DE8911010U1 - Device for adjusting the height of a road vehicle frame with a liftable axle in relation to the ground - Google Patents

Description

Vorrichtung zur Einstellung der Höhe
eines mit anhebbarer Achse versehenen
Straßenfahrseug-Rahmens im Verhältnis zum BodenDevice for adjusting the height
one with a lifting axle
Road vehicle frame in relation to the ground

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung für ein Straßenfahrzeug, wie z.B. eine Zugmaschine mit angebauter Achse oder einen Sattelanhänger, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a device for a road vehicle, such as a tractor with an attached axle or a semi-trailer, according to the preamble of claim 1.

Eine Vorrichtung dieser Art ist aus d~ra Dokument gP-Ä-S 284 572 bekannt.A device of this type is known from the document gP-Ä-S 284 572.

Dieses vorgenannte Dokument veranschaulicht unter ende-rea eins Vciri-rhtuag zum Anheben einer der Achsen eineu Straß'en-Sattelanßängs.-rs, wobei das Ausglöichventil die Aufgabe hut, die Höhe des Rahmens im Verhältnis zum Boden nicht, nur bei einer Änderung der Fehrzeugbelastung konstant zu halter«, sondern auch unabhängig davon, ob die Räder der anhebbaren Achse abgesenkt oder angehoben sind.This aforementioned document illustrates, in particular, a method for raising one of the axles of a road semitrailer, the purpose of the compensating valve being to keep the height of the frame in relation to the ground constant not only when the load on the vehicle changes, but also regardless of whether the wheels of the lifting axle are lowered or raised.

Was die anhebbare Achse anbelangt, kann dies eine Schwierigkeit darstellen, weil die Hubhöhe der Räder davon abhängig ist, daß sich über den Rädern selbst Teile des Aufbaue befinden, die seitlich am Rahmen vorspringen: Die begrenzte Anhebung der Räder der anhebbaren Achse kann bewirken, daß diese Räder, obschon sie angehoben sind, während der Fahrt in unregelmäßigen Abständen den Boden berühren, mit der bekannten Schwierigkeit, eine örtliche Abnutzung der Reifen zu verursachen.As regards the lifting axle, this may present a difficulty because the lifting height of the wheels depends on the fact that above the wheels themselves there are parts of the structure which project from the sides of the frame: the limited lifting of the wheels of the lifting axle may mean that these wheels, although raised, may touch the ground at irregular intervals during travel, with the well-known difficulty of causing localised wear of the tyres.

Zweck der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zu realisieren, bei der diese Schwierigkeit entfällt.The purpose of the invention is to realize a device which eliminates this difficulty.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird dieser ZweckAccording to the present invention, this purpose

durch eine Vorrichtung entsprechend dem charakterisierenden Teil aus Anspruch 1 erreicht.by a device according to the characterizing part of claim 1.

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Dank dieser Lösung wird b'-im Anheben der anhebbaren Achs& der GleichgeWichtss^tand oder der "Nullpunkt" des Ausgleichventils so verlagert, daß sich die Höhe des Rahmens über dem Boden vergrößert und so lange erhalten bleibt, wie die Achse angehoben ist. Somit ist es möglich, die anhebbare Achse mit einem Hub- und Absenkweg zu versehen, der größer ist als derjenige, der mit einem nicht einstellbaren Ausgleichventil erzielbar ist. Dank der größeren Hubhöhe der Räder der anhebbaren Achse wird vermieden, daß diese während der Fahrt den Boden berühren.Thanks to this solution, when the lifting axle is raised, the balance point or "zero point" of the balancing valve is shifted so that the height of the frame above the ground increases and is maintained as long as the axle is raised. It is therefore possible to provide the lifting axle with a lifting and lowering path that is greater than that obtainable with a non-adjustable balancing valve. Thanks to the greater lifting height of the wheels of the lifting axle, it is avoided that they touch the ground when driving.

Die Merkmale der Erfindung gehen deutlicher aus der nachfolgenden Einzelbeschreibung hervor, worin auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, die als Beispiele ohne einschränkenden Charakter dienen und folgendes darstellen:The characteristics of the invention will become clearer from the detailed description which follows, in which reference is made to the accompanying drawings, which are given as non-limiting examples and show:

Figur 1 ist ein schematischer Seitenaufriß eines Sattelanhängers.Figure 1 is a schematic side elevation of a semi-trailer.

Figur 2 ist in vergrößertem Maßstab eine entsprechende Ansicht des Teils des Sattelanhängers, der den Rädersatz enthält, wobei die anhebbare Achse anßehoben ist.Figure 2 is a corresponding view, on an enlarged scale, of the part of the semi-trailer containing the wheel set, with the liftable axle raised.

Figur 3 ist eine Darstellung des mit den Aufhängungen, dem Hubaggreget und dem Ausgleichventil verbundenen pneumatischen Kreislaufs. Figure 3 is a representation of the pneumatic circuit connected to the suspensions, the lifting unit and the balancing valve.

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Figuren 4 und 5 sind auaachnittwelee perspektivische Ansichten, die das Ausgleichventil und die Art und Weise veranschaulichen, in der dieses mit dem Fahrzeugrahmen und mit einer der nicht anhebbaren Achsen verbunden ist.Figures 4 and 5 are cutaway perspective views illustrating the equalizing valve and the manner in which it is connected to the vehicle frame and to one of the non-liftable axles.

In den Figuren 1 und 2 ist ein Sattelanhänger mit drei Hinterachsen dargestellt. Die drei Achsen sind allgemein mit 10, 12 und 14 bezeichnet. Die erste Achse 10 ist anhebbar. Eines der beiden Räder ist mit 16 bezeichnet. In Figur 1 sind die Räder 16 abgesenkt, während sie in Figur 2 angehoben sind, wie es in Figur 1 auch durch den gestrichelten Lreis dargestellt ist.Figures 1 and 2 show a semi-trailer with three rear axles. The three axles are generally designated 10, 12 and 14. The first axle 10 can be lifted. One of the two wheels is designated 16. In Figure 1, the wheels 16 are lowered, while in Figure 2 they are raised, as is also shown in Figure 1 by the dashed line.

18 bezeichnet den Rahmen des Sattelanhängers. Der Rahmen 18 enthält auf bekannte Weise ein Paar Längsträger 20 (siehe auch Figur 4 und 5), die durch mehrere Traversen miteinander verbunden sind. Eine dieser Traversen ist in den Figuren 4 und 5 teilweise dargestellt und dort mit der Ziffer 22 bezeichnet. Ebenso ist in den Figuren 4 und 5 mit 24 der Körper einer der nicht anhebbaren Achsen 12 oder 14 bezeichnet .18 designates the frame of the semi-trailer. The frame 18 contains, in a known manner, a pair of longitudinal beams 20 (see also Figures 4 and 5) which are connected to one another by several cross members. One of these cross members is partially shown in Figures 4 and 5 and is designated there with the number 22. Likewise, in Figures 4 and 5, 24 designates the body of one of the non-liftable axles 12 or 14.

Der Rahmen 18 trägt einen Aufbau 25, dessen eine Seitenkante mit 26 bezeichnet ist. Die Kanten 26 stehen seitlich über und ragen über die Räder und insbesondere über die anhebbaren Räder 16 hinaus.The frame 18 carries a structure 25, one side edge of which is designated 26. The edges 26 project laterally and protrude beyond the wheels and in particular beyond the liftable wheels 16.

In Figur 2 sind in gestrichelten Linien der Rahmen 18 und die Kante 26 des Aufbaus 24 während der Fahrt des Fahrzeugs und mit abgesenkten Rädern 16 dargestellt. Die Höhe der Kante 26 über dem Boden in diesem Zustand ist mit Hl bezeichnet. Wenn die Vorrichtungen gemäßIn Figure 2, the frame 18 and the edge 26 of the body 24 are shown in dashed lines while the vehicle is travelling and with the wheels 16 lowered. The height of the edge 26 above the ground in this state is designated Hl. When the devices according to

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der Erfindung, die weiter unten noch beschrieben werden, fehlen, bleibt die Höhe dee Rahmens 18 unabhängig vom abgesenkten oder angehobenen Zustand der Räder 16 konstant. Die Höhe Hl bildet somit eine Grenze, unter der der obere Teil der Räder 16 bleiben muß, wenn diese Räder angehoben sind. Diese Höhe reicht eventuell nicht aus, um zu verhindern, daß die Räder 16 während der Fahrt den Boden berühren.of the invention, which will be described below, are missing, the height of the frame 18 remains constant regardless of the lowered or raised state of the wheels 16. The height Hl thus forms a limit below which the upper part of the wheels 16 must remain when these wheels are raised. This height may not be sufficient to prevent the wheels 16 from touching the ground during travel.

Gemäß der Erfindung und dank der Lösung, die unter Bezugnahme auf die Figuren 3 bis 5 beschrieben wird, bleibt der Rahmen 18, wenn die Räder 16 angehoben sind, in einer Position, in der sich die Kanten 26 des Aufbaus in einer Höhe H2 befinden, die größer iet als Hl. Somit ist es möglich, die Räder 16 noch weiter anzuheben, so daß sie während der Fahrt den Boden zu keiner Zeit berühren können, während zwischen der Kante 26 und den angehobenen Rädern 16 ein Sicherheitsabstand verbleibt.According to the invention and thanks to the solution described with reference to Figures 3 to 5, when the wheels 16 are raised, the frame 18 remains in a position in which the edges 26 of the structure are at a height H2 greater than H1. It is thus possible to raise the wheels 16 even further so that they cannot touch the ground at any time during travel, while a safety distance remains between the edge 26 and the raised wheels 16.

In einem tatsächlichen Anwendungsfall bewegt sich die Höhe Hl in der Größenordnung von 124 cm, während die Höhe H2 in der Größenordnung von 130 cm liegt.In an actual application, the height Hl is in the order of 124 cm, while the height H2 is in the order of 130 cm.

In Figur 3 ist ein pneumatischer Kreislauf dargestellt, dessen Hauptmerkmale in dem Dokument EP-A-O 284 572 beschrieben sind, worauf im Hinblick auf weitere Einzelheiten verwiesen wird.Figure 3 shows a pneumatic circuit, the main features of which are described in document EP-A-0 284 572, to which reference is made for further details.

Dieser Kreislauf wird jedoch kurz beschrieben, um das Verständnis der vorliegenden Erfindung zu erleichtern. However, this circuit will be briefly described to facilitate understanding of the present invention.

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M't 28 sind die pneumatischen Aufhängungazellen der anhebbaren Achee 10 bezeichnet. Mit 30 sind die Aufhängungszellen der beiden anderen Achsen 12 und 14 bezeichnet. Mit 32 ist ein Druckluftbehälter (z.B. mit 7,5 bar) bezeichnet, der sich an Bord des Sattelanhängers befindet.The pneumatic suspension cells of the lifting axle 10 are designated with 28. The suspension cells of the other two axles 12 and 14 are designated with 30. A compressed air tank (e.g. with 7.5 bar) is designated with 32, which is located on board the semi-trailer.

Mit 34 ist die Hubzeüe der anhebbaren Achse Io bezeichnet.34 indicates the lifting time of the liftable axle Io.

Mit 35 ist ein pneumatischer Verteiler bezeichnet, der entweder manuell oder automatisch gesteuert sein kann. Mit 36 ist ein Ausgleichventil bezeichnet, wovon später noch die Rede sein wird. Mit 38 sind pneumatische Verteiler bezeichnet, die mit den Aufhängungszellen 28 der anhebbaren Achse 16 verbunden Bind. 35 designates a pneumatic distributor which can be controlled either manually or automatically. 36 designates a compensating valve, which will be discussed later. 38 designates pneumatic distributors which are connected to the suspension cells 28 of the liftable axle 16.

Mit 43 ist ein weiterer Verteiler bezeichnet, der zur pneumatischen Steuerung des VorsteuerungBverteilere 35 dient.43 designates another distributor which serves for the pneumatic control of the pilot control distributor 35.

Die Funktionsweise des Kreislaufs aus Figur 3 gleicht weitgehend derjenigen gemäß Dokument EP-A-O 284 572. Von dem Behälter 32 geht eine Leitung 40 ab, die zum Ausgleichventil 36 führt. Von dort gehen zwei Leitungen 41 ab, die unmittelbar zu den Aufhängungszellen 30 und, über die Verteiler 38, zu den Aufhängungszellen 28 führen. Unter normalen Fahrbedingungen bei abgesenkter Achse 10 werden sämtliche Aufhängungszellen 28, 30 aus dem Behälter 32 gespeist und das Ausgleichventil 36 bewirkt auf bekannte Weise die Regulierung dieses Drucks, so daß die Höhe Hl konstant bleibt (Figur 2).The operation of the circuit in Figure 3 is largely similar to that of document EP-A-0 284 572. A line 40 leads from the tank 32 and leads to the compensating valve 36. From there, two lines 41 lead directly to the suspension cells 30 and, via the distributors 38, to the suspension cells 28. Under normal driving conditions, with the axle 10 lowered, all the suspension cells 28, 30 are fed from the tank 32 and the compensating valve 36 regulates this pressure in a known manner so that the height Hl remains constant (Figure 2).

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Zum Anheben der Achse 10 wird der Versteuerung»·* verteiler 35 manuell betätigt, der eine Leitung 42 unter Druck setzt, die zur Hubzelle 34 führt. Gleichzeitig steuert der Druck in der Leitung 42 die Verteiler 38, die die AuThängungszellen 28 entlasten.To raise the axle 10, the control distributor 35 is manually operated, which pressurizes a line 42 that leads to the lifting cell 34. At the same time, the pressure in the line 42 controls the distributors 38, which relieve the suspension cells 28.

Das Absenken der Achse 10 wird in entgegengesetzter Richtung bewirkt.The lowering of the axis 10 is effected in the opposite direction.

Der Verteiler 43 hat eine Sicherheitsfunktion: Befindet sich die Achse 10 in angehobenem Zustand und ist die Belastung im Aufbau 25 zu groß, wirkt der in den Aufhängungszellen 30 vorherrschende Druck auf eine Vorsteuerungseinrichtung des Verteilers 43 ein, die wiederum den Vorsteuerungsverteiler 35 betätigt, was zum Absenken der Achse 10 führt.The distributor 43 has a safety function: If the axle 10 is in the raised state and the load in the structure 25 is too great, the pressure prevailing in the suspension cells 30 acts on a pilot control device of the distributor 43, which in turn actuates the pilot control distributor 35, which leads to the lowering of the axle 10.

In dem Kreislauf gemäß Figur 3 ist mit der Hubzelle 34 vorteilhafterweise ein Schnellentlastungsventil 44 verbunden, welches im Notfalle ein schnelles Absenken der Achse 10 ermöglicht. Diese schnelle Absenkbewegung könnte nicht mit dem Verteiler 35 erzielt werden, Oer nur ein langsames Ablassen der Luft und ein langsames Absenken der Achse 10 zuläßt.In the circuit according to Figure 3, a quick-release valve 44 is advantageously connected to the lifting cell 34, which allows a quick lowering of the axle 10 in an emergency. This quick lowering movement could not be achieved with the distributor 35, which only allows a slow release of the air and a slow lowering of the axle 10.

Gemäß der Erfindung ist die Leitung 42 £-.st mit einer Leitung 46 verbunden, die zu einer pneumatischen Steuerung 48 für die Vorspannung des Ausgleichventils 36 führt. Diese Vorspannungssteuerung 48 und die Hubzelle 34 sind somit pneumatisch parallelgeschaltet. According to the invention, the line 42 is connected to a line 46 which leads to a pneumatic control 48 for the preload of the compensating valve 36. This preload control 48 and the lifting cell 34 are thus pneumatically connected in parallel.

Gemäß der Erfindung ist das Ausgleichventil 36 von de*. Art, deren "Nullpunkt" einstellbar ist: HerrschtAccording to the invention, the balancing valve 36 is of the type whose "zero point" is adjustable:

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in der Vorspannungssteuerung 48 kein Druck vor, so äThere is no pressure in the preload control 48, so

reguliert das Ventil 36 die Höhe des Rahmens auf den ffthe valve 36 regulates the height of the frame to the ff

Wert Hl (Figur 2); liegt in der Vorsteuerung 48 ein ^Value Hl (Figure 2); if there is a ^ in the pre-control 48 Druck vor, so verlagert sich der "Nullpunkt" in der Spressure, the "zero point" in the S

Weise, daß das Ventil 36 die Höhe des Rahmens auf den : Wert H2 einreguliert, die größer ist als Hl.Such that the valve 36 regulates the height of the frame to the value H2, which is greater than Hl.

Der Übergang vom "Nullpunkt" gemäß Hl zum "Nullpunkt" ^The transition from the "zero point" according to Hl to the "zero point" ^

gemäß H2 erfolgt automatisch, wenn der Leitung 42 % according to H2 occurs automatically when the line is 42 %

Druck zugeführt wird, um die Hubzelle 34 aufzupumpen, .;pressure is supplied to inflate the lifting cell 34, .;

und dieser Druck geht über die Leitung 46 zur Vor- ^:; and this pressure goes via line 46 to the pre- ^:;

steuerung 48. Bei Druckentlastung der Leitungen 42 und :-' 46 mit entsprechender Entlastung der Zelle 34 wird dercontrol 48. When the pressure in the lines 42 and 46 is relieved with a corresponding relief of the cell 34, the

"Nullpunkt" wieder auf den Hl entsprechenden Wert ' gebracht."Zero point" is brought back to the value corresponding to Hl.

Das Ausgleichventil 36 ist vorzugsweise vom Typ SV 1287, der von der Firma Knorr-Bremse hergestellt wird. « Dieses Ventil enthält eine Eintrittaöffnung, die bei der vorliegenden Anwendung über die Leitung 40 mit dem Behälter 32 verbunden ist, sowie Austrittsöffnungen, die bei der vorliegenden Anwendung über die Leitungen 41 an die Aufhängungszellen 28, 30 angeschlossen sind. Die Eintrittsöffnung wird durch einen Verschluß gesteuert, dtr mit einem entsprechenden Sitz zusammenwirkt und als Rückschlagventil wirkt. Die Austrittsöffnungen werden durch einen Verschluß gesteuert« der elastisch gegen zwei konzentrische Ventilsitze gedrückt wird, von denen der äußere feststeht und der innere am Ende eines im Körper des Ventils beweglichen Kolbens sitzt. Eine Feder drückt einen Kolben in eine Stellung zurück, in der der innere Sitz gegenüber dem äußeren Sitz zurückweicht und der Verschluß mit letzterem zusammenwirkt. Mit dem Kolben wirkt «inThe compensating valve 36 is preferably of the SV 1287 type manufactured by Knorr-Bremse. This valve comprises an inlet opening, which in the present application is connected to the reservoir 32 via the line 40, and outlet openings, which in the present application are connected to the suspension cells 28, 30 via the lines 41. The inlet opening is controlled by a shutter which cooperates with a corresponding seat and acts as a check valve. The outlet openings are controlled by a shutter which is elastically pressed against two concentric valve seats, the outer one of which is fixed and the inner one is seated at the end of a piston which is movable in the body of the valve. A spring pushes a piston back into a position in which the inner seat recedes relative to the outer seat and the shutter cooperates with the latter. The piston acts in

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Exzenter zusammen, der fest nit einer Betätigungswelle verbunden ist.Eccentric, which is firmly connected to an actuating shaft.

In <äen Figuren 4 \«vi 5 ist visa Ausglei.ckves.til 36 mit seines Körper an der Traverse 22 des FahreeugrAhn^BS 18 befestigt. Die Betätigungsteile des Kolbens ist ir; Figur 3 schonstif.ch Kit 50 beseichnets Einea dt.· äußeren Enden, ebenfalls mit 50 bezeichnet, ist in den Figuren 4 und § ü'u sehen.In Figures 4 and 5, the balancing valve 36 is fastened with its body to the cross member 22 of the vehicle BS 18. The actuating parts of the piston are shown in Figure 3. A kit 50 is provided at one of the outer ends, also designated 50, and can be seen in Figures 4 and 5 .

Am äußeren Ende der Welle 50 ist ein Ende eines Hebels 52 ve icilt, der in Figur 3 ebenfalls schematisch dargestellt ist.At the outer end of the shaft 50, one end of a lever 52 is icilted, which is also shown schematically in Figure 3.

In den Figuren 4 und 5 sind auch die Teile der Leitungen 40 und 41 zu sehen, die zum Körper des Ventils 36 führen. Am freien Ende des Hebels '52 ist ein Ende einer Stange 54 mit veränderlicher Länge angebracht, deren anderes Ende gelenkig mit einer Lasche 56 verbunden ist, die aus einem Stück mit dem Körper der feststehenden Achse 24 besteht.Figures 4 and 5 also show the parts of the pipes 40 and 41 leading to the body of the valve 36. At the free end of the lever 52 is attached one end of a rod 54 of variable length, the other end of which is articulated to a lug 56 which is made in one piece with the body of the fixed shaft 24.

In Figur 4 ist das Ventil 36 im normalen "Nullpunkt" -Zustand dargestellt, der der Höhe Hl aus Figur 1 entspricht. In diesem Zustand ist der Hebel 52, wie dargestellt, vorzugsweise horizontal.In Figure 4, the valve 36 is shown in the normal "zero point" condition, which corresponds to the height Hl of Figure 1. In this condition, the lever 52 is preferably horizontal as shown.

Der Hebel 52 kann eine Hin- und Herbewegung entsprechend dem Doppelpfeil F aus Figur 4 ausführen, wobei er sich nach oben bewegt, wenn der Rahmen 18 abgesenkt wird, und wobei er sich nach unten bewegt, wenn der Rahmen 18 angehoben wird. Die Hin- und Herbewegung des Hebels 52 wird in eine entsprechende Rotationsbewegung der welle 50 umgewandelt, die mitThe lever 52 can perform a reciprocating movement according to the double arrow F in Figure 4, moving upwards when the frame 18 is lowered and moving downwards when the frame 18 is raised. The reciprocating movement of the lever 52 is converted into a corresponding rotational movement of the shaft 50, which

VBI-GOOlVBI-GOOl

Hilfe des Exzentere den im Innern des Ventils 36 angeordneten Kolben so verschiebt, daß die Aufhängungszellen 28, 30 mit einem höheren Druck beaufschlagt werden, wenn sich der Rahme*? 18 absenkt, und eine Druckentlastung dieser Zellen erfolgt, wenn sich der Rahmen 18 hebt.With the aid of the eccentric, the piston arranged inside the valve 36 is displaced in such a way that the suspension cells 28, 30 are subjected to a higher pressure when the frame 18 is lowered, and a pressure relief of these cells takes place when the frame 18 is raised.

In den Figuren 4 und 5 ist auch mit der ziffer 46 die Leitung bezeichnet, die sur VorspannungsstsueruEig £8 aus Figur 3 fi^rt. Wie Sereits gesagt, «ird diese Vorspannungsöteuerung 48 z'.l einem !»ruck aus der Leitung 46 beaufschlagt, wenn lese DrucX für die Hubzelle 34 ent" ¹Ut. Der Druck in der Steuerung 48 wirkt der Kraft der im Innern des Vestiis 36 angebrachten Feder entgegen, wodurch der Kolben beansprucht wird, so daß sich de-· "Kalipunkt" verändert, also die Position, in der die Ucsch iltung zwischen Versorgung und Entlastung der Aufhängungszellen stattfindet. Im veränderten "Nullpunkt"-Zustand nimmt der Hebel 52 die Schräglage gemäß Figur 5 ein, das heißt, der "Nullpunkt" entspricht einer größeren Höhe des Rahmens 18 im Verhältnis zum Körper der Achse 24, oder H2.In Figures 4 and 5, the numeral 46 also designates the line which leads to the preload control 48 of Figure 3. As already stated, this preload control 48 is subjected to ^a pressure from line 46 when the pressure for the lifting cell 34 is released. The pressure in the control 48 counteracts the force of the spring mounted inside the valve 36, which stresses the piston so that the "calibration point" changes, that is to say the position in which the switching between supply and relief of the suspension cells takes place. In the changed "zero point" state, the lever 52 assumes the inclined position according to Figure 5, that is to say the "zero point" corresponds to a greater height of the frame 18 in relation to the body of the axle 24, or H2.

Bei dem Ventil vom Typ "SV 1287", der vorzugsweise eingesetzt wird, entsprechen die beiden "Nullpunkte" Winkelpositionen des Hebels 52, die voneinander um einen Winkel von 16,5' abweichen. Bei einem Steuerhebel 52 mit einer Länge von 180 mm wird der Rahmen 18 um die Größe H2 - Hl entsprechend 60+5 mm angehoben bzw. abgesenkt.In the case of the valve of type "SV 1287", which is preferably used, the two "zero points" correspond to angular positions of the lever 52, which differ from each other by an angle of 16.5'. With a control lever 52 with a length of 180 mm, the frame 18 is raised or lowered by the size H2 - Hl corresponding to 60+5 mm.

Daraus ergibt sich die Möglichkeit, die anhebbare Achse 10 und die entsprechenden Räder 16 um einen Betrag in der Größenordnung von 60 mm Über dieThis makes it possible to raise the liftable axle 10 and the corresponding wheels 16 by an amount of the order of 60 mm.

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bekannte Technik hinaus anzuheben, was die Vorteile axt sich bringt, die im. einführenden Teil dieser Beschreibung geschildert wurden.known technology, which brings with it the advantages described in the introductory part of this description.

Claims (2)

VBI-OOOlVBI-OOOl % Schutzansprüche% Protection claims '&khgr;¹» 1. - Vorrichtung für ein Straßenfahrzeug, bei dem ein Rahmen (18) auf mehreren Achaen (10,12,14) aufliegt, von denen eine (10) anhebbar ist, wobei die Achsen (10,12,14) jeweils auf einem Paar pneumatischer Aufhängungszellen (28,30) ruhen, die aus einer Druckluftquelle (32) über ein Ausgleichventil (36) versorgt werden, welches am Rahmen (18) befestigt ist und über einen mechanischen Betätigungshebel (52) verfügt, der mit einer der nicht anhebbaren Achsen (24) verbunden ist, um Zu- und Ableitung der Druckluft in die Aufhängungszellen (28,30) bsi.*/. aus denselben zu regulieren und damit die Höhe des Rahmens (18) über dem Boden unabhängig von der Belastung des Fahrzeugs konstant zu halten, wobei der anhebbaren Achse (10) eine pneumatische Hubzelle (34) zugeordnet ist, die so an die Druckquelle (32) angeschlossen werden kann, daß die Einleitung von Druckluft in diese Zelle (34) die Hubbewegung der anhebbaren Achse (10) bewirkt, und wobei die Aufhängungszellen (28) der anhebbaren Achse (10) sowie die Hubzelle (34) mit der Druckluftquelle (32) über Verteilungsvorrichtungen (35,38) verbunden sind, die so gesteuert werden können, daß bei Beaufschlagung der Hubzelle (34) mit Druck die Aufhängungszellen (28) der anhebbaren Achse (10) entlastet werden und umgekehrt, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichventil (36) neben der mechanischen Betätigung (52) über eine pneumatische Vorspannungssteuerung (48) verfügt, die zur Beaufschlagung mit Druckluft geeignet ist, um die Ausgleichhöhe des Rahmens (18) im Verhältnis zum Boden'&khgr; ¹ » 1. - Device for a road vehicle in which a frame (18) rests on several axles (10,12,14), one of which (10) is liftable, the axles (10,12,14) each resting on a pair of pneumatic suspension cells (28,30) supplied from a compressed air source (32) via a compensating valve (36) fixed to the frame (18) and having a mechanical actuating lever (52) connected to one of the non-liftable axles (24) for supplying and discharging compressed air to and from the suspension cells (28,30).*/. to regulate the height of the frame (18) above the ground and thus to keep the height of the frame (18) above the ground constant regardless of the load on the vehicle, wherein the liftable axle (10) is associated with a pneumatic lifting cell (34) which can be connected to the pressure source (32) in such a way that the introduction of compressed air into this cell (34) causes the lifting movement of the liftable axle (10), and wherein the suspension cells (28) of the liftable axle (10) and the lifting cell (34) are connected to the compressed air source (32) via distribution devices (35, 38) which can be controlled in such a way that when the lifting cell (34) is subjected to pressure, the suspension cells (28) of the liftable axle (10) are relieved and vice versa, characterized in that the compensating valve (36) has, in addition to the mechanical actuation (52), a pneumatic preload control (48) which is used to apply with compressed air to adjust the height of the frame (18) in relation to the ground VBI-GQOlVBI-GQOL &bull; · · ■· · ■ zu vergrößern, und daß diese pneumatische Steuerung ⁽⁴⁸> ^{mit der} Hubzelle (34) pneumatisch parallelgeschaltet (46) 1st.to increase, and that this pneumatic control ⁽⁴⁸ ) is pneumatically connected in parallel (46) ^{with the} lifting cell (34). 2. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den pneumatischen Anschluß (42) der Aufhängungszelle (34) ein Schnellentlastungsventil (44) eingebaut ist.2. - Device according to claim 1, characterized in that a quick-release valve (44) is installed in the pneumatic connection (42) of the suspension cell (34).