DE19630877A1 - Gleitschiene - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Gleitschiene mit einer Führungsnut und einer
Anlageseite für eine mit einem Gleitschienensystem und einem Antrieb
ausgestattete Türschließvorrichtung für eine Tür, wobei in der Führungsnut
ein mit dem Antrieb in Wirkverbindung stehendes Gleitstück bzw. Rolle
oder anderes Äquivalent axial verschieblich gelagert ist, und dem Türbe
reich wenigstens ein, den Gefahrenraum des Türbewegungsbereiches der
Tür abtastender und mit der Türschließvorrichtung wirkungsmäßig verbun
dener, Sensor zugeordnet ist.
Gattungsgemäße Gleitschienen werden bei Türen - insbesondere
Schwenktüren - eingesetzt und im oberen Türbereich montiert, wobei das
in der Führungsnut gleitende Gleitstück in der Regel über einen Hebel oder
ein Hebelgestänge mit dem Türantrieb mechanisch gekoppelt in Verbin
dung steht. Ferner ist es üblich, solche Türantriebe mit auf dem Türblatt,
im Bereich des Türsturzes angeordnete, den Gefahrenraum des Bewe
gungsbereiches der Tür abtastenden Sensor oder Sensoren zu verbinden,
die Signale an den Türantrieb über die jeweilige Verbindung senden, die
ein Anhalten der Tür auslösen, sobald jemand in den Gefahrenbereich tritt.
Nachteilig bei bekannten Anordnungen ist, daß die Anschlußleitungen der
Sensoren mehr oder weniger weiträumig verlegt werden müssen, wodurch
diese mutwilliger oder versehentlicher Beschädigung ausgesetzt sind.
Ferner ist von Nachteil, daß erheblicher Montageaufwand zu treiben ist, da
die Anbringung der Türantriebe mit den Gleitschienen zum einen, der Sen
soren und der zugehörigen Verkabelung zum anderen relativ zeitaufwendig
ist, da Sensoren und Gleitschienen praktisch im gleichen Türbereich mon
tiert werden müssen. So müssen in der Tür oft Kanäle für die Montage der
einzuziehenden Kabel vorgesehen werden, um die den Sensor bzw. die
Sensoren mit dem Türantrieb verbindenden Kabel vor Beschädigung zu
Schützen. Eine Beschädigung der Verbindungskabel kann erhebliche Ge
fahren bergen, da der Schieb- oder Schwenkbereich der Tür dann nicht
oder nur unzureichend überwacht werden kann und es so bei kraftgetrie
benen Türantrieben beim automatischen Öffnungs- und/oder Schließvor
gang leicht zu Verletzungen sich im Gefahrenbereich aufhaltender Perso
nen kommen kann.
Außerordentlich störend wirken die einzelnen Sensoren auf das harmoni
sche Bild einer Türe, da sie oft an augenscheinlich ungünstigen Stellen
angeordnet sind. Ebenso störend und kostentreibend sind die zur Montage
notwendigen Montageplatten.
Besonders nachteilig ist auch, daß die Ersatzteilhaltung aufwendig ist, da
die verschiedensten Kombinationen von Türantrieben-/Sensor Anordnun
gen zu bevorraten sind, was zur Bindung beträchtlichen Kapitals führt, was
letztlich die Produkte verteuert.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die bisherigen technischen
Nachteile, besonders die schwierige Montage zu überwinden und vor allem
die bisher notwendige Bindung von Kapitalmitteln zu vermeiden und zu
gleich das äußere Erscheinungsbild einer Türe zu harmonisieren.
Die Erfindung wird nach dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 gelöst.
Dabei weist die Gleitschiene einen, zu der das Gleitstück aufnehmenden
Führungsnut benachbarten Raum zur Aufnahme wenigstens eines, der
Überwachung des Gefahrenbereiches der Tür dienenden Sensors auf,
wobei der Raum unterhalb, vor oder hinter der Führungsnut angeordnet
sein kann.
Hierdurch wird die Ersatzteilhaltung der Vielfalt verschiedener Kombinatio
nen von Türantrieb-/Sensor-Systemen erheblich reduziert. Auch ist die
Montage bedeutend einfacher und damit wirtschaftlicher, da keine zusätz
lichen Maßnahmen - wie etwa zusätzliche Kabelschächte in den Türblät
tern oder die Ummantelung von langen Kabelverbindungen vom Sensor
zum Türantrieb - einzuplanen sind.
Gleichzeitig fügt sich die erfindungsgemäße Gleitschiene optisch anspre
chend in die Gesamtheit der Tür ein, wobei auch die Verkabelung sich de
zent im Hintergrund hält und so auch dem heute zunehmenden Vandalis
mus eher entgeht. Hierdurch ist der sichere Betrieb der Türe gewährleistet,
und es werden Verletzungen durch fehlerhafte Ansteuerung der Türan
triebe vermieden.
Besonders vorteilhaft ist bei der Ausgestaltung einer Gleitschiene nach der
Erfindung, wenn der Raum in Längsrichtung von der, die Anschlagseite
bildenden Wandung, und einer, der Anschlagseite gegenüberliegenden,
die Frontseite bildenden Wandung, seitlich der Gleitschiene jeweils be
grenzt wird, wobei die der Unterseite der Führungsnut abgewandte Seite
eine die Strahlung des Sensors bzw. Sensoren durchlässige Öffnung bil
det, die mit einer entsprechenden Abdeckung ausgestattet wird.
Auf diese Weise können preiswerte Standardsensoren zum Einsatz gelan
gen, da diese innerhalb des Raumes entsprechend des abzutastenden
Raumwinkels angebracht werden können. Von außerordentlichem Vorteil
ist es ferner, daß die erfindungsgemäße Gleitschiene als Stranggußprofil
als universal bei allen Türen einsetzbares Halbzeug die Lagerhaltung be
sonders entlastet. Entsprechend der Türbreite bedarf es lediglich des Ab
längens und der Aufnahme der Sensoren innerhalb des Raumes, so daß
keine Bevorratung von Kombinationen verschiedener Türantriebs-/Sensor-
Systeme mehr notwendig ist.
Ferner ist vorteilhaft, wenn der Raum von einer den Raum abdeckenden,
mit der Gleitschiene verbindbaren, die Strahlung des Sensors bzw. der
Sensoren durchlässigen Abdeckung abgeschlossen ist, wobei die Abdec
kung kraft- und/oder formschlüssig in der hinteren und vorderen Wandung
der Gleitschiene einsteck-, einklemm- oder einschiebbar aufgenommen
sein kann.
Hierdurch wird auf besonders einfache Weise der Manipulation an Senso
ren vorgebeugt. Ist für die Abdeckung die einschiebbare Ausführung ge
wählt, so ist der Raum für Sensoren nur durch Demontage der Gleit
schiene erreichbar, so daß der Raum Unbefugten nicht mehr zugänglich
ist.
Vorzugsweise weisen die die Anschlagseite und die Frontseite bildenden
Wandungen Aufnahmen und die Abdeckung hierzu entsprechende Ge
genstücke auf. Diese Ausgestaltung begünstigt die preiswerte Herstellung
sowohl des Abdeckungs- als auch des Gleitschienen-Profils.
Bei schweren oder überbreiten Türen hat es sich als besonders zweck
mäßig erwiesen, dem Bereich der Führungsnut der erfindungsgemäßen
Gleitschiene wenigstens einen strukturmechanisch wirksamen Hohlraum
zuzuordnen. Hierdurch wird eine Verwindung der Gleitschiene nach der
Erfindung vermieden.
Für die Befestigung der Gleitschiene am Türblatt oder auch am Türsturz ist
es von Vorteil, wenn die zur Befestigung der Gleitschiene bestimmten Öff
nungen im unteren, von vorne zugänglichen Bereich der Anschlagseite
angeordnet sind. Hierdurch wird die Montage nochmals erleichtert, da
keine Bohrschablonen zur Herstellung der Befestigungsbohrungen im
Türblatt und/oder dem Türsturz mehr notwendig sind und keine zusätzli
chen Montageplatten erforderlich sind.
Wenn der Gleitschiene nach der Erfindung ein- oder beidends die Gleit
schiene form- und/oder kraftschlüssig ein- oder diese umgreifende Ab
deckkappe zugeordnet ist, dann ist der Raum dadurch auch vor anderen
Umwelteinflüssen abkapselbar.
Um ein weiteres wird die Montage rationeller, wenn jede Abdeckkappe zur
Befestigung der Gleitschiene genutzt wird, und jeweils wenigstens eine
Öffnung und/oder wenn wenigstens eine der Abdeckkappen zur Durchfüh
rung von Verbindungsleitungen vordefinierte, öffnenbare Ausbrüche auf
weist. Dadurch kann bei Türen normaler Türbreite auf zusätzliche, die An
schlagseite durchsetzende Bohrungen verzichtet werden und die Verle
gung der Kabelverbindungen in direkter Nähe des Türantriebes erfolgen.
Es ist von Vorzug, wenn die Gleitschiene sich annähernd über die Breite
des Türblattes erstreckt, wodurch gleichzeitig der von den Sensoren ab
tastbare gesamte diesseitige Gefahrenbereich erfaßbar ist.
Durch Verwendung einer Gleitschiene nach der Erfindung ohne zugehöri
gen Türantrieb, aber mit wenigstens einem Sensor bestückt, auf der, dem
Türantrieb abgewandten Türseite zwecks Überwachung des dortigen Ge
fahrenbereichs, wird eine standardisierte, allen Erfordernissen leicht an
paßbare, leicht zu montierende und ein Minimum an Lagerbevorratung
erfordernde, funktionssichere, durch automatische Türantriebe angetrie
bene Tür bzw. Türen bereitgestellt.
Insbesondere bietet die Verwendung einer Gleitschiene nach der Erfindung
auch ohne zugehörigen Türantrieb, aber mit wenigstens einem Sensor
bestückt, auf der, dem Türantrieb abgewandten Türseite angebracht, den
Vorteil, ohne größeren Aufwand auch die Überwachung des dortigen Ge
fahrenbereichs zu gestatten, wobei die äußere Erscheinung ansprechend
ist und keine andersgearteten Teile hierzu notwendig sind.
Ein Halbzeug-Profil für eine Gleitschiene nach der Erfindung ist besonders
praktisch, wenn - im Querschnitt des Profils betrachtet - der die Anschlag
seite bildenden Wandung eine U-förmige, sich axial erstreckende Nut zu
geordnet ist, wobei einer der beiden Schenkel der U-förmigen Nut eine
sich ebenfalls axial erstreckende Erhebung aufweist.
Solch einem Halbzeug-Profil kann auch auf der die Frontseite bildenden
Wandung eine wenigstens dreischenkelige, sich axial erstreckende Nut
zugeordnet sein, wobei zwischen der Wandung der Frontseite und dem
letzten Schenkel ein sich axial erstreckender Spalt verbleibt.
Durch den erfindungsgemäßen Gegenstand kann eine unsichtbare Befes
tigung der Gleitschiene mit daran angeschlossenem Sensor ohne Ver
wendung einer Montageplatte vorgenommen werden. Dieses hat einen
entsprechend großen Vorteil gegenüber dem Stand der Technik und
zeichnet sich darüber hinaus durch eine ästhetische Befestigungsart aus.
In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens kann jedoch auch
sowohl die Gleitschiene als auch der Bereich zur Aufnahme eines Sensors
gleich in einem Profil integriert werden, welches als Querprofil an einer Tür
den oberen Abschluß bildet. Dabei können sowohl gefalzte als auch nicht
gefalzte Profile zur Anwendung kommen. Bei einem solchen Profil würde
eine Befestigung der Gleitschiene mit Sensor nicht notwendig sein, da es
sich um ein einstückiges Teil handelt. Es würde dem Betrachter nicht auf
fallen, daß gleichzeitig die Gleitschiene angeformt ist, die in einem solchen
Falle wesentlich schmaler als üblicherweise ausfallen kann. Es ist auch
möglich, nach beiden Seiten das Querprofil mit je einer Aufnahme für Sen
soren und als Gleitschiene auszubilden, wobei nur eine Seite der Gleit
schienenführung benutzt würde.
Ein derartiges Halbzeugprofil bietet vor allem für die Lagerhaltung und
Montage den Vorteil, keine weiter vorgefertigten Gleitschienen bevorraten
zu müssen und so durch einfaches Ablängen vor Ort örtlichen Gegeben
heiten auf besonders einfache Weise Rechnung tragen zu können.
Eine besonders gegen unberechtigte Eingriffe geschützte Gleitschiene
nach der Erfindung ergibt sich, wenn die Abdeckung in Form eines Halb
zeug-Profils, bei dem - im Querschnitt betrachtet - der rechte und/oder der
linke Rand der Abdeckung einen L-förmigen Abschluß bildet. Hierdurch
wird eine stabile Verbindung zwischen dem Gleitschienen-Profil und der
Abdeckung erreicht.
Im weiteren wird die vorliegende Erfindung anhand eines in den Figuren
mehr oder minder schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher
beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 Gesamtansicht einer Tür mit Türschließer und Gleitschiene mit
integriertem Sensor,
Fig. 2 eine frontale Ansicht einer Gleitschiene nach der Erfindung,
Fig. 3 eine isometrische Darstellung einer Seitenansicht der erfindungs
gemäßen Gleitschiene,
Fig. 4 Gleitschiene in einer Schnittdarstellung mit zusätzlichem oberen
Türprofil,
Fig. 5 Gleitschiene integriert in oberem Türprofil.
Die Fig. 1 zeigt eine Drehflügeltür, deren Türblatt 1 aus Rahmenprofilen
zusammengebaut ist. Der von den Rahmenprofilen eingenommene Raum
wird durch eine Glasfüllung 7 ausgefüllt. Angeschlagen ist das Türblatt 1
über Bänder 3, und zur Betätigung befindet sich ein Drücker 6 mit daran
nicht dargestelltem Schloß innerhalb des Rahmenprofiles. Den oberen Ab
schluß des Rahmens bildet ein Profil 21, auf welchem eine Gleitschiene 10
gemäß der Erfindung angebracht ist. Die Gleitschiene 10 mit integriertem
Sensor ist über einen Kabelübergang 4 mit der Wand und daran ange
schlossenen Kabeln verbunden. Innerhalb der Gleitschiene 10 wird ein
Gleitstück 20, welches auch eine Rolle oder jedes andersgeartetes ver
schiebbares Teil darstellen kann, über einen Hebel 2 geführt. Das andere
freie Ende des Hebels 2 ist an einem Türschließer bzw. auch an einem
elektromechanischen oder elektrohydraulischen Türantrieb angeschlossen.
Bei Betätigung aufgrund des Sensorsignales des Antriebes wird das Tür
blatt 1 automatisch geöffnet und gibt somit der ankommenden Person den
Weg frei.
Die Gleitschiene 10 ist an einem Türblatt 1 befestigt, wie dies in Fig. 2 an
gedeutet ist.
Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß das mit einem Hebel 2 schwenkbar verbun
dene Gleitstück 20 in einer das Gleitstück 20 umgreifenden Führungsnut
12 axial verschieblich geführt ist. Der Hebel 2 ist andererseits mit einem -
da nicht zur Erfindung gehörenden - nicht dargestellten Türantrieb und die
ser wiederum mit Sensoren verbunden.
Dem Bereich der Führungsnut 12 sind beidseitig Hohlräume 13,14 zuge
ordnet, die den Seiten der Gleitschiene 10 eine strukturmechanische Ver
stärkung in Form von Verstärkungsrippen 131 und 141 verleihen und zu
sätzlich eine Materialersparnis ergeben.
Eine Wandung 11* der Anschlagseite 11, mit der die Gleitschiene 10 auf
dem Türblatt anliegt, ist nach unten verlängert und von einer L-förmigen
Verstärkungskante 17 abgeschlossen. Die Verstärkungskante 17 ist mit
einer U-förmigen, sich axial entlang der Gleitschiene 10 erstreckenden Nut
171 ausgestattet, die wenigstens an einem Schenkel eine Erhebung 172
aufweist.
Zur Befestigung der Gleitschiene 10 an das Türblatt 1 oder den Türsturz
sind im unteren Teil der Wandung 11* der Anschlagseite 11 Bohrungen
111 eingebracht durch die Befestigungsmittel, wie z. B. Holz- oder Metall-
Schrauben, Zuganker und dgl. greifen.
Die die Frontseite bildende Wandung 16 ist ebenfalls nach unten verlän
gert, weist jedoch nur etwa die Hälfte der Länge der die hintere Anschlag
seite 11 bildenden Wandung 11* auf. Am der Führungsnut 12 abgewand
ten Ende der Wandung 16* der Frontseite 16 weist diese eine sich axial
entlang der Gleitschiene 10 erstreckende drei-schenkelige Nut 161 auf, bei
der ein sich ebenfalls axial der Gleitschiene 10 erstreckender Spalt 162
verbleibt.
Die Wandung 16* der Frontseite 16 und die Wandung 11* der Anschlag
seite 11 bilden so auf der der Führungsnut 12 abgewandten Seite 15 einen
Raum 30, in dem ein oder mehrere Sensoren untergebracht sind. Bei den
Sensoren handelt es sich um handelsübliche Sensoren opto-elektronischer
und/oder radio-elektronischer Art, die in üblicher Art und Weise durch
Schrauben, Nieten, Kleben oder Klemmen innerhalb des Raumes 30 an
gebracht sind.
Zwischen den Wandungen 11* und 17* bleibt ein freie Öffnung 41, die von
einer Abdeckung 40 verschlossen ist. Die Abdeckung 40 weist beidseitig
einen L-förmigen Abschluß 42, 43 auf.
Bei dem Material der Abdeckung 40 muß berücksichtigt werden, daß dieses
eine möglichst hohe Transmission der opto-elektronischen und/oder radio
elektrischen Strahlung der Sensoren aufweist.
Die Abdeckung 40 kann nach Montage der Gleitschiene an der Tür einfach
bei geöffneter Tür mit den L-förmigen Abschlüssen 42 und 43 in die sich
axial erstreckenden Nut 161 und 171 eingeschoben befestigt und die
Stirnseiten der Gleitschiene mit einer Abdeckkappe 18 und 19 abgedeckt
werden.
Die Abdeckkappen 18 und 19 können in die Gleitschiene 10 form
und/oder kraftschlüssig eingreifen, oder - wie aus Fig 2 ersichtlich - diese
form- und/oder kraftschlüssig umgreifen. Für die Durchführung der die
Sensoren betreffenden Verbindungsleitungen 5 weist wenigstens eine der
Abdeckkappen 18 oder/und 19 einen vordefinierten, öffnenbaren Durch
bruch 182 auf. Dieser kann z. B. bei aus Spritzguß hergestellten Abdeck
kappen 18, 19 durch Sollbruchstellen oder bei aus Druckguß hergestellten
Abdeckkappen durch mit Stopfen verschlossene Durchbrüche erfolgen.
Wie in Fig. 2 angedeutet, weisen die Abdeckkappen 18, 19 Bohrungen
181, 191 auf, durch die die beidends von je einer Abdeckkappe abge
schlossene Gleitschiene 10 an dem Türblatt 1 in üblicher Weise befestigt
ist. Die Bohrungen 181, 191 sind mit nicht dargestellten in die Bohrung
jeweils eingesetzte Abschlußstopfen verblendet.
In der Schnittdarstellung der Fig. 4 wird ein Profil 21 eines Türblattes 1
dargestellt, dessen Glasfüllung 7 durch eine Glasleiste 8 gehalten wird.
Das Profil 21 weist dabei einen abweisenden Schenkel 26 auf, in dem sich
eine Dichtung 27 befindet. Die Dichtung 27 liegt gegen das Profil einer
Zarge 22 an. Die hier gewählte Darstellung der Fig. 4 zeigt die Tür im ge
schlossenen Zustand. Die gewählte Darstellung soll deutlich machen, wie
die Anbindung der Gleitschiene 10 an dem Profil 21 in unsichtbarer Art und
Weise über Befestigungsschrauben 9, die sich innerhalb des Raumes 30
der Anschlagseite 11 befinden, erfolgt. Wird der Raum 30 durch die Ab
deckung 40 verschlossen, so ist eine Befestigung der Gleitschiene 10 nicht
mehr sichtbar.
In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens kann ausgehend
von der Fig. 4, in der für die Gleitschiene 10 ein separates Profil verwendet
wird, neben dem Profil 21 des Türblattes 1 ein solches Profil zur Anwen
dung kommen, welches gleichzeitig die Gleitschiene 10 mit daran ange
schlossenem Raum 28 für eine entsprechende Sensorik integriert. Die
Befestigung der Glasfüllung 7 geschieht in bekannter Art und Weise und
wird über eine Glasleiste 8 innerhalb des Rahmenprofiles gehalten. Dieses
sowohl Rahmen- als auch Gleitschiene mit anschließendem Sensor bein
haltende Profil wird mit 23 bezeichnet. Dabei weist das Profil folgende we
sentlichen Kennzeichen auf, nämlich: eine Führungsnut 12 fungierend als
Gleitschiene für ein Gleitstück 20, einen Raum 28 für die Aufnahme einer
Sensorik mit daran angeschlossener äußerer Abdeckung 20, sowie min
destens zweier Kammern 24 und 25. Die Darstellung der Fig. 5 zeigt ein
solches Profil 23, welches für nicht gefalzte Türen zur Anwendung kommt.
Es ist jedoch auch denkbar, ein solches Profil mit einem abweisenden
Schenkel auszustatten, um gleichzeitig auch überfalzte Türen damit her
stellen zu können. Dieses würde quasi ein Profil darstellen, welches ein
stückig wäre, welches jedoch zweistückig in der Figur dargestellt ist.
Durch die Verwendung eines einstückigen Profiles kann der gesamte Auf
bau der Gleitschienenfunktion kleiner werden, was auch dem optischen
Erscheinungsbild zugute kommt. Eine solche Ausführung würde dem Be
trachter nicht ins Auge fallen und darüber hinaus eine teure Montage ent
behrlich machen.
Bezugszeichenliste
1 Türblatt
2 Hebel
3 Band
4 Kabel
5 Verbindungsleitungen
6 Drücker
7 Glasfüllung
8 Glasleiste
9 Befestigungsschrauben
10 Gleitschiene
11 die Anschlagseite bildende Wandung
11* Wandung
12 Führungsnut
13 Hohlraum
14 Hohlraum
15 der Führungsnut abgewandten Seite
16 die Frontseite bildende Wandung
16* Wandung
17 Verstärkungskante
18 Abdeckkappe
19 Abdeckkappe
20 Gleitstück
21 Profil
22 Zarge
23 Profil
24 Kammer
25 Kammer
26 Schenkel
27 Dichtung
28 Raum
30 Raum
40 Abdeckung
41 Öffnung
42 L-förmiger Abschluß
43 L-förmiger Abschluß
111 Bohrung
131 Verstärkungsrippe
141 Verstärkungsrippe
161 dreischenkelige Nut
162 Spalt
171 U-förmige Nut
172 Erhebung
181 Öffnung der einen Abdeckkappe
182 Durchbruch
191 Öffnung der anderen Abdeckkappe
2 Hebel
3 Band
4 Kabel
5 Verbindungsleitungen
6 Drücker
7 Glasfüllung
8 Glasleiste
9 Befestigungsschrauben
10 Gleitschiene
11 die Anschlagseite bildende Wandung
11* Wandung
12 Führungsnut
13 Hohlraum
14 Hohlraum
15 der Führungsnut abgewandten Seite
16 die Frontseite bildende Wandung
16* Wandung
17 Verstärkungskante
18 Abdeckkappe
19 Abdeckkappe
20 Gleitstück
21 Profil
22 Zarge
23 Profil
24 Kammer
25 Kammer
26 Schenkel
27 Dichtung
28 Raum
30 Raum
40 Abdeckung
41 Öffnung
42 L-förmiger Abschluß
43 L-förmiger Abschluß
111 Bohrung
131 Verstärkungsrippe
141 Verstärkungsrippe
161 dreischenkelige Nut
162 Spalt
171 U-förmige Nut
172 Erhebung
181 Öffnung der einen Abdeckkappe
182 Durchbruch
191 Öffnung der anderen Abdeckkappe
Claims (19)
1. Gleitschiene (10) mit einer Führungsnut (12) und einer Anschlag
seite (11) für eine mit einem Gleitschienentürantrieb ausgestattete
Vorrichtung für eine Tür, wobei in der Führungsnut (12) ein mit
dem Türantrieb in Wirkverbindung stehendes Gleitstück (20) axial
verschieblich gelagert ist, und dem Türbereich wenigstens ein, den
Gefahrenraum des Türbewegungsbereiches der Tür abtastender
und mit der Türvorrichtung wirkungsmäßig verbundener Sensor
zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschiene
(10) einen, zu der das Gleitstück (20) aufnehmenden Führungsnut
(12) benachbarten Raum (30) zur Aufnahme wenigstens eines, der
Überwachung des Gefahrenbereiches der Tür dienenden Sensors
aufweist, wobei der Raum (30) unterhalb, vor oder hinter der Füh
rungsnut (12) angeordnet sein kann.
2. Gleitschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die
Gleitschiene (10) und der benachbarte Raum (30) zur Aufnahme
wenigstens eines Sensors in einem Profil (23) des Türblattes (1)
integriert sind.
3. Gleitschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Raum (30) in Längsrichtung der von der, die Anschlagseite (11)
bildenden Wandung (11*), und einer der Anschlagseite (11) ge
genüberliegenden, die Frontseite bildenden Wandung (16*) seitlich
der Gleitschiene (10) jeweils begrenzt ist, und daß die der Unter
seite der Führungsnut (12) abgewandte Seite (15) eine die Strah
lung des Sensors bzw. Sensoren durchlässige Öffnung (41) bildet.
4. Gleitschiene nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeich
net, daß der Raum (30) von einer den Raum (30) abdeckenden
mit der Gleitschiene (10) verbindbaren, die Strahlung des Sensors
bzw. der Sensoren durchlässigen Abdeckung (40) abgeschlossen
ist.
5. Gleitschiene nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Abdeckung (30) kraft- und/oder formschlüssig in der hinte
ren und vorderen Wandung (11*, 17) der Gleitschiene (10) ein
steck-, einklemm- oder einschiebbar aufgenommen ist.
6. Gleitschiene nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
die Anschlagseite (11) und die Frontseite (16) bildenden Wandun
gen Aufnahmen und die Abdeckung (40) hierzu entsprechende
Gegenstücke aufweist.
7. Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1, 3, 4 und 5, dadurch
gekennzeichnet, daß dem Bereich der Führungsnut (12) wenig
stens ein strukturmechanisch wirksamer Hohlraum (13, 14) zuge
ordnet ist.
8. Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 und 3 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der die Anschlagseite (11) bildenden Wan
dung (11*) eine Verstärkungskante (17) zugeordnet ist.
9. Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 und 3 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Befestigung der Gleitschiene (10) be
stimmte Öffnungen (111) im von vorne zugänglichen Bereich der
Anschlagseite (11) angeordnet sind.
10. Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Gleitschiene (10) ein- oder beidends in die
Gleitschiene form- und/oder kraftschlüssig ein- oder diese umgrei
fende Abdeckkappen (18, 19) zugeordnet sind.
11. Gleitschiene nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
jede Abdeckkappe (18, 19) zur Befestigung der Gleitschiene (10)
jeweils wenigstens eine Öffnung (181, 191) und/oder daß wenig
stens eine der Abdeckkappen (18, 19) zur Durchführung von Ver
bindungsleitungen (5) wenigstens einen vordefinierten, zu öffnen
den Ausbruch (182) aufweist.
12. Gleitschiene nach einem der Ansprüchen 1 bis 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß sich die Gleitschiene (10) annähernd über die
Breite des Türblattes (1) erstreckt.
13. Gleitschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Profil (23) für nicht gefalzte Türen verwendet wird.
14. Gleitschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Profil (23) für gefalzte Türen verwendet wird.
15. Verwendung einer Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis
14, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschiene (10) auch
ohne zugehörigen Türantrieb, aber mit wenigstens einem Sensor
bestückt, auf der, dem Türantrieb abgewandten Türseite ange
bracht ist zwecks Überwachung des dortigen Gefahrenbereichs.
16. Halbzeug-Profil für eine Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1
und 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß - im Querschnitt des
Profils betrachtet - der die Anschlagseite bildenden Wandung (11*)
eine U-förmige, sich axial erstreckende Nut (171) zugeordnet ist,
wobei einer der beiden Schenkel der U-förmigen Nut (171) eine
sich ebenfalls axial erstreckende Erhebung (172) aufweist.
17. Halbzeug-Profil für eine Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1
bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß - im Querschnitt des Profils
betrachtet - der die Frontseite bildenden Wandung (16*) eine we
nigstens drei-schenkelige, sich axial erstreckende Nut (161) zuge
ordnet ist, wobei zwischen der Wandung (16*) der Frontseite und
dem letzten Schenkel ein sich axial erstreckender Spalt (162) ver
bleibt.
18. Halbzeug-Profil einer Abdeckung (40) für eine Gleitschiene nach
einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß -
im Querschnitt betrachtet - der rechte und/oder der linke Rand der
Abdeckung (40) einen L-förmigen Abschluß (42, 43) bildet.
19. Halbzeug-Profil für eine Gleitschiene nach den Ansprüchen 1, 2
und 4 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß im Querschnitt des
Profiles (23) eine Führungsnut (12) vorhanden ist, mit darunter an
geschlossenem Raum (28) zur Aufnahme mindestens eines Sen
sors sowie zweier Kammern (24) und (24).
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PCT/DE1997/001488 WO1998005842A1 (de) | 1996-07-31 | 1997-07-15 | Gleitschiene |
AT97934428T ATE237063T1 (de) | 1996-07-31 | 1997-07-15 | Gleitschiene |
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- 1996-07-31 DE DE19630877A patent/DE19630877C2/de not_active Expired - Fee Related
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