DE19653033A1 - Wischarm mit Abdeckkappe für Scheibenwischeranlagen an Fahrzeugen - Google Patents
Wischarm mit Abdeckkappe für Scheibenwischeranlagen an FahrzeugenInfo
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- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
- B60S1/3479—Means to cover the wiper parts
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Wischarm mit Abdeckkappe
für Scheibenwischeranlagen an Fahrzeugen von der im Ober
begriff des Anspruchs 1 beschriebenen Art. Ein derartiger
Wischarm ist beispielsweise aus der DE 23 26 183 B2 bekannt.
Um den angelieferten Wischarm am Fahrzeug montieren zu kön
nen, d. h. den Wischarm mit seinem Befestigungsteil drehfest
auf dem Ende einer zu einer am Fahrzeug angebauten Scheiben
wischeranlage gehörenden Wischerwelle zu befestigen, muß die
das Befestigungsteil abdeckende Abdeckkappe geöffnet sein.
Das Öffnen der Abdeckkappe, wozu das Entrasten der Rastele
mente und ein Verschwenken in eine geöffnete Stellung der
Abdeckkappe gehören, ist mit einem zusätzlichen Aufwand ver
bunden und birgt, da es manuell erfolgen muß, gewisse Ver
letzungsrisiken in sich. Verschiedene Maßnahmen, während des
Transportes bzw. der Lagerung des Wischarmes ein Verrasten
der Abdeckkappe mit dem Befestigungsteil zu verhindern, wür
den zu einem erheblichen Mehraufwand beim Verpacken und
Transport der Wischarme führen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Wischarm der eingangs
beschriebenen Art dahingehend konstruktiv zu verbessern, daß
der Wischarm mit geöffneter Abdeckkappe oder zumindest mit
durch bloßes Verschwenken zu öffnender Abdeckkappe beim End
verbraucher anlieferbar ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Wischarm mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Erfindung macht sich
den Sachverhalt zunutze, daß bei nicht am Fahrzeug montier
tem Wischarm durch die Wirkung des Federelementes das Ge
lenkteil relativ zu dem Befestigungsteil zwangsläufig eine
Ruheposition einnimmt, bei welcher das Gelenkteil um die mit
dem Befestigungsteil gemeinsame Schwenkachse nach unten,
d. h. in Richtung auf die zu wischende Scheibe verschwenkt
ist. Die Längsachsen des Befestigungsteiles und des Gelenk
teiles schließen in dieser Position einen stumpfen Winkel
zwischen sich ein. Bei am Fahrzeug montierten Wischarm kann
das Gelenkteil diese Ruheposition niemals einnehmen. Gemäß
der Erfindung ist nunmehr vorgesehen, daß die Abdeckkappe
des Befestigungsteiles durch das in Ruheposition befindliche
Gelenkteil in einer um einen kleinen Weg relativ zum Befe
stigungsteil in Richtung auf das dem Gelenkteil abgewandte
Ende des Befestigungsteiles verschobenen Stellung gehalten
ist. Die Verschiebung um diesen kleinen Weg muß jedoch so
ausgelegt sein, daß das Rastmittel an der Abdeckkappe daran
gehindert ist, mit dem Gegenrastmittel am Befestigungsteil
zu verrasten.
Aus diesen Maßnahmen ergibt sich der Vorteil, daß die Ab
deckkappe zwar in eine das Befestigungsteil abdeckende Stel
lung gelangen kann, jedoch kann die Abdeckkappe nicht mit
dem Befestigungsteil verrasten. Das Öffnen der Abdeckkappe
zum Zwecke der Montage am Fahrzeug ist somit problemlos
durch bloßes Verschwenken der Abdeckkappe in ihre geöffnete
Stellung möglich. Neben einer Vereinfachung der Montage des
Wischarmes am Fahrzeug ist dadurch eine Verletzungsgefahr
der mit der Montage des Wischarmes befaßten Personen ausge
schlossen, außerdem können zusätzliche Maßnahmen bei der
Verpackung bzw. beim Transport und der Lagerung der Wischar
me, insbesondere auf die Verwendung spezieller Verpackungs
hilfsmittel, die auf das Offenhalten der Abdeckkappe gerich
tet sind, entfallen. Aus dem Wegfall entsprechender Mehr
kosten resultiert eine spürbare Kostenersparnis.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen.
Eine Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 ist deshalb von Vorteil,
weil keine zusätzlichen Bauteile benötigt werden, um die
Abdeckkappe bei nicht am Fahrzeug montiertem Wischarm in der
um den kleinen Weg verschobenen Stellung zu halten.
Eine Ausgestaltung gemäß Anspruch 3 zeigt eine besonders
einfach und kostengünstig realisierbare Maßnahme zur Aus
bildung der Abdeckkappe auf, wobei in diesem Zusammenhang
eine Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 4 besonders
einfach und ohne Mehraufwand an Material für die Herstellung
der Abdeckkappe ausführbar ist.
Von Vorteil ist auch eine Ausgestaltung der Erfindung gemäß
Anspruch 5, welche vorsieht, daß der Weg, um den die Abdeck
kappe im Anlieferungszustand des Wischarmes gegenüber dem am
Fahrzeug montierten Zustand des Wischarmes verschoben ist,
1-2 mm beträgt. Bei den allgemein üblichen Rastmitteln an
der Abdeckkappe und Gegenrastmitteln an den Befestigungs
teilen reicht dieser Weg mit Sicherheit aus, um ein Verra
sten der Rastmittel und Gegenrastmittel zu verhindern. Au
ßerdem ist von Vorteil, daß die Lagerbohrungen der Abdeck
kappe nur um einen geringen Betrag gegenüber den Lagerzapfen
verschoben werden, so daß die in den Einführungsschlitzen
vorgesehenen Rastverengungen noch nicht überwunden werden
und die Abdeckkappe nicht vom Befestigungsteil abfallen
kann.
Bevorzugt wird eine Weiterbildung der Erfindung gemäß An
spruch 6, welche vorsieht, daß die Abdeckkappe an die Ver
hältnisse des Wischarmes angepaßt ist. Durch diese Maßnahme
ist es möglich, die Wischarme in ihrer herkömmlichen Form
bzw. Geometrie zu belassen und lediglich die Abdeckkappe im
erforderlichen Rahmen an die Verhältnisse des Wischarmes
anzupassen. Diese Anpassung der Abdeckkappe ist mit relativ
geringen Aufwendungen machbar, insbesondere dann, wenn die
Abdeckkappe ein spritzgegossenes Bauteil aus Kunststoffmate
rial ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend näher
beschrieben. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines am Fahrzeug montierten Wi
scharmes,
Fig. 2 eine Ansicht von unten auf den Wischarm von Fig. 1,
Fig. 3 in vergrößerter schematischer Darstellung den Aus
schnitt III von Fig. 2,
Fig. 4 in schematischer Darstellung einen nicht am Fahrzeug
montierten Wischarm,
Fig. 5 in vergrößerter schematischer Darstellung analog zu
Fig. 3 einen Ausschnitt des Wischarmes von Fig. 4
und
Fig. 6 in vergrößerter schematischer Schnittdarstellung
einen Ausschnitt VI von Fig. 4 als ein anderes Aus
führungsbeispiel für eine Verrastung der Abdeckkappe
am Befestigungsteil.
In den Fig. 1 und 2 ist jeweils der erfindungswesentliche
Teil eines an einem Fahrzeug montierten Wischarmes darge
stellt. Der Wischarm weist ein Befestigungsteil 1 auf, das
in bekannter Weise drehfest auf dem Ende einer antreibbaren
Wischerwelle 2 befestigt ist. Dazu ist das Befestigungsteil
1 mit einer konischen Aufnahmeöffnung 3 auf den konischen
Endabschnitt der Wischerwelle 2 auf gepreßt und durch eine
auf das oben aus der Aufnahmeöffnung 3 herausragende Gewin
destück der Wischerwelle 2 aufgeschraubte Befestigungsmutter
4 gehalten. An dem von der Wischerwelle 2 abgewandten Ende
ist ein Gelenkteil 5 um die gemeinsame Achse 6 schwenkbar
mit dem Befestigungsteil 1 verbunden. Das Gelenkteil 5 ist
ein im wesentlichen in Richtung auf die zu wischende Fahr
zeugscheibe 7 offenes, kanalartiges Bauteil mit den zwei
Seitenwänden 8 und dem die Seitenwände 8 verbindenden Rücken
9. In dem freien Querschnitt des kanalartigen Gelenkteiles 5
ist ein als Zugfeder ausgebildetes Federelement 10 angeord
net, welches mit dem nicht dargestellten rechten Ende in
bekannter Weise am Gelenkteil 5 und mit dem in den Fig. 1
und 2 linken Ende über einen sogenannten C-Bügel 11 am Be
festigungsteil 1 angreift. Der C-Bügel 11 ist dabei an einem
Federeinhängestift 12 verhakt, der am Befestigungsteil 1
gehalten ist. Weiterhin ist eine in Richtung auf die Fahr
zeugscheibe 7 offene, als Spritzgußteil aus Kunststoffmate
rial gefertigte Abdeckkappe 13 zu erkennen, die das Befesti
gungsteil 1 oben und an den Seiten abdeckt. Die Seitenwände
14 der Abdeckkappe 13 gehen in dem Bereich um die Wischer
welle 2 bogenförmig ineinander über.
Die Abdeckkappe 13 weist an ihrem von der Wischerwelle 2
abgewandten Ende in den gegenüberliegenden Seitenwänden 14
miteinander fluchtende Lagerbohrungen 15 auf, mit denen die
Abdeckkappe 13 schwenkbar auf entsprechenden, koaxial zu der
Achse 6 angeordneten und mit dem Befestigungsteil 1 verbun
denen Lagerzapfen 16 gelagert ist. Zur Vereinfachung der
Montage der Abdeckkappe 13 sind die Lagerbohrungen 15 durch
Einführungsschlitze 17 in Richtung auf das Gelenkteil 5 ge
öffnet. Die Einführungsschlitze 17 sind mit einwärts gerich
teten Rastverengungen 24 ausgestattet, welche bei der Monta
ge der Abdeckkappe 13 die Lagerzapfen 16 überrasten und die
Abdeckkappe 13 an dem Befestigungsteil 1 halten. Um die La
gerzapfen 16 ist die Abdeckkappe 13 zwischen der geschlosse
nen Stellung G und der offenen Stellung O verschwenkbar. Die
offene Stellung O ist in Fig. 1 schematisch mit gestrichel
ten Linien angedeutet. Um die Abdeckkappe 13 in ihrer ge
schlossenen Stellung G am Befestigungsteil 1 zu arretieren,
ist eine Rastverbindung vorgesehen. An den Seitenwänden 14
der Abdeckkappe 13 sind als Rastmittel 16 im Bereich der
Wischerwelle 2 diametral gegenüberliegende jeweils ein ein
wärts gerichteter Rastvorsprung und am Befestigungsteil 1
als Gegenrastmittel 19 entsprechende Rastausnehmungen vor
gesehen.
Weiterhin ist in Fig. 1 mit 20 eine Linie bezeichnet, welche
die Mittellinie des mit der Abdeckkappe 13 abgedeckten Be
festigungsteiles 1 sein soll. Mit 21 ist die Mittellinie des
Gelenkteiles 5 bezeichnet, deren Lage in Fig. 1 die Betrieb
sposition B des Gelenkteiles 5 kennzeichnen soll. Die Be
triebsposition B des Gelenkteiles 5 ist daran erkennbar, daß
das Befestigungsteil 1 und das Gelenkteil 5 eine gestreckte
Lage zueinander einnehmen. In dieser Position liegt der
Wischgummi des nicht dargestellten, am freien Ende des Wi
scharmes 5 angelenkten Wischblattes auf der zu wischenden
Fahrzeugscheibe 7 auf. Die Mittellinie 21 des Gelenkteiles 5
ist in Fig. 1 noch einmal in der Abklapposition A dar
gestellt, welche das Gelenkteil 5 gegenüber dem Be
festigungsteil 1 einnimmt, wenn das Gelenkteil 5 und damit
das Wischblatt von der Fahrzeugscheibe 7 hinweg nach oben
abgeklappt ist. Diese Abklapposition A ist zumeist eine sta
bile Position, welche durch die Wirkung des Federelementes
10 erreicht wird, deren Wirkungslinie die Neutrallinie des
Wischarmes nach oben hin überschritten hat.
Aus den Fig. 1 und 2 ist noch ersichtlich, daß die Seiten
wände 14 der Abdeckkappe 13 an ihrem auf das Gelenkteil 5
gerichteten Ende jeweils um einen kleinen Betrag nach ein
wärts abgekröpft sind. Dadurch werden die im wesentlichen
quer zum Wischarm verlaufenden Schultern 22 gebildet. Im
Bereich der Lagerzapfen 16 sind die Seitenwände 8 des Ge
lenkteiles 5 zu dem Befestigungsteil 1 derartig auf seitli
chen Abstand gehalten, daß die abgekröpften Abschnitte der
Seitenwände 14 der Abdeckkappe 13 in diesen seitlichen Ab
stand eingreifen und dort mit ihren Lagerbohrungen 15 auf
den Lagerzapfen 16 gelagert sind. Dadurch stehen die Schul
tern 22 der Abdeckkappe 13 unmittelbar jeweils einer Stirn
fläche 23 einer Seitenwand 8 des Gelenkteiles 5 gegenüber.
Die Schultern 22 der Abdeckkappe 13 sind dabei in bezug auf
die Achse 6 derartig an die Geometrie des Gelenkteiles 5,
speziell der Stirnseiten 23 angepaßt, daß in der Betrieb
sposition B und in der Abklapposition A des Gelenkteiles 5
immer ein zumindest spaltgroßer Abstand zwischen den Schul
tern 22 und den Stirnflächen 23 besteht.
Fig. 3 zeigt deutlich die Anordnung der an der Abdeckkappe
13 vorgesehenen Rastmittel 18 in verrastetem Zustand mit den
am Befestigungsteil 1 vorgesehenen Gegenrastmitteln 19. Die
se Anordnung, in welcher die Abdeckkappe 13 in ihrer ge
schlossenen Stellung G am Befestigungsteil 1 arretiert ist,
nehmen die Rastmittel 18 und die Gegenrastmittel 19 bei am
Fahrzeug montierten Wischarm ein, d. h. in Betriebsposition B
oder in Abklapposition A des Gelenkteiles.
Demgegenüber ist in Fig. 4 die Ruheposition R gezeigt, wel
che das Gelenkteil 5 bei nicht am Fahrzeug montiertem Wi
scharm gegenüber dem Befestigungsteil 1 einnimmt. In dieser
Ruheposition R ist das Gelenkteil 5 relativ zum Be
festigungsteil 1 in Richtung auf die zu wischende Fahrzeug
scheibe 7 verschwenkt, bis das Gelenkteil 5 an einem An
schlag des Befestigungsteiles 1 anschlägt. Dieser Sachver
halt und die erforderliche konstruktive Ausbildung sind von
herkömmlichen Wischarmen hinreichend bekannt, so daß an die
ser Stelle eine detaillierte Beschreibung unterbleiben kann.
Jedenfalls schließen die Mittellinie 20 und die Mittellinie
21 bei Ruheposition R des Gelenkteiles 5 einen stumpfen Win
kel zwischen sich ein. Erfindungswesentlich ist nunmehr, daß
in Ruheposition R des Gelenkteiles 5 die Abdeckkappe 13 um
einen kleinen Weg X in Richtung auf das dem Gelenkteil 5
abgewandte Ende des Befestigungsteiles 1 verschoben ist.
Durch diese Verschiebung um den Weg X wird, wie aus den Fig.
5 bzw. 6 ersichtlich, verhindert, daß das Rastmittel 18 bzw.
18' der Abdeckkappe 13 mit dem Gegenrastmittel 19 bzw. 19'
des Befestigungsteiles 1 verrasten kann. Demzufolge kann die
Abdeckkappe 13 durch einfaches Verschwenken um die Gelenk
zapfen 16 in eine offene Stellung O verschwenkt werden, ohne
daß vorher eine Rastverbindung zwischen der Abdeckkappe 13
und dem Befestigungsteil 1 aufgehoben werden muß. Dieses
führt zu einer Zeitersparnis bei der Montage des angeliefer
ten Wischarmes am Fahrzeug. Gleichzeitig ist das Verlet
zungsrisiko für die mit der Montage des Wischarmes am Fahr
zeug befaßte Person beseitigt.
Bei der Herstellung des Wischarmes wird die Abdeckkappe 13
erst in einem letzten Arbeitsschritt an dem ansonsten fertig
montierten Wischarm befestigt, wobei sich das Gelenkteil 5
gegenüber dem Befestigungsteil 1 in der in Fig. 4 gezeigten
Ruheposition R befindet. Wenn in diesem Zustand des Wischar
mes die Lagerbohrungen 15 der Abdeckkappe 13 mit den Ein
führungsschlitzen 17 voran auf die Lagerzapfen 16 aufgescho
ben werden, überwinden die Rastverengungen 24 in den Ein
führungsschlitzen unter vorübergehender federelastischer
Aufweitung der Einführungsschlitze 17 den Durchmesser der
Lagerzapfen 16. Danach sind die Rastverengungen 24 wegen der
federelastischen Rückstellkräfte des Materials der Abdeck
kappe 13 bestrebt, in ihre Ausgangsposition zurückzukehren.
Da aber die Schultern 22 der Abdeckkappe 13 bereits an die
Stirnflächen 23 der Seitenwände 8 des Gelenkteiles 5 an
schlagen, bevor die Lagerbohrungen 15 ihren koaxialen bzw.
konzentrischen Sitz auf den Lagerzapfen 16 erreicht haben,
wird die Abdeckkappe 13 in der um den kleinen Weg X, der in
Abhängigkeit von der Größe des Wischarmes nur 1-2 mm be
tragen braucht, zu dem vom Gelenkteil 5 abgewandten Ende
verschobenen Stellung gehalten. In dieser Stellung stützen
sich die Rastverengungen 24 in den Einführungsschlitzen 17
mit federelastischer Vorspannung gegen die Oberfläche der
Lagerzapfen 16 ab und halten die Abdeckkappe 13 somit mit
gewisser Vorspannung am Befestigungsteil 1.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5, welches sich auf
die in Fig. 4 gezeigte Stellung des Wischarmes bezieht, ist
erkennbar, daß aufgrund der Verschiebung um den Weg X das
als einwärts gerichteter Rastvorsprung ausgebildete Rast
mittel 18 der Abdeckkappe 13 auf der Außenkante des als
Rastvertiefung ausgebildeten Gegenrastmittels 19 des Befe
stigungsteiles 1 auf liegt und daran gehindert ist, mit die
sem Gegenrastmittel 19 zu verrasten. Die Seitenwand 14 der
Abdeckkappe 13 ist dabei federelastisch nach auswärts ver
formt, so daß das Rastmittel 18 mit Vorspannung auf der Au
ßenseite des Befestigungsteiles 1 aufliegt.
Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel befinden
sich das an der Abdeckkappe 13 vorgesehene Rastmittel 18'
und das am Befestigungsteil 1 vorgesehene Gegenrastmittel
19' mittig unmittelbar an dem vom Gelenkteil 5 abgewandten
Ende des Wischarmes. Die um den Weg X verschobene Stellung
der Abdeckkappe 13 gegenüber dem Befestigungsteil 1 sorgt
wiederum dafür, daß das Rastmittel 18' nicht mit dem Gegen
rastmittel 19' am Befestigungsteil verrastbar ist, so daß
die Abdeckkappe 13 wiederum durch bloßes Verschwenken um die
Lagerzapfen 16 in eine offene Stellung O gebracht werden
kann.
Es wird darauf hingewiesen, daß im Regelfall die Aus
führungsbeispiele gemäß Fig. 5 oder Fig. 6 nicht gemeinsam,
sondern alternativ zur Anwendung vorgesehen sind. Jedoch ist
auch eine gemeinsame Anwendung dieser Ausführungsbeispiele
an einem Wischarm möglich.
1
Befestigungsteil
2
Wischerwelle
3
Aufnahmeöffnung
4
Befestigungsmutter
5
Gelenkteil
6
Achse
7
Fahrzeugscheibe
8
Seitenwand
9
Rücken
10
Federelement
11
C-Bügel
12
Federeinhängestift
13
Abdeckkappe
14
Seitenwand
15
Lagerbohrung
16
Lagerzapfen
17
Einführungsschlitz
18
Rastmittel
18'
Rastmittel
19
Gegenrastmittel
19'
Gegenrastmittel
20
Mittellinie
21
Mittellinie
22
Schulter
23
Stirnfläche
24
Rastverengung
A Abklapposition
B Betriebsposition
G geschlossene Stellung
O offene Stellung
R Ruheposition
X Weg.
A Abklapposition
B Betriebsposition
G geschlossene Stellung
O offene Stellung
R Ruheposition
X Weg.
Claims (6)
1. Wischarm mit Abdeckkappe für Scheibenwischeranlagen an
Fahrzeugen mit einem drehfest auf dem Ende einer an
treibbaren Wischerwelle (2) befestigbaren Befestigungs
teil (1), mit einem um eine Achse (6) schwenkbar mit dem
Befestigungsteil (1) verbundenen Gelenkteil (5), mit
einem sowohl am Befestigungsteil (1) als auch am Gelenk
teil (5) angreifenden Federelement (10), welches das
Gelenkteil (5) relativ zu dem Befestigungsteil (1) mit
einem um die Achse (6) wirkenden Drehmoment beauf
schlagt, wobei das Gelenkteil (5) bei am Fahrzeug mon
tierten Wischarm in bezug auf das Befestigungsteil (1)
eine im wesentlichen gestreckte Betriebsposition (B)
oder eine von der Fahrzeugscheibe (7) entfernte Abklap
position (A) einnehmen kann und demgegenüber bei nicht
am Fahrzeug montierten Wischarm eine bei am Fahrzeug
montierten Wischarm nicht erreichbare, der Abklapposi
tion (A) entgegengesetzte Ruheposition (R) einnimmt, und
mit einer das Befestigungsteil (1) abdeckenden Abdeck
kappe (13), die mit fluchtenden Lagerbohrungen (15) in
ihren voneinander beabstandeten Seitenwänden (14) auf
koaxial zu der Achse (6) angeordneten Lagerzapfen (16)
verschwenkbar gelagert und in ihrer geschlossenen Stel
lung (G) durch ein Rastmittel (18, 18') an einem entspre
chenden Gegenrastmittel (19, 19') des Befestigungsteiles
(1) verrastbar ist, wobei die Lagerbohrungen (15) der
Abdeckkappe (13) mit in Richtung auf das Gelenkteil (5)
verlaufenden Einführungsschlitzen (17) und diese Ein
führungsschlitze (17) verengenden Rastverengungen (24)
versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß bei nicht am
Fahrzeug montierten Wischarm die Abdeckkappe (13) durch
das aufgrund der Wirkung des Federelementes (10) in der
Ruheposition (R) gehaltene Gelenkteil (5) in einer ge
genüber seiner geschlossenen Stellung (G) zwangsläufig
um einen kleinen Weg (X) relativ zum Befestigungsteil
(1) in Richtung auf das dem Gelenkteil (5) abgewandte
Ende des Befestigungsteiles (1) verschobenen Stellung
gehalten ist, so daß das Rastmittel (18, 18') an der Ab
deckkappe (13) daran gehindert ist, mit dem Gegenrast
mittel (19, 19') am Befestigungsteil (1) zu verrasten.
2. Wischarm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die relative Verschiebung der Abdeckkappe (13) um den
Weg (X) dadurch herbeigeführt ist, daß sich die Abdeck
kappe (13) mit einem Abschnitt direkt an einem Gegen
abschnitt des in Ruheposition (R) befindlichen Gelenk
teiles (5) abstützt.
3. Wischarm nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Seitenwände (14) der Abdeckkappe (13) in der Nähe
der Lagerbohrungen (15) eine quer zur Längsrichtung des
Wischarmes verlaufende Schulter (22) aufweisen, die den
in Richtung auf das Befestigungsteil (1) weisenden
Stirnflächen (23) der Seitenwände (8) des Gelenkteiles
(5) gegenüberstehen, und daß die Stirnflächen (23) des
Gelenkteiles (5) in ihrem unteren Bereich derartig ex
zentrisch zu der Achse (6) verlaufen, daß die Schultern
(22) der Abdeckkappe (13) bei einer um den Weg (X) ge
genüber ihrer geschlossenen Stellung (G) verschobenen
Stellung an den Stirnflächen (23) des Gelenkteiles (5)
anschlagen.
4. Wischarm nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Schultern (22) in den Seitenwänden (14) der Abdeck
kappe (13) durch seitliche Abkröpfungen gebildet sind.
5. Wischarm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der Weg (X) 1-2 mm beträgt.
6. Wischarm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Geometrie bzw. die Abmes
sungen der Abdeckkappe (13), insbesondere deren Schul
tern (22), an die bei gebräuchlichen Wischarmen dieser
Art bestehende Geometrie bzw. Abmessungen des Gelenk
teiles (5), insbesondere der Stirnflächen (23) dessen
Seitenwände (8), in bezug auf die Achse (6) angepaßt
sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996153033 DE19653033B4 (de) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | Wischarm mit Abdeckkappe für Scheibenwischeranlagen an Fahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996153033 DE19653033B4 (de) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | Wischarm mit Abdeckkappe für Scheibenwischeranlagen an Fahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19653033A1 true DE19653033A1 (de) | 1998-06-25 |
DE19653033B4 DE19653033B4 (de) | 2008-01-31 |
Family
ID=7815372
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996153033 Expired - Lifetime DE19653033B4 (de) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | Wischarm mit Abdeckkappe für Scheibenwischeranlagen an Fahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19653033B4 (de) |
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1996
- 1996-12-19 DE DE1996153033 patent/DE19653033B4/de not_active Expired - Lifetime
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