DE19646698A1 - Seitenairbag-Vorrichtung - Google Patents
Seitenairbag-VorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Seitenairbag-Vorrichtung, bei
der ein Airbag-Körper zwischen einer inneren Seitenfläche des
Fahrzeuges und dem Fahrzeuginsassen im Moment eines
Seitenaufpralls des Fahrzeuges expandiert wird.
Als Vorrichtung zum Schutz eines Fahrzeuginsassen im
Moment eines Seitenaufpralls eines Fahrzeugs wurde eine
Seitenairbag-Vorrichtung vorgeschlagen, bei der ein Airbag-
Körper, der in einen Fahrzeugsitz (zum Beispiel eine
Sitzrückenlehne) eingebaut ist, zu einer dem Fahrzeuginnenraum
zugewandten Fläche einer Türverkleidung, einer Säule oder
dergleichen, hin expandiert wird und zwischen den
Fahrzeuginsassen und die Türverkleidung oder dergleichen
eingreift, um den Insassen zu schützen. Weiter wurde in den
jüngsten Jahren ein Aufbau vorgeschlagen, bei dem in der oben
beschriebenen Seitenairbag-Vorrichtung der Airbag-Körper in
einen Bereich expandiert wird, der dem Kopf des Insassen
zugeordnet ist, zum Beispiel zu einer dem Fahrzeuginnenraum
zugewandten Fläche einer Fensterscheibe oder dergleichen hin,
um den Kopf des Insassen zu schützen.
Andererseits wurde bei der oben genannten herkömmlichen
Seitenairbag-Vorrichtung geglaubt, daß ein Airbag-Körper mit
großen Abmessungen und großem Fassungsvermögen derart stark
expandiert wird, daß die kinetische Energie des Kopfes des
Insassen ausreichend aufgenommen wird. Um jedoch den Airbag-
Körper stark zu expandieren, ist es notwendig, den Airbag-
Körper nicht nur groß in den Abmessungen und mit großem
Fassungsvermögen auszubilden, sondern auch eine
Aufblasvorrichtung zu verwenden, die eine große Menge an Gas
erzeugt, wodurch sich eine Erhöhung der Kosten ergibt.
Ein Ziel der Erfindung ist es, eine Seitenairbag-
Vorrichtung mit kleinen Abmessungen und geringen Kosten zu
schaffen.
Um dieses Ziel zu erreichen, ist gemäß der Erfindung eine
Seitenairbag-Vorrichtung vorgesehen, mit einem ersten Airbag-
Körper, der aus einem. Seitenteil eines Fahrzeugsitzes heraus im
Moment eines Seitenaufpralls des Fahrzeuges aufgeblasen wird
und in den Fahrzeuginnenbereich hinein, der der Brust des
Fahrzeuginsassen zugeordnet ist, entlang der dem
Fahrzeuginnenraum zugewandten Seitenfläche des Fahrzeuges
expandiert wird; einem zweiten Airbag-Körper, der aus dem
Seitenteil des Fahrzeugsitzes heraus aufgeblasen wird und in
den Bereich oberhalb des ersten Airbag-Körpers hinein
expandiert wird, der dem Kopf des Fahrzeuginsassen zugeordnet
ist, wobei der zweite Airbag-Körper mit dem Fahrzeugsitz und
dem ersten Airbag-Körper verbunden ist, so daß die Bewegung des
zweiten Airbag-Körpers in den expandierten Zustand zu der
Außenseite des Fahrzeuges hin begrenzt wird; und
Gaszuführungsmitteln zum Zuführen von Gas in den ersten Airbag-
Körper und in den zweiten Airbag-Körper.
Gemäß der Erfindung expandiert, wenn Gas mittels der
Gaszuführungsmittel in den ersten Airbag-Körper und in den
zweiten Airbag-Körper eingeführt wird, der erste Airbag-Körper
in einen Fahrzeuginnenbereich hinein, der der Brust des
Fahrzeuginsassen zugeordnet ist, entlang der dem
Fahrzeuginnenraum zugewandten Seitenfläche des Fahrzeuges,
wobei der zweite Airbag-Körper in einen Bereich oberhalb des
ersten Airbag-Körpers hinein expandiert, der dem Kopf des
Fahrzeuginsassen zugeordnet ist. Der Bereich der dem
Fahrzeuginnenraum zugewandten Seitenfläche des Fahrzeuges, der
der Brust des Fahrzeuginsassen zugeordnet ist, wird von einer
Türverkleidung, einer Säule oder dergleichen gebildet. Aus
diesem Grunde greift der erste Airbag-Körper zwischen den
Fahrzeuginsassen und die Türverkleidung oder dergleichen ein,
um die kinetische Energie der Brust des Fahrzeuginsassen
ausreichend aufzunehmen. Weiter ist der zweite Airbag-Körper
mit dem Fahrzeugsitz und dem ersten Airbag-Körper verbunden.
Der zweite Airbag-Körper wird im expandierten Zustand in einer
solchen Weise gehalten, daß er nicht zu der Außenseite des
Fahrzeuges hinbewegt werden kann. Dementsprechend kann, selbst
wenn ein Airbag-Körper mit relativ kleinen Abmessungen als
zweiter Airbag-Körper verwendet wird, die kinetische Energie
des Kopfes des Fahrzeuginsassen ausreichend aufgenommen werden.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht, aus der ein
Fahrzeugsitz ersichtlich ist, an dem eine Seitenairbag-
Vorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung
vorgesehen ist.
Fig. 2 zeigt einen schematischen Aufbau der Seitenairbag-
Vorrichtung und stellt ein Beispiel dar, wie die Seitenairbag-
Vorrichtung an den Fahrzeugsitz angebaut ist.
Fig. 3 ist eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes, an den
die Seitenairbag-Vorrichtung angebaut ist.
Fig. 4A ist ein Schema zum Erläutern des Betriebs der
Seitenairbag-Vorrichtung in einem Zustand, in dem das Fahrzeug
normal fährt.
Fig. 4B ist ein Schema zum Erläutern des Betriebs der
Seitenairbag-Vorrichtung in einem Zustand, in dem ein Airbag
für den Brustbereich expandiert ist.
Fig. 4C ist ein Schema zum Erläutern des Betriebs der
Seitenairbag-Vorrichtung in einem Zustand, in dem ein Airbag
für den Kopfbereich nach der Expansion des Airbags für den
Brustbereich expandiert ist.
Fig. 5A und 5B sind Schemen, aus denen jeweils eine
Beziehung zwischen einem Zustand des Fahrzeuginsassen, der zu
einer Fahrzeugtür im Moment eines Seitenaufpralls eines
Fahrzeugs hinbewegt wird, und einem Betriebszustand der
Seitenairbag-Vorrichtung ersichtlich ist.
Fig. 6 ist eine perspektivische Ansicht, aus der ein
Fahrzeugsitz ersichtlich ist, an dem eine Seitenairbag-
Vorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung
angebaut ist.
Aus Fig. 1 ist eine Seitenairbag-Vorrichtung 20 nach einer
ersten Ausführungsform der Erfindung an einem Fahrzeugsitz 10
im aufgeblasenen Zustand nach einem Seitenaufprall ersichtlich.
Die Seitenairbag-Vorrichtung 20 zum Schutz des Fahrzeuginsassen
bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs ist in den Fahrzeugsitz
10 eingebaut. Die Seitenairbag-Vorrichtung 20 weist einen
Airbag für den Brustbereich (einen ersten Airbag-Körper) 22,
der der Brust des Insassen zugeordnet ist, und einen Airbag für
den Kopfbereich (einen zweiten Airbag-Körper) 24 auf, der dem
Kopf des Insassen zugeordnet ist. Im Moment des Seitenaufpralls
des Fahrzeugs expandieren die Airbags 22, 24 von dem Seitenteil
des Fahrzeugsitzes 10 entlang der dem Fahrzeuginnenraum
zugewandten Seitenfläche der Türverkleidung oder dergleichen.
Der Airbag 22 für den Brustbereich ist in abgedichteter Weise
mit zwei Lagenteilen versehen, die jeweils eine im wesentlichen
rechteckige Form aufweisen und einander überlappen, wobei die
jeweiligen Randbereiche der Lagenteile zusammengenäht sind. In
üblicher Weise ist der Airbag 22 für den Brustbereich in
eingefaltetem Zustand in einem Behältnis 32 untergebracht, das
an einer Sitzrückenlehne 14 vorgesehen ist. Der Airbag 24 für
den Kopfbereich ist in abgedichteter Weise mit zwei Lagenteilen
versehen, die jeweils eine im wesentlichen fächerartige oder
dreieckige Form aufweisen und einander überlappen. In üblicher
Weise ist der Airbag 24 für den Kopfbereich in eingefaltetem
Zustand in einem Behältnis 34 untergebracht, das oberhalb des
Behältnisses 32 vorgesehen ist.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die oben genannten
Behältnisse 32, 34 an einer äußeren Seitenfläche (d. h., einer
dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seitenfläche in
Fahrzeugquerrichtung) eines im wesentlichen U-förmigen
Sitzrückenlehnenrahmens 18 angebracht, der eine Aussteifung der
Sitzrückenlehne 14 bildet. Die jeweiligen dem Fahrzeuginnenraum
zugewandten Seitenteile der Behältnisse 32, 34 sind geöffnet,
wobei Aufblasvorrichtungen 40, 42 (d. h., Gaszuführungsmittel)
an dem dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seitenteil des
Sitzrückenlehnenrahmens 18 in einer solchen Weise angebracht
sind, daß sie den Behältnissen 32 bzw. 34 zugeordnet sind.
Ein nicht dargestelltes Durchgangsloch ist an jeweils
vorbestimmten Stellen an dem Sitzrückenlehnenrahmen 18 und an
den Behältnissen 32, 34 ausgebildet. Wenn der Seitenaufprall
des Fahrzeuges von einer Sensoreinheit (nicht gezeigt), wie
einem Beschleunigungssensor, erfaßt wird, wird Gas, das aus den
Aufblasvorrichtungen 40, 42 ausgestoßen wird, in die jeweiligen
Airbags 22, 24 über die oben genannten Durchgangslöcher
eingeführt. Wenn das Gas aus der Aufblasvorrichtung 40 in den
Airbag 22 für den Brustbereich eingeführt wird, wird der Airbag
22 für den Brustbereich an der Sitzrückenlehne 14 aus einer
Öffnung an der Seitenfläche der Sitzrückenlehne 14, die später
beschrieben wird, herausgeblasen und expandiert, um eine dem
Fahrzeuginnenraum zugewandte Seitenfläche der Türverkleidung
oder dergleichen abzudecken, die an der Seite der Brust des
Insassen positioniert ist, wie aus Fig. 1 ersichtlich ist.
Weiter breitet sich, wenn das Gas aus der Aufblasvorrichtung 42
in den Airbag 24 für den Kopfbereich eingeführt wird, der
Airbag 24 für den Kopfbereich aus, um die dem Fahrzeuginnenraum
zugewandte Seitenfläche der Fensterscheibe oder dergleichen
abzudecken, die an der Seite des Kopfes des Insassen
positioniert ist.
Der Airbag 24 für den Kopfbereich ist mittels
Verbindungslagen 26, 28 mit dem Airbag 22 für den Brustbereich
und der Sitzrückenlehne 14 verbunden, die feststehende Systeme
sind. Wenn der Airbag 24 für den Kopfbereich expandiert wird,
wird seine Bewegung in Richtung zu der Fahrzeugaußenseite
(d. h., die Richtung, die durch den Pfeil in Fig. 1 angezeigt
ist) von den Verbindungslagen 26, 28 begrenzt. Wie aus Fig. 1
ersichtlich ist, wird die Verbindungslage 26 dazu verwendet,
hauptsächlich die Bewegung des unteren Teils des expandierten
Airbags 24 für den Kopfbereich in Richtung zu der
Fahrzeugaußenseite einzuschränken. Die Verbindungslage 26 ist
im wesentlichen rechteckig ausgebildet, wobei ein Paar von
einander gegenüberliegenden Seiten (Rändern) der
Verbindungslage 26 durch Annähen an dem oberen Rand des Airbags
22 für den Brustbereich bzw. an dem unteren Rand des Airbags 24
für den Kopfbereich befestigt sind. Weiter wird die
Verbindungslage 28 dazu verwendet, hauptsächlich die Bewegung
des oberen Teils des Airbags 24 für den Kopfbereich in Richtung
zu der Fahrzeugaußenseite zu begrenzen. Die Verbindungslage 28
weist eine im wesentlichen dreieckige Form auf, wobei eine
Seite der Verbindungslage 28 durch Annähen an dem oberen Rand
des Airbags 24 für den Kopfbereich und der anderen Seite der
Verbindungslage 28 an einer rückseitigen Fläche eines
horizontalen Trägers 18B des Sitzrückenlehnenrahmens 18 mittels
Schrauben befestigt ist (siehe Fig. 2).
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die Verbindungslagen
in üblicher Weise in der Sitzrückenlehne 14 zusammen mit den
Airbags 22, 24 gefaltet untergebracht. In dem Moment, in dem
die Expansion der Airbags 22, 24 abgeschlossen ist, werden die
Verbindungslagen 26, 28 jeweils in einen derart gespannten
Zustand gebracht, daß die Bewegung des expandierten Airbags 24
für den Kopfbereich in Richtung zu der Fahrzeugaußenseite
begrenzt ist.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist ein Nahtabschnitt 46 zur
Expansion der aufgeblasenen Airbags 22, 24 aus der
Sitzrückenlehne 14 heraus an einem Lagenteil 19 ausgebildet,
das an einer Seitenfläche und der rückseitigen Fläche der
Sitzrückenlehne 14 vorgesehen ist. Der Nahtabschnitt 46 ist
derart ausgebildet, daß das Lagenteil 19 der Sitzrückenlehne 14
eingeschnitten ist und die äußeren Schichten der
eingeschnittenen Bereiche des Lagenteils 19 zusammengenäht
sind. Wenn die Innenseite der Sitzrückenlehne 14 von den
aufgeblasenen Airbags 22, 24 angedrückt wird, wird eine Naht
durchbrochen, so daß eine Öffnung in der Sitzrückenlehne 14
gebildet wird und die Airbags 22, 24 aus der Öffnung der
Sitzrückenlehne 14 heraus expandiert werden. Inzwischen ist,
wie aus Fig. 4A ersichtlich ist, der Nahtabschnitt 46
fortlaufend entlang des vorderen Randes 19A und eines oberen
Randes 19B an der Seitenfläche der Sitzrückenlehne 14 und
entlang des oberen Randes 19C an der rückseitigen Fläche der
Sitzrückenlehne 14 derart ausgebildet, daß die Airbags 22, 24
ausreichend expandieren können.
Als nächstes wird die Funktion der ersten Ausführungsform
beschrieben.
Während der normalen Fahrt des Fahrzeuges sind der Airbag
22 für den Brustbereich und der Airbag 24 für den Kopfbereich
in der Sitzrückenlehne 14 untergebracht. Wenn der
Seitenaufprall des Fahrzeuges von einer nicht dargestellten
Sensoreinheit erfaßt wird, die an der Seite des Sitzkissens 12
(siehe Fig. 1) angebracht ist, wird zuerst die
Aufblasvorrichtung 40 auf der Basis eines von der Sensoreinheit
erfaßten Signals betätigt. Wenn die Aufblasvorrichtung 40
betätigt ist, wird Gas aus der Aufblasvorrichtung 40 in den
Airbag 22 für den Brustbereich eingeführt, wodurch dieser
aufgeblasen wird. Wenn der Airbag 22 für den Brustbereich
aufgeblasen wird, wird die Innenseite der Sitzrückenlehne 14
von dem aufgeblasenen Airbag 22 für den Brustbereich angedrückt
und der Nahtabschnitt 46 (siehe Fig. 4A) aufgebrochen, der
zuvor in der Sitzrückenlehne 14 ausgebildet war, so daß die
Öffnung in der Sitzrückenlehne 14 gebildet wird. Als Ergebnis
wird, wie aus Fig. 4B ersichtlich ist, der Airbag 22 für den
Brustbereich aus dem Seitenteil heraus zu der Vorderseite der
Sitzrückenlehne 14 hin derart expandiert, daß die Brust des
Insassen davon umhüllt wird.
Zwischenzeitlich wirkt eine Querbeschleunigung G auf den
Insassen im Moment des Seitenaufpralls des Fahrzeuges ein und
der Insasse bewegt sich zu der Seitentür hin (d. h., einem dem
Fahrzeuginnenraum zugewandten Seitenteil der Seitentür). In
diesem Moment bewegt sich zuerst die Brust des Insassen zu der
Seitentür hin, jedoch wurde in diesem Moment bereits der Airbag
22 für den Brustbereich entlang der dem Fahrzeuginnenraum
zugewandten Fläche der Türverkleidung der Seitentür expandiert.
Aus diesem Grunde greift der Airbag 22 für den Brustbereich
zwischen die Brust des Insassen und die Türverkleidung ein, wie
aus Fig. 5A ersichtlich ist, wobei die kinetische Energie der
Brust des Insassen von dem Airbag 22 für den Brustbereich
ausreichend aufgenommen wird.
Als nächstes wird die Aufblasvorrichtung 42 von der oben
beschriebenen, nicht gezeigten Sensoreinheit betätigt, so daß
Gas aus der Aufblasvorrichtung 42 in den Airbag 24 für den
Kopfbereich eingeführt wird, um den Airbag 24 aufzublasen. Wenn
der Airbag 24 für den Kopfbereich aufgeblasen ist, wird der
Nahtabschnitt 46 um einen weiteren Bereich aufgebrochen, wobei
der Airbag 24 für den Kopfbereich aus dem Schulterteil der
Sitzrückenlehne 14 entlang der Richtung nach vorn und schräg
nach oben derart expandiert wird, daß davon der Kopf des
Insassen von dem hinteren Bereich zu dem Bereich des Kopfes des
Insassen schräg nach vorn umhüllt wird, wie aus Fig. 4C
ersichtlich ist.
In diesem Moment ist der Airbag 22 für den Brustbereich
und der Sitzrückenlehnenrahmen 18, die feststehende Systeme
sind, über die Verbindungslagen 26, 28 mit dem unteren bzw.
oberen Rand des Airbags 24 für den Kopfbereich verbunden. Zu
diesem Zeitpunkt, wenn die Expansion des Airbags 24 für den
Kopfbereich abgeschlossen ist, sind die Verbindungslagen 26, 28
jeweils in einen gespannten Zustand gebracht. Aus diesem Grunde
wird, wie aus Fig. 5B ersichtlich ist, der Airbag 24 für den
Kopfbereich in einem Zustand gehalten, in dem er zu der
Außenseite des Fahrzeuges hin bis zu dem Moment nicht bewegt
werden kann, wenn sich der Kopf des Insassen zu dem dem
Fahrzeuginnenraum zugewandten Seitenbereich des Fahrzeuges
hinbewegt, wodurch die kinetische Energie des Kopfes des
Insassen von dem Airbag 24 für den Kopfbereich ausreichend
aufgenommen wird. Da der Airbag 22 für den Brustbereich in
einen Zustand gebracht wurde, in dem er zwischen der
Türverkleidung und der Brust des Insassen bis zu dem Moment
gehalten wird, in dem sich der Kopf des Insassen zu dem dem
Fahrzeuginnenraum zugewandten Seitenbereich des Fahrzeuges
hinbewegt, sind nämlich beide Enden des Airbags 24 für den
Kopfbereich in Bezug auf den Kopf des Insassen, der sich etwas
später als die Brust bewegt, zuverlässig festgelegt.
Dementsprechend wird die Bewegung des Airbags 24 für den
Kopfbereich zuverlässig verhindert, wodurch die kinetische
Energie des Kopfes des Insassen ausreichend aufgenommen werden
kann.
Wie oben beschrieben, ist bei der ersten Ausführungsform
der Airbag 24 für den Kopfbereich, der sich entsprechend zu dem
Kopf des Insassen hin expandiert, mit dem Airbag 22 für den
Brustbereich und der Sitzrückenlehne 14 über die jeweiligen
Verbindungslagen 26, 28 derart verbunden, daß er die Bewegung
des expandierten Airbags 24 für den Kopfbereich zu der
Außenseite des Fahrzeuges hin begrenzt. Dementsprechend kann,
selbst wenn der Airbag 24 für den Kopfbereich relativ klein in
den Abmessungen ist und ein geringes Fassungsvermögen aufweist,
die kinetische Energie des Kopfes des Insassen ausreichend
aufgenommen werden. Aus diesem Grunde können der Airbag 24 für
den Kopfbereich und die Aufblasvorrichtung 42 in den
Abmessungen kleiner und mit einem geringen Fassungsvermögen
ausgebildet sein, wobei die Airbag-Vorrichtung 20 insgesamt
kleiner ausgebildet sein kann, woraus sich eine Reduzierung des
Einbauraums und der Kosten der Vorrichtung ergibt.
Darüberhinaus kann, da der Airbag 24 für den Kopfbereich
im wesentlichen in Form eines Fächers derart ausgebildet ist,
daß er in Aufblasrichtung allmählich größer wird, der Airbag 24
für den Kopfbereich derart expandieren, daß er immer dem Kopf
des Insassen unabhängig von der Neigung der Sitzrückenlehne 14
zugeordnet ist. In dieser Hinsicht kann der Airbag 24 für den
Kopfbereich kleiner ausgebildet sein.
Weiter sind bei der ersten Ausführungsform der obere und
der untere Rand des Airbags 24 für den Kopfbereich an den
statischen Systemen fortlaufend in der Richtung angebracht, in
der sich der Airbag 24 für den Kopfbereich aufbläst (d. h.,
entlang der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seitenfläche des
Fahrzeugs), so daß die Bewegung des Airbags 24 für den
Kopfbereich in Richtung zu der Fahrzeugaußenseite zuverlässig
begrenzt werden kann.
Inzwischen können, obwohl die erste Ausführungsform derart
aufgebaut ist, daß der Airbag 24 für den Kopfbereich nach der
Expansion des Airbags 22 für den Brustbereich expandiert wird,
der Airbag 22 für den Brustbereich und der Airbag 24 für den
Kopfbereich zur selben Zeit expandiert werden. Solange wie der
Airbag 24 für den Kopfbereich nach der Expansion des Airbags 22
für den Brustbereich expandiert wird, kann jedoch der Airbag 22
für den Brustbereich derart zuverlässig festgelegt werden, daß
er zwischen der Seitentür und der Brust des Insassen bis zu dem
Moment gehalten wird, in dem sich der Kopf zu der dem
Fahrzeuginnenraum zugewandten Seitenfläche des Fahrzeuges
hinbewegt. Weiter ist bei der ersten Ausführungsform der Airbag
24 für den Kopfbereich in der Sitzrückenlehne 14 eingebaut,
jedoch kann der Airbag 24 für den Kopfbereich im Inneren einer
Kopfstütze 16 (siehe Fig. 1) eingebaut sein und von einem
Seitenteil der Kopfstütze 16 heraus expandiert werden. Es
genügt nämlich, daß der Airbag 24 für den Kopfbereich in
irgendeinen Bereich des Fahrzeugsitzes eingebaut ist, der aus
einem Sitzkissen, einer Sitzrückenlehne und einer Kopfstütze
gebildet ist. Weiter kann, obwohl die erste Ausführungsform
derart aufgebaut ist, daß die Aufblasvorrichtung 40 zum
Aufblasen des Airbags 22 für den Brustbereich und die
Aufblasvorrichtung 42 zum Aufblasen des Airbags 24 für den
Kopfbereich getrennt vorgesehen sind, auch ein Aufbau
geschaffen werden, bei dem Gas in den Airbag 22 für den
Brustbereich und in den Airbag 24 für den Kopfbereich mittels
einer einzigen Aufblasvorrichtung eingeführt wird.
Aus Fig. 6 ist ein schematischer Aufbau einer
Seitenairbag-Vorrichtung 21 nach einer zweiten Ausführungsform
der Erfindung ersichtlich. Es wird angemerkt, daß dieselben
Teile wie die der ersten Ausführungsform mit denselben
Bezugszeichen bezeichnet werden und eine Beschreibung dieser
Teile weggelassen wird. Bei dieser Ausführungsform sind beide
Seitenteile des Airbags 24 für den Kopfbereich direkt an dem
Airbag 22 für den Brustbereich bzw. an einem
Sitzrückenlehnenrahmen (nicht gezeigt) festgelegt, wobei ein
Verbindungsloch 50, das eine Verbindung zwischen dem Airbag 22
für den Brustbereich und dem Airbag 24 für den Kopfbereich
ermöglicht, in einer Trennwand zwischen den Airbags 22, 24
ausgebildet ist. Weiter ist eine einzige Aufblasvorrichtung 40
in der Sitzrückenlehne 14 vorgesehen und von der
Aufblasvorrichtung 40 wird Gas in den Airbag 22 eingeführt.
Gemäß der Ausführungsform kann, nachdem der Airbag 22 für den
Brustbereich aufgeblasen wurde, das Gas innerhalb des Airbags
22 für den Brustbereich in den Airbag 24 für den Kopfbereich
über das Verbindungsloch 50 unter gleichzeitigem Zusammenziehen
des Airbags 22 für den Brustbereich eingeführt werden, so daß
die Anzahl der Aufblasvorrichtungen verringert werden kann.
Wie oben beschrieben, wird gemäß der Erfindung ein Airbag-
Körper in einem Bereich gehalten, der dem Kopf eines
Fahrzeuginsassen in einem solchen Zustand zugeordnet ist, in
dem die Bewegung des Airbag-Körpers zu der Fahrzeugaußenseite
hin begrenzt wird, wobei der Airbag-Körper kleiner in den
Abmessungen und mit einem geringen Fassungsvermögen ausgebildet
sein kann und mit geringen Kosten hergestellt werden kann.
Claims (10)
1. Seitenairbag-Vorrichtung, mit:
einem ersten Airbag-Körper (22), der aus einem Seitenteil eines Fahrzeugsitzes (10) heraus im Moment eines Seitenaufpralls des Fahrzeuges aufgeblasen wird und in den Fahrzeuginnenbereich, der der Brust des Fahrzeuginsassen zugeordnet ist, entlang der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seitenfläche des Fahrzeuges expandiert wird;
einem zweiten Airbag-Körper (24), der aus dem Seitenteil des Fahrzeugsitzes (10) heraus aufgeblasen wird und in den Bereich oberhalb des ersten Airbag-Körpers (22) hinein expandiert wird, der dem Kopf des Fahrzeuginsassen zugeordnet ist, wobei der zweite Airbag-Körper (24) mit dem Fahrzeugsitz (10) und dem ersten Airbag-Körper (22) verbunden ist, so daß die Bewegung des zweiten Airbag-Körpers (24) in den expandierten Zustand zu der Außenseite des Fahrzeuges hin begrenzt wird; und
Gaszuführungsmitteln (40, 42) zum Zuführen von Gas in den ersten Airbag-Körper (22) und in den zweiten Airbag-Körper (24).
einem ersten Airbag-Körper (22), der aus einem Seitenteil eines Fahrzeugsitzes (10) heraus im Moment eines Seitenaufpralls des Fahrzeuges aufgeblasen wird und in den Fahrzeuginnenbereich, der der Brust des Fahrzeuginsassen zugeordnet ist, entlang der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seitenfläche des Fahrzeuges expandiert wird;
einem zweiten Airbag-Körper (24), der aus dem Seitenteil des Fahrzeugsitzes (10) heraus aufgeblasen wird und in den Bereich oberhalb des ersten Airbag-Körpers (22) hinein expandiert wird, der dem Kopf des Fahrzeuginsassen zugeordnet ist, wobei der zweite Airbag-Körper (24) mit dem Fahrzeugsitz (10) und dem ersten Airbag-Körper (22) verbunden ist, so daß die Bewegung des zweiten Airbag-Körpers (24) in den expandierten Zustand zu der Außenseite des Fahrzeuges hin begrenzt wird; und
Gaszuführungsmitteln (40, 42) zum Zuführen von Gas in den ersten Airbag-Körper (22) und in den zweiten Airbag-Körper (24).
2. Seitenairbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der
zweite Airbag-Körper (24) mit dem ersten Airbag-Körper (22) und
dem Fahrzeugsitz (10) über eine erste Verbindungslage (26) zum
Begrenzen der Bewegung des unteren Seitenteils des zweiten
Airbag-Körpers (24) nach der Expansion bzw. über eine zweite
Verbindungslage (28) zum Begrenzen der Bewegung des oberen
Seitenteils des zweiten Airbag-Körpers (24) verbunden ist.
3. Seitenairbag-Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die
erste Verbindungslage (26) eine im wesentlichen rechteckige
Form aufweist, und ein Paar ihrer einander gegenüberliegenden
Seiten durch Annähen an den oberen Rand des ersten Airbag-
Körpers (22) bzw. an den unteren Rand des zweiten Airbag-
Körpers (24) angebracht sind, wobei die zweite Verbindungslage
(28) eine im wesentlichen dreieckige Form aufweist, und ihre
eine Seite durch Annähen an einen oberen Rand des zweiten
Airbag-Körpers (24) befestigt und ihre andere Seite mittels
Schrauben an der Sitzrückenlehne (14) innerhalb des
Fahrzeugsitzes (10) angebracht ist.
4. Seitenairbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der
zweite Airbag-Körper (24) direkt an einem
Sitzrückenlehnenrahmen (18) innerhalb des Fahrzeugsitzes (10)
und an dem ersten Airbag-Körper (22) festgelegt ist, ein
Verbindungsloch (50), das eine Verbindung zwischen dem ersten
Airbag-Körper (22) und dem zweiten Airbag-Körper (24)
ermöglicht, in einer Trennwand zwischen den Airbag-Körpern (22,
24) ausgebildet ist, und, wenn Gas von den Gaszuführungsmitteln
(40, 42) zugeführt wird, das Gas zuerst in den ersten Airbag-
Körper (22) eingeführt wird.
5. Seitenairbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der
zweite Airbag-Körper (24) expandiert wird, nachdem der erste
Airbag-Körper (22) expandiert wurde.
6. Seitenairbag-Körper nach Anspruch 1, wobei der erste
Airbag-Körper (22) und der zweite Airbag-Körper (24) zur selben
Zeit expandiert werden.
7. Seitenairbag-Körper nach Anspruch 1, wobei der erste
Airbag-Körper (22) in abgedichteter Weise mit zwei Lagenteilen
versehen ist, die jeweils eine im wesentlichen rechteckige Form
aufweisen, einander überlappen und deren Umfangsbereiche
jeweils zusammengenäht sind, und der zweite Airbag-Körper (24)
in abgedichteter Weise mit zwei Lagenteilen versehen ist, die
jeweils eine im wesentlichen fächerartige oder dreieckige Form
aufweisen und einander überlappen.
8. Seitenairbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der
erste Airbag-Körper (22) und der zweite Airbag-Körper (24)
üblicherweise in entsprechenden Behältnissen (32, 34) gefaltet
untergebracht sind, die innerhalb des Fahrzeugsitzes (10)
vorgesehen sind.
9. Seitenairbag-Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die
erste Verbindungslage (26) und die zweite Verbindungslage (28)
üblicherweise zusammen mit dem ersten Airbag-Körper (22) und
dem zweiten Airbag-Körper (24) innerhalb des Fahrzeugsitzes
(10) in gefaltetem Zustand untergebracht sind.
10. Seitenairbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei an dem
Fahrzeugsitz (10) ein Nahtabschnitt (46) ausgebildet ist, der
zuläßt, daß der erste Airbag-Körper (22) und der zweite Airbag-
Körper (24), wenn sie aufgeblasen werden, aus dem Fahrzeugsitz
(10) heraus expandieren.
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Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |