DE4105679A1 - Vorderer fahrzeugaufbau fuer kraftfahrzeuge und verfahren zum zusammenbau eines solchen fahrzeugaufbaus - Google Patents

Vorderer fahrzeugaufbau fuer kraftfahrzeuge und verfahren zum zusammenbau eines solchen fahrzeugaufbaus

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen vorderen Fahrzeugaufbau für Kraftfahrzeuge und ein Verfahren zum Zusammenbau eines solchen vorderen Fahrzeugaufbaus.
Für den Zusammenbau des vorderen Fahrzeugaufbaus von Kraftfahr­ zeugen ist man seit längerem bestrebt, ein möglichst einfaches Arbeiten zu erhalten und dafür auch nur wenige Arbeitsstationen vorzugeben. Es ist daher bspw. aus der EP-OS 0 81 656 bekannt, für diesen Zusammenbau eine Baugruppe zur Verfügung zu stellen, die ein Instrumentenblech, ein Klimatisierungssystem, ein Lenksystem, einen Teilbereich eines Armaturenbleches, ein Bremspedal und ein Bremsdruckverstärkersystem umfaßt, wobei diese Baugruppe über eine Öffnung einer Seitentür des Fahrzeug­ aufbaus in dessen Innenraum eingesetzt und von der Innenseite her an dem Armaturenblech montiert wird. Weiterhin ist aus der JP-OS 59-2 06 267 eine vergleichbare Montagegruppe bekannt, die aus einer Stirnwand und einem Armaturenblech besteht und von oben her über eine zur Anordnung einer vorderen Windschutz­ scheibe vorgesehene Öffnung in den Innenraum des Fahrzeugauf­ baus eingesetzt wird.
Bei Verwendung der Baugruppe gemäß dem Vorschlag in der EP-OS 0 81 656 ergibt sich der Nachteil, daß es wegen des Vorhandenseins der Stirnwand an dem Fahrzeugaufbau nicht möglich ist, ein Scheibenwischersystem in die Baugruppe einzu­ gliedern, sodaß dadurch der Wirkungsgrad bei der Montage dieser Baugruppe nicht optimal ist. Andererseits ergibt die Montagegruppe gemäß dem Vorschlag nach der JP-OS 59-2 06 267 den Nachteil, daß wegen der dafür geübten Einfügung von oben her durch eine für die vordere Windschutzscheibe bestimmte Öffnung das Instrumentenblech seitlich mit Ausschnitten ver­ sehen werden muß, um keine Behinderung durch die rechten und linken Vorderstützen des Fahrzeugaufbaus zu erhalten, mit denen diese Öffnung begrenzt wird. Wegen dieser an sich unüb­ lichen Ausschnitte des Instrumentenblechs ergibt sich daher auch eine relativ komplizierte Verbindung der Baugruppe mit dem Fahrzeugaufbau, wobei der Verzicht auf eine Schweißverbin­ dung zwischen der Baugruppe und dem Fahrzeugaufbau auch eine Schwächung der Abstützkraft gegenüber einer Stoßbelastung ergibt, die bei einem Frontalzusammenstoß auftritt, sodaß damit auch ein nicht zu akzeptierender Rückschritt gegenüber der herkömmlichen Bauweise eines Fahrzeugaufbaus zu vermerken ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen vorderen Fahrzeugaufbau für Kraftfahrzeuge und ein Verfahren zum Zusammenbau eines solchen Fahrzeugaufbaus bereitzustellen, mit welchen die Montage vereinfacht wird und gleichzeitig die bisherige Konfiguration des Fahrzeugaufbaus auch bezüglich der Verhältnisse bei einem Frontalzusammenstoß beibehalten wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem vorderen Fahrzeug­ aufbau mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst, wobei die weiteren Patentansprüche vorteilhafte und zweckmäßige Ausbildungen des damit gekennzeichneten Fahrzeugaufbaus ergeben, dessen Zusammenbau mit dem erfindungsgemäßen Verfahren nach dem Patentanspruch 11 durchgeführt wird. Die wichtigsten Vorteile des erfindungsgemäßen Fahrzeugaufbaus liegen dabei in einer vereinfachten Montage der beiden zur Verfügung gestellten Baugruppen, die jeweils eine solche Ausbildung haben, daß sie eine sehr einfache Befestigungsmöglichkeit an dem Fahrzeugauf­ bau ergeben bei gleichzeitiger Bereitstellung einer optimalen Festigkeit, sodaß damit der Fahrgastraum im Fall eines Frontal­ zusammenstoßes des Fahrzeuges optimal geschützt bleibt.
Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugaufbaus ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine auseinandergezogene Perspektivdar­ stellung eines Fahrzeugaufbaus und der beiden Baugruppen, deren Montagerichtungen mit Richtungspfeilen verdeutlicht sind,
Fig. 2 eine Schnittansicht zur Darstellung der Montageverhältnisse der beiden Baugruppen an dem Fahrzeugaufbau,
Fig. 3 eine Perspektivansicht der Fig. 2 gezeigten Einzelheit,
Fig. 4 eine auseinandergezogene Perspektivansicht zur Darstellung der Befestigung der einen Baugruppe an dem Fahrzeugaufbau,
Fig. 5 eine Schnittansicht nach der Linie A-A in Fig. 4,
Fig. 6 bis 9 verschiedene Schnittansichten zur Darstel­ lung von Einzelheiten bei der Befestigung der beiden Baugruppen an dem Fahrzeugaufbau, und
Fig. 10 und 11 die Einzelheiten gemäß den Fig. 8 und 7 gemäß einer alternativen Ausbildung.
Gemäß der Darstellung in den Fig. 1 bis 5 ist der Fahrzeugauf­ bau 1 eines Kraftfahrzeuges mit einem Aufbau-Längsträger 5 ausgebildet, der sich über die Breite des Fahrzeugaufbaus erstreckt und damit ein Bauteil von dessen Stirnwand bildet. Der Aufbau-Längsträger 5 ist an einem Armaturenblech 4 ange­ ordnet, mit welchem ein Motorraum 2 gegen einen Fahrgastraum 3 des Fahrzeugaufbaus abgetrennt wird. Die beiden Enden des Aufbau-Längsträgers 5 sind an rechten und linken Vorderstützen 6 befestigt. Ein Teilbereich des Armaturenblechs 4 ist ausge­ schnitten und bildet eine Öffnung 4a. Der vordere Fahrzeugauf­ bau wird schließlich noch mit linken und rechten Kotflügeln 7 vervollständigt.
An der Vorderseite des Aufbau-Längsträgers 5 erfährt eine erste Baugruppe U1 eine befestigte Anordnung innerhalb des Motorraumes 2, während an der Rückseite eine zweite Baugruppe U2 eine Anordnung somit innerhalb des Fahrgastraumes 3 erfährt. Die beiden Baugruppen werden von oben her und von der Seite in den Innenraum des Fahrzeugaufbaus eingesetzt und mittels Spannschrauben und/oder mittels eines Klebe- oder Haftmittels befestigt.
Der Aufbau-Längsträger 5 hat eine geschlossene Querschnittsform und ist mit einem oberen Blech 8 und einem unteren Blech 9 ausgebildet. Das untere Blech 9 besteht aus einem sich in Längsrichtung erstreckenden unteren Wandteil 9a, dessen hinte­ res Ende etwas nach oben geneigt ist, einem vertikalen Wandteil 9b, der sich von dem hinteren Ende des unteren Wandteils nach oben erstreckt, und einem Flanschteil 9c, der sich von dem oberen Ende des vertikalen Wandteils nach hinten erstreckt. Das obere Blech 8 besteht andererseits aus einem Flanschteil 8a, der mit dem unteren Wandteil 9a des unteren Blechs 9 verbunden ist, einem vertikalen Wandteil 8b, der sich von dem hinteren Ende des Flanschteils nach oben erstreckt und einem Stützteil 8c, der zur Abstützung einer vorderen Windschutz­ scheibe 10 von dem oberen Ende des vertikalen Wandteils 8b nach hinten und schräg nach oben verläuft und in einen oberen Wandteil 8d übergeht, welche sich im wesentlichen horizontal nach hinten erstreckt und mit dem Flanschteil 9c des unteren Blechs 9 verbunden ist. Das untere Blech 9 kann entweder gemäß der Darstellung in Fig. 2 getrennt von dem Armaturenblech 4 ausgebildet sein, wobei dann ein horizontaler Teilbereich 4b des Armaturenblechs mit dem vorderen Ende des unteren Wand­ teils 9a des unteren Blechs 9 und mit dem Flanschteil 8a des oberen Blechs 8 verbunden ist. Alternativ kann dafür auch eine einstückige Ausbildung gemäß der Darstellung in Fig. 3 reali­ siert sein, um auch dabei wieder eine gemeinsame Verbindung mit dem Flanschteil 8a des oberen Blechs 8 zu erhalten. Bei beiden Ausführungsformen ist an der Innenseite des unteren Blechs 9 ein Isolator 38 angeordnet, und ein weiterer Isolator 42 ist an der Innenseite des Armaturenblechs 4 angeordnet.
Die an der Vorderseite des Aufbau-Längsträgers 5 zur Anordnung kommende Baugruppe U1 ist mit einem sich über die Breite des Fahrzeugaufbaus erstreckenden Stirnwandteil 11 ausgebildet, an welchem an der rechten Fahrzeugseite ein Scheibenwischersystem 12 montiert ist. Der Stirnwandteil 11 besteht aus einem vorde­ ren Wandteil 11a, der etwa in der Position des Armaturenblechs 4 in vertikaler Richtung verläuft, einem unteren Wandteil 11b, der sich von dem unteren Ende des vorderen Wandteils 11a nach hinten erstreckt und den horizontalen Teilbereich 4b des Armaturenblechs 4 berührt, einem geneigten Wandteil 11c, der sich nach hinten von dem hinteren Ende des unteren Wandteils 11b schräg nach oben erstreckt und von dem horizontalen Teil­ bereich 4b des Armaturenblechs 4 beabstandet ist, einem hinteren Wandteil 11d, der sich von dem hinteren Ende des geneigten Wandteils 11c nach oben erstreckt und die Vorderseite des vertikalen Wandteils 8b des oberen Blechs 8 berührt, und einem Flanschteil 11e, der sich von dem oberen Ende des hinteren Wandteils 11d nach hinten erstreckt und an der Oberseite des Stützteils 8c anliegt. Die herkömmliche Gehäuseform des Aufbau- Längsträgers 5 ist daher mit dem Stirnwandteil 11 und den beiden Blechen 8 und 9 ausgebildet, durch deren Zusammenbau somit eine verbesserte Festigkeit für den Aufbau-Längsträger erhalten wird.
Die zweite Baugruppe U2, die an der Rückseite des Aufbau- Längsträgers 5 zur Anordnung kommt, besteht aus einem Instrumen­ tenblech 21, einem Lenksystem 22, einem Klimatisierungssystem 23, einem Stirnwandblech 24, einem Bremspedal 25, einer Brems­ pedalkonsole 26 und einem Bremsdruckverstärker 27. Ein Blech­ teil 28 des Instrumentenbleches 21 ist rohrförmig ausgebildet und verläuft über die Breite des Fahrzeugaufbaus mit einer Anordnung an der Vorderseite des Instrumentenbleches 21, das an seinen beiden Enden mit Montagestücken 29 versehen ist, über welche eine Verschraubung mittels Schrauben 34 und Schrau­ benmuttern 33 mit entsprechenden Montagestücken 32 der linken und rechten Vorderstützen 6 des Fahrzeugaufbaus ermöglicht wird. In diesem Zusammenhang ist aus der Schnittdarstellung der Fig. 5 noch ableitbar, daß jede Vorderstütze 6 des Fahr­ zeugaufbaus und damit auch der Abschnitt, an welchem das jeweilige Montagestück 32 angeordnet ist, mit zwei Blechen 30 und 31 zu einem geschlossenen Hohlprofil ausgebildet ist, das im übrigen auch die Öffnung 1a begrenzt, über welche die Baugrupppe U2 in den Innenraum des Fahrzeugaufbaus von der Seite her eingesetzt wird. Außerdem ist in Fig. 4 noch die Anordnung eines Absaugrohres 36 sowie eines Seitenteils 35 an dem Instrumentenblech 21 gezeigt, wobei letzteres erst nach der Montage der zweiten Baugruppe U2 an dieser befestigt wird.
Durch das rohrförmige Blechteil 28 des Instrumentenblechs 21 wird eine Lenkwelle 41 des Lenksystems 22 mittels eines in der Zeichnung nicht dargestellten Montagestückes abgestützt. Das Stirnwandblech 24, das Bremspedal 25, die Bremspedalkonsole 26 und der Bremsdruckverstärker 27 sind dabei an dem vorderen Ende der Lenkwelle 41 angeordnet.
Mit dem Stirnwandbelch 24 wird die Öffnung 4a des Armaturen­ blechs 4 verschlossen, wobei aus Fig. 2 ableitbar ist, daß der Bremsdruckverstärker 27 eine in den Motorraum 2 vorstehende Anordnung erfährt, wenn die zweite Baugruppe U2 montiert wird. In Fig. 2 ist auch gezeigt, daß ein vorderer Flanschteil 26a der Bremspedalkonsole 26 an der Rückseite des seinerseits an dem Stirnwandblech 24 anliegenden Isolators 42 anliegt und dabei eine mittels Stehbolzen 43 an dem Bremsdruckverstärker 27 und Schraubenmuttern 4 verschraubte Anordnung dieser Bauteil erhalten ist. Ein oberer Flanschteil 26b der Bremspedal­ konsole 26 ist andererseits über den Isolator 38 mit dem unteren Blech 9 und dem Flanschteil 8a des oberen Blechs 8 durch Schrauben 45 und Schraubenmuttern 46 verschraubt, wobei diese Verschraubung nach außen durch den geneigten Wandteil 11c des Stirnwandteils 11 abgedeckt wird.
An der Bremspedalkonsole 26 ist das Bremspedal 25 mittels einer Lagerwelle 47 gelagert, wobei ein Betätigungsteil 27a des Bremsdruckverstärkers 27 mit dem Bremspedal verbunden ist. Weiterhin ist in Fig. 2 die Befestigung der vorderen Windschutz­ scheibe 10 mittels eines Klebemittels 51 an dem Stützteil 8c des unteren Blechs 8 gezeigt, wobei diese Verklebung unter Einbeziehung dabei auch des Flanschteils 11e erst nach der Montage der ersten Baugruppe U1 an dem Fahrzeugrahmen 1 vorge­ nommen wird, um damit die Befestigung der Baugruppe an dem Fahrzeugaufbau entsprechend zu verstärken.
Für den Zusammenbau des vorderen Fahrzeugaufbaus ist damit im wesentlichen von den folgenden Gegebenheiten auszugehen. Es wird zunächst die eine Baugruppe U1 vormontiert, wobei dafür ein Scheibenwischersystem 12 an einem Stirnwandteil 11 montiert wird. Ebenso wird die zweite Baugruppe U2 vormontiert, wobei diese Vormontage das rohrförmige Blechteil 28, das Instrumenten­ blech 21, ein Lenksystem 22, ein Klimatisierungssystem 23, das an dem vorderen Ende der Lenkwelle 41 des Lenksystems 22 angeordnete Stirnwandblech 24, den Bremsdruckverstärker 27, die Bremspedalkonsole 26 und das Bremspedal 25 umfassen. Eine weitere vorbereitende Maßnahme stellt die Anordnung des Isola­ tors 36 an der Innenseite des unteren Blechs 9 des Aufbau- Längsträgers 5 dar, wie es in den Fig. 6 und 7 gezeigt ist, wobei diese Anordnung des Isolators durch ein Verkleben reali­ siert wird.
Mit der Bereitstellung der beiden Baugruppen wird dann zuerst die eine Baugruppe U2 von der Seite her in den Innenraum des Fahrzeugaufbaus 1 eingesetzt, wobei der Bremsdruckverstärker 27 am vorderen Ende der Lenkwelle 41 des Lenksystems 22 eine durch die Öffnung 4a des Armaturenblechs 4 hindurchgesteckte Anordnung innerhalb des Motorraumes 2 erfährt. Das Instrumen­ tenblech 21 wird dann an den Montagestücken 29 mit den Montage­ stücken 32 der linken und rechten Vorderstützen 6 verschraubt, wobei zum Zeitpunkt dieser Verschraubung mit dem Stirnwandblech 24 die Öffnung 4a des Armaturenblechs 4 gleichzeitig verschlos­ sen wird. Damit für die Öffnung 4a ein dichter Abschluß erhal­ ten wird, wird dabei für das Stirnwandblech 24 ein Verkleben mit dem Armaturenblech 4 im Randbereich der Öffnung 4a reali­ siert. Daneben wird noch die Bremspedalkonsole 26 an dem oberen Flanschteil 26b mit dem unteren Blech 9 des Aufbau- Längsträgers 5 verschraubt.
Nach dieser Montage der Baugruppe U2 wird die andere Baugruppe U1 von oben her über die zur Anordnung der vorderen Windschutz­ scheibe 10 vorgesehene Öffnung eingesetzt, wobei das Stirnwand­ teil 11 an dem unteren Wandteil 11b, dem vertikalen Wandteil 11d und dem Flanschteil 11e zur Anlage an dem oberen Blech 8 des Aufbau-Längsträgers 5 gebracht wird. Das Stirnwandteil wird dann an seinen beiden Enden mittels nicht dargestellter Schrauben mit dem Fahrzeugaufbau verschraubt, sodaß schließ­ lich nur noch die vordere Windschutzscheibe 10 mit dem Flansch­ teil 11e verklebt werden muß, um damit dann den Zusammenbau des vorderen Fahrzeugaufbaus abzuschließen. Weil bei dieser Verklebung eine ergänzende Befestigung der beiden Baugruppen mit dem Fahrzeugaufbau erhalten wird, wird damit auch die Sicherheit des Fahrgastraumes 3 für die Verhältnisse eines Frontalzusammenstoßes noch weiter erhöht.
In den Fig. 10 und 11 ist schließlich noch für eine alternative Ausbildung des Fahrzeugaufbaus gezeigt, daß die Bremspedal­ konsole 26 an ihrem Flanschteil 26b auch nur mit dem unteren Blech 9 des Aufbau-Längsträgers 5 verschraubt sein kann und dabei also auf eine gleichzeitige Verschraubung auch des oberen Blechs 8 an dem Flanschteil 8a verzichtet wird. Bei dieser alternativen Verschraubung müssen dann aber in dem vertikalen Wandteil 8b des oberen Blechs 8 Durchstecklöcher 62 für einen Schraubschlüssel 61 vorgesehen sein, um die Schrauben 45 mit den Schraubenmuttern 46 verschrauben zu können.

Claims (11)

1. Vorderer Fahrzeugaufbau für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch
  • - einen Aufbau-Längsträger (5) mit einer geschlossenen Querschnittsform, der sich über die Breite des Fahrzeugauf­ baus (1) zwischen dessen rechten und linken Vorderstützen (6) erstreckt;
  • - eine erste Baugruppe (U1), die an der Vorderseite des Aufbau- Längsträgers (5) angeordnet ist und ein Stirnwandteil (11) aufweist, an welchem wenigstens ein Scheibenwischersystem (12) montiert ist; und
  • - eine zweite Baugruppe (U2), die an der Rückseite des Aufbau- Längsträgers (5) angeordnet ist und wenigstens ein Instru­ mentenblech (21) , ein Lenksystem (22), ein Bremspedal (25), eine Bremspedalkonsole (26) und einen Bremsdruckverstärker (27) aufweist.
2. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau-Längs­ träger (5) ein Bauteil der Stirnwand ist und zur Ausbildung einer kastenförmigen Stirnwand an dem einen Stirnwandteil (11) anliegt.
3. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die geschlossene Querschnittsform des Aufbau-Längsträgers (5) mit einem oberen Blech (8) und einem unteren Blech (9) ausgebildet ist, wobei das untere Blech einen in der Längsrichtung verlaufenden unteren Wandteil (9a), einen sich von dessen hinterem Ende nach oben erstreckenden vertikalen Wandteil (9b) und einen sich von einem oberen Ende dieses vertikalen Wandteils nach hinten erstreckenden Flanschteil (9c) umfaßt, und wobei das obere Blech einen mit dem unteren Wandteil des unteren Blechs verbundenen Flanschteil (8a), einen sich nach oben von dem hinteren Ende dieses Flanschteils erstreckenden vertikalen Wandteil (8b), einen sich nach oben und schräg nach hinten von dem oberen Ende des vertikalen Wandteils erstreckenden Stütz­ teil (8c) zur Abstützung eines unteren Endbereichs einer vorderen Windschutzscheibe (10) und einen oberen Wandteil (8d) aufweist, der sich von dem hinteren Ende des Stützteils er­ streckt und an seinem hinteren Ende mit dem Flanschteil (9c) des unteren Blechs (9) verbunden ist.
4. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Blech (9) separat von einem Armaturenblech (4) ausgebildet ist und ein vorderes Ende seines unteren Wandteils (9a) zusammen mit dem Flanschteil (8a) des oberen Blechs (8) mit dem hinteren Ende eines horizontalen Teilbereichs (4b) des Armaturenblechs verbunden ist.
5. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Blech (9) mit einem Armaturenblech (4) einstückig ausgebildet ist.
6. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Stirn­ wandteil (11) der ersten Baugruppe (U1) einen sich vertikal nahezu an derselben Position wie das Armaturenblech (4) erstreckenden vorderen Wandteil (11a), einen sich nach hinten von einem unteren Ende des vorderen Wandteils er­ streckenden und den horizontalen Bereich (4b) des Armaturen­ blechs berührenden unteren Wandteil (11b), einen nach oben und schräg nach hinten von dem hinteren Ende des unteren Wandteils verlaufenden geneigten Wandteil (11c) im Abstand von dem horizontalen Teilbereich des Armaturenblechs, einen nach oben von dem hinteren Ende des unteren Wandteils verlaufenden und die Vorderseite des oberen Blechs (8) des Aufbau-Längsträgers (5) berührenden hinteren Wandteil (11d) und einen Flanschteil (11e) umfaßt, der von einem oberen Ende des hinteren Wandteils nach hinten verläuft und die Oberseite des oberen Blechs berührt.
7. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Baugruppe (U2) ein an der Vorderseite des Instrumenten­ bleches (21) in Richtung der Fahrzeugbreite verlaufendes Blechteil (28) aufweist, an welchem das Lenksystem (22) abgestützt ist, wobei die rechten und linken Enden des Instrumentenblechs an dem Fahrzeugaufbau (1) befestigt sind.
8. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Baugruppe (U2) ein am vorderen Ende einer Lenkwelle (41) des Lenksystems (22) angeordnetes Stirnwandblech (24) aufweist, mit dem eine Öffnung (4a) des Armaturenblechs (4) verschlossen ist, sodaß es einen Teilbereich des Armaturenblechs bildet, wobei im montierten Zustand der zweiten Baugruppe der Bremsverstärker (27) an der gegen einen Motorraum (2) ausgerichteten Vorderseite des Stirn­ wandblechs (24) angeordnet ist.
9. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremspedal­ konsole (26) an einem vorderen Ende der Lenkwelle (41) des Lenksystems (22) angeordnet ist und über einen Isolator (42) an der gegen den Fahrgastraum (3) ausgerichteten Innenseite des Aufbau-Längsträgers (5) abgestützt wird, wobei die zweite Baugruppe (U2) an dem Fahrzeugaufbau (1) montiert ist.
10. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremspedal­ konsole (26) durch eine Schraubverbindung (45, 46) an einem Montagebereich der oberen und unteren Bleche (8, 9) des Aufbau-Längsträgers (5) befestigt ist.
11. Verfahren zum Zusammenbau eines vorderen Fahrzeugaufbaus für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - eine Baugruppe (U2) mit wenigstens einem Instrumen­ tenblech (21), einem Lenksystem (22), einem Bremspedal (25), einer Bremspedalkonsole (26) und einem Bremsdruck­ verstärker (27) von einer Öffnung (1a) einer Fahrzeugtür (1) in einen Fahrgastraum (3) des Fahrzeugaufbaus (1) von der Seite her eingesetzt wird;
  • - diese eine Baugruppe (U2) anschließend an dem Fahrzeug­ aufbau (1) derart montiert wird, daß die Baugruppe an der Rückseite eines Fahrzeug-Längsträgers (5) mit einer geschlossenen Querschnittsform angeordnet ist, der sich über die Breite des Fahrzeugaufbaus zwischen dessen rechten und linken Vorderstützen (6) erstreckt;
  • - die Bremspedalkonsole (26) dieser einen Baugruppe (U2) dann an dem Aufbau-Längsträger (5) befestigt wird; und
  • - eine weitere Baugruppe (U1) mit einem Stirnwandteil (11), an welchem wenigstens ein Scheibenwischersystem (12) montiert ist, schließlich von oben her zur Anordnung an der Vorderseite des Aufbau-Längsträgers (5) in den vorderen Fahrzeugaufbau eingesetzt wird.
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