DE19621328A1

DE19621328A1 - Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugtür

Info

Publication number: DE19621328A1
Application number: DE1996121328
Authority: DE
Inventors: J F Yves Nau; Helge Bender; Dirk Smolla
Original assignee: Ymos AG Industrieprodukte
Current assignee: WAGON AUTOMOTIVE GMBH, 63857 WALDASCHAFF, DE
Priority date: 1996-05-28
Filing date: 1996-05-28
Publication date: 1997-12-04
Anticipated expiration: 2016-05-29
Also published as: DE19621328C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugtür in Rahmenbauweise, wobei der Rahmen in einer Türkassette befestigt wird.

Bei der Herstellung von Fahrzeugtüren ist es üblich, nach Fertigung des Rahmens diesen etwa durch Punktschweißen fest mit der Türkassette zu verbinden. Stellt sich bei der Montage heraus, daß die Anschlußmaße des Rahmens etwa aufgrund der fertigungsbedingten Maßabweichungen beim Fügen der Profil elemente nicht stimmen, müssen aufwendige Richtarbeiten am Rahmen durchgeführt oder gegebenenfalls die tragenden Profile durch spanabhebende Maßnahmen angepaßt werden, was zu einer Schwächung dieser Profile führt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein kostengünstiges Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugtür anzugeben, bei dem aufwendige Richtarbeiten oder spanabhebende Maßnahmen an dem Türrahmen nicht erforderlich sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst. Weitere beson ders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.

Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, an dem äußeren Umfang des jeweiligen Türrahmens Ausgleichsprofil-Rohlinge zu befestigen. Vor dem Einsetzen des jeweiligen Tür rahmens in die Türkassette werden dann die Anschlußmaße des Rahmens sehr genau (z. B. mit einer Genauigkeit von 0,1 bis 0,2 mm) durch spanende Bearbeitung der Rohlinge hergestellt.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß auf eine Anpassung der Anlageflächen des Türrahmens an die ent sprechende Fläche der Türkassette keine Rücksicht genommen zu werden braucht. Vielmehr erfolgt diese Anpassung durch die jeweiligen Ausgleichsprofile, die auf ihren gegenüberliegen den Seiten unterschiedlich geneigte Anlageflächen aufweisen können.

Besonders vorteilhaft ist die Verwendung von Ausgleichs profil-Rohlingen, die durch einfaches Ablängen eines ent sprechend geformten Strangpreßprofiles gefertigt werden, da derartige Strangpreßprofile relativ billig herstellbar sind.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungs beispielen. Es zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht einer schematisch dargestellten erfindungsgemäßen Fahrzeugtür mit abgenommener Außenhaut;

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines Schnittes entlang der in Fig. 1 mit II-II bezeichneten Schnittlinie;

Fig. 3 einen Schnitt durch ein Rahmenprofil mit einem daran befestigten Ausgleichsprofil-Rohling vor der spanenden Bearbeitung des Ausgleichsprofiles zwecks Einstellung der Anschlußmaße und

Fig. 4 einen Fig. 3 entsprechenden Schnitt nach der spanenden Bearbeitung des Ausgleichsprofiles.

In Fig. 1 ist mit 1 eine Fahrzeugtür bezeichnet, die aus einem Rahmen 2 und einer Türkassette 3 besteht. Der Rahmen 2 und die Türkassette 3 sind über vier Ausgleichsprofile 4 verbun den, wobei sich zwei Ausgleichsprofile im Bereich des Schloß trägers 5 und zwei im Bereich des Scharnierträgers 6 befin den.

Der Rahmen 2 ist derart ausgebildet, daß er vor Anbringen der Ausgleichsprofile 4 in der Türkassette 3 in Richtung Schloß und/oder Scharnierträger etwas verschiebbar ist. Dadurch ist es möglich, den Rahmen 2 nicht nur in bezug auf die Türkas sette 3 genau zu positionieren, sondern auch in bezug auf die Türöffnung des Fahrzeuges.

In Fig. 2 ist die Anbindung des Rahmens 2 mit einem Aus gleichsprofil 4 an die Wand 7 des Schloßträgers 5 der Tür kassette 3 mittels einer Schraube 8 dargestellt. Die Schraube 8 ist durch eine Bohrung 9 des Rahmenprofiles 2 und eine Boh rung 10 des Ausgleichsprofiles 4 hindurchgeführt und in eine in dem Schloßträger 5 befindliche Blindmutter 11 eingedreht.

Eine derartige Verschraubung hat den Vorteil, daß die Demontage des Rahmens 2 von der Türkassette 3, z. B. bei Reparaturarbeiten, problemlos möglich ist. Grundsätzlich können zur Befestigung des Rahmens aber auch andere Füge verfahren, wie Nieten, Schweißen etc., verwendet werden.

Zur Herstellung der Verschraubung ist es notwendig, eine zum Rahmen parallele Anlagefläche zu schaffen. Dieses kann durch Anordnung eines in Fig. 2 mit 12 bezeichneten Ausgleichsele mentes erfolgen.

Im folgenden wird anhand der Fig. 3 und 4 auf das erfindungs gemäße Verfahren eingegangen:
Nach Fertigung des Türrahmens 2 wird dieser in einer Vorrich tung (nicht dargestellt) fixiert. An vorgegebenen Stellen des äußeren Umfanges 13 (Fig. 1) des Türrahmens 2 werden dann Aus gleichsprofil-Rohlinge 4′ - z. B. durch Schweißen - an dem Tür rahmen befestigt (Fig. 3). Anschließend wird der jeweilige Rohling 4′ so lange auf der dem Rahmenprofil 2 abgewandten Seite abgefräst, bis das Ausgleichsprofil 4 die gewünschte Wandstärke 14 und die Anlagefläche 15 des Ausgleichsprofiles 4 die gewünschte Form aufweist (Fig. 4). Schließlich erfolgt das Einbringen der Bohrungen 9 und 10. Der Türrahmen 2 kann nun in die Türkassette 3 eingesetzt und mit dieser ver schraubt werden (Fig. 2).

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So ist es bei spielsweise auch möglich, zur Anbindung des Türrahmens an die Türkassette die Verschraubung von dem Schloß- oder dem Schar nierträger aus vorzunehmen. Hierbei befindet sich in dem ent sprechenden Träger nur eine Durchgangsbohrung. Das Befesti gungsgewinde kann entweder direkt in das Ausgleichsprofil bzw. in das Rahmenprofil geschnitten werden oder es wird eine entsprechende Mutter (Blindnietmutter, Stanzmutter usw.) an dem jeweiligen Profil angebracht.

Bezugszeichenliste

1 Fahrzeugtür
2 Rahmen, Türrahmen, Rahmenprofil
3 Türkassette
4 Ausgleichsprofil
4′ Ausgleichsprofil-Rohling
5 Schloßträger
6 Scharnierträger
7 Wand
8 Schraube
9 Bohrung (Rahmen)
10 Bohrung (Ausgleichsprofil)
11 Blindmutter
12 Ausgleichselement
13 äußerer Umfang
14 Wandstärke
15 Anlagefläche

Claims

1. Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugtür in Rahmen bauweise, bei der der Rahmen (2) in einer Türkassette (3) befestigt wird, dadurch gekennzeichnet,
daß nach der Herstellung des Rahmens (2) dieser zunächst in einer Vorrichtung fixiert wird,
daß dann am äußeren Umfang (13) des Rahmens (2) Aus gleichsprofil-Rohlinge (4′) befestigt werden, und
daß anschließend die Ausgleichsprofil-Rohlinge (4′) spanend bearbeitet werden, derart, daß sich Aus gleichsprofile (4) ergeben, mit denen der Rahmen (2) maßgenau in die Fahrzeugtür (1) einbaubar ist.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsprofil-Rohlinge (4′) durch Kleben, Schwei ßen o. dgl. am Rahmenprofil (2) befestigt werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß die Ausgleichsprofile (4) durch Schrauben, Nieten, Schweißen o. dgl. an der Türkassette (3) be festigt werden.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsprofil-Rohlinge (4′) durch Ablängen von einem entsprechend geformten Strang preßprofil hergestellt werden.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem Türrahmen (2) angeord neten Ausgleichsprofile (4) an dem Schloß- und an dem Scharnierträger (5 und 6) der Türkassette (3) befestigt werden.