DE765717C - Control valve for trailer pressure medium brakes, especially for single-chamber trailer brakes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für Anhänger-Druckmittelbremsen, insbesondere für Einkammer-Anhängerbremsen, mit einem Steuerglied, das willkürlich durch Änderung des Drucks in einer Steuerleituhg verstellt werden kann und mit einem unter dem Bremszylinderdruck stehenden Rückführglied verbunden ist. Bei Bremseinrichtungen mit einem derartigen Steuerventil stellt sich die Bremsstärke der an das Steuerventil angeschlossenen Bremszylindergruppe, z. B. der Anhängerbremszylinder, jeweils nach dem von einem Führerventil in der zum Steuerventil führenden Steuerleitung hervorgerufenen Druck ein. Vielfach ist es nun erwünscht, die Höchstbremsstärke in dieser Bremszylindergruppe nach der Wagenbelastung zu begrenzen, damit die Räder dieser Bremsengruppe nicht fest gestellt werden. Man schaltet deshalb in solchen Fällen in die Druckleitung vor oder hinter dem Steuerventil einen sog. Bremskraftminderer oder Lastbremsregler ein, der von Hand oder selbsttätig nach der Wagenbelastung verstellbar ist und den BremsdruckThe invention relates to a control valve for trailer pressure medium brakes, in particular for single-chamber trailer brakes, with a control element that can be changed arbitrarily the pressure can be adjusted in a Steuerleituhg and with one below the brake cylinder pressure standing feedback member is connected. For braking devices with a Such a control valve adjusts the braking strength of the connected to the control valve Brake cylinder group, e.g. B. the trailer brake cylinder, each after the one Driver valve in the control line leading to the control valve pressure. In many cases it is now desirable to use the maximum braking force to limit in this brake cylinder group according to the car load so the wheels of this brake group are not locked. You therefore switch to in such cases a so-called brake force reducer in the pressure line before or after the control valve or load brake controller, which can be operated manually or automatically according to the load on the vehicle is adjustable and the brake pressure

in der erwähnten Bremszylindergruppe auf den bei leerem Fahrzeug geringeren Wert zu begrenzen gestattet. Da nun weiterhin beispielsweise bei Anhängerbremsen das Steuerventil derart wirken soll, daß die angeschlossene Bremsengruppe früher anspricht als eine andere, bei Lastzugbremsen beispielsweise die Anhängerbremsen vor den Ztigwagenbremsen, tritt bei leerem Fahrzeug und ίο entsprechend der Wirkung des auf Leerfahrt eingestellten Bremskraftminderers im angeschlossenen (Anhänger-) Bremszylinder die Höchstbremswirkung schon ein, wenn im anderen (Zugwagen-) Bremszylinder erst ein ganz geringer Bremsdruck erreicht ist. Das heißt also, es wird in diesem Falle bei Lastzügen beispielsweise der Anhänger bei ganz geringen Teilbremsungen des Zugwagens immer voll gebremst, was natürlich unerwünscht ist und zu einer Überbeanspruchung der Anhängerbremsen führt.in the mentioned brake cylinder group to the lower value when the vehicle is empty limit allowed. Since now the control valve continues, for example with trailer brakes should act in such a way that the connected brake group responds earlier than another, for example in truck brakes the trailer brakes before the Ztigwagen brakes, occurs when the vehicle is empty and ίο according to the effect of the brake power reducer set for empty travel in the connected (Trailer) brake cylinder already applies the maximum braking effect if only one in the other (towing vehicle) brake cylinder very low brake pressure is reached. So that means that it will be used in this case with truck trains For example, the trailer is always fully braked when the towing vehicle is braked very slightly, which of course is undesirable and leads to overloading of the trailer brakes.

Die Erfindung bezweckt nun, diese Mangel durch einen organisch richtigen Zusammenbau des Steuerventils mit einer Einrichtung zur Begrenzung der Höchstbremsstärke zu beheben, ohne daß dadurch die normale Wirkungsweise des Steuerventils beeinträchtigt wird. Erreicht wird dies gemäß der Erfindung dadurch, daß bei den genannten Steuerventilen mit mindestens einem Steuer- und einem Rückführglied die wirksame Fläche eines dieser beiden Glieder von außen willkürlich veränderlich gemacht wird. Es ist dabei zweckmäßig, zur angegebenen Flächenänderung eine mechanische Verstellvorrichtung zu wählen, da dann diese Vorrichtung auch gleich zur mechanischen Verstellung des Steuer- und Rückführkolbens selbst und damit zum mechanischen Steuern der angeschlossenen Bremsengruppe bei Wegfall der Druckmittelsteuerung, beispielsweise bei abgekuppeltem Anhängerwagen, zum Lösen und Anziehen der Anhängerbremse ausgenutzt werden kann.The invention now aims to remedy this deficiency through an organically correct assembly to fix the control valve with a device for limiting the maximum braking force, without affecting the normal operation of the control valve. This is achieved according to the invention characterized in that the said control valves with at least one control and one Feedback member the effective area of one of these two members from the outside arbitrarily is made mutable. It is useful to change the area indicated to choose a mechanical adjustment device, because then this device also equal to the mechanical adjustment of the control and return piston itself and thus for mechanical control of the connected brake group if the Pressure medium control, for example when the trailer is uncoupled, for releasing and Applying the trailer brake can be used.

Abb. ι zeigt einen Längsschnitt durch das neue Steuerventil, und zwar für eine Druck- | lufteinkammerbremse für Anhängewagen, in der Fahrstellung bei Einstellung auf Leerfahrt; j Abb. 2 zeigt das gleiche Ventil bei Leer- ' fahrteinstellung in Bremsstellung; j Abb. 3 zeigt das Ventil in der Fahrstellung i bei Einstellung auf »Beladen <··■;Fig. Ι shows a longitudinal section through the new control valve, for a pressure | air single-chamber brake for trailer vehicles, in the driving position when set to empty drive; j Fig. 2 shows the same valve with idle 'setting in the braking position; j Fig. 3 shows the valve in the driving position i with the setting on »Load <·· ■;

Abb. 4 endlich zeigt das Ventil in der Bremslösestellung bei abgekuppeltem An- j hänger; IFinally, Fig. 4 shows the valve in the brake release position with the Anj disconnected hanger; I.

Abb. 5 zeigt einen Teilquerschnitt nachFig. 5 shows a partial cross-section

Linie V-V der Abb. 1; jLine V-V of Fig. 1; j

Abb. 6 läßt eine besonders vorteilhafte Ge- j staltung eines Teils des Steuerventils im jFig. 6 shows a particularly advantageous design of part of the control valve in the j

Längsschnitt erkennen, während 'Recognize longitudinal section while '

! Abb. 7 einen Querschnitt hierzu nach ; Linie VII-VII der Abb. 6 darstellt: ! Abb. 8 skizziert die Wirkungsweise der ' bisherigen Bremseinrichtungen und : Abb. 9 die Wirkungsweise des neuen j Steuerventils;! Fig. 7 shows a cross section according to this; Line VII-VII of Fig. 6 represents: ! Fig. 8 outlines the mode of operation of the previous braking devices and: Fig. 9 shows the mode of operation of the new one j control valve;

! Abb. 10 zeigt eine weitere Ausführungsform des Steuerventils im Längsschnitt, ; während I Abb. 11 und 12 eine Einzelheit dieses ! Ventils in verschiedenen Betriebsstellungen ' und! Fig. 10 shows another embodiment of the control valve in longitudinal section,; while I fig. 11 and 12 a detail of this ! Valve in different operating positions' and

Abb. 13 ein Schrägbild dieser Einzelheit darstellen.Fig. 13 is an oblique view of this detail.

Das Steuerventil der Druckluft-Einkammer-Anhängerbremse ist im Anhänger angeordnet und besteht aus einem Gehäuse 10 mit Deckel 11 und Boden 12. An den Stutzen 13 ist die in üblicher Weise über einen Kupplungsschlauch zum Anhängerbremsventil im Zugwagen führende Steuerdruckleitung 14 angeschlossen. Der Stutzen 15 steht in Verbindung mit dem Druckluftbehälter 16, während vom Stutzen 17 die zum Bremszylinder 19 führende Verbindungsleitung 18 abgeht. 20 ist eine Luftauslaßöffnung. Der Innenraum des Gehäuses 10 ist durch eine Querwand 21 in zwei Kammern unterteilt. In der oberen Kammer ist ein Steuerkolben 22 und in der unteren Kammer ein Rückführkolben 23 angeordnet, die auf einer die Wand 21 durchdringenden Kolbenstange 24 sitzen. Der Raum 25 unterhalb des Steuerkolbens 22 ist durch eine Bohrung 26 mit dem Stutzen 13 verbunden, an den über einen Kanal 27, ein Rückschlagventil 28 und einen Kanal 29 auch der Raum 30 oberhalb des Steuerkolbens 22 angeschlossen ist. Vom Raum 30 führt außerdem ein Kanal 31 zum Stutzen 15. L^Tnterhalb des Steuerkolbens 22 ist eine Feder 32 angeordnet, die das obere Ende der Kolbenstange 24 gegen einen Anschlag 33 am Deckel 11 zu drücken sucht. Eine Schulter 33" begrenzt den Abwärtshub des Kolbens 22.The control valve of the compressed air single-chamber trailer brake is arranged in the trailer and consists of a housing 10 with cover 11 and base 12. The control pressure line 14, which leads in the usual way via a coupling hose to the trailer brake valve in the towing vehicle, is connected to the connector 13. The connector 15 is in communication with the compressed air tank 16, while the connecting line 18 leading to the brake cylinder 19 branches off from the connector 17. 20 is an air outlet port. The interior of the housing 10 is divided into two chambers by a transverse wall 21. A control piston 22 is arranged in the upper chamber and a return piston 23 is arranged in the lower chamber, which are seated on a piston rod 24 penetrating the wall 21. The space 25 below the control piston 22 is connected by a bore 26 to the connector 13, to which the space 30 above the control piston 22 is also connected via a channel 27, a check valve 28 and a channel 29. From the chamber 30 also results in a channel 31 to the nozzle 15. L ^T nterhalb of the control piston 22 is a spring 32 is arranged, which seeks to press the upper end of the piston rod 24 against a stop 33 on the lid. 11 A shoulder 33 ″ limits the downward stroke of the piston 22.

Der Rückführkolben 23 ist als Doppelkolben ausgebildet und besteht aus einem inneren, auf der Kolbenstange 24 befestigten Kreiskolben 23° und einem diesen konzentrisch umgebenden Ringkolben 23^s, dessen Dichtung 34 sowohl gegen den Mantel des Kolbens 23« als auch gegen die Wand des Kolbenraums 35 abdichtet. Der Außendurchmesser D- des Ringkolbens 23* ist größer als der Durchmesser D des Steuerkolbens 22. während der Durchmesser D¹ des Kolbens 23" kleiner als jener Durchmesser D ist. Eine Feder 36 hält den Ringkolben 2$^b an einem nach außen vorspringenden Rand 37 des aus Blech gepreßten Kolbens 23^s. Auf dem Ringkolben 23⁰ ruht eine Blechglocke 3S. deren abgeflachter Boden für den Durchtritt derThe return piston 23 is designed as a double piston and consists of an inner rotary piston 23 ° attached to the piston rod 24 and an annular piston 23 ^s concentrically surrounding it, the seal 34 of which seals against the jacket of the piston 23 ″ as well as against the wall of the piston chamber 35 . The outer diameter D of the annular piston 23 * is 22, while the diameter D ¹ of the piston 23 "is greater than the diameter D of the control piston is smaller than that diameter D. A spring 36 keeps the annular piston 2 $ ^b in an outwardly projecting rim 37 the pressed sheet metal piston 23 ^s. in the annular piston 23 rests ⁰ a sheet metal bell 3S. their flattened bottom for the passage of

Eolbenstange^; 24 durchbohrt ist. Oberhalb der Glocke 38 ist im Gehäuse 10 eine Querwelle 39 gelagert, welche zwei die Kolbenstange 24 umgreifende Daumen 40 von rechteckigem Querschnitt besitzt und durch einen Hebel 41 verdreht werden kann. Oberhalb der Querwelle 39 ist in ausreichendem Abstand von dieser an der Kolbenstange 24 ein Bund 42 vorgesehen. Damit die Querwelle 39 der Kolbenstangenachse möglichst weit genähert werden kann, ist die letztere bei 43 bis zur Mitte ausgespart.Eolbenstab ^; 24 is pierced. Above the bell 38, a transverse shaft 39 is mounted in the housing 10, which has two thumbs 40 of rectangular cross-section which encompass the piston rod 24 and can be rotated by a lever 41. Above the transverse shaft 39, a collar 42 is provided on the piston rod 24 at a sufficient distance therefrom. So that the transverse shaft 39 can be brought as close as possible to the piston rod axis, the latter is cut out at 43 up to the middle.

Der untere Teil der Kolbenstange ist bei 44 bis zur Aussparung 43 axial durchbohrt. Das untere Ende 45 der Stange kann eine Öffnung 46 im Gehäuseboden 12 durchdringen und nach einem gewissen Hub einen Ventilteller 48 von seinem Sitz 47 abheben. Seitlich des Tellers 47 mündet eine Bohrung 49, die durch eine andere Bohrung 50 mit dem Stutzen 15 verbunden ist. Vom Kolbenraum 35 führt außerdem ein Loch 51 zu dem Stutzen 17, an den der Bremszylinder angeschlossen ist.
Die Vorrichtung wirkt wie folgt:The lower part of the piston rod is axially drilled through at 44 up to the recess 43. The lower end 45 of the rod can penetrate an opening 46 in the housing base 12 and, after a certain stroke, lift a valve disk 48 from its seat 47. A bore 49 opens to the side of the plate 47 and is connected to the connecting piece 15 by another bore 50. A hole 51 also leads from the piston chamber 35 to the connecting piece 17 to which the brake cylinder is connected.
The device works as follows:

Während der Fahrt mit leerem Anhänger sind die Teile des Ventils in der aus Abb. 1 ersichtlichen Stellung. Der Raum 25 und der Raum 30 sowie der an letzteren angeschlossene Behälter 16 stehen unter Luftdruck. Die Kolben 22 und 23 sind in ihrer obersten Stellung, denn die Feder 32 hält die Kolbenstange 24 an ihrem Anschlag 33 und die Feder 36 den Ringkolben 23^s am Rand 37 des Kolbens 23". Die Daumen 40 liegen waagerecht über dem Boden der Glocke 38. Der Ventilteller 48 liegt auf seinem festen Sitz 47 auf, während der vom unteren Stangenende 45 gebildete bewegliche Sitz, abgehoben ist und der Raum 35 und der angeschlossene Bremszylinder 19 über die Axialbohrung 44 und die Öffnung 20 unter Außenluftdruck stehen.When driving with an empty trailer, the parts of the valve are in the position shown in Fig. 1. The space 25 and the space 30 as well as the container 16 connected to the latter are under air pressure. The pistons 22 and 23 are in their uppermost position, because the spring 32 holds the piston rod 24 at its stop 33 and the spring 36 holds the annular piston 23 ^s at the edge 37 of the piston 23 ″. The thumbs 40 lie horizontally above the base of the bell 38 The valve disk 48 rests on its fixed seat 47, while the movable seat formed by the lower rod end 45 is lifted and the space 35 and the connected brake cylinder 19 are under external air pressure via the axial bore 44 and the opening 20.

Zum Bremsen wird vom Zugwagen aus Druckluft aus der Steuerleitung 14 und damit auch aus dem Steuerkolbenraum 25 ausgelassen, so daß der bestehen-bleibende Behälterdruck im Raum 30 oberhalb des Steuerkolbens den letzteren nach unten drückt und dieser mit der Kolbenstange 24 unter Mitnahme des Kolbens 23^s und des am Rand 37 anstoßenden Ringkolbens 23* den Ventilteller 48 erfaßt und von seinem Sitz 47 abhebt. Dadurch wird der Bremszylinder 19 zunächst von der Außenluft abgeschlossen und dann über die Bohrungen 49, 50 mit dem Druckluftbehälter 16 verbunden. Die Bremse wird also angezogen (Abb. 2). Die im Raum 35 dabei entstehende Drucksteigerung wirkt sich auf den Ringkolben 23* und den Kolben 23° in Richtung nach oben aus. Da der Kolben23^s dauernd an dem Rand 37 des Kolbens 23" anliegt, wirken die beiden Kolben wie ein einziger starrer Kolben 23 großen Durchmessers im Sinn einer Rückführung auf die Kolbenstange 24. Der Durchmesser D² ist so gewählt, daß bei Absinken des Drucks in der Steuerleitung 14 und dem Steuerkolbenraum 25 auf Null atü der Druck im Bremszylinder und also auch der Druck im Raum 35 des Rückführkolbens 23 gerade den zur Vollbremsung des leeren Anhängers erforderlichen Wert, z. B. 2 atü, erreicht und sich dann ein Gleichgewichtszustand der Kräfte an der Kolbenstange 24 ergibt. Bei dieser Druckbelastung des Rückführkolbens 23 führt letzterer die Kolbenstange 24 entgegen dem Steuerkolben 22 in die Mittellage zurück, in welcher der Ventilteller 48 auf seinem Sitz 47 aufliegt, das Kolbenstangenende 45 aber noch nicht vom Ventilteller 48 abgehoben ist. Durch entsprechendes Abstufen des Drucks in der Steuerleitung 14 zwischen Volldruck, z.B. S atü, und Null läßt sich jede gewünschte Abstufung des Drucks jm Anhängerbremszylinder zwischen Null und dem bei leerem Anhänger zulässigen Höchstdruck, ζ. Β. 2 atü, erreichen. Welche Vorteile diese feine Abstufmöglichkeit gerade bei leerem Anhänger gegenüber den bisherigen Bremseinrichtungen mit besonderem Bremskraftminderer hat, ist später im Zusammenhang mit den Abb. 8 und 9 noch eingehender erläutert.For braking, compressed air is released from the control line 14 and thus also from the control piston chamber 25, so that the remaining container pressure in the chamber 30 above the control piston pushes the latter downwards and this with the piston rod 24 while driving the piston 23 ^s and the annular piston 23 * abutting against the edge 37 engages the valve disk 48 and lifts it off its seat 47. As a result, the brake cylinder 19 is initially closed off from the outside air and then connected to the compressed air tank 16 via the bores 49, 50. The brake is applied (Fig. 2). The resulting increase in pressure in space 35 affects the annular piston 23 * and the piston 23 ° in an upward direction. Since the ^{piston 23 s} continuously rests on the edge 37 of the piston 23 ″, the two pistons act like a single rigid piston 23 of large diameter in the sense of a return to the piston rod 24. The diameter D ² is chosen so that when the pressure drops in In the control line 14 and the control piston chamber 25, the pressure in the brake cylinder and thus also the pressure in the chamber 35 of the return piston 23 have just reached the value required for full braking of the empty trailer, e.g. 2 atm, and the forces then reach a state of equilibrium at the piston rod 24. With this pressure load on the return piston 23, the latter guides the piston rod 24 against the control piston 22 back into the central position in which the valve disk 48 rests on its seat 47, but the piston rod end 45 is not yet lifted off the valve disk 48 any desired gradation can be achieved by corresponding gradation of the pressure in the control line 14 between full pressure, for example S atü, and zero of the pressure in the trailer brake cylinder between zero and the maximum pressure permitted with an empty trailer, ζ. Β. 2 atü. The advantages of this fine gradation possibility, especially with an empty trailer, compared to the previous braking devices with a special brake force reducer, will be explained in more detail later in connection with Figs. 8 and 9.

Bei beladenem Anhänger wird der Hebel 41 nach links in die aus Abb. 3 ersichtliche Stellung umgelegt. Die Daumen 40 werden dadurch nach unten gerichtet, so daß sie die Glocke 38 und den Ringkolben 23^s nach unten drücken. Durch den Rückdruck der Feder 36 und die ebenen Stirnflächen der Daumen 40 bleiben der Ringkolben 23^s und der Hebel 41 auch nach dem Loslassen in der Stellung »Beladen« gesichert.When the trailer is loaded, the lever 41 is turned to the left into the position shown in FIG. The thumbs 40 are thereby directed downwards, so that they ^{press the bell 38 and the annular piston 23 s} downwards. Due to the back pressure of the spring 36 and the flat end faces of the thumbs 40, the annular piston 23 ^s and the lever 41 remain secured in the “load” position even after they are released.

Beim Bremsen wird wiederum Druckluft aus dem Raum 25 ausgelassen, so daß der Steuerkolben 22 die Kolbenstange 24 in der im Zusammenhang mit Abb. 1 geschilderten Weise nach unten schiebt und Druckluft in den Rückführkolbenraum 35 und den Bremszylinder 19 strömen läßt. Im Gegensatz zu der Wirkungsweise des Ventils bei der Hebelstellung nach Abb. 1 wirkt aber jetzt nur noch der innere Kolben 23° im Sinne einer Rückführung auf die Kolbenstange 24, weil der Ringkolben 23^s unwirksam gemacht worden ist. Der Druck im Kolbenraum 35 und Bremszylinder kann also jetzt wesentlich höher ansteigen als in der Leerfahrtstellung nach Abb. 1 und 2. Dieser Druckanstieg setzt sich bei dem angegebenen Beispiel (D₁ < D) sogar bis auf den Behälterdruck fort und dann bleibt das Druckeinlaßventil 47, 48 noch geöffnet, weil die nach unten gerichtete Belastung der Kolbenstange infolge der größe-When braking, compressed air is again released from the space 25, so that the control piston 22 pushes the piston rod 24 downwards in the manner described in connection with FIG. In contrast to the mode of operation of the valve in the lever position according to Fig. 1, only the inner piston 23 ° now acts in the sense of a return to the piston rod 24, because the annular piston 23 ^s has been made ineffective. The pressure in the piston chamber 35 and the brake cylinder can now rise significantly higher than in the idle position according to Figs. 1 and 2. In the example given (D ₁ < D), this pressure increase even continues up to the container pressure and then the pressure inlet valve 47 remains , 48 still open because the downward load on the piston rod due to the large

ren Steuerkolbenfläche die Rückführkräfte überwiegt. In der Hebelstellung für »Beladen« kann also im Bremszylinder die höchste zur Verfugung stehende Bremskraft erzeugt werden, nämlich diejenige aus dem vollen Behälterdruck. Selbstverständlich ist aber auch hier wieder jede gewünschte Teilbremsstellung bei entsprechender Abstufung des Druckes in der Steuerleitung 14 möglich. Bei abgekuppeltem Anhänger geht das Steuerventil selbsttätig in die Bremsstellung, in der, wie in Abb. 2 dargestellt ist, das Druckeinlaßventil 48, 47 aufgedrückt ist. Dabei ist es gleichgültig, ob der Hebel 41 in der Stellung »Leer« oder in der Stellung »Beladen« ist, denn ausschlaggebend dafür, daß der Steuerkolben 22 und die mit ihm verbundene Kolbenstange 24 in die untere Endstellung gehen, ist in beiden Fällen lediglich die Druckwegnahme unter dem Steuerkolben 22, die sich beim Lösen der Schlauchkupplung zwangsläufig ergibt.ren control piston surface the return forces outweighs. In the lever position for “loading”, the highest available braking force can be generated in the brake cylinder, namely that from the full container pressure. Of course, any desired partial braking position is again possible with a corresponding gradation of the pressure in the control line 14. When the trailer is uncoupled, the control valve automatically goes into the braking position, in which, as shown in Fig. 2, the pressure inlet valve 48, 47 is pushed open. It does not matter whether the lever 41 is in the "empty" position or in the "loaded" position, because in both cases it is only decisive that the control piston 22 and the piston rod 24 connected to it go into the lower end position the pressure reduction under the control piston 22, which inevitably results when the hose coupling is released.

Wenn der abgekuppelte Anhänger verschoben werden soll, ist es notwendig, die zuvor selbsttätig angezogene Anhängerbremse wieder zu lösen. Zu diesem Zweck wird bisher in die Bremsdruckleitung an irgendeiner geeigneten Stelle ein besonderer Dreiwegehahn eingebaut, durch den der Bremszylinder entweder unmittelbar oder über das Steuerventil nach Bedarf mit der Außenluft oder, beim erneuten Anziehen, dem Vorratsbehälter verbunden werden kann. Bei dem Steuerventil nach der Erfindung erübrigt sich dieser Dreiwegehahn, denn man braucht zum Zwecke des Lösens der Anhängerbremsen nur den Hebel 41 aus der gerade eingenommenen Stellung »Leer« oder »Beladen« im Uhrzeigersinn so lange zu verschwenken, bis die Daumen 40 unter den Bund 42 kommen und diesen mitsamt der angefügten Kolbenstange aus der Bremsstellung (Abb. 2) nach oben in die Stellung nach Abb. 4 heben, in der die Druckluft aus dem Raum 35 und dem Bremszylinder 19 über die Bohrung 44 und die Öffnung 20 ins Freie entweichen kann. Wenn dann wieder gebremst werden soll, wird der Hebel 41 wieder in die vorherige »Leer«- oder »Beladen«-Stellung zurückgebracht, worauf der auf seiner Oberseite unter Behälterdruck stehende Steuerkolben die Kolbenstange wieder nach unten drückt und den Ventilteller 48 von seinem Sitz 47 abhebt.If the uncoupled trailer is to be moved, the releasing the trailer brake that was previously applied automatically. To this end, so far a special three-way valve in the brake pressure line at any suitable point built in, through which the brake cylinder either directly or via the control valve as required, connected to the outside air or, when you put it back on, to the storage tank can be. In the control valve according to the invention, this three-way cock is unnecessary, because you only need the lever 41 from the position just assumed for the purpose of releasing the trailer brakes To swivel “empty” or “loaded” clockwise until the thumbs 40 come under the collar 42 and this together with the attached piston rod from the braking position (Fig. 2) up into the Raise the position according to Fig. 4, in which the compressed air from space 35 and the brake cylinder 19 can escape into the open via the bore 44 and the opening 20. If then again is to be braked, the lever 41 is again in the previous “empty” or “loaded” position brought back, whereupon the control piston, which is under container pressure on its upper side, retracts the piston rod pushes downwards and lifts the valve disk 48 from its seat 47.

In der Endstellung für Lösen von Hand (Abb. 4) bleibt der Hebel 41 auch nach dem Loslassen stehen, weil die Ringfläche des Bundes 42 und die Stirnfläche der Daumen 40 aufeinanderliegen und infolge des Rückdrucks des Steuerkolbens 22 auch aufeinandergehalten werden. Es ist jedoch zweckmäßig, am Hebel 41 in bekannter Weise eine Rück- i führfeder, z. B. eine Drehfeder 52 (Abb. 5), vorzusehen und die Daumen 40 so zu bemessen, daß sie in der Endstellung für »Lösen« von Hand gemäß Abb. 4 zwischen dem oberen Kolbenstangenende und dem Anschlag 33 noch einen solchen Zwischenraum lassen, daß die Daumen 40 durch die Feder 52 unter dem Bund 42 wieder hindurchgedreht werden können, wenn der Steuerkolben 22 unter dem Einfluß der nach dem Anschließen der Kupplung an die Zugwagenbremsleitung einströmenden Druckluft in seine obere, durch den Anschlag 33 begrenzte Endstellung geht. Durch diese Einrichtung wird somit der Hebel 41 wieder in die Fahrstellung zurückgebracht, wenn der Fahrer nach dem Verschieben des Wagens es vergessen hat, die Rückstellung selbst zu besorgen.In the end position for loosening by hand (Fig. 4), the lever 41 remains even after Let go because the ring surface of the collar 42 and the front surface of the thumb 40 lie on top of each other and are also held on top of each other as a result of the back pressure of the control piston 22 will. However, it is expedient to have a back i on the lever 41 in a known manner lead spring, e.g. B. to provide a torsion spring 52 (Fig. 5) and to dimension the thumbs 40 so that that they are in the end position for "loosening" by hand according to Fig. 4 between the upper Piston rod end and the stop 33 still leave such a gap that the thumbs 40 are rotated through the spring 52 under the collar 42 again can when the control piston 22 under the influence of after connecting the clutch Compressed air flowing in to the tractor brake line goes into its upper end position, limited by the stop 33. With this device, the lever 41 is brought back into the driving position, if the driver has forgotten to reset it himself after moving the car.

Die vorstehend geschilderte Bauart bietet, ebenso wie die- bisher üblichen Dreiwegehahnen, beim Verschieben nur die Möglichkeit, entweder die Bremse zu lösen oder sie voll anzuziehen. Es ist jedoch ohne Nachgeben mit der Hand nicht möglich, beim Rangieren auch Teilbremsungen bzw. Teillösungen herbeizuführen und insbesondere die Bremsung gefühlsmäßig vom Hebel 41 aus zu regeln. Doch kann diese Feinheit bei dem Ventil gemäß der Erfindung leicht geschaflfen werden, indem man zwischen das Antriebsglied des Hebels 41 und die Kolbenstange 24 ein geeignet bemessenes elastisches Glied einschaltet. In x4.bb. 6 und 7 ist dieses Glied eine verhältnismäßig harte Schraubenfeder 53, die in eine Sackbohrung 54 der Kolbenstange 24 eingesetzt ist und über einen Druckkörper 55 auf die in diesem Fall durchgehend ausgebildeten Daumen 56 bzw. die Querwelle 39 drückt.The design described above offers, as well as the three-way valves that have been customary up to now, when moving only the option to either release the brake or it fully dressed. However, it is not possible to do it by hand without giving in, including partial braking or partial solutions when maneuvering bring about and in particular the braking emotionally from the lever 41 rules. However, this subtlety can easily be achieved in the valve according to the invention by placing between the drive member of the lever 41 and the piston rod 24 engages an appropriately sized resilient member. In x4.bb. 6 and 7 this link is one relatively hard helical spring 53 which is inserted into a blind bore 54 of the piston rod 24 is used and via a pressure body 55 on the continuously formed in this case Thumb 56 or the transverse shaft 39 presses.

Beim Abkuppeln des Anhängers ist der Hebel 41 entweder in der Stellung »Leer« oder in der Stellung »Beladen« und die Kolbenstange 24 in der Stellung für Vollbremsung. Die Feder 53 hält den Druckkörper 55 am Umfang der Welle 39. Zum Verschieben des Anhängers muß die Anhängerbremse gelöst, d. h. Druckluft aus dem Bremszylinder 19 abgelassen werden. Dazu wird der Hebel 41 nach rechts umgelegt und aus der Waagerechten nach unten gedruckt. Der Daumen 56 hebt über die Feder 53 die Kolbenstange 24 nach oben, wobei der \^rentilteller48 zunächst den Drucklufteinlaß zum Bremszylinder abschließt und dann durch weiteres Anheben der Kolbenstange 24 die Verbindung mit der Außenluft hergestellt wird. Es entweicht Druckluft aus dem Bremszylinder 19 und dem Rückführkolbenraum 35. Infolgedessen läßt der Gegendruck des Rückführkolbens 23 (23** und 23⁰J nach, so daß der Behälterdruck auf dem Steuerkolben 22 über-When uncoupling the trailer, the lever 41 is either in the "empty" or in the "loaded" position and the piston rod 24 is in the position for full braking. The spring 53 holds the pressure body 55 on the circumference of the shaft 39. To move the trailer, the trailer brake must be released, ie compressed air must be released from the brake cylinder 19. For this purpose, the lever 41 is turned to the right and pressed down from the horizontal. The thumb 56 rises above the spring 53, the piston rod 24 upward, the \ ^r entilteller48 initially closes off the compressed air inlet to the brake cylinder and is then prepared by further raising of the piston rod 24, the connection with the outside air. Compressed air escapes from the brake cylinder 19 and the return piston chamber 35. As a result, the back pressure of the return piston 23 (23 ** and 23 ⁰ J decreases, so that the container pressure on the control piston 22 over

wiegt, wenn man nicht durch verstärktes Drücken auf den Hebel 41 dem Steuerkolben entsprechend stärker entgegenwirkt. Die Feder 53 gestattet demnach beim Rangieren jede gewünschte Lüftung herbeizuführen, wobei um so stärker auf den Hebel 41 gedrückt werden muß, je mehr Druckluft aus dem Bremszylinder abgelassen werden soll. Die Feder 53 gestattet aber außerdem auch jede gewünschte Zwischenstellung durch Festhalten des Hebels 41 zu halten, weil die Feder 53 der Kolbenstange stets wieder den Rückgang bis zur Mittelstellung erlaubt.weighs, if you do not press the lever 41 to the control piston counteracts accordingly stronger. The spring 53 therefore allows for maneuvering to bring about any desired ventilation, the stronger the lever 41 is pressed must be, the more compressed air is to be released from the brake cylinder. The spring 53 also allows any desired intermediate position by holding of the lever 41 to keep because the spring 53 of the piston rod always again the Decline to the middle position allowed.

Es ist im Zusammenhang mit der Beschreibung zu Abb. 1 bereits erwähnt worden, daß die neue Einrichtung im Gegensatz zu den bisher bekannten Bremsanlagen mit Bremskraftminderer auch bei Einstellung auf »Leer« Teilbremsungen ermöglicht. Dies ist im folgenden noch näher erläutert.It has already been mentioned in connection with the description of Fig. 1 that the new device in contrast to the previously known brake systems with brake force reducers Partial braking is possible even when set to »Empty«. This is the following explained in more detail.

Abb. 8 und 9 zeigen den Druckverlauf in einer Lastzugdruckluftbremsanlage, wobei das Zugwagenbremsventil und das Anhängerbremsventil kraftschlüssig miteinander bedient werden und nach dem vom Anhänger-. bremsventil eingestellten Steuerdruck in der durchgehenden Leitung das Steuerventil der Einkammer-Anhängerbremse sich einstellt. Das Zugwagenbremsventil und das Anhängerbremsventil üben dabei die entgegengesetzte Wirkung aus, d. h. das Anhängerbremsventil vermindert um so mehr den Druck in der ihm angeschlossenen Steuerleitung 14, je mehr das Zugwagenbremsventil den Druck in dem ihm angeschlossenen Leitungssystem erhöht. Die Verhältnisse mögen so gewählt sein, daß der Bremszylinderdruck im Zugwagen bei Vollbremsung etwa 4,5 atü und der hinter dem Anhängerbremsventil in der Steuerleitung herrschende Höchstdruck 5 atü beträgt, während der Anhängerbremsdruck bei leerem Fahrzeug auf 2 atü begrenzt wird. Der Druck St in der durchgehenden Steuerdruckleitung zwischen Anhängerbremsventil und Einkammersteuerventil ist durch eine voll ausgezogene Linie dargestellt, während der Druck Z im Zugwagenbremszylinder gestrichelt und derjenige A im Anhängerbremszylinder strichpunktiert dargestellt ist- Beim Niedertreten des Bremshebels spricht zunächst das Anhängerbremsventil an, welches den Steuerdruck ,Si absinken läßt, bis beispielsweise bei etwa 4 atü das Einkammerventil einsetzt und den Druck A im Anhängerbremszylinder sich zu bilden beginnt. Da die Zugwagenbremsung mit Rücksicht auf das Gestreckthalten des Lastzugs absichtlich zurückgehalten wird, setzt dann die Drucklinie Z des Zugwagenbremszylinders erst bei weiterem Abfall des Steuerdrucks St auf etwa 3,5 atü ein.Fig. 8 and 9 show the pressure curve in a truck pressure air brake system, the towing vehicle brake valve and the trailer brake valve being operated with one another in a non-positive manner and after that from the trailer. brake valve set control pressure in the continuous line, the control valve of the single-chamber trailer brake is set. The tractor brake valve and the trailer brake valve exert the opposite effect, ie the trailer brake valve reduces the pressure in the control line 14 connected to it, the more the tractor brake valve increases the pressure in the line system connected to it. The conditions may be chosen so that the brake cylinder pressure in the towing vehicle at full braking is about 4.5 atm and the maximum pressure behind the trailer brake valve in the control line is 5 atm, while the trailer brake pressure is limited to 2 atm when the vehicle is empty. The pressure St in the continuous control pressure line between the trailer brake valve and the single-chamber control valve is shown by a solid line, while the pressure Z in the towing vehicle brake cylinder is shown in dashed lines and that A in the trailer brake cylinder is shown in dash-dotted lines can drop until, for example, at about 4 atm, the single-chamber valve starts and the pressure A begins to form in the trailer brake cylinder. Since the towing vehicle braking is deliberately withheld in order to keep the truck stretched, the pressure line Z of the towing vehicle brake cylinder does not start until the control pressure St drops further to about 3.5 atmospheres.

Abb. 8 zeigt nun den Druckverlauf A im Anhängerbremszylinder bei Verwendung eines normalen Einkammersteuerventils und eines nachgeschalteten besonderen Bremskraftminderers. Da das Einkammersteuerventil auch für rechtzeitige Vollbremsung bei vollbeladenem Fahrzeug geeignet sein muß, steigt die Kurvet auch bei Einstellung des Minderers auf »Leer« sehr rasch an bis zum zulässigen Höchstwert von 2 atü, denn durch den Bremskraftminderer wird ja nur der obere Teil dieser Kurve abgeschnitten, die Kurve selbst aber nicht verändert. Infolgedessen wird die Anhänger-Vollbremsung schon erreicht, ehe überhaupt im Zugwagen nennenswerte Bremskräfte entstanden sind. Im Schaubild ist in diesem Fall der Bremsdruck Z erst auf etwa 0,6 bis 0,7 atü gestiegen. Das bedeutet, daß bei leerem Anhänger go zum leichten Bremsen des Lastzugs praktisch nur der Anhänger herangezogen wird, was zu einer unerwünscht starken Abnutzung der Anhängerbremsen führt.Fig. 8 now shows the pressure curve A in the trailer brake cylinder when using a normal single-chamber control valve and a downstream special brake force reducer. Since the single-chamber control valve must also be suitable for timely emergency braking when the vehicle is fully loaded, the curve rises very quickly even when the reducer is set to "empty" up to the maximum permissible value of 2 atm, because the brake reducer only cuts off the upper part of this curve but does not change the curve itself. As a result, full trailer braking is achieved before any appreciable braking forces have even occurred in the towing vehicle. In this case, in the diagram, the brake pressure Z has only risen to approximately 0.6 to 0.7 atm. This means that when the trailer is empty, practically only the trailer is used to brake the truck, which leads to an undesirably heavy wear of the trailer brakes.

Bei dem Steuerventil nach der Erfindung g_g ist dies anders, weil hier der Anhängerbremsdruck auch bei leerem Fahrzeug sich immer nach dem Steuerdruck und also auch nach dem Zugwagenbremsdruck einstellt, wie dies bereits früher beschrieben wurde. Bei einer g₀ Bremsanlage mit dem neuen Ventil tritt bei leerem Anhänger die Vollbremsung erst ein, wenn der Steuerdruck auf Null gesunken ist, zu welchem Zeitpunkt bei der üblichen Einstellung des Verhältnisses zwischen Zug-Wagenbremsventil und Anhängerbremsventil der Zugwagenbremsdruck nicht ganz den Vollbremswert, erreicht hat. Die Kurven in Abb. 9 lassen diese Verhältnisse klar erkennen. Das neue Ventil gestattet also bei Einstellung auf »Leer« ebenso wie bei Einstellung auf »Beladen« Teilbremsungen des Anhängers und somit auch bei leichteren Bremsungen eine gleichmäßigere Verteilung der Bremskräfte über den ganzen Lastzug.In the case of the control valve according to the invention g _g this is different because here the trailer brake pressure, even when the vehicle is empty, is always set according to the control pressure and thus also according to the towing vehicle brake pressure, as has already been described earlier. With a g ₀ brake system with the new valve, full braking only occurs when the trailer is empty, when the control pressure has fallen to zero, at which point in time, with the usual setting of the ratio between the train / vehicle brake valve and the trailer brake valve, the tractor vehicle brake pressure has not quite reached the full brake value . The curves in Fig. 9 clearly show these relationships. The new valve allows partial braking of the trailer when set to “Empty” as well as when it is set to “Loaded” and thus a more even distribution of the braking forces over the entire truck combination even with light braking.

In den vorstehend geschilderten Beispielen ist der Rückführkolben als Doppelkolben ausgebildet. Ebenso könnte jedoch auch eine Lösung der Aufgabe durch eine entsprechende Unterteilung des Steuerkolbens erzielt werden, wie dies Abb. 10 zeigt. Die mit der Ausführung nach Abb. 1 grundsätzlich übereinstimmenden Teile der Abb. 10 weisen die Bezugsziffern der Abb. 1 auf. Der Rückführkolben 23 auf dem unteren Ende der Kolbenstange 24 ist nicht unterteilt. Dagegen besteht der obenliegende Steuerkolben aus einem fest mit dem oberen Kolbenstangenende verbundenen Mittelkolben 22^a und einem diesen umgebenden Ringkolben 22⁶, der mit einem Hals 60 an der Kolbenstange 24 hinter demIn the examples described above, the return piston is designed as a double piston. However, a solution to the problem could also be achieved by dividing the control piston accordingly, as shown in Fig. 10. The parts of Fig. 10 which basically correspond to the embodiment according to Fig. 1 have the reference numbers of Fig. 1. The return piston 23 on the lower end of the piston rod 24 is not divided. However, there is the overhead of a fixed control piston connected to the upper piston rod end of piston means 22 ^a with a surrounding annular piston 22 ^6, with a neck 60 on the piston rod 24 behind the

Mittelkolben geführt und gegen diesen und die Gehäusewand durch eine Dichtung 61 abgedichtet ist. Eine Feder 62 und ein eventueller Drucküberschuß in dem Raum 30 suchen den Ringkolben mit einem unten angesetzten Flansch 63 an einer Schulter 64 der Kolbenstange 24 zu halten. Über die Löcher 65 im Ringkolben steht der Mittelkolben 22° unter dem Steuerdruck im Raum 25. Durch eine Aussparung 43 in der Kolbenstange geht auch bei diesem Beispiel die Querwelle 39 für die Flächenveränderung und mechanische Ventilsteuerung. Die Querwelle ist jedoch hier im Gegensatz zu den Ausführungen nach den anderen Abbildungen in die durch die Achse der Kolbenstange gehende Ebene gelegt und besitzt auf der offenen Seite der Aussparung 43 einen Daumen 66, dessen Hubhahn zweckmäßig als Evolvente gestaltet ist, und zwei ao entgegengesetzt zum Daumen 66 gerichtete Daumen 67, die die Kolbenstange umgreifen (vgl. auch Abb. 13).The central piston is guided and sealed against it and the housing wall by a seal 61. A spring 62 and any excess pressure in the space 30 seek to hold the annular piston with a flange 63 attached at the bottom on a shoulder 64 of the piston rod 24. Via the holes 65 in the annular piston, the central piston is 22 ° under the control pressure in the chamber 25. In this example, too, the transverse shaft 39 for the area change and mechanical valve control goes through a recess 43 in the piston rod. However, in contrast to the designs according to the other figures, the transverse shaft is placed in the plane passing through the axis of the piston rod and has a thumb 66 on the open side of the recess 43, the lift cock of which is expediently designed as an involute, and two ao opposite to the Thumb 66 directed thumbs 67 which grip around the piston rod (see also Fig. 13).

In der Stellung nach Abb. 10 ist die Ouerwelle 39 in der die Bremsung des beladenen Fahrzeugs gestattenden Lage. Der auf der Welle 39 sitzende Hebel 41 liegt dabei in der durch ausgezogene Linien dargestellten Richtung. Die Daumen 66 und 67 liegen waagerecht und hindern weder die Kolbenstange noch die Kolben in ihrer Bewegung. Beim Bremsen wird Druckluft aus der Steuerleitung 14 abgelassen, so daß der Druck in dem Raum 25 nachläßt und der Drucküberschuß im Raum 30 die Kolben. 22° und 22^Ö nach unten drückt. Da der Kolben 22^& sich an der Schulter 64 der Kolbenstange 24 abstützt, wirken beide Kolben auf die Kolbenstange ein, so daß die Gesamtfläche beider Kolben 22^s und 22^& für die Steuerung des Lufteinlasses in den Bremszylinder 19 zur Verfügung steht. Infolgedessen kann bei Vollbremsung, d. h. bei Ablassen des Steuerleitungsdrucks auf Null ein hoher Druck im Bremszylinder 19 erreicht werden.In the position according to Fig. 10 the Ouerwelle 39 is in the braking of the loaded vehicle permitting position. The lever 41 seated on the shaft 39 lies in the direction shown by solid lines. The thumbs 66 and 67 are horizontal and do not prevent the piston rod or the pistons from moving. When braking, compressed air is released from the control line 14, so that the pressure in the space 25 decreases and the excess pressure in the space 30 decreases the piston. 22 ° and 22 ^east downward. Since the piston ²² is supported on the shoulder 64 of the piston rod 24, both pistons act on the piston rod, so that the total area of both pistons ^s and 22 ^& 22 is for controlling the air intake into the brake cylinder 19 is available. As a result, a high pressure in the brake cylinder 19 can be achieved during full braking, ie when the control line pressure is released to zero.

Bei Leerfahrt wird der Hebel 41 um 90⁰ nach rechts umgelegt (s. gestrichelte Linie der Abb. io)_s so daß die Daumen 67 sich nach oben stellen und den Flansch 63 des Ringkolbens 22^& abfangen (Abb. 11). Dieser Steuerkolbenteil ist damit ausgeschaltet, und wirk- i sam ist nur noch der kleinere Mittelkolben 22". j Dieser kleinere Kolben 22⁰ allein kann aber \ dem Rückführkolben 23 selbst beim Voll- \ bremsen nur bis zu einem geringeren Druck das Gegengewicht halten, so daß der erreich- ; bare Bremszylinderdruck entsprechend niedriger ist. Zweckmäßig werden auch hier die , Verhältnisse so gewählt, daß bei einer Steuer- ; druckminderung auf Null atü der Druck im Raum 35 und angeschlossenen Bremszylinder auf 2 atü gestiegen ist.In deadhead the lever is turned over 41 to 90 ⁰ to the right (s. Broken line of Fig. Io) _s so that the thumb 67 to face upward and the flange 63 of the annular piston ²² intercept (Fig. 11). This control piston part is then switched off, and effective i sam is only the smaller center piston 22 ". J This smaller piston 22 ⁰ alone can but \ the return piston 23 itself curb the full- \ only to a lower pressure hold the counterweight so that the achievable brake cylinder pressure is accordingly lower.

' Bei abgekuppeltem Anhänger ist die Kolbenstange 24 wegen der Entlüftung der Steuer- : leitung 14 nach unten geschoben und der Bremszylinder unter Druck. Soll die Bremse ! zum Verschieben des Anhängers gelöst werden, so verstellt man den Hebel 41 aus der Stellung »Leer« oder »Beladen« entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn, bis die Evolventeubahn des Daumens 66 die Kolbenstange erfaßt j und nach oben schiebt (s. strichpunktierte Linie der Abb. 10 und die Abb. 12). Der Ventilteller 48 legt sich dabei auf seinen Sitz j 47, worauf sich das untere Kolbenstangenende 45 vom Ventilteller abhebt und Druckluft aus dem Bremszylinder 19 und dem Raum 35 ins Freie ausströmt. Je mehr Druckluft ausströmt, desto stärker macht sich der S frei werdende Überdruck an den Steuer-' kolben 22" und 22^& über den Evolventendaumen 66 am Handhebel 41 bemerkbar, so daß der Fahrer ein Gefühl für den Grad des : Lösens erhält und durch entsprechendes Nachlassen des Hebels 41 gegebenenfalls das weitere Lösen unterbrechen kann, sofern nicht schon durch Zwischenschalten einer Feder zwischen Daumen und Kolbenstange, ähnlich wie bei der Abb. 6, ein selbsttätiges Einstellen einer Mittelstellung möglich ist.When the trailer is uncoupled, the piston rod 24 is pushed down because of the venting of the control line 14 and the brake cylinder is under pressure. Should the brake! be released to move the trailer, move the lever 41 from the "empty" or "load" position counterclockwise until the involute path of the thumb 66 grips the piston rod and pushes it upwards (see dash-dotted line in Fig. 10 and Fig. 12). The valve plate 48 lies on its seat j 47, whereupon the lower piston rod end 45 lifts off the valve plate and compressed air flows out of the brake cylinder 19 and the space 35 into the open. The more compressed air flows, the greater does the S released pressure on the control 'piston 22 "and ²² via the Evolventendaumen 66 on the hand lever 41 noticeable, so that the driver a sense of the degree of: receives dissolving and by appropriate Slackening of the lever 41 can possibly interrupt further loosening, unless an automatic setting of a center position is already possible by interposing a spring between the thumb and the piston rod, similar to FIG. 6.

In der Endstellung liegt die ebene Stirnfläche des Daumens 66 unter der Gegenfläche der Kolbenstange, so daß die Endlösestellung durch den Rückdruck der Steuerkolben gesichert ist. In gleicher Weise wie bei dem Beispiel nach Abb. 4 kann eine Rückführfeder für den Hebel 41 zur selbsttätigen Rückführung des Hebels, insbesondere nach dem Ankuppeln, vorgesehen werden.In the end position, the flat end face of the thumb 66 lies below the mating face the piston rod, so that the final release position is secured by the back pressure of the control piston is. In the same way as in the example according to Fig. 4, a return spring for the lever 41 for automatic return of the lever, especially after coupling, are provided.

Die Wahl einer Evolvente für die Bahn des Daumens 66 hat den Vorteil, daß während des Rangiervorgangs das Übersetzungsverhältnis und somit auch der Rückdruck am Hebel 41 praktisch gleich bleiben.The choice of an involute for the path of the thumb 66 has the advantage that during During the maneuvering process, the transmission ratio and thus also the back pressure on the lever 41 remain practically the same.

Die um i8o° versetzte Daumenanordnung ist zweckmäßig, weil dann beim Rückgang aus der Lösestellung die Stellung für das Bremsen des beladenen Fahrzeugs eingestellt wird und also beim Loslassen des Hebels 41 der Wagen unter allen Umständen voll gebremst wird.The arrangement of the thumbs, offset by 180 °, is useful because it is then used when going backwards the position for braking the loaded vehicle is set from the release position and so when the lever 41 is released, the car is full under all circumstances is braked.

Die Unterteilung des Steuerkolbens hat den Vorteil, daß der Durchmesser des Steuerventils gegenüber einem normalen Ventil ohne Flächensteuerung nicht vergrößert wird. Trotzdem dürfte jedoch die Unterteilung des Rückführkolbens zweckmäßiger sein, weil am Rückführkolben zur Verminderung der Trägheit des Ventils beim Einstellen auf »Mittelstellung« ein großer Durchmesser erwünscht ist.The subdivision of the control piston has the advantage that the diameter of the control valve is not increased compared to a normal valve without area control. Nevertheless, the subdivision is likely of the return piston may be more useful, because on the return piston to reduce the inertia of the valve when adjusting "Middle position" a large diameter is desired.

An Stelle von Kolben könnten im Steuerventil selbstverständlich auch Biegehäute,Instead of pistons, flexible skins could of course also be used in the control valve,

gegebenenfalls in Hintereinanderschaltung, oder auch mehrere hintereinandergeschaltete Kolben verwendet werden.possibly in series connection, or several series connected Pistons are used.

Claims (10)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Steuerventil für Anhänger-Druckmittelbremsen, insbesondere für Einkammer-Anhänger bremsen, mit einem Steuerglied, das willkürlich durch Änderung des Drucks in einer Steuerleitung verstellt werden kann und mit einem unter dem Bremszylinderdruck stehenden Rückführglied " verbunden ist, wobei Steuer- und Rückführglied zusammen die Druckmittel-Zu- und -Abfuhr zum bzw. aus dem Bremszylinder bestimmen, dadurch gekennzeichnet, daß die wirksame Fläche des Steuer- oder Rückführglieds willkür-Hch veränderlich ist, derart, daß der gewünschte, der jeweiligen Fahrzeugbelastung entsprechende Höchstbremsdruck im (Anhänger-)Bremszylinder jeweils erst bei Abfall des Steuerleitungsdruckes auf seinen Mindestwert erreicht wird.1. Control valve for trailer hydraulic brakes, especially for single-chamber trailers brake, with a control element that can be done arbitrarily by changing the Pressure can be adjusted in a control line and with a feedback element under the brake cylinder pressure "is connected, the control and return element together the pressure medium supply and discharge to and from the Determine brake cylinder, characterized in that the effective area of the control or feedback element is arbitrarily variable, such that the desired, Maximum brake pressure in the (trailer) brake cylinder corresponding to the respective vehicle load only reached when the control line pressure drops to its minimum value will. 2. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steueroder Rückführkolben (32 oder 23) in meh-2. Control valve according to claim 1, characterized in that the control or Return piston (32 or 23) in several 3.0 rere Einzelkolben (22°, 22⁶ oder 23", 23^&) unterteilt sind, von denen ein Teil durch ein Stellglied (41/39) von Hand oder in Abhängigkeit von der Wagenbelastung ausschaltbar ist.3.0 rere individual pistons (22 °, 22 ⁶ or 23 ", 23 ^& ) are subdivided, some of which can be switched off by an actuator (41/39) by hand or depending on the load on the vehicle. 3. Steuerventil nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der flächenveränderliche Kolben (23 bzw. 22) aus einem auf der Kolbenstange (24) befestigten Mittelkolben (23"* bzw. 22") und einem oder mehreren diesen Mittelkolben konzentrisch umgebenden Ringkolben (23* bzw. 22⁶) besteht, wobei die Ringkolben (23⁶ bzw. 22⁶) mit dem Mittelkolben (23" bzw. 22^s) durch eine nur in einer Rich-3. Control valve according to claims 1 and 2, characterized in that the variable area piston (23 or 22) consists of a central piston (23 "* or 22") fastened on the piston rod (24) and one or more concentrically surrounding this central piston Ring piston (23 * or 22 ⁶ ), the ring piston (23 ⁶ or 22 ⁶ ) with the central piston (23 "or 22 ^s ) by a only in one direction tung wirksame Schleppkupplung (37 bzw. 64) verbunden und im Bedarfsfalle vom Stellglied (41/39) aus in einer Lage außerhalb des Hubbereichs des Mittelkolbens (23° bzw. 22°) festlegbar sind.device effective tow coupling (37 or 64) connected and if necessary from Actuator (41/39) from in a position outside the stroke range of the central piston (23 ° or 22 °) can be set. 4. Steuerventil nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (41/39) außerhalb des Bereiches für die Anpassung des Ventils an die Wagenbelastung auch noch unmittelbar auf die gemeinsame Kolbenstange (24) des Steuer- und Rückführkolbens (22 und 23) einwirken kann und das wiederholte Lösen4. Control valve according to claims 1 to 3, characterized in that the Actuator (41/39) outside the range for adapting the valve to the Car load also directly on the common piston rod (24) of the Control and return piston (22 and 23) can act and the repeated loosening und Anziehen der Bremse des abgekuppelten Anhängers ermöglicht.and the brake of the uncoupled trailer is applied. 5. Steuerventil nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (39/41) derart ausgebildet ist, daß es nach Verstellung von Hand durch den Rückdruck des Ringkolbens (23* bzw. 22⁶) in der Stellung für das Bremsen des beladenen Fahrzeugs und durch den Rückdruck der Kolbenstange (24) in der Stellung für gelöste Bremse selbsttätig gesichert wird.5. Control valve according to claims 1 to 4, characterized in that the actuator (39/41) is designed such that it is in the position for braking ^{after adjustment by hand by the back pressure of the annular piston (23 * or 22 6)} of the loaded vehicle and is automatically secured in the position for the released brake by the back pressure of the piston rod (24). 6. Steuerventil nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen das Stellglied (41/39) und die Kolbenstange (24) des Steuerventils eine Feder (53) eingeschaltet ist (Abb. 6).6. Control valve according to claims 1 to 5, characterized in that between the actuator (41/39) and the piston rod (24) of the control valve Spring (53) is switched on (Fig. 6). 7. Steuerventil nach den Ansprüchen 1 . bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (39/41) ein die Kolbenstange (24) umgreifendes Daumenpaar (40) aufweist, das in der einen Lage über ein Zwischenglied (38) den Ringkolben (23*") wirkungslos macht, in der um i8o° verdrehten Lage die Kolbenstange (24) über einen an dieser vorgesehenen Mitnehmer (42) in der Bremslösestellung hält, in der Zwischenlage aber weder mit dem Ringkolben (23*) noch mit der Kolbenstange (24) in Verbindung kommt.7. Control valve according to claims 1. to 6, characterized in that the The actuator (39/41) has a pair of thumbs (40) engaging around the piston rod (24), which in one position via an intermediate member (38) the annular piston (23 * ") ineffective, the piston rod (24) in the position rotated by 180 ° over holds a driver (42) provided on this in the brake release position, in which Intermediate layer, however, neither with the annular piston (23 *) nor with the piston rod (24) comes into contact. 8. Steuerventil nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (39/41) ein die Kolbenstange go (24) umgreifendes Daumenpaar (67) für die Ringkolbenverstellung und einen dazwischenliegenden Daumen (66) für die Kolbenstangenverstellung besitzt.8. Control valve according to claims 1 to 6, characterized in that the Actuator (39/41) on the piston rod go (24) encircling pair of thumbs (67) for the ring piston adjustment and one in between Thumb (66) for adjusting the piston rod. 9. Steuerventil nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Daumen (40, 67, 66) eine ebene Stirnfläche besitzen, mit denen sie in ihren Endstellungen an entsprechenden Gegenflächen des Ringkolbens (23^s, 22⁶) bzw. der Kolbenstange (24) gegen Zurückschnappen gesichert sind.9. Control valve according to claims 1 to 8, characterized in that the thumbs (40, 67, 66) have a flat end face with which they in their end positions on corresponding mating surfaces of the annular piston (23 ^s , 22 ⁶ ) or the piston rod (24) are secured against snapping back. 10. Steuerventil nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubbahn des die Kolbenstange verstellenden Daumens (66) eine Evolvente ist.10. Control valve according to claims 1 to 9, characterized in that the stroke path of the thumb (66) adjusting the piston rod is an involute. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden:To differentiate the subject matter of the invention from the state of the art, the granting procedure the following publications have been considered: Deutsche Patentschriften Nr. 639 201,German patent specification No. 639 201, 530575;
schweizerische Patentschrift Nr. 199 931.530575;
Swiss patent specification No. 199 931. Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings © 1289 10,51© 1289 10.51