DE2513507C3 - Driver's brake valve, especially in rail vehicles - Google Patents

Driver's brake valve, especially in rail vehicles

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DE2513507C3 DE19752513507 DE2513507A DE2513507C3 DE 2513507 C3 DE2513507 C3 DE 2513507C3 DE 19752513507 DE19752513507 DE 19752513507 DE 2513507 A DE2513507 A DE 2513507A DE 2513507 C3 DE2513507 C3 DE 2513507C3
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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Description

Die Erfindung betrifft ein Führerbremsventil mit einem den Luftdruck in einer Bremsleitung steuernden Übertragungsorgan, das von zwei an unterschiedlichen Stellen der Anlage insbesondere in Schienenfahrzeugen angeordneten, gegenseitig nachführbaren, von Hand betätigbaren Druckreglern steuerbar ist, von denen jeder durch einen ihm zugeordneten Verstellzylinder betätigbar ist, wobei der Verstellzylinder des einen Druckreglers vom anderen Druckregler mit Druckluft beaufschlagbar ist und umgekehrtThe invention relates to a driver's brake valve with an air pressure control valve in a brake line Transmission organ that is operated by two at different points in the system, especially in rail vehicles arranged, mutually traceable, manually operable pressure regulators can be controlled, of which each can be actuated by an adjusting cylinder assigned to it, the adjusting cylinder of the one Pressure regulator can be acted upon by compressed air from the other pressure regulator and vice versa

Es sind Führerbremsventile dieser Art aus den DE-OS 16 05 239 und 16 05 240 bekannt, bei denen der vom Druckregler erzeugte Steuerdruck außer dem Übertragungsorgan zugleich direkt dem Verstellzylinder zugeführt wird. Diese bekannten Führerbremsventileinrichtungen haben verschiedene Nachteile. Der Verstellzylinder ist ständig mit Druckluft beaufschlagt, und beim Betätigen des Druckreglers von Hand muß der Verstellkolben gegen den im Verstellzylinder herrschenden Druck verschoben werden. Wenn einer dei beiden Druckregler von Hand betätigt wird, ändern sich die Druckverhältnisse in beiden Verstellzylindern, dadurch wird der ganze Steuerungsvorgang träge und unempfindlich. Ferner sind bei einer solchen Fülirerbremsventileinrichtung an den Druckreglern verstellbare Ventilsitze erforderlich, wodurch der Aufbau des Druckreglers wesentlich komplizierter und störungsanfälliger istThere are driver brake valves of this type from DE-OS 16 05 239 and 16 05 240 known in which the control pressure generated by the pressure regulator, in addition to the transmission element, directly to the adjusting cylinder is fed. These known driver brake valve devices have various disadvantages. Of the Adjusting cylinder is constantly pressurized with compressed air and must be manually operated when the pressure regulator is operated the adjusting piston can be moved against the pressure prevailing in the adjusting cylinder. If someone both pressure regulators are operated manually, change the pressure conditions in both adjustment cylinders, which makes the entire control process sluggish and insensitive. Furthermore, in such a Fülirerbremsventileinrichtung Adjustable valve seats on the pressure regulators are required, which reduces the structure of the Pressure regulator is much more complicated and prone to failure

Es ist ferner ein Führerbremsventil dieser Art aus der DE-AS 11 68 947 bekannt, das den schwerwiegenden Nachteil hat, daß ein Nachführen der jeweils anderen Einrichtung nicht möglich istIt is also a driver brake valve of this type from the DE-AS 11 68 947 known that the serious The disadvantage is that tracking of the other device is not possible

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Führerbremsventileinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher der Verstellzylinder nur während eines Steuervorganges mit Druckluft beaufschlagt ist bei welcher bei einem Steuervorgang jeweils nur ein Verstellzylinder mit Druckluft beaufschlagt ist und keine beweglichen Ventilsitze in den Druckreglern erforderlich sind.The invention is based on the object of providing a driver brake valve device of the type mentioned at the beginning To create a way in which the adjusting cylinder is acted upon with compressed air only during a control process is in which only one adjusting cylinder is acted upon with compressed air during a control process and no moving valve seats are required in the pressure regulators.

Das diese Aufgabe lösende erfindungsgemäße Führerbremsventil ist dadurch gekennzeichnet daß jedem der beiden Verstellzylinder eine Steuereinrichtung zugeordnet ist welche zwei durch einen Kolben betätigbare Doppelsitzventile aufweist wobei der Kolben einerseits über eine Drossel vom Druck im seiner Fahrzeugseite zugeordneten Druckregler und andererseits über eine ungedrosselte Leitung vom Druck im anderen Druckregler beaufschlagbar ist, und die beiden Doppelsitzventile mit zwei durch einen Verstellkolben getrennten Kammern des Verstellzylinders verbunden sind, und daß die beiden Doppelsitzventile einer Steuereinheit über eine gemeinsame Leitung und einen Absperrhahn an eine Speiseleitung angeschlossen sind, wobei der Absperrhahn von der anderen Steuereinheit betätigbar ist, derart daß jeweils nur eine Steuereinheit an die Speiseleitung angeschlossen ist.The driver's brake valve according to the invention, which solves this problem, is characterized in that each a control device is assigned to the two adjusting cylinders, which two by a piston has actuatable double seat valves with the piston on the one hand via a throttle from the pressure in the its vehicle side associated pressure regulator and on the other hand via an unthrottled line from Pressure in the other pressure regulator can be applied, and the two double seat valves with two by one Adjusting piston separate chambers of the adjusting cylinder are connected, and that the two double seat valves a control unit connected to a feed line via a common line and a shut-off valve are, wherein the shut-off valve can be actuated by the other control unit, so that only one Control unit is connected to the feed line.

Die Erfindung ist anhand eines ii; der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is based on a ii; the drawing schematically illustrated embodiment in more detail explained.

Eine Führerbremsventileinrichtung weist zwei Teile 13 und 13' auf, die sich z. B. am vorderen und hinteren Ende einer Lokomotive befinden. Jeder dieser Teile 13 und 13' enthält einen Druckregler 10 bzw. 10'; diese sind über Zweigleitungen 11 bzw. U' an eine gemeinsameA driver's brake valve device has two parts 13 and 13 'which, for. B. at the front and rear At the end of a locomotive. Each of these parts 13 and 13 'contains a pressure regulator 10 and 10', respectively; these are via branch lines 11 or U 'to a common one

Speiseleitung 12 angeschlossen.Feed line 12 connected.

An den einen Druckregler 10 ist ein mit der Speiseleitung 12 verbundenes Übertragungsorgan 39 angeschlossen. Von diesem Übertragungsorgan 39 geht eine Bremsleitung 40 durch den ganzen Zug.A transmission element 39 connected to the feed line 12 is attached to the one pressure regulator 10 connected. From this transmission element 39, a brake line 40 goes through the entire train.

Jedes Teil eines Druckreglers weist einen Zylinder 14 bzw. 14' auf, in dem durch einen Kolben 15 bzw. 15' zwei Kammern 16 und 17 bzw. 16' und 17' voneinander abgegrenzt werden. Der eine Druckregler 10 ist über eine Drossel 18 mit der Kammer 17 des einen Zylinders 14 und ungedrosselt über eine Leitung 38 mit der Kammer 16' des anderen Zylinders 14' verbunden. Analog ist der andere Druckregler 10' über eine weitere Drossel 18' mit der Kammer 17' des anderen Zylinders 14' und ungedrosselt über eine Leitung 38' mit derEach part of a pressure regulator has a cylinder 14 or 14 ', in which by a piston 15 or 15' two Chambers 16 and 17 or 16 'and 17' are delimited from one another. The one pressure regulator 10 is over a throttle 18 with the chamber 17 of a cylinder 14 and unthrottled via a line 38 with the Chamber 16 'of the other cylinder 14' connected. The other pressure regulator 10 'is analogous to a further one Throttle 18 'with the chamber 17' of the other cylinder 14 'and unthrottled via a line 38' with the

Kammer 16 des Zylinders 14 verbunden.Chamber 16 of the cylinder 14 connected.

Der Kolben 15 bzw. 15' dient zum Betätigen von zwei Doppelsitzventilen 19 und 20 bzw. 19' und 20'. Jedes Doppelsitzventil 19 und 20 bzw. 19' und 20' weist einenThe piston 15 or 15 'is used to actuate two double seat valves 19 and 20 or 19' and 20 '. Each Double seat valve 19 and 20 or 19 'and 20' has a

Ventilkörper 21 bzw. 21', zwei Kammern 22 und 23 bzw. 22' und 23' und einen hohlen, am Kolben 15 bzw. 15' befestigten Ventilstößel 24 bzw. 24' auf. Dieser Ventilstößel 24 bzw. 24' hat eine außerhalb der Kammer 23 bzw. 23' befindliche Entlüftungsöffnung 25 bzw. 25'.Valve body 21 or 21 ', two chambers 22 and 23 or 22 'and 23' and a hollow valve stem 24 and 24 'attached to the piston 15 or 15'. This The valve tappet 24 or 24 'has a vent opening 25 or 25' located outside the chamber 23 or 23 '.

Ferner weist jedes Teil des Druckreglers 13 bzw. 13' einen Verstellzylinder 26 bzw. 26' auf der durch einen Kolben 29 bzw. 29' in zwei Kammern 27 und 28 bzw. 27' und 28' unterteilt ist Die Kammer 23 bzw. 23' des einen Doppelsitzventiles 19 bzw. 19' ist mit der einea Kammer 28 bzw. 28' ües Verstellzylinders 26 bzw. 26' verbunden, und die Kammer 23 bzw. 23' des anderen Doppelsitzventiles 20 bzw. 2C ist mit der anderen Kammer 27 bzw. 27' des Verstellzylinders 26 bzw. 26' verbunden. Am Kolben 29 bzw. 29' des Verstellzylinders 26 bzw. 26' ist eine Zahnstange 30 bzw. 30' befestigt, die mit einem Ritzel 31 bzw. 31' des Druckreglers 10 bzw. 10' in Eingriff steht. Dieses Ritzel 31 bzw. 3Γ ist auf einer vom Handgriff 32 bzw. 32" betätigbaren Welle 33 bzw. 33' des Druckreglers 10,10' befestigtFurthermore, each part of the pressure regulator 13 or 13 'has an adjusting cylinder 26 or 26' on the by a Piston 29 and 29 'is divided into two chambers 27 and 28 or 27' and 28 'The chamber 23 and 23' of the one Double seat valve 19 or 19 'is connected to the one chamber 28 or 28' of the adjusting cylinder 26 or 26 ', and the chamber 23 or 23 'of the other double seat valve 20 or 2C is connected to the other chamber 27 or 27 'of the adjusting cylinder 26 or 26' connected. Is on the piston 29 or 29 'of the adjusting cylinder 26 or 26' a rack 30 or 30 'attached, which is connected to a pinion 31 or 31' of the pressure regulator 10 or 10 'in Engagement is. This pinion 31 or 3Γ is on one of the Handle 32 or 32 "actuated shaft 33 or 33 'of the pressure regulator 10,10' attached

Von der Speiseleitung 12 führen Zweigleitungen 34 und 35 bzw. 34' und 35' zu den vier Kammern 22 bzw. 22' der vier Doppelsitzventile 19 bzw. 20 und 19' bzw. 20'. Zum Sperren der Zweigleitungen 34 und 35 bzw. 34' und 35' sind zwei Absperrhähne 36 bzw. 36' vorhanden. Der eine Absperrhahn 36 ist über eine Leitung 37' und ein Doppelrückschlagventil 4Γ mit der Kammer 23' der beiden Doppelsitzventile 19' bzw. 20' verbunden und der andere Absperrhahn 36' ist über eine Leitung 37 und ein Doppelrückschlagventil 41 mit den Kammern 23 der beiden Doppelsitzventile 19 bzw. 20 verbunden.Branch lines 34 and 35 or 34 'and 35' lead from the feed line 12 to the four chambers 22 and 22 '. of the four double seat valves 19 or 20 and 19 'or 20'. To block the branch lines 34 and 35 or 34 'and 35 'there are two shut-off cocks 36 and 36'. The one shut-off valve 36 is via a line 37 'and a Double check valve 4Γ connected to the chamber 23 'of the two double seat valves 19' and 20 'and the other shut-off valve 36 'is via a line 37 and a double check valve 41 with the chambers 23 of the two double seat valves 19 and 20, respectively.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Führungsbremsventileinrichtung ist wie folgt:The mode of operation of the guide brake valve device described is as follows:

In der dargestellten Ausgangslage herrscht in den Kammern 22 und 22' der vier Doppelsitzventile 19 bzw. 20 bzw. 19' bzw. 20' der in der Speiseleitung 12 vorhandene Regeldruck. Die Kammern 23 und 23' der vier Doppelsitzventile 19 bzw. 20 bzw. 19' bzw. 20' sind über die Entlüftungsöffnung 25 bzw. 25' entlüftet, da sich der Kolben 15 Dzw. 15' des Zylinders 14 bzw. 14' in seiner durch das Kräftegleichgewicht Mittelstellung befindet und die Ventilstößel 24 bzw. 24' von den Ventilkörpern 21 bzw. 21' der Doppelsitzventile 19 bzw. 20 bzw. 19' bzw. 20' abgehoben sind. Somit sind auch die beiden Kammern 27 und 28 bzw. 27' und 28' der Verstellzylinder 26 bzw. 26' entlüftet. Da in den Kammern 23 und 23' der Doppelsitzventile 19 bzw. 20 bzw. 19', bzw. 20' kein Druck herrscht, sind auch die beiden Absperrhähne 36 und 36' geöffnetIn the starting position shown, there is in the chambers 22 and 22 'of the four double seat valves 19 and 20 or 19 'or 20' is the control pressure present in the feed line 12. The chambers 23 and 23 'of the four double seat valves 19 or 20 or 19 'or 20' are vented via the vent opening 25 or 25 ', since the piston 15 and 15 'of the cylinder 14 or 14' in its middle position due to the equilibrium of forces is located and the valve tappets 24 and 24 'of the valve bodies 21 and 21' of the double seat valves 19 and 20 or 19 'or 20' are lifted. Thus, the two chambers 27 and 28 or 27 'and 28' are the Adjusting cylinder 26 or 26 'vented. Since in the chambers 23 and 23 'of the double seat valves 19 and 20 or 19 'or 20' if there is no pressure, the two shut-off cocks 36 and 36 'are also open

In den Kammern 16 und 17 bzw. 16' und 17' der beiden Verstellzylinder 14 bzw. 14' herrscht ein der Stellung -der Handgriffe 32 bzw. 3?* der Druckregler 10 bzw. 10' entsprechender Steuerdruck. Dieser Druck ist wie weiter unten dargelegt zu beiden Seiten des Kolbens 15 bzw. 15' gleich groß, d. h. in der dargestellten Ausgangslage herrscht in der Kamme.- 16 bzw. 16'In the chambers 16 and 17 or 16 'and 17' of the two adjusting cylinders 14 and 14 'there is a Position of the handles 32 or 3? * Of the pressure regulator 10 or 10 'corresponding control pressure. This pressure is on both sides of the as shown below Pistons 15 or 15 'of the same size, d. H. in the illustrated The starting point is in the ridge. - 16 or 16 '

ίο derselbe Druck wie in der Kammer 17 bzw. 17'. Da derίο the same pressure as in chamber 17 or 17 '. Since the

Verstellzylinder 26 bzw. 26' vollständig entlüftet ist,Adjusting cylinder 26 or 26 'is completely vented,

lassen sich die Handgriffe 32 bzw. 32' der beidenthe handles 32 and 32 'of the two

Druckregler ohne weiteres betätigen.Activate the pressure regulator without further ado. Zum Einleiten einer Betriebsbremsung oder zumTo initiate a service braking or to

Lösen der Bremse wird einer der Druckregler 10 bzw. 10' betätigt Wenn z.B. der Handgriff 32 des Druckreglers 10 betätigt wird, dann wird der Steuerdruck verändert und durch das Übertragungsorgan der Druck in der Bremsleitung 40 erhöht oder gesenkt Gleichzeitig wird z. B. der Druck in der Leitung 38 und somit auch in der Kammer 16' des Zylinders 14' vergrößert, dadurch verschiebt sich der Kolben 15' des Zylinders 14' und öffnet das Doppelsitzventil 19', indem der Ventilstößel 24' gegen den Ventilkörper 2V dieses Ventils stößt und dabei die Entlüftungsöffnung 25' verschließt. Somit strömt Druckluft in die Kammer 23' ein, die weiter zur Kammer 28' des Verstellzylinders 26' strömt, wodurch der Kolben 29' verschoben und der Druckregler 10' betätigt wird. Durch den in derReleasing the brake, one of the pressure regulators 10 or 10 'is actuated. B. the pressure in the line 38 and thus also in the chamber 16 'of the cylinder 14' is increased, thereby the piston 15 'of the cylinder 14' moves and opens the double seat valve 19 'by the valve stem 24' against the valve body 2V this Valve pushes and thereby the vent opening 25 'closes. Thus, compressed air flows into the chamber 23 ', which flows further to the chamber 28' of the adjusting cylinder 26 ', whereby the piston 29' is displaced and the pressure regulator 10 'is actuated. Through the in the

jü Kammer 23' des Doppelsitzventiles 19' aufgebauten Druck wird über das Doppelrückschlagventil 41' und die Leitung 37' der Absperrhahn 36 geschlossen. Das Betätigen des Druckreglers 10' hat zur Folge, daß über die Drossel 18' der Druck in der Kammer 16' des Zylinders 14' vergrößert wird, bis zu beiden Seiten des Kolbens 15' wieder derselbe Druck herrscht. Durch das Betätigen des Druckreglers 10' wird auch über die Leitung 38' ein höherer Druck in der Kammer 17 des Zylinders 14 erzeugt; dies hat aber aus zwei Gründenjü chamber 23 'of the double seat valve 19' built up Pressure is closed via the double check valve 41 'and the line 37' of the shut-off valve 36. That Actuation of the pressure regulator 10 'has the consequence that the pressure in the chamber 16' of the throttle 18 ' Cylinder 14 'is enlarged until the same pressure again prevails on both sides of the piston 15'. By the Actuation of the pressure regulator 10 'is also via the line 38', a higher pressure in the chamber 17 of the Cylinder 14 generated; but this has two reasons

to keine Folgen. Erstens ist durch das Schließen des Absperrhahns 36 das Teil 13 der Führerbrennseinrichtung außer Betrieb gesetzt worden, und zweitens hat sich nach dem Betätigen des Druckreglers 10 über die Drossel 18 der Druck in der Kammer 16 des Zylinders 14 erhöht, so daß in den beiden Kammern 16 und 17 des Zylinders 14 wieder gleicher Druck herrscht.to no consequences. First, by closing the shut-off valve 36, the part 13 of the driver's burning device is has been put out of operation, and secondly, after actuating the pressure regulator 10 via the Throttle 18 increases the pressure in the chamber 16 of the cylinder 14, so that in the two chambers 16 and 17 of the Cylinder 14 again the same pressure prevails.

hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Führerbremsventil mit einem den Luftdruck in einer Bremsleitung steuernden Übertragungsorgan, das von zwei an unterschiedlichen Stellen der Anlage insbesondere Schienenfahrzeugen angeordneten, gegenseitig nachführbaren, von Hand betätigbaren Druckreglern steuerbar ist, von denen jeder durch einen ihm zugeordneten Verstellzylinder betätigbar ist, wobei der Verstellzylinder des einen Druckreglers vom anderen Druckregler mit Druckluft beaufschlagbar ist und umgekehrt, dadurch gekennzeichnet, daß jedem der beiden Verstellzylinder (26 und 26') eine Steuereinheit zugeordnet ist, welche zwei durch einen Kolben (15 bzw. 15') betätigbare Doppelsitzventile (19 und 20 bzw. 19' und 20') aufweist, wobei der Kolben (15) einerseits über eine Drossel (18 bzw. 18') vom Druck im seiner Fahrzeugseite zugeordneten Druckregler (10 bzw. 10') und andererseits über eine ungedrosselte Leitung (38' bzw. 38) vom Druck im anderen Druckregler (10' bzw. 10) beaufschlagbar ist, und die beiden Doppelsitzventile (19 und 20 bzw. 19' und 20') mit zwei durch einen Verstellkolben (29 bzw. 29') getrennten Kammern (27 und 28 bzw. 27' und 28') des Verstellzylinders (26 bzw. 26') verbunden sind, und daß die beiden Doppelsitzventile einer Steuereinheit über eine gemeinsame Leitung (34 und 35 bzw. 34' und 35') und einen Absperrhahn (36 bzw. 36') an eine Speiseleitung (12) angeschlossen sind, wobei der Absperrhahn (36 bzw. 36') von der anderen Steuereinheit betätigbar ist, derart, daß jeweils nur eine Steuereinheit an die Speiseleitung (12) angeschlossen ist1. Driver's brake valve with a transmission element that controls the air pressure in a brake line, that of two, in particular rail vehicles, arranged at different points in the system, mutually trackable, manually operable pressure regulators can be controlled, each of which can be actuated by an adjusting cylinder assigned to it, the adjusting cylinder of the one Pressure regulator can be acted upon by compressed air from the other pressure regulator and vice versa, thereby characterized in that each of the two adjusting cylinders (26 and 26 ') has a control unit is assigned, which has two double-seat valves (19 and 20 or 19 'and 20'), the piston (15) on the one hand relieving pressure via a throttle (18 or 18 ') in the pressure regulator (10 or 10 ') assigned to its vehicle side and, on the other hand, via an unthrottled one Line (38 'or 38) can be acted upon by the pressure in the other pressure regulator (10' or 10), and the two double seat valves (19 and 20 or 19 'and 20') with two by an adjusting piston (29 or 29 ') separate chambers (27 and 28 or 27 'and 28') of the adjusting cylinder (26 or 26 ') are connected, and that the two double seat valves of a control unit via a common line (34 and 35 or 34 'and 35') and a shut-off valve (36 or 36 ') are connected to a feed line (12), wherein the shut-off valve (36 or 36 ') can be actuated by the other control unit in such a way that only one control unit is connected to the feed line (12) 2. Führerbremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Mittelstellung des Kolbens (15 bzw. 15') der Steuereinheit die beiden Doppelsitzventile (19 und 20 bzw. 19' und 20') geschlossen sind und mindestens eine Kammer (23 bzw. 23') des Doppelsitzventiles entlüftet ist.2. Driver's brake valve according to claim 1, characterized in that in a central position of the Piston (15 or 15 ') of the control unit the two double seat valves (19 and 20 or 19' and 20 ') are closed and at least one chamber (23 or 23 ') of the double seat valve is vented. 3. Führerbremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Speiseleitung (34,35 bzw. 34', 35') der beiden Doppelsitzventile (19 und 20 bzw. 19' und 20') der einen Steuereinheit ein Absperrventil (36 bzw. 36') angeordnet ist, das über ein Doppelrückschlagventil (4Γ bzw. 41) der anderen Steuereinheit mit den beiden Doppelsitzventilen der anderen Steuereinheit verbunden ist.3. Driver's brake valve according to claim 1, characterized in that in the feed line (34,35 or 34 ', 35') of the two double seat valves (19 and 20 or 19 'and 20') of the one control unit is a shut-off valve (36 or 36 ') is arranged, via a double check valve (4Γ or 41) of the other Control unit is connected to the two double seat valves of the other control unit.
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