DE19625271A1 - Rad für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rad für ein Kraftfahrzeug nach Hauptpatent . . . (Patentanmeldung, Aktz. 196 01 778.5).

Aus der US-PS 76 10 482 ist ein Fahrzeugrad bekannt, das einen Felgenstern mit einem über eine Schweißung verbundenem Felgenbett aufweist und Luftöffnungen besitzt, denen Befestigungsbohrungen teilweise gegenüberstehen.

Unter der im Hauptpatent beschriebenen Ausführungsform ist bereits ein Fahrzeugrad beschrieben, das zwei Schalenteile umfaßt, die im verbundenen Zustand Hohlspeichen bilden. Die Aufnahmen für die Befestigungsschrauben des Rades sind jeweils einer Luftöffnung zugeordnet, d. h. sie sind unmittelbar unterhalb der der Radnabe zugerichteten Ausrundung der Luftöffnung angeordnet, so daß die Luftöffnungsfläche durch die Aufnahmen begrenzt werden.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Anordnung der Aufnahmen für die Befestigungsschrauben im Rad zu schaffen, die neben einer erhöhten Festigkeit im Radnabenbereich auch eine freie Gestaltung der Luftöffnungen ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß durch die Anordnung der Aufnahmen für die Befestigungsschrauben des Rades in einem Bereich der Radnabe zwischen den Luftöffnungen des Rades eine Beschränkung der Größe der Luftöffnungen vermieden wird. Desweiteren ist der Bereich in einer Mittenebene der Luftöffnungen nicht durch eine Bohrung für die Radbefestigungsschrauben geschwächt.

Der Radnabenbereich des Felgenstern-Schalenteils wird durch die zylinderförmig ausgeprägte Aufnahme für die Befestigungsschraube mit innenliegend angeformten Nabenhülsen gebildet. Diese zylindrischen Aufnahmen ragen in einen vertieften Ringraum des Felgenbett-Schalenteils hinein.

Die Nabenhülse ist zum Verbinden der beiden Schalenteile in einen Innenring des vertieften Ringraumes hineingesteckt.

Der vertiefte Ringraum ist endseitig der Hohlrippe bzw. der halben Hohlrippe des Felgenbett-Schalenteils angeordnet und somit leicht durch ein Gießverfahren oder Umformverfahren herstellbar. Dies gilt auch für die Herstellung des Felgensterns. Auch ist ein Hydroumformverfahren anwendbar.

Im Gegensatz zu den Luftöffnungen des Hauptpatents . . . (Patentanmeldung, Aktz. 196 01 778.5) sind die Luftöffnungen mit einer ausgeprägten Ausrundung versehen, die sich zum Zwischenraum von zwei Befestigungen des Rades erstreckt und somit eine größere Öffnungsfläche ergibt.

Für die Schalenteile können Druckgußschalen verwendet werden, die vorzugsweise mittels eines Elektronstrahlschweißverfahrens verbunden werden. Auch andere Schweißverfahren sind möglich.

Die Werkstoffe für die Schalenteile bestehen aus Leichtmetallegierungen, wie beispielsweise einer Aluminiumlegierung oder einer Magnesiumlegierung, wobei die beiden Schalenteile aus gleichen Materialien oder unterschiedlichen Materialien bestehen können, wie beispielsweise einer Aluminiumlegierung und einer Magnesiumlegierung.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen

Fig. 1 eine Ansicht auf ein aus zwei Schalenteilen gebildetes Fahrzeugrad in Ansicht auf die Außenschale innen und außen sowie in Ansicht auf die Innenschale innen und außen,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 und

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1.

Das Rad 1 besteht im wesentlichen aus zwei Schalenteilen 2, 3, die das Felgenbett 2a und den Felgenstern 3a darstellen. Diese Schalenteile 2 und 3 werden getrennt hergestellt, zusammengesteckt und mittels einer Verbindung, beispielsweise durch Schweißungen oder durch Klebungen S, S1, S2, S3 unlösbar miteinander verbunden.

Der Felgenstern 3a bildet den äußeren Teil des Rades 1 und umfaßt eine Außenwandung 4, in der Luftöffnungen 5 und zylinderförmigen Aufnahmen 6 für Radbefestigungsschrauben vorgesehen sind, die um eine Nabenhülse 17 herum angeordnet werden.

Der äußere Rand des Felgensterns 3 wird von einem Felgenhorn 8 gebildet, an den sich ein ins Felgeninnere erstreckende Ringsteg 9 anschließt, dem Teil einer Humpfläche F ist.

Die Luftöffnungen 5 im Felgenstern 3a weisen zur Bildung von Luftkanälen nach einwärts gebogene Begrenzungswandungen 10 auf, die in benachbarten Luftöffnungen 11 des Felgenbettes 2a hineinragen. Diese Begrenzungswandungen 10 bilden zwischen den Luftöffnungen 5 und 11 Hohlspeichen H, die endseitig in konzentrische Ringräume R1 und R2 des Rades 1 einmünden.

Die zylinderförmigen Aufnahmen 6 im Schalenteil 3 des Felgensterns 3a sind im Bereich der Radnabe 40 jeweils zwischen zwei benachbarten Luftöffnungen 5 angeordnet und erstrecken sich etwa auf einer Mittenquerebene X-X der Hohlspeiche H. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die zylindrischen Aufnahmen 6 auf einem Kreis K angeordnet, der im Abstand a zum Kreis K1 liegt, welcher die zur Radnabe weisenden Ausrundungen der Luftöffnungen 5 berührt.

Die Aufnahmen 6 sind endseitig der Hohlrippen H im Schalenteil 3 des Felgensterns 3a ausgeformt und mit einer angeformten Nabenhülse 17 verbunden, die eingesteckt in einen Innenring 41 einer Ring-Ausformung 42 im Schalenteil 2 des Felgenbettes 2a vorgesehen ist.

Diese Ringausformung 42 weist einen der Aufnahme 6 zugerichteten vertieften Ringraum 43 auf, in dem sich der Boden der Ausformung 42 abstützt.

Die Luftöffnungen 5 sind etwa dreieckförmig ausgebildet und können jeweils eckseitig ausgerundet sein, wobei die zum Radzentrum weisende eine Ausformung A in einer Ebene X-X angeordnet ist, die durch den Radmittelpunkt M verläuft und zu beiden Seiten dieser Ebene X-X die Aufnahmen 6 bzw. die Radbefestigungsschrauben angeordnet werden.

Für die Radteile werden Druckgußschalen oder Umformteile verwendet, die mittels Schweißungen, insbesondere durch Elektronenstrahlschweißung miteinander verbunden werden. Die Materialien der Radteile bestehen aus eine Leichtmetallegierung, wie beispielsweise einer Aluminiumlegierung oder eine Magnesiumlegierung. Die Schalenteile können in verschiedenen oder gleichen Materialien kombiniert und verschweißt werden.

Claims (6)

1. Rad für ein Kraftfahrzeug mit einem Luftöffnungen aufweisenden Felgenstern und einem mit diesem verbundenen Felgenbett, wobei das Rad mindestens zwei als Felgenbett und Felgenstern ausgebildeten Schalenteile mit jeweils einer ausgeformten Innen- und Außenwandung umfaßt, welche miteinander verbunden sind und sich zwischen zusammentreffenden Wandbereichen von benachbarten Luftöffnungen der Schalenteile sich radial verlaufende Hohlspeichen sowie mindestens ein äußerer und ein innerer Ringraum ausbilden, nach Hauptpatent . . . (Patentanmeldung, Aktz. 196 01 778.5), dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei Luftöffnungen (5) des Rades im Bereich der Radnabe (40) jeweils Aufnahmen (6) für Befestigungsschrauben auf einem Kreis (K) angeordnet sind, die sich in einer Mittenquerebene (X-X) der Hohlspeichen (H) erstrecken.

2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmen (6) endseitig der Hohlrippen (H) im Schalenteil (3) des Felgensterns (3a) ausgeformt und mit einer Nabenhülse (17) verbunden sind und die Nabenhülse (17) eingesteckt in einen Innenring (41) einer Ausformung (42) des inneren Ringraumes (43) vom Schalenteil (2) des Felgenbettes (2a) gehalten und mit diesem verbunden ist.

3. Rad nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausformung (42) einen der Aufnahme (6) zugerichteten vertieften Ringraum (43) aufweist, der sich aus der Innenwandung (12) der Hohlrippe (H) des Felgenbettes (2a) bildet.

4. Rad nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftöffnungen (5) annähernd dreieckförmig ausgebildet und jeweils eckseitig ausgerundet sind und die zum Radzentrum weisende Ausrundung (A) einem Bereich zwischen zwei Aufnahmen (6) für die Befestigungsschraube zugerichtet ist.

5. Rad nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für die Schalenteile (2, 3) Druckgußschalen verwendet werden, die mittels eines Elektronenstrahlschweißverfahrens miteinander an den zusammentreffenden Bereichen der Ränder der Luftöffnungen (5) und der Nabenhülse (17) mit dem Innenring (41) sowie am Ringsteg (9) verbindbar sind.

6. Rad nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schalenteile (2, 3) des Rades (1) aus einem gleichen oder unterschiedlichen Material einer Leichtmetallegierung bestehen.