DE19650940A1

DE19650940A1 - Luftsack-Schutzsystem für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19650940A1
Application number: DE1996150940
Authority: DE
Inventors: Rainer Walz
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1996-12-07
Filing date: 1996-12-07
Publication date: 1998-06-10

Description

Die Erfindung betrifft ein Luftsack-Schutzsystem für Kraftfahrzeuge zum Schutz der Insassen im Kopf- und Thoraxbereich bei einem Seitenaufprall.

Ein herkömmliches Luftsack-Schutzsystem dieser Gattung umfaßt zwei von einander getrennte Luftsäcke, denen jeweils ein eigener Gasgenerator zugeordnet ist. Dabei ist der zum Schutz des Thorax dienende Luftsack zusammen mit dem zugehörigen Generator in der Tür, im Sitz oder in der Seitenverkleidung des Fahr zeugs untergebracht. Der zum Schutz des Kopfes dienende Luftsack und der zuge hörige Generator ist im seitlichen Dachbereich des Fahrzeugs untergebracht. Es wurde auch schon vorgeschlagen, im seitlichen Dachbereich des Fahrzeugs einen langgestreckten Luftsack anzuordnen, der im aufgeblasenen Zustand als Kopfschutz sowohl für den vorderen als auch für den hinteren Insassen des Fahrzeugs dient. Bei diesen bekannten Luftsack-Schutzsystemen zum Schutz der Insassen im Kopf- und Thoraxbereich bei einem Seitenaufprall sind somit insgesamt acht bzw. sechs Luftsäcke erforderlich, denen jeweils ein eigener Generator zugeordnet ist. Die Her stellungskosten und das Gesamtgewicht sind daher verhältnismäßig hoch. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die zum Schutz im Kopf- und Thoraxbereich eines Insassen dienenden beiden Luftsäcke wegen der voneinander getrennt wirk samen Generatoren bei einem Seitenaufprall nicht absolut zeitgleich aufgeblasen werden. Durch eine solche zeitliche Verzögerung wird aber die Wirksamkeit des ganzen Schutzsystems in Frage gestellt. Der Umstand, daß die zum Schutz im Kopf- und Thoraxbereich der Insassen dienenden Luftsäcke an verschiedenen Orten untergebracht sind, bedingt auch einen entsprechend großen Einbauraum.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das gattungsgemäße Luftsack- Schutzsystem dahingehend zu verbessern, daß die Herstellungskosten, das Gewicht und der Einbauraum verringert werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß ein Luftsack derart bemessen ist, daß er in aufgeblasenem Zustand sowohl den Kopf als auch den Thoraxbereich eines Insassen abdeckt. Für den Schutz der Front- oder Fondin sassen eines Personenkraftwagens sind daher maximal vier Luftsäcke erforderlich, denen jeweils ein Generator zugeordnet ist. Gegenüber den bekannten Schutz systemen können daher die Gestehungskosten, das Gewicht und der Platzbedarf verringert werden.

Im Rahmen der Erfindung ist es möglich, daß den Vorder- und Rücksitzen je weils ein eigener Luftsack zugeordnet ist. Die nicht aufgeblasenen Luftsäcke können wahlweise in der B- und der C-Säule oder im seitlichen Dachbereich des Fahrzeugs untergebracht sein.

Das erfindungsgemäße Luftsack-Schutzsystem kann aber auch so ausgebil det sein, daß dem Vorder- und dem Rücksitz an einer Seite des Fahrzeugs ein ge meinsamer Luftsack zugeordnet ist. Zum Schutz der Front- und der Fondinsassen sind daher insgesamt lediglich zwei Luftsäcke und zwei Generatoren erforderlich, was zu einer weiteren Verringerung der Gestehungskosten, des Platzbedarfs und des Gewichtes des Schutzsystems beiträgt. Der nicht aufgeblasene Luftsack kann dabei in der B-Säule oder im seitlichen Dachbereich des Fahrzeugs untergebracht sein. Die Anordnung des Luftsacks im seitlichen Dachbereich des Fahrzeugs hat dabei den Vorteil, daß seine Entfaltungsrichtung zur aufgeblasenen Endposition linear ist, wodurch die Gefährdung der Insassen bei einem Seitenaufprall weiter verringert wird.

Um die Insassen gegen Verletzungen durch Glassplitter der vorderen und/ oder hinteren Seitenscheibe des Fahrzeugs zu schützen, kann der Luftsack ver längert sein, so daß er nicht nur im seitlichen Dachbereich, sondern zusätzlich in der A- und in der C-Säule des Fahrzeugs untergebracht ist. Im aufgeblasenen Zustand bildet ein solcher Luftsack einen "Vorhang" der sich über die gesamte Seitenfläche des Fahrgastraumes erstreckt.

Der im seitlichen Dachbereich des Fahrzeugs untergebrachte Luftsack kann derart bemessen sein, daß er sich im aufgeblasenen Zustand über dem Sitz oder über den Sitzen in den Dachbereich hinein erstreckt, um den Kopf des oder der Insassen im Falle einen Überschlags zu schützen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Personenkraftwagens mit einem Luftsack-Schutzsystem gemäß einer ersten Ausführungsform im aktivierten Zustand,

Fig. 2 eine Darstellung ähnlich wie Fig. 1 mit einem Luftsack-Schutzsystem gemäß einer zweiten Ausführungsform,

Fig. 3 eine Darstellung ähnlich wie Fig. 1 mit einem Luftsack-Schutzsystem gemäß einer dritten Ausführungsform,

Fig. 4 einen Querschnitt durch das Luftsack-Schutzsystem nach Fig. 1 oder 2, und

Fig. 5 einen Querschnitt durch das Luftsack-Schutzsystem nach Fig. 3.

Das in Fig. 1 gezeigte Luftsack-Schutzsystem umfaßt jeweils zwei Luftsäcke 1 mit zugeordnetem Generator an jeder Seite des Fahrzeugs. Der vordere Luftsack 1 ist im nicht aufgeblasenen Zustand in der A-Säule und im seitlichen Dachbereich des Fahrzeugs untergebracht, wogegen der hintere Luftsack im nicht aufgeblasenen Zustand nur im seitlichen Dachbereich des Fahrzeugs untergebracht ist. Die dem vorderen und hinteren Luftsack zugeordneten Generatoren 2 sind ebenfalls im seitli chen Dachbereich des Fahrzeugs untergebracht. Eine (nicht gezeigte) Steuereinheit ist mit den Generatoren 2 verbunden, um diese bei einem Seitenaufprall auszulösen und die zugeordneten Luftsäcke 1 aufzublasen.

Bei der in Fig. 2 gezeigten zweiten Ausführungsform ist der vordere und der hintere Luftsack zu einem einzigen Luftsack 1 kombiniert, der im nicht aufgeblase nem Zustand im seitlichen Dachbereich und in der A- und in der C-Säule des Fahr zeugs untergebracht ist. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, bildet dieser Luftsack 1 im aufgeblasenen Zustand einen durchgehenden "Vorhang" der die Insassen bei einem Bruch der vorderen und!oder hinteren Seitenscheibe gegen Verletzungen durch Glassplitter schützt. Wie aus Fig. 1 hervorgeht, schützt jeder der beiden Luftsäcke im aufgeblasenem Zustand sowohl den Kopf- als auch den Thoraxbereich des auf dem Vorder- bzw. Rücksitz sitzenden Insassen.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, erstreckt sich der Luftsack 1 im aufgeblasenen Zustand über dem zugeordneten Sitz in den Dachbereich hinein, um den Kopf des Insassen im Falle eines Überschlags zu schützen.

Bei der in den Fig. 3 und 5 gezeigten dritten Ausführungsform sind der nicht aufgeblasene Luftsack 1 und der zugeordnete Generator 2 in der B-Säule des Fahr zeugs untergebracht. Dieser Luftsack ist derart bemessen, daß er in aufgeblasenem Zustand sowohl den vorderen als auch den hinteren Insassen im Kopf- und Thorax bereich abdeckt. Der gemeinsame Luftsack 1 könnte aber auch in zwei voneinander getrennte Luftsäcke unterteilt sein, denen jeweils ein eigener Generator 2 zugeord net ist.

Wie aus den Fig. 4 und 5 hervorgeht, ist bei allen gezeigten Ausführungsfor men gewährleistet, daß die Entfaltungsrichtung des Luftsackes 1 zur aufgeblasenen Endposition linear ist, was einen optimalen Schutz der Insassen gewährleistet.

Da der Generator 2 mit dem zugeordneten Luftsack 1 über einen Luftschlauch verbunden sein kann, ist sein Einbauort beliebig wählbar. Der Generator kann daher entsprechend den Besonderheiten des jeweiligen Fahrzeugs in einer der Säulen, im Dach, in der Instrumententafel oder in der Hutablage untergebracht sein.

Bei allen gezeigten Ausführungsformen ist der Luftsack 1 nach an sich be kannten Fertigungsverfahren hergestellt. Dabei kann die jeweilige Luftsackgeometrie durch entsprechenden Zuschnitt des Materials, Wahl der Nahtanordnung und Fal tung im nicht aufgeblasenen Zustand erhalten werden.

Claims

1. Luftsack-Schutzsystem für Kraftfahrzeuge zum Schutz der Insassen im Kopf- und Thoraxbereich bei einem Seitenaufprall, dadurch gekennzeichnet, daß ein Luftsack (1) derart bemessen ist, daß er in aufgeblasenem Zustand sowohl den Kopf- als auch den Thoraxbereich abdeckt.

2. Luftsack-Schutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Vorder- und Rücksitzen jeweils ein eigener Luftsack (1) zugeordnet ist.

3. Luftsack-Schutzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die nicht aufgeblasenen Luftsäcke (1) in der B- und in der C-Säule des Fahrzeugs untergebracht sind.

4. Luftsack-Schutzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die nicht aufgeblasenen Luftsäcke im seitlichen Dachbereich des Fahrzeugs untergebracht sind.

5. Luftsack-Schutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Vorder- und dem Rücksitz an einer Seite des Fahrzeugs ein gemeinsamer Luftsack (1) zugeordnet ist.

6. Luftsack-Schutzsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der nicht aufgeblasenen Luftsack (1) in der B-Säule des Fahrzeugs untergebracht ist.

7. Luftsack-Schutzsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der nicht aufgeblasene Luftsack (1) im seitlichen Dachbereich des Fahrzeugs untergebracht ist.

8. Luftsack-Schutzsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der nicht aufgeblasene Luftsack (1) zusätzlich in der A- und in der C-Säule des Fahrzeugs untergebracht ist.

9. Luftsack-Schutzsystem nach Anspruch 4 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Luftsack (1) im aufgeblasenen Zustand über dem Sitz oder den Sitzen in den Dachbereich hinein erstreckt.