DE1966636C3 - Level control valve for automatically keeping the chassis height of a vehicle constant, especially a road vehicle with air suspension - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Niveauregelventil zum selbsttätigen Konstanthalten der Fahrgestellhöhe eines Fahrzeuges, insbesondere eines Straßenfahrzeu ges mit Luftfederung, mit einem in einem Ventilgehäuse verschiebbar gelagerten Ventilstößel, durch dessen Lage relativ zum Ventilgehäuse eine Zu- und Abfuhr von Druckmittel zu die Fahrgestellhöhe einstellenden Stellgliedern gesteuert wird und der durch eine Exzentervorrichtung verschoben wird, die durch einen außerhalb des Veritilgehauses angeordneten, schwenkbaren Betätigungshebel drehbar ist. welcher an einem im Ventilgehäuse drehbar gelagerten und mit der Exzcntervorrichlung drehfest verbundenen Bolzen befestigt ist und in einer Abschlußstellung des Niveaurcgelventils durch eine Arretiervurrichtung drehfest mit dem Ventilgehäuse verbindbar ist. indem ein Arretierstift durch eine Arreücrbohrung in einem drehfest mit dem Bolzen verbunder en Teil in eine in der Abschlußstellung fluchtende Arretierbohrung im VentilThe invention relates to a level control valve for automatically keeping the chassis height of a vehicle constant, in particular a Straßenfahrzeu sat with air suspension, with a valve tappet mounted displaceably in a valve housing, controlled by its position relative to the valve housing, a supply and discharge of pressure medium to the chassis height adjusting actuators and which is displaced by an eccentric device which is rotatable by a pivotable actuating lever arranged outside the Veritilgehaus. which is attached to a bolt rotatably mounted in the valve housing and non-rotatably connected to the eccentric device and, in a closed position of the level control valve, can be connected non-rotatably to the valve housing by a locking device. by inserting a locking pin through a locking hole in a non-rotatable part connected to the bolt into a locking hole in the valve that is aligned in the closed position

gehäuse einschiebbar ist.housing is retractable.

Derartige Niveauregelventile werden im Fahrzeug so eingebaut, daß bei auf Sollhöhe eingestelltem Fahrgestell das Niveauregelventil in Abschlußstellur ist. Diese Einstellung ist bei den meisten bekannten Einrichtungen dieser Art nur unter Mitwirkung einer Druckluftanlage durch hintereinanderfolgi-ndes Be- und Entlüften der einzelnen Luftfedern über die Niveauregelventilc möglich und wird dadurch in der Praxis sehr umständlich.Such level control valves are installed in the vehicle in such a way that when the chassis is set to the desired height the level control valve is in the final position. This setting is common to most of the well-known establishments of this type only with the assistance of a compressed air system by successively venting and venting the individual air springs via the level control valve and is very much in practice laborious.

Aus der GB-PS 8 95 433 ist bereits ein Niveauregelventil der eingangs genannten Gattung bekannt, bei dem die Arretiervorrichtung zwei spiegelbildliche Arretierstellungen aufweist. Hierzu muß jedoch jeweils der Betätigungshebel abgeschraubt und an der spiegelbildlich ausgebildeten gegenüberliegenden Seite des Niveauregelventils wieder angeschraubt werden. Bei diesem bekannten Niveauregelventil ergeben sich sehr große Schwierigkeiten bei der Herstellung exaktFrom GB-PS 8 95 433 a level control valve of the type mentioned is already known in which the locking device has two mirror-image locking positions. However, this must be done in each case the operating lever unscrewed and on the mirror image opposite side of the The level control valve must be screwed on again. In this known level control valve, there are very many great difficulties in manufacturing exactly

übereinstimmender Arretierbohrungen im Betätigungshebel und auf den beiden Seiten des Ventilgehäuses.Matching locking bores in the operating lever and on both sides of the valve housing.

Derartige Niveauregelventile sind nämlich häufig jeweils an jeder Radseite einer Radachse spiegelbildlich zueinander anzuordnen und völlig gleichmäßig und gleichwirkend einzubauen.Such level control valves are often mirror images on each wheel side of a wheel axle to be arranged in relation to one another and to be installed completely evenly and with the same effect.

Bei ungenauer und ungleichmäß' ;r Justierung seitens des Herstellers oder bei ungleichmäßigem, späteren Einbau am Fahrzeug, welcher auch bei dem bekannten Niveauregelventil nach der GB-PS 8 95 433 nicht vollends auszuschließen ist, besteht die Gefahr, daß das betreffende Fahrzeug insbesondere während des Fahrbetriebes eine mehr oder minder starke Schieflage aufweisen kann.In the case of inaccurate and uneven adjustment on the part of the manufacturer or in the event of an uneven, later installation on the vehicle, which is also the case with the known level control valve according to GB-PS 8 95 433 cannot be completely ruled out, there is a risk of that the vehicle in question is more or less powerful, especially while driving May have misalignment.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Niveauregelventil der eingangs genannten Art zu schaffen, das in d, s Fahrzeug ohne Mitwirkung einer Druckluftanlage einbaubar ist und somit für eine schnelle und leichte Montage, insbesondere Bandmontage, geeignet ist, sowie jederzeit an der FahrzeugachseThe invention is based on the object of providing a level control valve of the type mentioned at the beginning create that can be installed in d, s vehicle without the involvement of a compressed air system and thus for a quick and easy assembly, especially tape assembly, is suitable, as well as at any time on the vehicle axle

eines angehobenen Fahrzeuges von einer sachkundigen Person eingebaut und auf einlachste Weise ohne komplizierte Hilfsmittel justiert werden kann.of a raised vehicle installed by a competent person and in a simple manner without complex tools can be adjusted.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Arretiervorrichtung zwei jeweils gleiche, einzeln an dem Bolzen befestigte Arretierbleche aufweist, die beide jeweils eine Arretierbohrung aufweisen, die jeweils in einer von den beiden um eine Halbdrehung einer Exzentervorrichtung gegeneinander versetzten Abschlußstellungen des Niveauregelventils mit der Arretierbohrung im Ventilgehäuse fluchtet und zu der Arretierbohrung des jeweils anderen Arretierbleches spiegelbildlich angeordnet ist.This object is achieved according to the invention in that the locking device has two identical, has locking plates individually attached to the bolt, each of which has a locking hole have, each in one of the two by a half turn of an eccentric device against each other offset final positions of the level control valve are aligned with the locking hole in the valve housing and is arranged in mirror image to the locking hole of the other locking plate.

Hierdurch ist es möglich, das in Abschlußstellung gehaltene Niveauregelventil bei auf Sollhöhe liegendem Fahrgestell an diesem zu befestigen und anschließend das Gestänge zwischen dem Betätigungshebel und der Radachse an die relative Lage dieser Teile zueinander anzupassen, so daß nach Lösen der Arretiervorrichtung das Niveauregelventil seine Abschlußstellung beibehält.This makes it possible to keep the level control valve in the final position when it is at the desired height To attach the chassis to this and then the linkage between the operating lever and the Adjust wheel axle to the relative position of these parts to each other, so that after releasing the locking device the level control valve maintains its locking position.

In weiterer Ausgestaltun).⁷ der Erfindung ist es vorgesehen, daß die Arreuerbleche durch in diese einschraubbare SCh^1-JUbCn an dem Bol/.en befestigt sind, die in koaxial zum Bolzen angeordneten Langlöchern eines fest auf dem Bolzen sitzenden Flansches geführtIn further development). ^{7 of the invention it is provided that the locking plates are fastened to the bolt / .en by SCh 1-} JUbCn which can be screwed into them and which are guided in elongated holes, which are arranged coaxially to the bolt, of a flange firmly seated on the bolt

6j sind, so daß die Arretierbleche unabhängig voneinander in ihrer Winkellage zum Bolzen ausgerichtet und festgelegt werden können.6j are so that the locking plates are independent of each other can be aligned and fixed in their angular position to the bolt.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfin-The following is an embodiment of the invention

dung unier Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben:application by reference to the drawings described:

Es zeigen:Show it:

pig. 1 eine schematische Teilansicht eines Fahrzeuges mit luftgefedertem und höhenverstellbarem Fahrgestell, in der las Fahrgestell, eine Fahrzeugachse und eine Anordnung zum Steuern der Luftfederung sichtbar sind;pig. 1 is a schematic partial view of a vehicle with air-sprung and height-adjustable chassis, in which the chassis, a vehicle axle and an arrangement for controlling the air suspension are visible;

ρ i g. 2 einen Längsschnitt eines in der Anordnung von pig. I verwendeten Niveauregelventils, teilweise verdrehtdargestellt. ρ i g. Fig. 2 is a longitudinal section of an in the arrangement of pig. I level control valve used, shown partially rotated.

In Fig 1 «st ein Fahrgestell 1 auf Luftfedern abgestützt, von denen eine Luftfeder 2. die sich Ihrerseits auf eine Achslagerung 3 einer Fahrzeugachse 4 abstützt, sichtbar ist. Ein Niveauregelventil 5 /um Steuern der Luflfüllung der Luftfedern ist am Fahrgestell 1 befestigt.In Fig. 1 «st a chassis 1 on air springs supported, of which an air spring 2. which in turn is on an axle bearing 3 of a vehicle axle 4 is supported, is visible. A level control valve 5 / to control the air filling of the air springs is on the chassis 1 attached.

Das Niveauregelventil 5 weist einen Vorratsluftanschluß Keinen Luftfederanschluß Lund Steuerdruckanschlüsse Wund Sauf. Der Vorratsluftanschluß Vist über Leitungen 6 und 7 mit einem als Druckrniiielquelle dienenden Vorratsluftbehälter 8 verbunden, der über Leitungen 6 und 9, ein als Vorwählventil zum Verändern der Fahrgestellhöhc dienendes, feinfühlig betätigbares 4/3.Wegeventil 10 sowie Leitungen 11 und 12 mit den Steuerdruckanschlüssen S und H verbindbar ist. Der Luftfederanschluß L ist über eine Leitung 13 mit der Luftfeder 2 verbunden.The level control valve 5 has a supply air connection, no air spring connection L and control pressure connections, Wund Sauf. The supply air connection V is connected via lines 6 and 7 to a supply air tank 8 serving as a pressure source, which is connected via lines 6 and 9 to a 4/3-way valve 10 and lines 11 and 12 with the control pressure connections S. and H is connectable. The air spring connection L is connected to the air spring 2 via a line 13.

Das Niveauregelventil 5 weist außerdem einen als Betätigungsglied dienenden Betätigungshebel 14 auf, der über ein Gestänge 15 mit der Achslagerung 3 verbunden ist.The level control valve 5 also has an actuating lever 14 serving as an actuating member, which is connected to the axle bearing 3 via a linkage 15.

Gemäß Fig. 2 besteht das Niveauregelventil 5 aus einem Ventilgehäuse 16 mit abgesetzten Bohrungen 17 und 18, wobei in der Bohrung 17 ein Stellkolben 19 mit einer zentrischen Bohrung 20 und einer radialen Bohrung 21 sowohl gegen eine Feder 22 als auch gegen eine Feder 23 abgedichtet axial verschiebbar ist.According to FIG. 2, the level control valve 5 consists of a valve housing 16 with offset bores 17 and 18, wherein in the bore 17 an adjusting piston 19 with a central bore 20 and a radial Bore 21 is axially displaceable in a sealed manner both against a spring 22 and against a spring 23.

An einem in der Bohrung 18 abgedichtet axial verschiebbaren Ansät/. 24 des Stellkolbens 19 ist ein Ventilsitz 25 so angeordnet, daß er mit dem Stellkolben 19 fest verbunden ist. Der Ansatz 24 und die Bohrung 18 bilden eine Kammer 26, die über eine Bohrung 27 mit dem Vorratsluftanschluß V verbunden ist. Fin Hinlaßventilteller 28 und ein Rückschlagveniilteller 29 mit Ventilsitz 30 sind in der Kammer 26 angeordnet. Durch eine Ventilfeder 31 werden Einlaßventiltcllcr 28 und Rückschlagventilieller 29 gegen ihre Ventilsitze 25 bzw. 30 gedrückt.On a sealed axially displaceable in the bore 18 /. 24 of the actuating piston 19, a valve seat 25 is arranged in such a way that it is firmly connected to the actuating piston 19. The extension 24 and the bore 18 form a chamber 26 which is connected to the supply air connection V via a bore 27. Fin inlet valve plate 28 and a non-return valve plate 29 with valve seat 30 are arranged in chamber 26. By means of a valve spring 31, inlet valve cells 28 and check valves 29 are pressed against their valve seats 25 and 30, respectively.

Der Stellkolben 19 und die Bohrung 17 bilden zwei voneinander getrennte Kammern 32 und 33, von denen die Kammer 32 mit dem Steuerdruckanschluß //und die Kammer 33 mit dem Steuerdruckanschlufj S verbundenThe adjusting piston 19 and the bore 17 form two separate chambers 32 and 33, of which the chamber 32 to the control pressure connection // and the chamber 33 with the Steuerdruckanschlufj S connected

Die Bohrung 17 ist außerdem über eine Bohrung mit dem Luftfederanschluß L verbunden.The bore 17 is also connected to the air spring connection L via a bore.

Ein vom Betätigungshebel 14 betätigter Ventilstößel 35 mit einer zentrischen Bohrung 36, einer Längsnut und mit dieser verbundenen Ringnuten 38, 39 und 65 ist in der Bohrung 20 axial verschiebbar angeordnet.A valve tappet 35 actuated by the actuating lever 14 and having a central bore 36, a longitudinal groove and annular grooves 38, 39 and 65 connected to this are arranged in the bore 20 so as to be axially displaceable.

Dabei ist der Durchmesser des Ventilstößel·- Yi t>₀ /wischen den Ringnuten 38 und 39 so hemessi. n. daß /wischen dem Ventilstößel 35 und der Bohrung 20 cm Ringspalt 66 gebildet wild Der Ventilsiöi.V! 55 ist mn einem federbelasteten, eine Bohrung 40 aufweisenden lustierkolbcn 41 fest verbunden, der in einer t ·πΦ■■ ■: ung ί.<. 42 eines Führungsslückes 4.3 mittels eine! Vei stellschraube 44 axial verstellbar ist. Das Führung -uick weist eine senkrecht /u seiner Achse angeordnete Nut 45 sowie eine achsparalld angeordnete Bohrung 46 auf, und ist mittels einer Exzentervorrichtnng 47 in einer mit den Bohrungen 17 und 18 konzentrischen Bohrung 48 im Ventilgehäuse 16 axial verschiebbar. Die Bohrung 48 steht mit der Aimosphäre in Verbindung.The diameter of the valve tappet is · - Yi t> ₀ / between the annular grooves 38 and 39 so hemessi. n. that / wipe the valve tappet 35 and the bore 20 cm annular gap 66 formed wild The Ventilsiöi.V! 55 is firmly connected to a spring-loaded lustier piston 41 which has a bore 40 and which is in a t · πΦ ■■ ■: ung ί. <. 42 of a gap 4.3 by means of a! Vei adjusting screw 44 is axially adjustable. The guide has a perpendicular -uick / u its axis arranged groove 45 and a achsparalld located bore 46, and is connected by a Exzentervorrichtnng 47 in a concentric with the bores 17 and 18 of bore 48 in the valve body 16 axially displaceable. The bore 48 is in communication with the aimosphere.

Die Exzentervorrichtung 47 weist einen in einem Bolzen 49 exzentrisch und achsparallel zu diesem befestigten Stift 50 auf, dessen aus dem Bolzen 49 herausragendes Ende in einem in der Nut 45 gleitenden Gleitstück 51 gelagert ist. Der Bolzen 49 ist ir. einer Bohrung 64 im Ventilgehäuse 16 drehbar, deren Achse senkrecht zur Achse der Bohrung 48 steht.The eccentric device 47 has a bolt 49 eccentric and axially parallel to this attached pin 50, whose end protruding from the bolt 49 in a sliding in the groove 45 Slider 51 is mounted. The bolt 49 is rotatable ir. A bore 64 in the valve housing 16, the axis of which is perpendicular to the axis of the bore 48.

In einer radialen Bohrung 52 im Bolzen 49 ist der Betätigungshebel 14 mittels einer Schraube 53 befestigt. Seine Lage relativ zu dem von ihm betätigten Ventilstößel 35 ist durch Verstellen des jusiierkolbens 41 in der Eindrehung 42 mittels der Verstellschraube 44 einstellbar.In a radial bore 52 in the bolt 49 is the Operating lever 14 fastened by means of a screw 53. Its position relative to that operated by it Valve tappet 35 is adjusted by adjusting the adjusting piston 41 adjustable in the recess 42 by means of the adjusting screw 44.

Der Bolzen 49 weist einen Flansch 54 auf, an dem als Arretierslücke dienende Arretierbleche 55 und 56 mit Arretierbohrungen 57 und 58 durch Langlöcher 59 bzw. 60 mittels Schrauben 61 bzw. 62 befestigt sind. Die Arretierbleche 55 und 56 sind mittels eines in die Arretierbohrung 57 bzw. 58 und in eine vettere Arreticrbohriing 63 am Ventilgehäuse 16 einschiebbaren Arretierstiftes 70 an derselben Stelle des Ventilgehäuses 16 derart feststellbar, daß der Betätigungshebel 14 in Abschlußstellung des Niveauregelventils 5 in zwei etwa spiegelbildlich angeordneten Arretierstellungen arretierbar ist. Dabei ist die Lage der Arretierbleche 55 und 56 relativ zum Betätigungshebel 14 mit HiHe der Langlöcher 54 und 60 einstellbar.The bolt 49 has a flange 54 on which locking plates 55 and 56 serving as a locking gap Locking bores 57 and 58 are fastened through elongated holes 59 and 60 by means of screws 61 and 62, respectively. the Locking plates 55 and 56 are by means of a in the Locking bore 57 or 58 and can be pushed into a different locking bore 63 on the valve housing 16 Locking pin 70 at the same point of the valve housing 16 can be locked in such a way that the actuating lever 14 in the final position of the level control valve 5 in two approximately mirror-inverted locking positions is lockable. The position of the locking plates 55 and 56 relative to the actuating lever 14 is the HiHe Long holes 54 and 60 adjustable.

Wirkungsweise des Ausführungsbeispiels gemäß denOperation of the embodiment according to the

F i ki. 1 und 2:F i ki. 1 and 2:

Das Fahrgestell 1 ist in der Normalfahrf-.tellung dargestellt, in welcher sich der Betätigungshebel 14. die Drehachse des Bolzens 49 und der exzentrische SnIt 50 in einer zur Bohrungsachse der Bohrungen 17 und 18 senkrechten Ebene befinden. Das 4/3-Wegeventil 10 befindet sich dabei in der dargestellten Nullstellung, in welcher beide Kammern 32 und 33 über die Leitungen 11 und 12 entlüftet sind. Der Stellkolben 19 wird durch Federkraft in der dargestellten Mittelstellung gehalten, in welcher die Längsnut 37 über den Ringspalt 66 und die Bohrungen 21 und 34 mit dem Luftfederanschluß L verbunden ist.The chassis 1 is shown in the normal travel position, in which the actuating lever 14, the axis of rotation of the bolt 49 and the eccentric SnIt 50 are located in a plane perpendicular to the axis of the bores 17 and 18. The 4/3-way valve 10 is in the illustrated zero position, in which both chambers 32 and 33 are vented via the lines 11 and 12. The actuating piston 19 is held by spring force in the center position shown, in which the longitudinal groove 37 is connected to the air spring connection L via the annular gap 66 and the bores 21 and 34.

Der Ventilstößel 35 wird vom Führungsstück 43 durch die auf den |ustierkolben 41 drückende Verstellscheibe 44 gegen den Einlaßventilteller 28 gedrückt. Der Eiiilaßventilieller 28 und der Rückschlagvcntiltcller liegen auf ihren Ventilsitzen 25 bzw. 30 dicht auf.The valve tappet 35 is moved by the guide piece 43 through the adjusting disk pressing on the adjusting piston 41 44 pressed against the inlet valve disk 28. The inlet valve 28 and the check valve lie tightly on their valve seats 25 and 30, respectively.

Nimmt die auf das Fahrgestell 1 wirkende Last ab. so wird das Fahrgestell 1 zusammen mit dem Niveauregclventil 5 infolge des zu hohe 1 Druckes in den LuI(federn angehoben, wodurch der Betätigungshebel 14 durch das Gestänge 15 geschwenkt wird.The load acting on the chassis 1 decreases. so is the chassis 1 together with the level control valve 5 due to the too high 1 pressure in the LuI (springs raised, whereby the operating lever 14 is pivoted by the linkage 15.

Das Verschwenkendes Betätigungshebels 14 bewirkt eine Drehung des Bol/ens 49 und des in ihm befestigten exzentrischen Stiftes 50 im Uhrzeigersinn. Das Führungsstück 43 wird durch den Stift 50 uivr 'Ins Gleitstück 51 ahwärtshewe.^i. der federbelastet lustiu-¹KMUh-' 41 η'·:ιπιΐ den Vtnulstößel 35 mit nach unten, und der Lu!Metierans,'hliilJ /.. .!er über die Bohrungen iiüJ 21 und Ringspait 66 bei einer kleinerenThe pivoting of the actuating lever 14 causes the bolt 49 and the eccentric pin 50 fastened in it to rotate in a clockwise direction. The guide piece 43 is ahwärtshewe. ^ I. the spring-loaded lustiu- ¹ KMUh- '41 η' ·: ιπιΐ the Vtnulstößel 35 with down, and the Lu! Metierans, 'hliilJ / ...! he over the bores iiüJ 21 and ringspait 66 with a smaller one

Vers, liwenkung des H· tätiiningshebcls 14 - Ivw. die KiHfIHi! 39 -■ bei einer größeren Verschwenkung desVerse, liwenken des H · tiiningshebcls 14 - Ivw. the KiHfIHi! 39 - ■ with a larger pivoting of the

7 und der7 and the

Betätigungshebels 14 — mit der Langsnul 37 Rinü'Vi 65 verbunden hieiht. wird durch Abheben desActuating lever 14 - with the Langsnul 37 Rinü'Vi 65 connected here. is opened by lifting the

Ventilstößels 35 vom Kinlaßvcntilteller 28 mit der Bohrung 3 verbunden.Valve tappet 35 from the Kinlaßvcntilteller 28 with the Bore 3 connected.

Die Luftfedern werden dann über den Luftfederanschluß L die Bohrungen 34 und 21 den Ringspalt 66 bzw. die Ringnut 39, die Längsnut 37, die Ringnut 65 und die Bohrungen 36, 40, 46 und 48 so lange entlüftet, bis d;is Fahrgestell ! in seine Normalfahrtstellung und der Betätigungshebel 14 in seine Ausgangsstellung zurückgekehrt sind.The air springs are then vented via the air spring connection L, the bores 34 and 21, the annular gap 66 or the annular groove 39, the longitudinal groove 37, the annular groove 65 and the bores 36, 40, 46 and 48 until the chassis! have returned to its normal driving position and the actuating lever 14 to its starting position.

Das Führungsstück 43 wird dann wieder vcn der Exzentervorrichtung 47 angehoben. Der Ventilstößel 35 setzt sich wieder auf den Einlaßventilteller 28 auf und unterbricht die Verbindung zwischen dem Luftfederanschluß L und der Bohrung 36, und das Fahrgestell verbleibt somit in seiner Normalfahrtstellung.The guide piece 43 is then raised again by the eccentric device 47. The valve tappet 35 sits down again on the inlet valve disk 28 and interrupts the connection between the air spring connection L and the bore 36, and the chassis thus remains in its normal driving position.

Nimmt die Last nunmehr zu, so wird das Fahrgestell I zusammen mit dem Niveauregelventil 5 infolge des zu niedrigen Druckes in den Luftfedern abgesenkt, wodurch der Betätigungshebel 14 und mit ihm der Bolzen 49 entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt werden.If the load now increases, the chassis I lowered together with the level control valve 5 due to the too low pressure in the air springs, whereby the operating lever 14 and with it the bolt 49 is pivoted counterclockwise will.

Das Führungsstück 43 wird dabei durch die Exzentervorrichtung 47 aufwärtsbewegt und verschiebt den Ventilstößel 35 nach oben, wobei der Luftfederanschluß L über die Bohrungen 34 und 21 und den Ringspak 66 bzw. die Ringnut 38 mit der Längsnut 37 verbunden bleibtThe guide piece 43 is moved upwards by the eccentric device 47 and displaces the valve tappet 35 upwards, the air spring connection L remaining connected to the longitudinal groove 37 via the bores 34 and 21 and the ring spacer 66 or the ring groove 38

Der Ventilstößel 35 hebt den Einlaßventilteller 28 von seinem Ventilsitz 25 ab. Dadurch wird die Kammer 26 über die Ringnut 65, die Lätigsnut 37, den Ringspall 66 bzw. die Ringnut 38, die Bohrungen 21 und 34 und den Luftfederanschluß L mit den Luftfedern verbunden, wodurch der in der Kammer 26 herrschende Druck so lange abgebaut wird, bis der Rückschlagventilteller 29 von seinem Ventilsitz 30 abgehoben wird und der Vorratsluftbehäher 8 fiber die Leitungen 6 und 7. den Vorratsluftanschluß V, die Bohrung 27. die Kammer 26, die Ringnut 65, die Längsnut 37, den Ringspalt 66 bzw. die Ringnut 38, die Bohrungen 21 und 34 und den Luftfederanschluß L mit den Luftfedern verbunden wird.The valve tappet 35 lifts the inlet valve disk 28 from its valve seat 25. As a result, the chamber 26 is connected to the air springs via the annular groove 65, the Lätigsnut 37, the annular gap 66 or the annular groove 38, the bores 21 and 34 and the air spring connection L , whereby the pressure prevailing in the chamber 26 is reduced for so long until the non-return valve disk 29 is lifted from its valve seat 30 and the air reservoir 8 via the lines 6 and 7. the air supply connection V, the bore 27. the chamber 26, the annular groove 65, the longitudinal groove 37, the annular gap 66 or the annular groove 38, the bores 21 and 34 and the air spring connection L is connected to the air springs.

Die Luftfedern werden dabei so lange belüftet, bis das Fahrgestell 1 in seine Normalfahnstellung und der Betätigungshebel 14 in seine Ausgangsstellung zurückgekehrt sind. Das Führungsslück 43 und der Ventilstößel 35 werden dann wieder abwärtsbewegt. Der Einlaßventilteller 25 und der Rückschlagventillcller 29 kehren auf ihren Ventilsitz 25 bzw. 30 zurück, und das Fahrgestell verbleibt somit in seiner Normalfahrtstellung.The air springs are ventilated until the chassis 1 is in its normal flag position and the Operating lever 14 have returned to its original position. The guide gap 43 and the valve tappet 35 are then moved down again. The inlet valve disk 25 and the check valve disk 29 return their valve seat 25 or 30 back, and the chassis thus remains in its normal driving position.

Soll das Fahrgestell 1 in eine unterhalb oder oberhalb der Normalfahrtstellung liegende Stellung gebracht werden, so wird das 4/3-Wegeventil 10 in die Schaltstellung umgeschaltet, in welcher der Vorratsluftbehälter 8 mit dem Steuerdnickanschiuß 5 bzw. H verbunden ist während der Steuerdruckanschluß H bzw. Semlüftet ist.If the chassis 1 is to be brought into a position below or above the normal driving position, the 4/3-way valve 10 is switched to the switching position in which the supply air tank 8 is connected to the control pin connector 5 or H while the control pressure connection H or Is aired.

Der Stellkolben 19 wird nun über den Stcuerdruckan Schluß 5¹ bzw. H mit der Vorratsluft beaufschlagt und zusammen mit dem Ventilsitz 25 des Einlaßvcniiltcllcrs 28 gegen die Feder 23 aufwärtsbewegt bzw. gegen die· Feder 22 abwärtsbewegt, bis die auf ihn wirkenden Kräfte — in die Kammer 33 eingesteuerter Druck und Federkraft der Feder 22 einerseits, in die Kammer 32 cingesteuerter Druck und Federkraft der Feder 23 andererseits — im Gleichgewicht stehen.The control piston 19 is now subjected to the supply air via the control pressure at port 5 ¹ or H and, together with the valve seat 25 of the inlet valve 28, is moved upwards against the spring 23 or downwards against the spring 22 until the forces acting on it - into the Chamber 33 controlled pressure and spring force of spring 22 on the one hand, and pressure and spring force of spring 23 controlled in chamber 32 on the other hand - are in equilibrium.

ίο Die Luflfedern werden so lange ent- oder belüftet, bis das Fahrgestell 1 die gewünschte, von der Verschiebung des Stellkolbens 19 abhängige niedrigere oder höhere Stellung einnimmt, in welcher das Fahrgestell 1 verbleibt.ίο The air springs are deflated or pressurized until the chassis 1 the desired, depending on the displacement of the actuating piston 19 lower or higher Assumes position in which the chassis 1 remains.

Das Maß der Verschiebung des Stellkolbens 19 und somit das Maß der Höhenverstellung des Fahrgestells 1 sind vom in die Kammer 32 bzw. 33 eingesteuerten Druck abhängig. Die Höhe dieses Druckes und somit die Höhenlage des Fahrgestells sind durch Betätigen des 4/3-Wegeven ti Is feinfühlig zu verändern.The amount of displacement of the adjusting piston 19 and thus the amount of height adjustment of the chassis 1 are dependent on the pressure applied to the chamber 32 or 33. The amount of this pressure and thus the The height of the chassis can be changed sensitively by actuating the 4/3-way valve Is.

Damit das Niveauregelventil genau einjustiert werden kann, ist der axiale Abstand zwischen Führungsstück 43 und Ventilstößel 35 und damit die Hublage des Ventilstößels 35 relativ zur Winkellage des Betätigungshebeis 14 durch die Verstcllschraube 44 einstellbar.So that the level control valve can be adjusted precisely, the axial distance between guide piece 43 and valve stem 35 and thus the stroke position of the Valve tappet 35 can be adjusted relative to the angular position of the actuating lever 14 by means of the adjusting screw 44.

Um die Montage des Niveauregelventils 5 zu vereinfachen, wird vor dessen Einbau der Betätigungshebel 14 mit Hilfe der Arretiervorrichtung, bestehend aus den Arretierblechen 55 und 56 und dem Arretierstift 70, in Abschlußstellung arretiert, indem der Arretierstift 70 durch die Arretierbohrung 57 des Arretierbleches 55In order to simplify the assembly of the level control valve 5, the operating lever is before its installation 14 with the help of the locking device, consisting of the locking plates 55 and 56 and the locking pin 70, locked in the final position by the locking pin 70 through the locking bore 57 of the locking plate 55

— bzw. die Arretierbohrung 58 des Arretierbleches 56- or the locking bore 58 of the locking plate 56

— hindurchgcführt und in die Arretierbohrung 63 des Ventilgehäuses 16 eingesteckt wird. Danach wird das Niveauregelventil 5 am auf Sollhöhe liegenden Fahrgestell 1 befestigt und anschließend das Gestänge 15 an die relative Lage des Betätigungshebels 14 und der Achslagerung 3 zueinander angepaßt. Schließlich wird der Arretierstift 70 aus den Arretierbohrungen 63 und 57 bzw. 58 gezogen, wobei das Niveauregelventil 5 seine Abschlußstellung beibehält. Auf diese Weise ist es möglich, die Montage der einzelnen Niveauregelventile in Abschlußstellung bei auf Sollhöhe liegendem Fahrgestell vorzunehmen, ohne daß es hierfür erforderlieh ist, eine Druckluftanlage zum Speisen der Luftfedern über die Niveauregelventile vorzusehen.- Through and into the locking hole 63 of the Valve housing 16 is inserted. Then the level control valve 5 is on the chassis lying at the target height 1 attached and then the linkage 15 to the relative position of the operating lever 14 and the Axle bearing 3 adapted to one another. Finally, the locking pin 70 from the locking bores 63 and 57 and 58 pulled, the level control valve 5 maintains its final position. That way it is possible, the assembly of the individual level control valves in the final position when the unit is at the target height Make chassis without it being necessary for this to have a compressed air system for feeding the Provide air springs over the level control valves.

Mit Hilfe der beiden Arretierbleche 55 und 56 sind zwei etwa um 180° verdrehte Arrclicrstellungen für den Einbau auf Links- bzw. Rechtsbetätigung erzielbar. Die Winkellage der Arretierbleche 55 und 56 relativ zum Betätigungshebel 14 kann durch Lösen der Schrauben 61 und 62 und Verdrehen der Arrctierbleche 55 und 56 relativ zum Bolzen 49 eingestellt werden.With the help of the two locking plates 55 and 56, two locking positions rotated by approximately 180 ° are possible for the Can be installed on left or right hand actuation. The angular position of the locking plates 55 and 56 relative to Actuating lever 14 can be released by loosening the screws 61 and 62 and turning the locking plates 55 and 56 be adjusted relative to the bolt 49.

Über den Schiiizumfang der Patentansprüche hinausgehende Teile der Figurenbeschreibung dienen nur zur Erläuterung und sind nicht Gegenstand der Erfindung.Beyond the scope of the claims Parts of the description of the figures serve only for explanation and are not the subject of the invention.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Niveauregelventil zum selbsttätigen Konstanthalten der Fahrgestellhöhe eines Fahrzeuges, insbesondere eines Straßenfahrzeuges mit Luftfederung, mit einem in einem Ventilgehäuse verschiebbar gelagerten Ventilstößel, durch dessen Lage relativ zum Ventilgehäuse eine Zu- und Abfuhr von Druckmittel zu die Fahrgestellhöhe einstellenden Stellgliedern gesteuert wird und der durch eine Exzentervorrichturig verschoben wird, die durch einen außerhalb des Ventilgehäuses angeordneten, schwenkbaren Betätigungshebel drehbar ist, welcher an einem im Ventilgehäuse drehbar gelagerten und mit der Exzentervorrichtung drehfest verbundenen Bolzen befestigt ist und in einer Abschlußstellung des Niveauregelvemils durch eine Arretiervorrichtung drehfest mit dem Ventilgehäuse verbindbar ist, indem ein Arretierstift durch eine Arretierbohrung in einem drehfest mit dem Bolzen verbundenen Teil in eine in der Abschlußstellung fluchtende Arretierbohrung im Ventilgehäuse einschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiervorrichtung zwei jeweils gleiche, einzeln an dem Bolzen (49) befestigte Arretierbleche (55 und 56) aufweist, die beide jeweils eine Arretierbohrung (57 bzw. 58) aufweisen, die jeweils in einer von den beiden urn eine Halbdrehung der Exzentervorrichtung (47) gegeneinander versetzten Abschlußstellungen des Niveauregelventils (5) mit der Arretierbohrung (63) im Ventilgehäuse (16) fluchtet und zu der Arretierbohrung (58 bzw. 57) des jeweils anderen Arretierbleches (56 bzw. 55) spiegelbildlich angeordnet ist.1. Level control valve to automatically keep the chassis height of a vehicle constant, in particular a road vehicle with air suspension, with one displaceable in a valve housing mounted valve tappet, due to its position relative to the valve housing a supply and discharge of Pressure medium is controlled to the chassis height adjusting actuators and by a Eccentric device is moved, which is arranged by an outside of the valve housing, pivotable operating lever is rotatable, which is rotatably mounted on a in the valve housing and is fastened to the eccentric device in a rotationally fixed manner and in a locking position of the level control valve can be connected non-rotatably to the valve housing by a locking device is by placing a locking pin through a locking hole in a rotationally fixed to the bolt Part can be pushed into a locking hole in the valve housing that is aligned in the locking position, characterized in that the locking device is two identical, individually on the Has locking plates (55 and 56) attached to bolts (49), each of which has a locking hole (57 or 58), each in one of the two by a half turn of the eccentric device (47) mutually offset final positions of the level control valve (5) with the locking hole (63) in the valve housing (16) and aligned with the locking bore (58 or 57) of the other Locking plate (56 or 55) is arranged in mirror image. 2. Niveauregelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierbleche (55 und 56) durch in diese einschraubbare Schrauben (61 und 62) an dem Bolzen (49) befestigt sind, die in koaxial zum Bolzen (49) angeordneten Langlöchern (59 und 60) eines fest auf dem Bolzen (49) sitzenden Flansches (54) geführt sind, so daß die Arretierbleche (55 und 56) unabhängig voneinander in ihrer Winkellage zum Bolzen (49) ausgerichtet und festgelegt werden können.2. Level control valve according to claim 1, characterized in that the locking plates (55 and 56) are fastened to the bolt (49) by screws (61 and 62) which can be screwed into this, which are in coaxial with the Bolt (49) arranged elongated holes (59 and 60) of a flange firmly seated on the bolt (49) (54) are guided so that the locking plates (55 and 56) are independent of one another in their angular position can be aligned and fixed to the bolt (49).