DE19639663A1 - Seitentür eines Personenkraftwagens - Google Patents
Seitentür eines PersonenkraftwagensInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Seitentür eines Personenkraftwa
gens, die zum Öffnen im Anschluß an eine die Seitentür aus dem
Türrahmen herausbewegende Seitwärtsbewegung hilfskraftbetätigt
um eine horizontal ausgerichtete, karosseriefeste Lagerstelle
nach vorn und nach oben schwenkt.
Eine derartige Türbewegung ist durch die DE 43 19 662 A1 be
kannt und bietet sich insbesondere bei zweitürigen Kraftwagen
mit großer Türlänge an, deren einen bequemen Ein- und Ausstieg
erlaubendes Öffnungsmaß sehr groß ist und vielfach, z. B. beim
Nebeneinanderparken, nicht zur Verfügung steht. Bei der bekann
ten Türsteuerung, die insbesondere zum nachträglichen Einbau
bestimmt ist, erfolgt die Seitwärtsbewegung im Fahrzeugquer
richtung mittels einer Linearführung, die A-säulenseitig im
Türausschnitt aufgenommen wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Bewegungseinrichtung nicht
störend und dabei so anzuordnen, daß bei der öffnungsbedingten
Seitwärtsbewegung die Seitentür möglichst schnell von der A-
Säule freikommt, um dort keinen stilistischen Zwängen unterwor
fen zu sein und daß die Voraussetzungen zum Einsatz einer einen
komfortabel durchführbaren Bewegungsablauf zulassenden Bewe
gungseinrichtung geschaffen werden.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1
gelöst.
Ein automatisch ablaufender Bewegungsvorgang der Seitentür, wo
bei der Auslösebefehl z. B. sendergesteuert erfolgen kann, wird
ermöglicht, wenn auch die Seitwärtsbewegung der Seitentür durch
Hilfskraft erfolgt und die den Bewegungsablauf erzeugende Ein
richtung aus einer Art Kolben-Zylindereinheit besteht, deren
Kolben mit eine Axialbewegung und eine nachfolgende Schwenkbe
wegung - bezogen auf den Öffnungsvorgang der Seitentür - her
beiführenden Führungselementen ausgestattet ist.
Ausführungsvarianten der Kolben-Zylindereinheit und deren Kol
benbetätigung sind den Ansprüchen 3 bis 7 zu entnehmen.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung bein
haltet die Lagerstelle ein Scharnier, dessen Lagerzapfen im
normalen Betrieb beide Scharnierhälften starr miteinander ver
bindet und zur Herbeiführung einer Ausschwenk-Notbetätigung der
Seitentür in eine beide Scharnierhälften gegeneinander ver
schwenkbare Ausgangslage bringbar ist.
Lagerzapfen, die diese Forderung erfüllen, sind den Ansprüchen
9 und 10 zu entnehmen.
Erfolgt die Aufhebung der Verriegelungsfunktion durch das Betä
tigen eines türinnenseitig und eines türaußenseitig zugängli
chen, gegen unabsichtliches Betätigen gesicherten Griffes, so
ist es möglich, z. B. bei einem unfallbedingten Ausfall des
hilfskraftbetätigt ablaufenden Öffnungsvorganges, die Seitentür
zur Seite aufzuschwenken und auch einen z. B. ohnmächtigen In
sassen bequem zu bergen.
Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend anhand eines in
der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläu
tert. Es zeigen:
Fig. 1 einen lediglich schematisch dargestellten zweitürigen
Kraftwagen, mit hochgeschwenkter Beifahrertür,
Fig. 2 ein erstes, vereinfacht wiedergegebenes Ausführungsbei
spiel einer den Bewegungsablauf erzeugenden Einrich
tung,
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Einrichtung,
Fig. 4 eine durch Einsatz der Notbetätigung aufgeschwenkte
Seitentür,
Fig. 5 eine erste Möglichkeit, zum Einleiten der Notbetätigung
durch Verschieben des Lagerzapfens eine Scharnierwir
kung herbeizuführen und
Fig. 6 zum Erhalt der gleichen Wirkung, die Blockierfunktion
eines Stiftes aufzuheben.
Ein gemäß Fig. 1 vereinfacht dargestellter Personenkraftwagen 1
ist mit zwei Seitentüren 2 versehen, von denen die beifahrer
seitige zum Ein- und Aussteigen hochgeschwenkt ist, wozu in
später noch näher erläuterter Weise, die Seitentür 2 zum Frei
kommen vom Türausschnitt 3 zunächst zur Seite bewegt und dann
erst hochgeschwenkt wird. Dieser Bewegungsablauf wird durch
eine Einrichtung 4 hervorgerufen, die eine Art Kolben-Zylinder
einheit 5 darstellt.
Diese Kolben-Zylindereinheit 5 ist mit einem Kolben 6 ausge
stattet, der gemäß den Fig. 2 und 3 aus zwei relativ zueinander
verschiebbaren Kolbenabschnitten 7 und 8 besteht. Wie Fig. 2
weiterhin zeigt, ist die Einrichtung 4 mit einer Lagerstelle 9
für die Seitentür 2 versehen, wobei die Schwenkachse 10 der La
gerstelle 9 in der Horizontalebene hinsichtlich der linksseiti
gen Seitentür 2 im Gegenuhrzeigersinn um einen Winkel α - be
zogen auf die angedeutete Fahrzeugquerrichtung 11 - abgewinkelt
verläuft. Der Winkel α beträgt etwa 25°, was dazu führt, daß
bei der Seitwärtsbewegung dieser Seitentür 2 diese sehr schnell
von der die Einrichtung 4 aufnehmenden A-Säule freikommt. Die
rechtsseitige Schwenkachse verläuft spiegelbildlich, so daß
sich die Verlängerung beider Achsen fußraumseitig schneiden
würden.
Diese Seitwärtsbewegung kommt gemäß Fig. 2 dadurch zustande,
daß in nicht näher dargestellter Weise zunächst der vordere
Kolbenabschnitt 8 beaufschlagt wird, der über seine Hublänge
hin verdrehsicher geführt ist. Hat der Kolbenabschnitt 8 seine
Endstellung erreicht, so wird der hintere Kolbenabschnitt 7 be
aufschlagt, der angedeutet Führungselemente 12 in Form eines
Schraubenganges 13 mantelseitig aufweist, der mit einem zuge
ordneten Schraubengang 14 im ortsfesten Zylinder 15 in Winkel
verbindung steht. Dadurch wird dem drehfest mit der Seitentür 2
verbundenen Kolbenabschnitt 7 eine einer Hubbewegung überla
gerte Schwenkbewegung aufgezwungen, die die Seitentür 2 nach
oben schwenken läßt.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 sind die beiden Kolbenab
schnitte 7 und 8 koaxial zueinander angeordnet, wobei zu Her
beiführung einer Öffnungsbewegung zunächst der Kolbenabschnitt
8, durch das Führungselement 12 in Form einer Paßfeder 15 gegen
Verdrehen gesichert, nach links bewegt wird und dann erst der
Kolbenabschnitt 7 kraftbeaufschlagt wird, worauf dieser unter
Ausführen einer Schraubenbewegung die Seitentür 2 nach oben
schwenkt.
Die Lagerstelle 9 umfaßt gemäß Fig. 2 und Fig. 4 eine Schwenk
achse 16, um die zur Herbeiführung einer Notbetätigung der Sei
tentür 2 diese in herkömmlicher Weise nach außen schwenkbar
ist, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist. Der Lagerstelle 9 ist ein
Scharnier 17 zugeordnet, was in den Fig. 5 und 6 dargestellt
ist und auch aus Fig. 2 hervorgeht. Beim Ausführungsbeispiel
nach Fig. 5 und 6 sind beide Scharnierhälften 18 und 19 mittels
eines Lagerzapfens 20 verbunden, der im Normalbetrieb die bei
den Scharnierhälften 18 und 19 fest miteinander verbindet. Um
dies zu erreichen, ist der Lagerzapfen 20 gemäß Fig. 5 mit
Mehrkantabschnitten 21, z. B. in Form einer Zahnwelle versehen,
die mit den Scharnierhälften 18 und 19 einen Form- und damit
Kraftschluß eingehen. Auf den mittleren Mehrkantabschnitt 21
folgt in der Darstellung nach oben hin gesehen eine Aussparung
22, in die bei einer gezielt durchgeführten Aufwärtsbewegung
des Lagerzapfens 20 der mittlere Mehrkantabschnitt 21 eintritt,
wodurch die Blockierwirkung mit der Scharnierhälfte 18 aufgeho
ben wird und eine Scharnierwirkung eintritt.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 wird die Scharnierwirkung
dadurch herbeigeführt, daß ein den Lagerzapfen 20 mit der
Scharnierhälfte 18 verbindender Stift 23 ausgestoßen wird.
Beide beschriebene Maßnahmen zur Herbeiführung der Scharnier
funktion im Bedarfsfall, wenn z. B. durch einen Unfall die
Schwenkbetätigung ausgefallen ist, kann durch einen türinnen- und
türaußenseitig angebrachten Griff 24 erfolgen, wobei in
Fig. 4 lediglich der türaußenseitige Griff angedeutet ist.
Durch Ziehen am Griff 24, der gegen unbeabsichtigte Betätigung
gesichert ist, kann eine Hilfskraftfunktion ausgelöst werden,
durch die der Lagerzapfen 20 in Fig. 5 um einen vorbestimmten
Betrag in Richtung der Aussparung 22 verschoben wird, oder aus
dem Lagerzapfen 20 in Fig. 6 der Stift 23 ausgestoßen wird.
Claims (12)
1. Seitentür eines Personenkraftwagens, die zum Öffnen im An
schluß an eine die Seitentür aus dem Türausschnitt herausbewe
gende Seitwärtsbewegung hilfskraftbetätigt um eine horizontal
ausgerichtete, karosseriefeste Lagerstelle nach vorn und nach
oben schwenkt,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkachse (10) der Lagerstelle (9) in der Horizon
talebene linksseitig im Gegenuhrzeigersinn und rechtsseitig im
Uhrzeigersinn jeweils um einen etwa 25° nicht übersteigenden
Winkel (α), bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung (11), abge
winkelt verläuft.
2. Seitentür nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß auch die Seitwärtsbewegung der Seitentür (2) durch Hilfs
kraft erfolgt und die den Bewegungsablauf erzeugende Einrich
tung (4) aus einer Art Kolben-Zylindereinheit (5) besteht,
deren Kolben (6) mit eine Axialbewegung und eine nachfolgende
Schwenkbewegung - bezogen auf den Öffnungsvorgang der Seitentür
(2) - herbeiführenden Führungselementen (12) ausgestattet
ist.
3. Seitentür nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kolben-Zylindereinheit (5) aus zwei relativ zueinander
verschiebbaren Kolbenabschnitten (7, 8) besteht, von denen bei
Beaufschlagung der eine Kolbenabschnitt (8) den für die Seit
wärtsbewegung notwendigen Hub ausführt und der andere Kolbenab
schnitt (7) mantelseitig als Führungselement (12) mindestens
einen Schraubengang (13) aufweist, der mit einem zugeordneten
Schraubengang (14) des ortsfesten Zylinders (15) in Eingriff
steht, so daß bei der Beaufschlagung des anderen, drehfest mit
der Seitentür (2) verbundenen Kolbenabschnittes (7) der Seiten
tür (2) eine Schwenkbewegung aufgezwungen wird.
4. Seitentür nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Kolbenabschnitte (7, 8) hintereinander angeord
net sind.
5. Seitentür nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Kolbenabschnitte (7, 8) koaxial zueinander ange
ordnet sind.
6. Seitentür nach einem oder mehreren der vorangegangenen An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verschiebung der Kolbenabschnitte (7, 8) durch ein
unter Druck stehendes Medium erfolgt.
7. Seitentür nach einem oder mehreren der vorangegangenen An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verschiebung der Kolbenabschnitte (7, 8) durch einen
mechanischen Antrieb erfolgt.
8. Seitentür nach einem oder mehreren der vorangegangenen An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lagerstelle (9) ein Scharnier (17) beinhaltet, dessen
Lagerzapfen (20) im normalen Betrieb beide Scharnierhälften
(18, 19) starr miteinander verbindet und zur Herbeiführung
einer Ausschwenk-Notbetätigung der Seitentür (2) in eine beide
Scharnierhälften (18, 19) gegeneinander verschwenkbare Aus
gangslage bringbar ist.
9. Seitentür nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Lagerzapfen (20) mindestens einen mittleren Mehrkant
insbesondere Zahnabschnitt (21) aufweist, der bei einer Axial
bewegung des Lagerzapfens (20) seine Verriegelungsfunktion ver
liert.
10. Seitentür nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Lagerzapfen (20) gegenüber dem zu blockierenden Schar
nierteil (18) verstiftet und der Stift (23) im Bedarfsfall ent
fernbar ist.
11. Seitentür nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Aufhebung der Verriegelungsfunktion durch das Betätigen
eines türinnenseitig und eines türaußenseitig zugänglichen,
gegen unabsichtliches Betätigen gesicherten Griffes (24) er
folgt.
12. Seitentür nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß beim Betätigen eines Griffes (24) ein das Aufheben der Ver
riegelung auslösender Energiespeicher in Aktion tritt.
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