DE19707282A1 - Vorrichtung zur Verstärkung des Bodendrucks eines Kraftradvorderrads - Google Patents
Vorrichtung zur Verstärkung des Bodendrucks eines KraftradvorderradsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verstärkung des
Bodendrucks eines Vorderrads eines Kraftrads, bei welchem der
Schwerpunkt des Kraftrads in einer Fahrstellung zwischen dem
Vorderrad und einem Hinterrad liegt.
Es sind Krafträder mit Flügelteilen bekannt, um den Bodendruck
des Vorderrads zu verstärken und so die Lenkeigenschaften zu
verbessern, beispielsweise aus dem japanischen offengelegten
Gebrauchsmuster Nr. Sho 60-57 481. Bei diesen bekannten Kraft
rädern sind die Flügelteile an einer relativ hohen Position an
einer Verkleidung angeordnet, welche den vorderen Teil eines
Kraftradrahmens abdeckt. Der aerodynamische Mittelpunkt der
Flügelteile befindet sich so in der Fahrstellung des Kraftrads
vor und oberhalb des Kraftradschwerpunkts. Folglich wirkt ein
Moment um den Kraftradschwerpunkt, welches durch den von den
Flügelteilen bewirkten Abtrieb hervorgerufen wird, im Sinne
einer Verstärkung des Bodendrucks des Vorderrads. Allerdings
wirkt ein Moment um den Kraftradschwerpunkt, das durch den von
den Flügelteilen bewirkten Widerstand hervorgerufen wird, im
Sinne einer Verringerung des Bodendrucks des Vorderrads.
Demnach müssen die Flügelteile, obwohl sie für einen geringen
Widerstand ausgestaltet sind, groß gemacht werden, um einen
starken Abtrieb zwecks Verstärkung des Bodendrucks des Vorder
rads zu erhalten.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Vor
richtung zur Verstärkung des Bodendrucks eines Kraftradvorder
rads bereitzustellen, die es ermöglicht, den Bodendruck des
Vorderrads zu verstärken, ohne dabei die Größe von Flügeltei
len erhöhen zu müssen.
Zur Lösung dieser Problemstellung wird erfindungsgemäß eine
Vorrichtung zur Verstärkung des Bodendrucks eines Vorderrads
eines Kraftrads vorgeschlagen, bei welchem der Schwerpunkt des
Kraftrads in einer Fahrstellung zwischen dem Vorderrad und ei
nem Hinterrad liegt, wobei die Vorrichtung Flügelteile umfaßt,
welche jeweils derart angeordnet sind, daß ihr aerodynamischer
Mittelpunkt in der Fahrstellung des Kraftrads vor und unter
halb des Schwerpunkts liegt, um einen Abtrieb zu erzeugen.
Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung umfaßt das Kraftrad Flü
gelteile, die jeweils derart angeordnet sind, daß ihr aero
dynamischer Mittelpunkt in Fahrstellung des Kraftrads vor und
unter dem Schwerpunkt des Kraftrads liegt, um einen Abtrieb zu
erzeugen, so daß die Größe der Flügelteile reduziert werden
kann und auf diese Weise der auf die Flügelteile wirkende
Widerstand geringer wird. Dies ermöglicht es, den Bodendruck
des Vorderrads zu verstärken und die Lenkeigenschaften zu
verbessern.
Dabei kann jedes der Flügelteile von einem Seitenabschnitt des
Kraftrads schräg nach unten und nach außen verlaufen. Ebenso
kann jedes der Flügelteile mit Vorwärtspfeilung ausgebildet
sein und in Fahrtrichtung des Kraftrads schräg nach vorne
verlaufen.
Dadurch, daß die Flügelteile jeweils so ausgebildet sind, daß
sie sich von einem Seitenabschnitt des Kraftrads schräg nach
unten und nach außen erstrecken, kann der Bodendruck des Vor
derrads weiter verstärkt werden, da sich die aerodynamischen
Mittelpunkte der Flügelteile dann unterhalb der Basisabschnit
te der Flügelteile befinden. Auch kann der Freiheitsgrad bei
der Anordnung der Flügelteile erhöht werden, weil es möglich
ist, die Flügelteile oberhalb des Schwerpunkts des Kraftrads
anzubringen.
Dadurch, daß jedes der Flügelteile mit Vorwärtspfeilung aus
gebildet ist und in Fahrtrichtung des Kraftrads schräg nach
vorne verläuft, kann der Bodendruck des Vorderrads weiter
verstärkt werden, da sich die aerodynamischen Mittelpunkte der
Flügelteile vor den Basisabschnitten der Flügelteile befinden.
Auch kann der Freiheitsgrad bei der Anordnung der Flügelteile
erhöht werden, weil es möglich ist, die Flügelteile hinter dem
Schwerpunkt des Kraftrads anzubringen.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen nachfol
gend näher erläutert. Es stellen dar:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftrads,
Fig. 2 eine Vorderansicht in Blickrichtung des Pfeils 2
der Fig. 1, wobei nur die linke Hälfte einer Verkleidung
gezeigt ist,
Fig. 3 eine Draufsicht in Blickrichtung des Pfeils 3 der
Fig. 2,
Fig. 4 schematisch die durch Abtrieb und Widerstand her
vorgerufenen Momente um den Schwerpunkt des Kraftrads,
Fig. 5 eine Draufsicht auf ein Flügelteil und
Fig. 6 eine Ansicht des Flügelteils in Blickrichtung des
Pfeils 6 der Fig. 5.
In Fig. 1 ist zu erkennen, daß ein Vorderrad WF an einem Vor
derteil eines Rahmens F eines Kraftrads mittels einer Vorder
gabel 7 aufgehängt ist, welche durch einen Lenker 5 bedienbar
ist. Ein Hinterrad WR ist mittels einer Hintergabel 8 an einem
Hinterteil des Rahmens F aufgehängt. An dem Rahmen F sind fer
ner eine Antriebseinheit 9 mit einem Motor und einem Getriebe
sowie ein Kraftstofftank 10 und ein Sitz 11 angebracht.
Die Vorderpartie des Rahmens F ist mit einer Verkleidung 12
abgedeckt. Wie insbesondere in den Fig. 2 und 3 zu erkennen
ist, sind an den Außenflächen beider Seitenabschnitte der Ver
kleidung 12 Flügelteile 13₁ vorgesehen, welche im Fahrbetrieb
des Kraftrads einen Abtrieb erzeugen.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Kraftrad befindet sich der
Schwerpunkt PG des Kraftrads in Fahrstellung desselben zwischen
dem Vorderrad WF und dem Hinterrad WR. Dabei sind die Flügel
teile 13 i an den Außenflächen beider Seitenabschnitte der Ver
kleidung 12 derart angeordnet, daß sie sich vor und unter dem
Schwerpunkt PG des Kraftrads befinden.
Die Flügelteile 13₁ sind jeweils mit Vorwärtspfeilung, d. h. mit
negativer Pfeilstellung, ausgebildet, wobei sie sich von einem
Seitenabschnitt des Kraftrads schräg nach unten und nach außen
erstrecken und darüber hinaus in Fahrtrichtung des Kraftrads
schräg nach vorne verlaufen.
Die Wirkungsweise dieses Ausführungsbeispiels wird mit Bezug
auf Fig. 4 erläutert, in der eine dicke Linie die Wirkrich
tung des Abtriebs angibt und eine dünne Linie die Wirkrichtung
des Luft- bzw. Fahrwiderstands angibt.
Der von dem Flügelteil 13₁ erzeugte Abtrieb FL und der auf das
Flügelteil 13₁ wirkende Widerstand FD erzeugen jeweils Momente
in gleicher Richtung um den Schwerpunkt PG des Kraftrads. Die
Momente erteilen dem Vorderrad WF eine Kraft, welche im Sinne
einer Verstärkung des Bodendrucks des Vorderrads WF wirkt.
Demgemäß kann das Flügelteil 13₁ selbst dann, wenn es relativ
klein ausgebildet ist, den Bodendruck des Vorderrads WF
ausreichend verstärken und die Lenkeigenschaften verbessern.
Die verringerte Größe des Flügelteils 13₁ macht sich auch
dahingehend bemerkbar, daß der auf das Flügelteil 13₁ wirkende
Widerstand relativ gering ist und ein bei einer Fahrtrich
tungsänderung oder beim Wenden des Kraftrads auf das Flügel
teil 13₁ ausgeübter Windeffekt reduziert ist.
Die Flügelteile 13₁ sind bei dieser Ausführungsform, wie
bereits angemerkt, mit Vorwärtspfeilung ausgebildet, wobei sie
sich von dem jeweiligen Seitenabschnitt des Kraftrads schräg
nach unten und nach außen erstrecken und darüber hinaus in
Fahrtrichtung des Kraftrads schräg nach vorne verlaufen. Der
aerodynamische Mittelpunkt der Flügelteile 13₁ liegt daher vor
und unter einem Basis- oder Anbringungsabschnitt der Flügel
teile 13₁. Dies ermöglicht es, die obigen Momente um den
Schwerpunkt des Kraftrads zu vergrößern und damit den Boden
druck des Vorderrads WF weiter zu verstärken.
Wenn man im übrigen annimmt, daß sich ein Flügelteil an einer
Position A vor und über dem Schwerpunkt PG des Kraftrads
befindet, wie in Fig. 4 gezeigt (ähnlich dem japanischen
offengelegten Gebrauchsmuster Nr. Sho 60-57 481), wirkt das
Moment um den Kraftradschwerpunkt PG, das durch den von dem
Flügelteil erzeugten Abtrieb hervorgerufen wird, im Sinne
einer Verstärkung des Bodendrucks des Vorderrads WF. Allerdings
wirkt das Moment um den Kraftradschwerpunkt PG, das durch den
von dem Flügelteil erzeugten Widerstand hervorgerufen wird, im
Sinne einer Verringerung des Bodendrucks des Vorderrads WF. Als
Folge hiervon müßte das Flügelteil größer gemacht werden, um
einen großen Abtrieb zu erhalten, damit der Bodendruck des
Vorderrads WF verstärkt wird. Wenn man dagegen annimmt, daß
sich das Flügelteil an einer Position B hinter und unter dem
Schwerpunkt PG des Kraftrads befindet, wirkt das Moment um den
Schwerpunkt PG, das durch den von dem Flügelteil erzeugten
Abtrieb hervorgerufen wird, im Sinne einer Verringerung des
Bodendrucks des Vorderrads WF. Das Moment um den Schwerpunkt
PG, das durch den von dem Flügelteil erzeugten Widerstand
hervorgerufen wird, wirkt im Sinne einer Verstärkung des
Bodendrucks des Vorderrads WF. Allerdings ist die durch den
Widerstand bedingte Verstärkungswirkung des Bodendrucks des
Vorderrads WF angesichts der negativen Wirkung des Abtriebs
ausgesprochen gering.
Die Verkleidung 12 ist bei der vorliegenden Ausführungsform
derart ausgebildet, daß sich die Flügelteile 13₁ in der
Fahrstellung des Kraftrads vor und unter dem Schwerpunkt PG
befinden. Es ist jedoch denkbar, daß die Verkleidung 12 in
einigen Fällen nicht derart ausgebildet ist, daß sich die
Flügelteile 13₁ an den vorgenannten geeigneten Positionen
befinden. Die Flügelteile 13₁ müssen sich lediglich an solchen
Positionen befinden, daß ihre aerodynamischen Mittelpunkte vor
und unter dem Schwerpunkt PG des Kraftrads liegen. Insbesondere
ist es möglich, die Flügelteile 13₁ jeweils oberhalb des
Schwerpunkts PG des Kraftrads anzubringen, weil sie von dem
jeweiligen Seitenabschnitt des Kraftrads schräg nach unten und
nach außen abstehen. Daneben ist es möglich, die Flügelteile
13₁ hinter dem Schwerpunkt PG des Kraftrads anzubringen, weil
sie aufgrund ihrer Vorwärtspfeilung in Fahrtrichtung des
Kraftrads schräg nach vorne verlaufen. Auf diese Weise ergibt
sich ein größerer Freiheitsgrad bei der Anordnung der
Flügelteile 13₁.
Die Fig. 5 und 6 zeigen ein modifiziertes Flügelteil 13₂.
Dieses Flügelteil 13₂ besitzt einen nicht stromlinienförmigen,
sondern flachen Querschnitt. Allerdings besitzt es eine Flü
gelform mit Vorwärtspfeilung, wobei es sich von einem Seiten
abschnitt des Kraftrads schräg nach unten und nach außen
erstreckt und außerdem in Fahrtrichtung des Kraftrads schräg
nach vorne verläuft. Auch das flache Flügelteil 13₂ kann die
gleiche Wirkung wie das vorherige Ausführungsbeispiel zeigen.
Die Flügelteile müssen nicht notwendigerweise an der Verklei
dung angeordnet sein. Es ist denkbar, daß sie an dem Rahmen
eines Kraftrads ohne Verkleidung angeordnet sind, solange die
aerodynamischen Mittelpunkte der Flügelteile in der Fahrstel
lung des Kraftrads vor und unter dem Schwerpunkt des Kraftrads
liegen.
Ein Kraftrad, dessen Schwerpunkt in einer Fahrstellung zwi
schen einem Vorderrad und einem Hinterrad liegt, umfaßt Flü
gelteile, die jeweils so ausgebildet sind, daß ihr aerodyna
mischer Mittelpunkt vor und unter dem Schwerpunkt des Kraft
rads liegt, um einen Abtrieb zu erzeugen. Auf diese Weise kann
der Bodendruck des Vorderrads verstärkt werden, ohne die Flü
gelteile vergrößern zu müssen.
Claims (3)
1. Vorrichtung zur Verstärkung des Bodendrucks eines Vor
derrads (WF) eines Kraftrads, bei welchem der Schwerpunkt
(PG) des Kraftrads in einer Fahrstellung zwischen dem
Vorderrad (WF) und einem Hinterrad (WR) liegt, wobei die
Vorrichtung Flügelteile (13₁; 13₂) umfaßt, welche jeweils
derart angeordnet sind, daß ihr aerodynamischer Mittel
punkt in der Fahrstellung des Kraftrads vor und unterhalb
des Schwerpunkts (PG) liegt, um einen Abtrieb zu erzeugen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
jedes der Flügelteile (13₁; 13₂) von einem Seitenabschnitt
des Kraftrads schräg nach unten und nach außen verläuft.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß jedes der Flügelteile (13₁; 13₂) mit Vorwärts
pfeilung ausgebildet ist und in Fahrtrichtung des Kraft
rads schräg nach vorne verläuft.
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