DE19708288A1 - Innenverbrennungsmotor - Google Patents

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG Erfindungsgebiet

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Innenverbrennungs­ motor, der in einem Automobil oder dergleichen installiert wird, und insbesondere einen Innenverbrennungsmotor, der in der Lage ist, den Saugwirkungsgrad zu verbessern, wobei die Form der Einlaß-Luftströmung, etc. optimiert wird.

Beschreibung des Standes der Technik

In einem Brennstoff-Einspritz-Funkenzündung-Innenverbren­ nungsmotor, der in einem Automobil oder dergleichen installiert ist, wird ein Luft-Brennstoffgemisch, das dem Innenverbrennungs­ motor zugeführt wird, so mager wie möglich gehalten, wobei der Betriebszustand des Motors berücksichtigt wird, um schädliche Bestandteile im Auspuffgas zu vermindern und um den Brennstoff­ verbrauch zu verbessern, etc. Jedoch besteht im Zusammenhang mit herkömmlichen Saugkanaleinspritzungs-Innenverbrennungsmotoren (hiernach als Saugkanaleinspritzungs-Benzinmotor bezeichnet) eine Grenze in Bezug auf das Ausmaß, bis zu welchem das Gemisch mager gemacht werden kann. Wenn beispielsweise das Gemisch zu mager gemacht wird, vermindert sich die Stabilität des Motorbetriebs. Folglich wurde eine Mehrzahl von Zylinder-Einspritz-Innenverbrennungsmotoren (hiernach als Zylinder-Einspritz-Benzinmotoren bezeichnet) vorgeschlagen, in denen Brennstoff direkt in die Brennkammer gespritzt wird.

In Zylinder-Einspritz-Benzinmotoren sind sowohl ein Brennstoff-Injektor als auch eine Zündkerze (allgemeiner eine Brennvorrichtung) am Zylinderkopf angebracht, und es ist daher nötig, daß die Gesamtform und transversale Querschnittsform des Einlaßkanals unter Berücksichtigung der Stellung des Injektors und der Kerze bestimmt werden sollte. Beispielsweise sollte in einem Motor, der eine Zündkerze aufweist, die derart am oberen Mittelteil der Brennkammer angeordnet ist, um der Kammer gegenüberzuliegen, und ein Brennstoff-Injektor, der in Bezug auf das Einlaßventil außen in radialer Richtung des Zylinders angeordnet ist, der Einlaßkanal erwünschtermaßen so ausgebildet sein, um sich aufrecht oder gerade von der Oberseite des Zylinderkopfes in Richtung der Brennkammer zu erstrecken, und zwar an einer Stelle zwischen der Zündkerze und dem Brennstoff-Injektor, wie im US Patent Nr. 5 305 720 etc. offenbart. Bei dem mit einem derartigen aufrechten Einlaßkanal ausgestatteten Motor, wird innerhalb der Brennkammer eine starke Umkehr-Tumbleströmung (eine senkrechte Verwirbelung, die aus dem Einlaßkanal in Richtung der Zündkerze strömt und zwar in der Nähe der Oberseite des Kolbens) gebildet, wodurch der Einlaß-Luftstrom, der Brennstoff enthält, die Zündkerze erreicht, ohne von dem ankommenden Einlaß-Luftstrom gestört zu werden, womit eine zufriedenstellende Verbrennung erreicht wird.

Abgesehen von den Zylinder-Einspritz-Benzinmotoren werden auch einige Funkenzündung-Innenverbrennungsmotoren mit den aufrechten Einlaßkanälen bereitgestellt, wie in den ungeprüften japanischen Patentveröffentlichungen (KOKAI) Nr. 61-261 644 und Nr. 63-113 115 offenbart. Diese Motoren, die mit aufrechten Einlaßkanälen versehen werden, haben einen verbesserten Ladewirkungsgrad, eine bessere Einbaumöglichkeit des Motors in den Motorraum, etc. Speziell kann in einem Motor, dessen Zylinder V-förmig oder horizontal angeordnet sind, die Breite des oberen Teils des Motors so klein wie möglich gehalten werden. Da das Ansaugrohr nicht von der Seitenfläche des Zylinderkopfes hervorsteht, kann ebenfalls an dem Innenraum des Motorraums gespart werden.

Im Zylinderkopf, der mit einem aufrechten Einlaßkanal bereitgestellt ist, werden sowohl die Zündkerze als auch der aufrechte Einlaßkanal unmittelbar über der Brennkammer angeordnet, was es oftmals schwierig macht, die Elemente anzuordnen, die direkt über der Brennkammer liegen. Speziell im Fall, wo das Ventil-Betätigungssystem ein DOHC-Vier-Ventil ist oder innere Drehpunkt-artige Schwingenarme verwendet, muß der aufrechte Einlaßkanal unvermeidlich nahe am Zündkerzenloch angeordnet sein, um eine wechselseitige Störung des aufrechten Einlaßkanals mit den Einlaß/Auslaß-Nockenwellen, dem Spiel-Einstellgerät und dergleichen zu verhindern. Als Ergebnis wird gezwungenermaßen die Schnitt- bzw. Gesamtform des aufrechten Einlaßkanals weniger zufriedenstellend als beabsichtigt, was folglich oftmals zu einer Senkung der Motorenausgabe bzw. zur Steigerung schädlicher Bestandteile im Auspuffgas infolge der Verschlechterung im Saugwirkungsgrad oder in der Form der Einlaß-Luftströmung führt.

Beispielsweise sind in einigen Motoren, die ein Paar von Einlaßkanälen für einen jeden der Zylinder aufweisen, die Einlaßkanäle auf eine solche Art und Weise im Zylinderkopf ausgebildet, daß ihre Öffnungen in der Oberseite des Zylinderkopfes an gegenüberliegenden Seiten des Zündkerzenloches angebracht sind, und zwar im wesentlichen in einer Linie entlang der Axialrichtung der Kurbelwelle. Wenn in derartigen Motoren die Gesamtmotorlänge verkleinert wird, ist es daraufhin schwierig, für einen jeden Einlaßkanal eine ausreichende Querschnittsfläche zur Verfügung zu stellen. Auch im Fall, wo jeder aufrechte Einlaßkanal eine gerade Gesamtform und einen kreisförmigen transversalen Querschnitt hat, ist die Verteilung des Einlaß-Luftstroms entlang des transversalen Querschnitt des Einlaßkanals gleichmäßig, und solchermaßen strömt die Einlaßluft von der Einlaßöffnung des Einlaßkanals gleichmäßig in die Brennkammer, wodurch in der Brennkammer eine starke Umkehr-Tumbleströmung unmöglich gemacht wird.

Weiterhin werden in einigen Motoren pro Zylinder zwei Paare von Einlaßkanälen - d. h. zwei aufrechte Einlaßkanäle und zwei schräge Einlaßkanäle - im Zylinderkopf ausgebildet, wie in der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung Nr. 63-113 115 offenbart. Jeder aufrechte Einlaßkanal und der damit verbundene schräge Einlaßkanal werden jeweils außerhalb und innerhalb der Achse des Einlaßventils angeordnet und stehen mit einer gemeinsamen Einlaßöffnung, die von den beiden geteilt wird, in Verbindung. Mit anderen Worten sind die unteren Endabschnitte der einzelnen Einlaßkanäle in Richtung der gemeinsamen Einlaßöffnung stark gekrümmt, wie im senkrechten Schnitt ersichtlich. Folglich stoßen die Strömungen der Einlaßluft aus diesen Einlaßkanälen innerhalb der Brennkammer heftig zusammen, und die sich ergebende Turbulenz verhindert die Bildung einer Umkehr-Tumbleströmung.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Innenverbrennungsmotor bereit zustellen, der einen aufrechten Einlaßkanal mit einer derartig geeigneten Form aufweist, um den Saugwirkungsgrad zu verbessern und die Strömung der Einlaßluft innerhalb der Brennkammer zu optimieren.

Ein Innenverbrennungsmotor nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfaßt einen Zylinderblock, der einen darin ausgebildeten Zylinder aufweist, einen Kolben, der verschiebbar im Zylinder aufgenommen wird, und einen Zylinderkopf, der sicher am Zylinderblock angebracht ist. Der Zylinderkopf hat einen Einlaßkanal, eine Auslaßöffnung und eine darin ausgebildeten Brennvorrichtung-Montage-Öffnung. Die untere Fläche des Zylinderkopfes bildet eine Brennkammer in Zusammenwirkung mit der inneren Fläche des Zylinders und der oberen Fläche des Kolbens. Der Einlaßkanal hat eine Einlaßöffnung, die sich auf einer Seite einer ersten imaginären Ebene, die die Achse des Zylinders enthält, in die untere Fläche des Zylinderkopfes öffnet und die mit der Brennkammer in Verbindung steht, und eine obere Öffnung, die sich in die Oberseite des Zylinderkopfes öffnet. Die Auslaßöffnung öffnet sich an der anderen Seite der ersten imaginären Ebene in die untere Fläche des Zylinderkopfes und steht mit der Brennkammer in Verbindung. Der Brennvorrichtung-Montag-Durchbruch erstreckt sich durch den Zylinderkopf entlang der Achse des Zylinders und hat eine obere Öffnung, die sich in die Oberseite des Zylinderkopfes öffnet. Die Außenkante der oberen Öffnung des Einlaßkanals erstreckt sich entlang der Außenkante der oberen Öffnung der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung.

Dieser Innenverbrennungsmotor ist insofern von Vorteil, daß selbst im Fall, wo der Einlaßkanal nahe an der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung ausgebildet ist, ein Bereich des Zylinderkopfes um die Brennvorrichtung-Montage-Öffnung herum zur Bildung des Einlaßkanals wirkungsvoll verwendet werden kann, so daß dem Einlaßkanal die erforderliche Querschnittsfläche bereitgestellt werden kann. Folglich kann der Saugwirkungsgrad verbessert werden, ohne die Gesamtlänge etc. des Motors zu erweitern.

Die Außenkante der oberen Öffnung der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung ist vorzugsweise kreisförmig. Ein Abschnitt der Außenkante der oberen Öffnung des Einlaßkanals in der Nähe der oberen Öffnung der Brennkammer-Montage-Öffnung ist derart ausgebildet, um in Bezug auf die Außenkante der oberen Öffnung der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung konkav gebogen zu sein.

Im Innenverbrennungsmotor dieser bevorzugten Anordnung, worin eine Brennvorrichtung-Montage-Öffnung ausgebildet ist, die eine obere Öffnung mit einem kreisförmigen Querschnitt aufweist, kann dem Einlaßkanal die erforderliche Querschnittsfläche be­ reitgestellt werden, indem ein Bereich des Zylinderkopfes um die Brennvorrichtung-Montage-Öffnung herum wirkungsvoll verwendet wird.

Ein Innenverbrennungsmotor gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfaßt einen Zylinderblock, der einen darin ausgebildeten Zylinder aufweist, einen Kolben, der verschiebbar im Zylinder aufgenommen wird, und einen Zylinderkopf, der sicher am Zylinderblock angebracht wird. Der Zylinderkopf hat einen Einlaßkanal, eine Auslaßöffnung und eine darin ausgebildete Brennvorrichtung-Montage-Öffnung. Die untere Fläche des Zylinderkopfes bildet eine Brennkammer in Zusammenwirkung mit der inneren Fläche des Zylinders und der oberen Fläche des Kolbens. Der Einlaßkanal umfaßt ein stromaufwärtig gelegenes aufrechtes Teil, das sich von der Oberseite des Zylinderkopfes entlang der Achse des Zylinders erstreckt, und ein stromabwärtig gelegenes schräges Teil, das mit dem stromaufwärtig gelegenen aufrechten Teil in Verbindung steht. Das stromabwärtig gelegene schräge Teil hat eine Einlaßöffnung, die sich an einer Seite einer ersten imaginären Ebene, die die Achse des Zylinders enthält, in die untere Fläche des Zylinderkopfes öffnet und die mit der Brennkammer in Verbindung steht. Die Auslaßöffnung öffnet sich in die andere Seite der ersten imaginären Ebene in die untere Fläche des Zylinderkopfes und sieht mit der Brennkammer in Verbindung. Die Brennvorrichtung-Montage-Öffnung erstreckt sich entlang der Achse des Zylinders durch den Zylinderkopf. Die Überlappungs-Fläche der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung und des stromabwär­ tig gelegenen schrägen Teils - die beobachtet wird, wenn der Einlaßkanal und die Brennvorrichtung-Montage-Öffnung auf eine zweite imaginäre Ebene projiziert werden, die die Achse des Zylinders enthält und in Bezug auf die erste imaginäre Ebene senkrecht ist - ist kleiner als jene des stromaufwärtig gelegenen aufrechten Teils und der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung.

Dieser Innenverbrennungsmotor ist insofern von Vorteil, daß der Einlaß-Luftstrom, der vom stromaufwärtig gelegenen aufrechten Teil des Einlaßkanals in den stromabwärtig gelegenen schrägen Teil eindringt, innerhalb des Einlaßkanals nach außen hin umgeleitet wird - und zwar vom transversalen Querschnitt des Einlaßkanals aus gesehen in die radiale Richtung - wodurch in der Brennkammer eine starke Umkehr-Tumbleströmung erzeugt werden kann.

Der Abstand zwischen dem stromabwärtig gelegenen schrägen Teil und der Achse des Zylinders, der beobachtet wird, wenn der Einlaßkanal auf die zweite imaginäre Ebene projiziert wird, wird vorzugsweise mit der Abnahme des Abstands zur Einlaßöffnung größer.

In Zusammenhang mit dieser bevorzugten Ausführungsform wird der Einlaß-Luftstrom, der durch den Einlaßkanal passiert, nach außen hin in die radiale Richtung des Zylinders schrittweise umgeleitet, und daher kann eine Umkehr-Tumbleströmung auf geeignete Weise erzeugt werden. In der bevorzugten Anordnung befindet sich der Einlaßkanal - wenn in einem senkrechten Schnitt parallel zur zweiten imaginären Ebene gesehen - in einem Abstand zur Brennvorrichtung-Montage-Öffnung. Daher können sich die zwei Einlaßkanäle im Fall, wo ein Paar von Einlaßkanälen an gegenüberliegenden Seiten der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung in der Richtung ausgebildet sind, an der sich die erste imaginäre Ebene erstreckt, in der Nähe der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung befinden - und zwar wenn in einem senkrechten Schnitt parallel zur ersten imaginären Ebene gesehen. Mit anderen Worten können die zwei Einlaßkanäle derart angebracht sein, daß ihre stromabwärtig gelegenen schrägen Teile im wesentlichen parallel zueinander liegen - wenn in einem senkrechten Schnitt parallel zur ersten imaginären Ebene gesehen. Diese Anordnung verhindert das Zusammenstoßen der Einlaß-Luftströmungen, so daß schädliche Bestandteile im Auspuffgas herausgeschnitten werden können.

Ein Innenverbrennungsmotor gemäß einem wiederum weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfaßt einen Zylinderblock, der einen darin ausgebildeten Zylinder, einen Kolben, der verschiebbar im Zylinder aufgenommen wird, und einen Zylinderkopf, der sicher am Zylinderblock angebracht wird. Der Zylinderkopf hat einen Einlaßkanal, eine Auslaßöffnung und eine darin ausgebildete Brennvorrichtung-Montage-Öffnung.

Die untere Fläche des Zylinderkopfes bildet eine Brennkammer in Zusammenwirkung mit der inneren Fläche des Zylinders und der oberen Fläche des Kolbens. Der Einlaßkanal umfaßt ein stromaufwärtig gelegenes aufrechtes Teil, das sich von der Oberseite des Zylinderkopfes an der Achse des Zylinders entlang erstreckt, und ein stromabwärtig gelegenes schräges Teil, das mit dem stromaufwärtig gelegenen aufrechten Teil in Verbindung steht. Das stromaufwärtig gelegene aufrechte Teil hat eine obere Öffnung, die sich in die Oberseite des Zylinderkopfes öffnet. Das stromabwärtig gelegene schräge Teil hat eine Einlaßöffnung, die sich auf einer Seite einer ersten imaginären Ebene, die die Achse des Zylinders enthält, in die untere Fläche des Zylinderkopfes öffnet und die mit der Brennkammer in Verbindung steht. Die Auslaßöffnung öffnet sich auf der anderen Seite der ersten imaginären Ebene in die untere Fläche des Zylinderkopfes und steht mit der Brennkammer in Verbindung. Die Brennvorrichtung-Montage-Öffnung erstreckt sich durch den Zylinderkopf entlang der Achse des Zylinders.

Der Innenverbrennungsmotor umfaßt weiterhin ein Einlaßventil zum Öffnen und Schließen der Einlaßöffnung, einen Kipphebel zum Betätigen des Einlaßventils, und ein Spiel-Einstellgerät, das durch den Zylinderkopf gestützt wird, um einen Spalt zwischen dem Einlaßventil und dem Kipphebel zu beseitigen. Das Spiel-Einstellgerät erstreckt sich entlang einer zweiten imaginären Ebene, die die Achse des Zylinders enthält und in Bezug auf die erste imaginäre Ebene senkrecht ist. Der Kipphebel erstreckt sich entlang der zweiten imaginären Ebene und wird an der Seite in der Nähe der ersten imaginären Ebene durch das obere Ende des Spiel-Einstellgerätes an einem Endabschnitt davon gestützt, um daherum schwenkbar zu sein. Ein Bereich des Einlaßkanals, der von einer oberen Öffnung davon bis zu einem Abschnitt davon reicht, der dem oberen Ende des Spiel-Einstellgerätes gegenüberliegt, erstreckt sich in eine Richtung weg von der Achse des Zylinders - wenn in einem senkrechten Schnitt parallel zur ersten imaginären Ebene gesehen.

Dieser Innenverbrennungsmotor ist insofern von Vorteil, daß dem Einlaßkanal die erforderliche Querschnittsfläche bereitge­ stellt werden kann, indem ein Bereich des Zylinderkopfes um das Spiel-Einstellgerät zur Bildung des Einlaßkanals herum wirkungs­ voll verwendet wird, während die wechselseitige Störung zwischen dem Einlaßkanal und dem Spiel-Einstellgerät verhindert wird.

In Innenverbrennungsmotoren gemäß den oberen drei Aspekten der Erfindung hat der Zylinderkopf vorzugsweise eine Mehrzahl von darin ausgebildeten Einlaßkanälen. In Zusammenhang mit dieser bevorzugten Anordnung kann eine einheitliche Umkehr-Tumbleströmung innerhalb der Brennkammer erzeugt werden.

In den Innenverbrennungsmotoren gemäß der oberen drei Aspekte der Erfindung sind die Einlaßkanäle vorzugsweise getrennt ausgebildet, um nicht miteinander in Verbindung zu stehen. In Zusammenhang mit dieser bevorzugten Ausführungsform kann die Form der Einlaßkanäle ziemlich frei bestimmt werden, während die wechselseitige Störung der Einlaßkanäle mit der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung vermieden wird.

Des weiteren hat in den Innenverbrennungsmotoren gemäß den oberen drei Aspekten der Erfindung der Zylinderkopf vorzugsweise zwei darin ausgebildete Einlaßkanäle. Diese zwei Einlaßkanäle sind so ausgebildet, um in Bezug auf die zweite imaginäre Ebene, die die Achse des Zylinders enthält, symmetrisch zu sein, und in Bezug auf die erste imaginäre Ebene senkrecht zu sein. In Zusammenhang mit dieser bevorzugten Anordnung ist es möglich, innerhalb der Brennkammer eine einheitliche Umkehr-Tumbleströmung zu bilden.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Fig. 1 ist eine senkrechte Schnittansicht eines Zylinder-Einspritz-Benzinmotors gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 ist eine vergrößerte bruchstückhafte senkrechte Schnittansicht eines in Fig. 1 gezeigten Zylinderkopfes und eines Zylinders;

Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht, die einen aufrechten Einlaßkanal und seine ihn umgebenden Elemente zeigt;

Fig. 4 ist eine Perspektive, wie von der in Fig. 3 gezeigten Stellung IV aus gesehen;

Fig. 5 ist eine Perspektive, wie von der in Fig. 3 gezeigten Stellung V aus gesehen;

Fig. 6 ist eine Schnittansicht entlang der Linie VI-VI in Fig. 3;

Fig. 7 ist eine Schnittansicht entlang der Linie VII-VII in Fig. 3; und

Fig. 8 ist eine Schnittansicht entlang der Linie VIII-VIII in Fig. 3.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM

Nimmt man nun auf die Zeichnungen Bezug, wird ein Innenverbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung detailliert beschrieben.

In Fig. 1 stellt Bezugsziffer 1 den Körper eines Reihen-Vier-Zylinder-Motors (hiernach hauptsächlich als Motor bezeichnet) dar, von dem die Brennkammer, das Einlaßsystem, das EGR-System, usw. speziell für die Zylindereinspritzung aufgebaut sind. Der Motor 1 umfaßt einen Zylinderblock 6′, der vier Zylinder 6 einschließt, einen Zylinder 2, der mit der oberen Fläche des Zylinderblocks 6 verbunden ist, und vier Kolben 7, die verschiebbar in einem entsprechenden Zylinder 6 aufgenommen werden. Eine dachförmige Brennkammer 5 beispielsweise wird durch eine untere Fläche 2a des Zylinderkopfes 2, eine Innenrandfläche 6a eines jeden Zylinders 6 und eine obere Fläche 7a des damit verbundenen Kolbens 7 bildet.

Am Zylinderkopf 2 des Motors 1 sind Zündkerzen 3 (allgemeiner als Brennvorrichtungen bezeichnet) und elektromagnetische Brennstoff-Injektoren 4 für die jeweiligen Zylinder angebracht, und Brennstoff wird von jedem Brennstoff-Injektor 4 direkt in die entsprechende Brennkammer 5 eingespritzt. Auch wird ein halbkreisförmiger Hohlraum 8 in der Oberseite 7a eines jeden Kolbens 7 gebildet, und zwar an einer Stelle, an die der zerstäubte Brennstoff aus dem Brennstoff-Injektor 4 gelangen kann, wenn bei einem späteren Stadium des Kompressionshubs Brennstoff eingespritzt wird. Der Motor 1 hat verglichen mit einem Saugkanaleinspritzungsmotor ein hohes theoretisches Kompressionsverhältnis (in dieser Ausführungsform beispielsweise um 12). Als Ventil-Betätigungsmechanismus wird ein DOHC-Vier-Ventil-Mechanismus verwendet, und eine Einlaß- und Auslaß-Nockenwelle 11 und 12 werden jeweils am oberen Teil des Zylinderkopfes 2 drehbar gestützt, um das jeweilige Einlaß- und Auslaßventil 9 und 10 zu betätigen.

Eine aufrechter Einlaßkanal 13 ist im Zylinderkopf 2 ausgebildet, um zwischen die zwei Nockenwellen 11 und 12 hin­ durchzuführen. Dieser Einlaßkanal 13 hat eine Einlaßöffnung 131 (Fig. 2), die sich an einer Seite einer ersten imaginären Ebene S1 (Fig. 5) - die eine Achse LC des Zylinders enthält und sich in die Längsrichtung des Motors (in die Axialrichtung der Kurbelwelle) erstreckt - in die untere Fläche 2a des Zylinderkopfes 2 öffnet und die mit der Brennkammer 5 in Verbindung steht. Einlaßluft, die durch diese Einlaßöffnung 131 dringt, erzeugt innerhalb der Brennkammer 5 eine Umkehr-Tumbleströmung, die später beschrieben wird.

In der folgenden Beschreibung wird eine Ebene, die die Achse LC des Zylinders enthält und sich in Bezug auf die imaginäre Ebene S1 senkrecht erstreckt, zweite imaginäre Ebene S2 genannt.

Ein Auslaßkanal 14 ist, wie in herkömmlichen Motoren, ebenfalls in einer im wesentlichen horizontalen Richtung ausgebildet. Ein EGR-Kanal großen Durchmessers (nicht gezeigt) zweigt vom Auslaßkanal 14 ab und erstreckt sich schräg nach unten. Der Auslaßkanal 14 hat eine Auslaßöffnung 141 (Fig. 2), die sich an der anderen Seite der ersten imaginären Ebene S1 gegenüber der Einlaßöffnung 131 in die untere Fläche 2a des Zylinderkopfes 2 öffnet und die mit der Brennkammer 5 in Verbindung steht.

Wie in Fig. 1 gezeigt, ist der aufrechte Einlaßkanal 13 über ein Einlaß-Saugrohr 21 mit einem Ausgleichsbehälter 23 verbunden, der wiederum mit einem Drosselkörper verbunden ist, der nicht gezeigt wird. Der Auslaßkanal 14 wird andererseits über einen Auslaß-Krümmer 31 mit einem Abgasrohr verbunden, das nicht gezeigt wird und das mit einem Drei-Wege-Katalysator, einem Auspufftopf etc. ausgestattet ist. Der EGR-Kanal ist über ein EGR-Rohr 32 großen Durchmessers mit einer stromaufwärtigen Seite des Einlaß-Saugrohrs 21 verbunden, und ein Schritt-Motor betriebenes EGR-Ventil 33 ist im EGR-Rohr 32 angeordnet. In Fig. 1 bezeichnet Bezugsziffer 34 eine Hochdruck-Brennstoffpumpe, die von der Auslaß-Nockenwelle 12 angetrieben wird, um einen Auslaßdruck von 50 bis 60 kg/cm² oder einen höheren Druck zu erzeugen, selbst wenn sich der Motor 1 im Leerlauf befindet. Bezugsziffer 35 bezeichnet eine Kurbelwelle, die durch jeweilige Verbindungsstangen 36 die Kolben 7 stützt.

Wie in Fig. 2 gezeigt, werden das Einlaß- und das Auslaßventil 9 und 10 an jeweils gegenüberliegenden Seiten der ersten imaginären Ebene S1 angeordnet. Einlaß- und Auslaßseitige Schwingenarme 53 und 54 sind jeweils zwischen dem Einlaßventil 9 und der Einlaß-Nockenwelle 11, und zwischen dem Auslaßventil 10 und der Auslaß-Nockenwelle 12 angeordnet. Diese zwei Schwingenarme (Kipphebel) 53 und 54 erstrecken sich entlang der zweiten imaginären Ebene S2. Hydraulische Spiel-Einstellgeräte (hiernach als HLAs bezeichnet) 51 und 52, die sich in Bezug auf die Achse LC des Zylinders schräg erstrecken, sind unmittelbar unter jeweiligen inneren Endabschnitten der Schwingenarme 53 und 54 in der Nähe der ersten imaginären Ebene angeordnet. Die HLAs 51 und 52 werden zur Einstellung verwendet, d. h. sie beseitigen jeweils den Spalt zwischen dem Einlaßventil 9 und dem Schwingenarm 53 und den Spalt zwischen dem Einlaßventil 10 und dem Schwingenarm 54. Die inneren Endabschnitte der Schwingenarme 53 und 54 werden durch die oberen Enden der jeweiligen HLAs 51 und 52 gestützt, damit sie um die oberen Enden des jeweiligen HLAs 51 und 52 schwenkbar sind. In dieser Ausführungsform sind nämlich die HLAs 51 und 52 an der Einlaß- und Auslaßseite beide von der Art, die mit einem inneren Drehpunkt versehen sind, der sich zwischen der Einlaß- und der Auslaß-Nockenwelle 11 und 12 befindet.

Ein Zündkerzenloch 60 zum Aufnehmen der Zündkerze darin ist im Zylinderkopf 2 ausgebildet, und zwar an einer Stelle unmittelbar über der Brennkammer 5 und in Bezug auf die Achse LC des Zylinders in Richtung des Auslaßventils 10 leicht versetzt. Dieses Zündkerzenloch 60 erstreckt sich durch den Zylinderkopf 2 und ist in Bezug auf die Achse LC des Zylinders leicht geneigt. Das Zündkerzenloch 60 hat eine untere Öffnung 601 (Fig. 3), die sich in die untere Fläche 2a des Zylinderkopfes öffnet, und eine obere Öffnung 602 (Fig. 5), die sich in die Oberseite 2b des Zylinderkopfes öffnet.

Nimmt man jetzt Bezug auf die Fig. 3 bis 5, wird die Form des aufrechten Einlaßkanals 13 gemäß dieser Ausführungsform erklärt.

Wie in den Fig. 3 bis 5 gezeigt, umfaßt der aufrechte Einlaßkanal 13 eines jeden Zylinders 6 ein Paar von unabhängigen Einlaßkanälen (hiernach als erste und zweite Einlaßkanäle bezeichnet) 13A und 13B, die sich von der oberen Fläche 2b des Zylinderkopfes 2 nach unten erstrecken. Diese Kanäle 13A und 13B befinden sich in der Längsrichtung des Motors jeweils an den Vorder- und Hinterseiten des Zündkerzenlochs 60 und sind so ausgebildet, um in Bezug auf die zweite imaginäre Ebene S2 symmetrisch zu sein. Der erste Einlaßkanal 13A hat eine Einlaßöffnung 131A, die sich an einer Seite der ersten imaginären Ebene S1 in die untere Fläche 2a des Zylinderkopfes öffnet und mit der Brennkammer 5 in Verbindung steht, und eine obere Öffnung 132A, die sich in die Oberseite 2b des Zylinderkopfes 2 öffnet (Fig. 3). Auf ähnliche Weise hat der zweite Einlaßkanal 13B eine Einlaßöffnung 131B (Fig. 5) und eine obere Öffnung 132B (Fig. 4). Die oberen Öffnungen 132A und 132B der ersten und zweiten Einlaßkanäle öffnen sich in die Oberseite 2b des Zylinderkopfes 2, und zwar an in Bezug auf das Zündkerzenloch 60 in der Längsrichtung des Motors jeweils hinteren und vorderen Stellen. Außenkanten 133A und 133B der oberen Öffnungen 132A und 132B der ersten und zweiten Einlaßkanäle 13A und 13B sind auf eine solche Art und Weise gebogen, daß sich ihre Kantenabschnitte 134A und 134B in der Nähe der oberen Öffnung 602 des Zündkerzenloches 60 an der Außenkante 603 der oberen Öffnung 602 des Zündkerzenloches 60 entlang erstrecken, und zwar mit einem ausreichenden Abstand dazu. Im Fall, wo die Außenkante der oberen Öffnung 602 des Zündkerzenloches 60 kreisförmig ist, wie in Fig. 5 gezeigt, sind die obigen Abschnitte 134A und 134B der Außenkanten der Einlaßkanäle in Bezug auf die Außenkante der Öffnung 602 des Zündkerzenloches konkav gebogen. Dies ermöglicht es, die Einlaßkanäle 13A und 13B näher an der Achse LC des Zylinders zu positionieren, wodurch das Ausmaß des Motors 1 in der Längsrich­ tung (Gesamt-Motorlänge) verringert werden kann, während die erforderliche Querschnittsfläche der einzelnen Einlaßkanäle 13A und 13B erhalten bleibt.

Wenn im senkrechten Schnitt parallel zur zweiten imaginären Ebene gesehen (d. h. in Fig. 3), umfaßt der erste Einlaßkanal 13A ein stromaufwärtig gelegenes aufrechtes Teil 13AV, das sich von der oberen Fläche 2b des Zylinderkopfes 2 an der Achse LC des Zylinders entlang nach unten erstreckt, und ein stromabwärtig gelegenes schräges Teil 13AS, das sanft mit dem stromaufwärtig gelegenen aufrechten Teil 13AV verbunden ist und damit kommuniziert. Das stromabwärtig gelegene schräge Teil 13AS erstreckt sich vom stromaufwärtig gelegenen aufrechten Teil 13AV zur Einlaßöffnung 131A nach unten und in Bezug auf die Achse LC des Zylinders schräg. Der horizontale Abstand zwischen dem schrägen Teil 13AS und der Achse LC des Zylinders steigt mit der Abnahme in eine senkrechte Richtung zur Einlaßöffnung 131A bzw. zwischen der Einlaßöffnung und der Stelle, an der der horizontale Abstand gemessen wird. Die Überlappungs-Fläche (pro Längeneinheit des Einlaßkanals) des Zündkerzenlochs 60 und des stromabwärtig gelegenen schrägen Teils 13AS - die beobachtet wird, wenn der Einlaßkanal 13A und das Zündkerzenloch 60 auf die zweite imaginäre Ebene S2 projiziert werden - ist kleiner als die Überlappungs-Fläche des Zündkerzenlochs 60 und des stromaufwärtig gelegenen aufrechten Teils 13AV. Auf ähnliche Weise umfaßt der zweite Einlaßkanal 13B ein stromaufwärtig gelegenes aufrechtes Teil 13BV (Fig. 6) und ein stromabwärtig gelegenes schräges Teil 13BS (Fig. 7 und 8). Jedes schräge Teil 13AS und 13BS ist derart gebildet, daß sich seine transversale Querschnittsform graduell abflacht, während zum selben Zeitpunkt sein Ausmaß in der Breitenrichtung des Motors mit der Verringerung des senkrechten Abstands zur jeweiligen Einlaßöffnung 131A, 131B (Fig. 5), die sich in die Brennkammer 5 öffnet, abnimmt. Andererseits nimmt das Ausmaß eines jeden schrägen Teils 13AS, 13BS in die Längsrichtung des Motors mit der Verringerung des Abstandes zur jeweiligen Einlaßöffnung 131A, 131B graduell und leicht zu, wodurch jedem schrägen Teil gestattet wird, in Bezug auf die jeweilige Einlaßöffnung 131A, 131B über seine Länge hinaus eine ausreichende transversale Querschnittsfläche aufzuweisen.

In dieser Ausführungsform haben die erste und zweite Einlaßkanäle 13A und 13B beide die zuvor erwähnte Gesamtform - wenn von der Vorderseite aus gesehen - und die transversale Querschnittsform; daher nähert sich der Einlaßluftstrom (durch Pfeile angezeigt) einmal der Achse LC des Zylinders, wenn er vom aufrechten Teil 13AV, 13BV zum schrägen Teil 13AS, 13BS vorrückt, und danach nimmt der Einlaßluftstrom seinen Lauf weg von der Achse LC des Zylinders, wenn er sich der Einlaßöffnung 131A, 131B nähert. Da die Breite eines jeden schrägen Teils 13AS, 13BS graduell enger wird, wird auch der Einlaßluftstrom im schrägen Teil graduell konzentriert bzw. angesammelt, wenn er sich der Einlaßöffnung nähert. Solchermaßen strömt die Einlaßluft an einer Stelle, die entfernt von der Achse des Zylinders liegt, in die Brennkammer 5, so daß am Hohlraum 8 in der Oberseite des Kolbens 7 eine starke Umkehr-Tumbleströmung 70 erzeugt wird.

Wenn in einem senkrechten Schnitt parallel zur ersten imaginären Ebene S1 gesehen (d. h. in Fig. 4), erstreckt sich ein Bereich eines jeden ersten und zweiten Einlaßkanals 13A und 13B, der von der oberen Öffnung 132A, 132B bis zu einem Abschnitt reich, der dem oberen Ende des jeweiligen HLA 51, 52 gegenüberliegt, schräg nach unten, d. h. in eine Richtung weg vom HLA 51, 52. Auch erstreckt sich ein Bereich eines jeden Einlaßkanals 13A, 13B nahe am HLA 51, 52 (d. h. ein Bereich, der vom Abschnitt, der dem oberen Ende des HLA 51, 52 gegenüberliegt, bis zu einem Abschnitt reicht, der dem unteren Ende desselben gegenüberliegt) im wesentlichen parallel zur Achse LC des Zylinders, während ein vorbestimmter Abstand (in dieser Ausführungsform beträgt er mehrere Millimeter) oder mehr zwischen dem Einlaßkanal 13A, 13B und dem HLA 51, 52 beibehalten wird. Wie in der Fig. 6 gezeigt, hat der Bereich eines jeden Einlaßkanals 13A, 13B in der Nähe des HLA 51, 52 in Längsrichtung des Motors ein etwas kleineres Ausmaß als die obere Öffnung 132A, 132B und hat in Breitenrichtung des Motors ein etwas größeres Ausmaß als die obere Öffnung 132A, 132B, womit die notwendige und ausreichende schräge Querschnittsfläche des Einlaßkanals sichergestellt wird. Wenn der Bereich eines jeden Einlaßkanals 13A, 13B in der Nähe des HLA 51, 52 in einem horizontalen Schnitt - senkrecht zu beiden Ebenen der ersten und zweiten imaginären Ebene S1 und S2 - gesehen wird, erstreckt sich des weiteren ein Abschnitt der Außenkante 135A, 135B des Einlaßkanals 13A, 13B, der dem HLA 51, 52 gegenüberliegt, entlang der Außenfläche 51a, 52a des HLA 51, 52, wodurch die erforderliche Querschnittsfläche bereitgestellt werden kann, ohne dabei den Motor zu verlängern.

Wie in Fig. 4 gezeigt, erstrecken sich die stromabwärtig gelegenen schrägen Teile 13AS und 13BS der Einlaßkanäle 13A und 13B in Bezug auf die Achse LC des Zylinders quer und zwar auf eine solche Art und Weise, daß sie sich mit der Verringerung des Abstands zur Brennkammer 5 graduell dem Zündkerzenloch 60 nähern und sich im wesentlichen parallel zur Achse LC des Zylinders erstrecken. Folglich dringen die Strömungen der Einlaßluft aus dem Einlaßkanal 13A und 13B in die Brennkammer 5, während sie im wesentlichen parallel zueinander vorrücken, wodurch eine Turbulenz verhindert wird, die durch das Zusammenstoßen der Einlaßluftströmungen verursacht wird.

Wie oben beschrieben, kann der aufrechte Einlaßkanal 13, der gemäß dieser Ausführungsform im Zylinderkopf 2 ausgebildet ist, sanft Einlaßluft in die Brennkammer 5 einführen, während zum selben Zeitpunkt der Abstand zum HLA 51, 52 auf der Einlaß-/Auslaßseite bzw. zum Zündkerzenloch 60 beibehalten wird. Entsprechend kann in der Brennkammer 5 eine starke Umkehr-Tumbleströmung erzeugt und die Turbulenz, die durch das Zusammenstoßen der Einlaßluftstömungen verursacht wird, verhindert werden, womit der Wärmewirkungsgrad verbessert wird.

Da diese Ausführungsform der aufrechte Einlaßkanal 13 und die inneren Drehpunkt-artigen Schwingenarme 53 und 54 auf der Einlaß- und Auslaßseite verwendet, kann auch der Abstand zwischen der Einlaß- und Auslaß-Nockenwelle 11 und 12 verringert werden. Dies ermöglicht es, daß die Breite des Zylinderkopfes 2 verringert wird, womit die Einbaufähigkeit des Motors in den Motorraum verbessert, das Gewicht des Motors verringert und der Platz zum Einbau des Ventilbetätigungssystems vergrößert wird. Zusätzlich kann die Einlaß- und Auslaß-Nockenwelle 11 und 12 durch Scherenzahnräder oder dergleichen gekoppelt werden, ohne daß der Winkel zwischen dem Einlaß- und Auslaßventil 9 und 10 verkleinert werden muß.

Des weiteren sind in dieser Ausführungsform die Schwingenarme 53 und 54 auf der Einlaß- und Auslaßseite innerer Drehpunkart, weshalb der Einbauwinkel des Brennstoff-Injektors 4 (d. h. der Winkel zwischen dem Brennstoff-Injektor und der Achse LC des Zylinders) klein gemacht werden kann, wodurch die Leistung des Motors verbessert wird. Der Grund ist wie folgt. Wenn ein Zylinder-Einspritz-Benzinmotor in einem Niedriglast-Betrieb wie beispielsweise während eines Leerlaufs arbeitet, wird bei einem späteren Stadium des Kompressionshubs Brennstoff in den Hohlraum 8 in die Oberseite des Kolbens 7 eingespritzt. Entsprechend sollte, damit die Steuerbarkeit der Brennstoff-Einspritzung während des Niedriglast-Betriebbereichs verbessert wird, der Brennstoff erwünschtermaßen in den Hohlraum 8 eingespritzt werden, selbst wenn die Stellung des Kolbens 7 ziemlich tief ist. Mit anderen Worten nimmt, da in dieser Ausführungsform der Einbauwinkel des Brennstoff-Injektors 4 klein gehalten werden kann, die Verteilung des zerstäubten Brennstoffs an der Außenseite des Hohlraums 8 selbst dann ab, wenn die Einspritzzeit vorgerückt oder die Einspritzungs-Zeitspanne verlängert wird, wodurch die Motorausgabe und der Brennstoffverbrauch verbessert und auch schädliche Bestandteile im Auspuffgas, die infolge der ungenügenden Verbrennung erzeugt werden, verringert werden können.

In einem Hochlast-Betriebsbereich wird Brennstoff bei einem Früh-Stadium des Ansaughubs eingespritzt, und in diesem Fall sollte innerhalb der Brennkammer 5 zerstäubter Brennstoff erwünschtermaßen gleichmäßig mit Luft vermischt sein, so daß das Anhaften des Brennstoffs an der Innenfläche des Zylinders minimiert werden kann. Mit anderen Worten nimmt, da in dieser Ausführungsform der Einbauwinkel der Brennstoff-Injektors 4 klein gehalten werden kann, das Anhaften des vom Brennstoff-Injektor 4 auf der Innenfläche des Zylinders zerstäubten Brennstoffs ab, wodurch es ermöglicht wird, sowohl die Motorausgabe zu steigern als auch die schädlichen Bestandteile im Auspuffgas, die infolge der ungenügenden Verbrennung erzeugt werden, zu vermindern.

Das Vorhergehende ist eine Beschreibung der spezifischen Ausführungsform, aber es sollte angemerkt werden, daß die vorliegende Erfindung nicht auf die obige Ausführungsform beschränkt ist. Obwohl in der obigen Ausführungsform die vorliegende Erfindung mit einen Reihen-Vier-Zylinder-Vier- Ventil-Zylinder-Einspritz-Benzinmotor verwendet wird, kann sie beispielsweise auch in einen Motor verwendet werden, der eine unterschiedliche Anzahl oder Anordnung von Zylindern aufweist - wie beispielsweise ein Ein-Zylinder-Motor oder V-Sechs-Zylinder-Motor, Drei- oder Fünf-Ventil-Motor oder ein Saugkanaleinsprit­ zungs-Benzinmotor. Auch ist in der obigen Ausführungsform die erste imaginäre Ebene S1 parallel zur Achse der Kurbelwelle; sie kann aber in Bezug auf die Achse der Kurbelwelle an einem gewünschten Winkel geneigt sein. In der oben beschriebenen Ausführungsform wird die vorliegende Erfindung darüber hinaus an eine Anordnung angelegt, worin die Zündkerze in der Mitte der Brennkammer positioniert und der Brennstoff-Injektor an einer Seite derselben Kammer angeordnet wird, aber sie kann auch an eine Anordnung angelegt werden, worin die Zündkerze und der Brennstoff-Injektor umgekehrt positioniert werden. Des weiteren muß angemerkt werden, daß der Aufbau des Gerätes, die Form des aufrechten Einlaßkanals etc. modifiziert werden können, ohne vom Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen.

Claims (20)

1. Ein Innenverbrennungsmotor, der folgendes umfaßt:

einen Zylinderblock, der einen darin ausgebildeten Zylinder aufweist;
einen Kolben, der verschiebbar im Zylinder aufgenommen wird; und
einen Zylinderkopf, der sicher am Zylinderblock angebracht ist, wobei der Zylinderkopf einen Einlaßkanal, eine Auslaßöffnung und eine darin ausgebildete Brennvorrichtung-Montage-Öffnung hat, wobei eine untere Fläche des Zylinderkopfes eine Brennkammer in Zusammenwirkung mit einer inneren Fläche des Zylinders und einer oberen Fläche des Kolbens bildet,
worin der Einlaßkanal eine Einlaßöffnung aufweist, die sich auf einer Seite einer ersten imaginären Ebene, die eine Achse des Zylinders enthält, in die untere Fläche des Zylinderkopfes öffnet und die mit der Brennkammer in Verbindung steht, und eine obere Öffnung, die sich in die Oberseite des Zylinderkopfes öffnet,
wobei sich die Auslaßöffnung an einer anderen Seite der ersten imaginären Ebene in die untere Fläche des Zylinderkopfes öffnet und mit der Brennkammer in Verbindung steht,
wobei sich die Brennvorrichtung-Montage-Öffnung durch den Zylinderkopf entlang der Achse des Zylinders erstreckt und eine obere Öffnung aufweist, die sich in die Oberseite des Zylinderkopfes öffnet, und
wobei sich eine Außenkante der oberen Öffnung des Einlaßkanals entlang einer Außenkante der oberen Öffnung der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung erstreckt.

2. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 1, worin die Außenkante der oberen Öffnung der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung kreisförmig ist, und wobei
ein Abschnitt der Außenkante der oberen Öffnung des Einlaß­ kanals in der Nähe der oberen Öffnung der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung derart ausgebildet ist, daß sie in Bezug auf die Außenkante der oberen Öffnung der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung konkav gebogen ist.

3. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 1, worin der Zylinderkopf mit einer Mehrzahl von Einlaßkanälen ausgebildet ist, die alle dem Einlaßkanal entsprechen.

4. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 3, worin die Mehrzahl von Einlaßkanälen getrennt ausgebildet ist, um nicht miteinander in Verbindung zu stehen.

5. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 3, worin der Zylinderkopf mit zwei Einlaßkanälen ausgebildet ist, wobei jeder dem Einlaßkanal entspricht, und wobei
die zwei Einlaßkanäle derart ausgebildet sind, um in Bezug auf eine zweite imaginäre Ebene, die die Achse des Zylinders enthält und senkrecht zur ersten imaginären Ebene liegt, symmetrisch zu sein.

6. Ein Innenverbrennungsmotor, der folgendes umfaßt:

einen Zylinderblock, der einen darin ausgebildeten Zylinder aufweist;
einen Kolben, der verschiebbar im Zylinder aufgenommen wird; und
einen Zylinderkopf, der sicher am Zylinderblock angebracht ist, wobei der Zylinderkopf einen Einlaßkanal, eine Auslaßöffnung und eine darin ausgebildete Brennvorrichtung-Montage-Öffnung hat, wobei eine untere Fläche des Zylinderkopfes eine Brennkammer in Zusammenwirkung mit einer inneren Fläche des Zylinders und einer oberen Fläche des Kolbens bildet,
worin der Einlaßkanal ein stromaufwärtig gelegenes aufrechtes Teil umfaßt, das sich von einer Oberseite des Zylinderkopfes entlang einer Achse des Zylinders erstreckt, und ein stromabwärtig gelegenes schräges Teil umfaßt, das mit dem stromaufwärtig gelegenen aufrechten Teil in Verbindung steht,
wobei das stromabwärtig gelegene schräge Teil eine Einlaßöffnung aufweist, die sich an einer Seite einer ersten imaginären Ebene, die die Achse des Zylinders enthält, in die untere Fläche des Zylinderkopfes öffnet und die mit der Brennkammer in Verbindung steht,
wobei sich die Auslaßöffnung an einer anderen Seite der ersten imaginären Ebene in die untere Fläche des Zylinderkopfes öffnet und mit der Brennkammer in Verbindung steht,
wobei sich die Brennvorrichtung-Montage-Öffnung durch den Zylinderkopf an der Achse des Zylinders entlang erstreckt, und
wobei eine Überlappungs-Fläche des stromabwärtig gelegenen schrägen Teils und der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung - die beobachtet wird, wenn der Einlaßkanal und die Brennvorrichtung-Montage-Öffnung auf eine zweite imaginäre Ebene projiziert werden, die die Achse des Zylinders enthält und in Bezug auf die erste imaginäre Ebene senkrecht ist - kleiner als eine Überlappungs-Fläche des stromaufwärtig gelegenen aufrechten Teils und der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung ist.

7. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 6, worin ein Abstand zwischen dem stromabwärtig gelegenen schrägen Teil und der Achse des Zylinders, der beobachtet wird, wenn der Einlaßkanal in die zweite imaginäre Ebene projiziert wird, mit dem Verringerung des Abstandes zur Einlaßöffnung zunimmt.

8. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 6, worin der Zylinderkopf mit einer Mehrzahl von Einlaßkanälen ausgebildet ist, die alle dem Einlaßkanal entsprechen.

9. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 8, worin die Mehrzahl der Einlaßkanäle getrennt ausgebildet sind, um nicht miteinander in Verbindung zu stehen.

10. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 7, worin der Zylinderkopf mit zwei Einlaßkanälen ausgebildet ist, die beide dem Einlaßkanal entsprechen, und
wobei die zwei Einlaßkanäle so ausgebildet sind, daß sie in Bezug auf die zweite imaginäre Ebene symmetrisch sind.

11. Ein Innenverbrennungsmotor, der folgendes umfaßt:
einen Zylinderblock, der einen darin ausgebildeten Zylinder aufweist;
einen Kolben, der verschiebbar im Zylinder aufgenommen wird;
einen Zylinderkopf, der sicher am Zylinderblock angebracht ist, wobei der Zylinderkopf einen Einlaßkanal, eine Auslaßöffnung und eine darin ausgebildete Brennvorrichtung-Montage-Öffnung hat, wobei eine untere Fläche des Zylinderkopfes eine Brennkammer in Zusammenwirkung mit einer inneren Fläche des Zylinders und einer oberen Fläche des Kolbens bildet, wobei der Einlaßkanal ein stromaufwärtig gelegenes aufrechtes Teil umfaßt, das sich von einer Oberseite des Zylinderkopfes entlang einer Achse des Zylinders erstreckt, und ein stromabwärtig gelegenes schräges Teil umfaßt, das mit dem stromaufwärtig gelegenen aufrechten Teil in Verbindung steht, wobei das stromaufwärtig gelegene aufrechte Teil eine obere Öffnung aufweist, die sich in die Oberseite des Zylinderkopfes öffnet, wobei das stromabwärtig gelegene schräge Teil eine Einlaßöffnung aufweist, die sich an einer Seite einer ersten imaginären Ebene, die die Achse des Zylinders enthält, in die untere Fläche des Zylinderkopfes erstreckt und die mit der Brennkammer in Verbindung steht, wobei sich die Auslaßöffnung an einer anderen Seite der ersten imaginären Ebene zur unteren Fläche des Zylinderkopfes öffnet und mit der Brennkammer in Verbindung steht, wobei sich die Brennvorrichtung-Montage-Öffnung durch den Zylinderkopf an der Achse des Zylinders entlang erstreckt;
ein Einlaßventil zum Öffnen und Schließen der Einlaßöffnung;
einen Kipphebel zum Betätigen des Einlaßventils; und
ein Spiel-Einstellgerät, das von dem Zylinderkopf gestützt wird, um einen Spalt zwischen dem Einlaßventil und dem Kipphebel zu beseitigen, wobei sich das Spiel-Einstellgerät entlang einer zweiten imaginären Ebene erstreckt, die die Achse des Zylinders enthält und senkrecht zur ersten imaginären Ebene liegt, wobei sich der Kipphebel entlang der zweiten imaginären Ebene erstreckt und an einem Endabschnitt davon, der an einer Seite in der Nähe der ersten imaginären Ebene angeordnet ist, durch ein oberes Ende des Spiel-Einstellgerätes schwenkbar gestützt wird, und wobei ein Bereich des Einlaßkanals, der von einer oberen Öffnung davon bis zu einem Abschnitt davon reicht, der dem oberen Ende des Spiel-Einstellgerätes gegenüberliegt, sich in eine Richtung weg von der Achse des Zylinders erstreckt - wenn in einem senkrechten Schnitt parallel zur ersten imaginären Ebene gesehen.

12. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 11, worin sich ein Abschnitt einer Außenkante des Einlaßkanals, der dem Spiel-Einstellgerät gegenüberliegt, sich an einer Außenfläche des Spiel-Einstellgerätes entlang erstreckt - wenn in einem Querschnitt gesehen, der sowohl zur ersten als auch zur zweiten imaginären Ebene senkrecht ist.

13. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 11, worin der Zylinderkopf mit einer Mehrzahl von Einlaßkanälen ausgebildet ist, die alle dem Einlaßkanal entsprechen.

14. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 13, worin die Mehrzahl der Einlaßkanäle getrennt ausgebildet ist, um nicht miteinander in Verbindung zu stehen.

15. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 11, worin der Zylinderkopf mit zwei Einlaßkanälen ausgebildet ist, wobei jede davon dem Einlaßkanal entspricht, und
wobei die zwei Einlaßkanäle derart ausgebildet sind, um in Bezug auf die zweite imaginäre Ebene symmetrisch zu sein.

16. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 11, worin die Brennvorrichtung-Montage-Öffnung eine obere Öffnung aufweist, die sich in die Oberseite des Zylinderkopfes öffnet, und wobei
sich eine Außenkante der oberen Öffnung des Einlaßkanals an einer Außenkante der oberen Öffnung der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung entlang erstreckt.

17. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 11, worin eine Überlappungs-Fläche des stromabwärtig gelegenen schrägen Teils und der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung - die beobachtet wird, wenn der Einlaßkanal und die Brennvorrichtung-Montage-Öffnung auf die zweite imaginäre Ebene projiziert werden, - kleiner als die überlappungs-Fläche des stromaufwärtig gelegenen aufrechten Teils und der Brennvorrichtung-Montage-Öffnung ist.

18. Der Innenverbrennungsmotor nach Anspruch 17, worin ein Abstand zwischen dem stromabwärtig gelegenen schrägen Teil und der Achse des Zylinders, der beobachtet wird, wenn der Einlaßkanal auf die zweite imaginäre Ebene projiziert wird, mit der Verringerung des Abstandes zur Einlaßöffnung größer wird.