seiten der obengenannten Öffnung befinden, Seitenflächenhalterung montiert sind, die an den Seitenflächen der obengenannten Airbag-Einheit befestigt sind, und daß gleichzeitig eine Stützung durch das Lenksäulen Trägerelement über die am hinteren Ende dieser Airbag-Einheit befindliche Airbag-Halterung erfolgt, und daß ferner zum einen ein Airbag-Verschlußteil, das sich an den obengenanten Seitenflächenhalterungen an der Vorderseite der Öffnung für die Aufnahme der Airbag-Einheit befindet, eingebaut ist, zum andern in die obengenannten Airbag-Halterungen Konstruktionselemente zur Absorption von Stoßenergie integriert sind, bei Stößen vom oberen Teil des Armaturenbretts her die Seitenflächenhalterungen die Airbag-Halterungen verformt werden, so daß eine auf die Airbag-Einheit einwirkende Stoßenergie absorbiert werden kann.
Die Erfindung soll nachfolgend an den Zeichnungen erläutert werden. Dabei zeigt:
1 eine perspektivische Darstellung des Armaturenbrettes,
2 eine vergrößerte Schnittzeichnung eines Schnittes A-A gemäß 1,
3 eine vergrößerte Schnittzeichnung eines Schnittes A-A gemäß 1, die den Zustand darstellt, daß Stoßenergie auf das Armaturenbrett einwirkt,
4 eine vergrößerte Schnittzeichnung eines Schnittes B-B gemäß 1,
5 eine vergrößerte Schnittzeichnung eines Teils der 3,
6 eine perspektivische Darstellung eines demontierten Konstruktionselements, auf der der Halterungsteil für die hintere Seite zu sehen ist,
7 eine Längsschnittdarstellung einer herkömmlichen Konstruktion zur Montage einer Airbag-Einheit und
8 eine Querschnittdarstellung einer herkömmlichen Konstruktion zur Montage einer Airbag-Einheit.
Im folgenden wird die erfindungsgemäße Ausführung auf der Grundlage der Zeichnungen näher erläutert.
In den Figuren ist mit 1 die Armaturenbrett-Einheit bezeichnet, und auf der Beifahrerseite dieser Armaturenbrett-Einheit 1 befindet sich der Airbag-Aufnahmeteil 2. Dieser Airbag-Aufnahmeteil 2 befindet sich an der Oberseite des Handschuhfachs 3, das gewöhnlich auf der Beifahrerseite liegt.
In diesem Aufnahmeteil 2 ist auf der Innenseite der Öffnung 4 die Airbag-Einheit 5 eingebaut, und die Vorderseite der Öffnung 4 ist durch das Airbag-Verschlußteil 6 abgedeckt.
An der Airbag-Einheit 5 befinden sich auf beiden Seiten Halterungen, wobei die jeweiligen Seitenflächenhalterungen 7 beispielsweise durch Schweißen angebracht werden. An der unteren Fläche des hinteren Endes ist die L-förmige Halterung 9, in die das Konstruktionselement 8 zur Absorption von Stößen integriert ist, beispielsweise durch Schweißen befestigt, wobei das Ende der flachen Fläche 9a des betreffenden Konstruktionselements, wie es 6 zeigt, an den unteren hinteren Teil der Airbag-Einheit 5 geschweißt ist, während sich am anderen flachen Ende 9b die Langlöcher 10 für die Befestigung befinden. Zwischen dem Ende 9a und dem anderen Ende 9b befindet sich das stufenförmige Konstruktionselement 8 zur Absorption von Stoßenergie.
Die Seitenflächenhalterungen 7 der Airbag-Einheit 5 sind, wie 4 zeigt, mit den Schrauben 11 und den Muttern 12 an den auf beiden Seiten des Aufnahmeteils 4 befindlichen stufenförmigen Teilen 4a angeschraubt. An diese Seitenflächenhalterungen 7 ist das hinten mit einer Gewindeöffnung 6a versehene Airbag-Verschlußteil 6 mit den Schrauben 13 geschraubt.
Das andere Ende 9b der Halterung 9 ist, wie 5 zeigt, mit Schraube 16 und Mutter 17 an die Stützhalterung 15 angeschraubt, die an das Lenksäulen Trägerelement 14 geschweißt ist, Auf der Innenseite der Öffnung 4 der Armaturenbretteinheit 1 befindet sich die unten mit der Öffnung 18a versehene Box 18. Sie dient als Behälter, der bei Ausstattung mit einem Airbag unter Anordnung des Halterungsteils am hinteren Ende am Öffnungsteil 18a die Airbag-Einheit 5 aufnimmt und bei Nichtausstattung mit einem Airbag am Öffnungsteil 18a eine Abdeckung (in der Figur nicht dargestellt) aufnimmt. Diese Box 18 schützt mit Hilfe der beiden Seitenwandflächen 18b die beiden Seitenflächen der Airbag-Einheit 5, und die hintere Wandfläche 18c ist mit der Schraube 19 an Lenksäulen-Trägerelement 14 angeschraubt. An dieser hinteren Wandfläche 18c ist die Halterung 20 mit der Schraube 21 angeschraubt, und sie stützt das Aufnahmeteil 6b, das über die Haltevorrichtung 22, die am vorderen Ende der Halterung 20 befestigt ist, an der Rückseite des Airbag-Verschlußteils 6 angebracht ist. Im folgenden werden die Montage und die Wirkung der Einbau-Konstruktion für eine Airbag-Einheit im Auto, wie sie oben beschrieben ist, erläutert.
Wenn die Airbag-Einheit 5 in der Armaturenbretteinheit 1 installiert wird, wird die Halterung 9 über das Ende 9b an der. an das Lenksäulen-Trägerelement 14 geschweißten Stützhalterung 15 befestigt. Beim Einbau erfolgt die Positionierung in der Weise, daß das stufenförmige Konstruktionselement 8 zur Absorption von Stoßenergie mit dem vorderen Ende der Stützhalterung 15 verbunden wird, während die Langlöcher 10 der für die hintere Seite bestimmten Halterung 9 mit den Montagelöchern der Stützhalterung 15 zur Deckung gebracht und dann mit Schraube 16 und Mutter 17 verschraubt werden.
Anschließend werden die Seitenflächenhalterungen 7 mit den Schrauben 11 und 12 an die auf beiden Seiten der Aufnahme befindlichen stufenförmigen Konstruktionselemente 4 angeschraubt. An diesen Seitenflächenhalterungen 7 sind die auf der Rückseite des Airbag-Verschlußteils 6 befindlichen Gewindeöffnungen 6a mit Schraube 13 verschraubt, so daß das Airbag-Verschlußteil auf diese Weise befestigt ist.
Nach der oben beschriebenen Einbau-Konstruktion für Airbags im Auto werden in dem Falle, daß, beispielsweise bei einem Stoßtest, vom oberen Teil der Armaturenbrett-Einheit 1 ein Stoß ausgeht, die Seitenflächenhalterungen 7 und die Rückseitenhalterung 9, wie in den 3–5 dargestellt ist, deformiert, und auf diese Weise wird die der Airbag-Einheit 5 zugeführte Stoßenergie absorbiert.

Claims

Einbaukonstruktion für Airbags in Autos, wobei sich in einer Armaturenbretteinheit (1) eine Öffnung (4) zur Aufnahme einer Airbag-Einheit (5) befindet und diese über Halterungen an einem Lenksäulen Tragelement (14) abgestützt ist, wobei die Halterung aus einer Stützhalterungen (15) besteht, die an dem Lenksäulen Tragelement (14) befestigt ist, und zum anderen aus einer L-förmigen Halterung (9), deren eines flaches Ende (9a) mit dem hinteren Teil der Airbag-Einheit (5) verschweißt ist und deren anderes flaches Ende (9b) mit der Stützhalterung (15) verbunden ist und wobei ein stufenförmiges Konstruktionselement (8) zur Absorption von Stößen am vorderen Ende der Halterung (9) zwischen dem einen Ende (9a) und dem anderen Ende (9b) der Halterung (9) integriert ist und auf diese Weise eine Positionierung der Airbag-Halterung erfolgt.
Einbaukonstruktion nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum einen Stützhalterungen (15) vorgesehen sind, die an dem Lenksäulen Trägerelement (14) befestigt sind, und zum anderen die stufenförmigen Konstruktionselemente (8) zur Absorption von Stößen am vorderen Ende der Stützhalterung (9) integriert sind und auf diese Weise eine Positionsbestimmung der Airbag-Halterungen erfolgt.
Einbaukonstruktion für Airbag-Einheiten in Autos, dadurch gekennzeichnet, daß sich zum einen in einer Armaturenbretteinheit (1) eine Öffnung (4) zur Aufnahme einer Airbag-Einheit (5) befindet, daß auf der Innenseite dieser Öffnung die Airbag-Einheit eingebaut ist, daß in stufenförmigen Teilen (4a), die auf beiden Seiten der Öffnung (4) zur Aufnahme der Airbag-Einheit angeordnet sind, Seitenflächenhalterungen (7) befestigt sind, und zum andern über eine Airbag-Halterung, die sich an der hinteren Fläche der obengenannten Airbag-Einheit befindet, eine Stützung am Lenksäulen Trägerelement (14) erfolgt, und daß ferner zum einen ein Airbag-Verschlußteil (6) eingebaut ist, das sich an der Vorderfläche der Öffnung (4) zur Aufnahme der Airbag-Einheit, befestigt an den Seitenflächenhal terungen (7), befindet, und zum andern in die obengenannten Airbag-Halterung (9) stufenförmige Konstruktionselemente (8) integriert sind, die die Energie von Stößen absorbieren.