DE19609264A1 - Schaltung zum Überwachen eines Lichtsignals - Google Patents
Schaltung zum Überwachen eines LichtsignalsInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltung nach dem Ober
begriff des Anspruches 1.
Eine solche Schaltung ist z. B. aus der DE 22 55 200 C3 be
kannt. Dort ist eine Schaltung zum Feststellen von Aderberüh
rungen dargestellt, bei der vor dem Anschalten eines Fahrtbe
griffes an einem Lichtsignal ein bislang aus dem Haltsignal
stromkreis gespeister Überwacher bei noch angeschaltetem
Haltsignalbegriff stromlos geschaltet wird. Wenn der Überwa
cher dabei nicht abfällt, so ist dies ein Zeichen dafür, daß
der Fahrtsignalstromkreis Berührung mit einer Gegenpotential
führenden Ader hat, durch Fremdspannung beeinflußt ist oder
daß der Überwacher defekt ist. In diesem Fall unterbleibt
dann die beabsichtigte Anschaltung des Fahrtsignalbegriffes
und eine Störungsmeldung wird ausgelöst. Zum Anschalten einer
Fahrtsignallampe dienen die Kontakte von zwei voneinander un
abhängigen Stellern, von denen der eine die Hinleitung und
der andere die Rückleitung zu der Signallampe schaltet. Die
beiden Steller schalten zu unterschiedlichen Zeitpunkten. Für
die Funktionsprüfung des Fahrtsignalstromkreises schaltet der
zuerst ansprechende Steller den Überwacher im Stromkreis der
noch angeschalteten Haltsignallampe ab und veranlaßt die ein
polige Anschaltung der Fahrtsignallampe; erst nach erfolgter
Abfallprüfung des Überwachers veranlaßt der zweite Steller
die Abschaltung der Haltsignallampe und die Anschaltung der
Fahrtsignallampe.
Im Bahnbetrieb gibt es neben den im Regelbetrieb anschaltba
ren Signalbegriffen auch Signalbegriffe, wie z. B. Ersatz-,
Hilfs- oder Befehlssignale, die nur bei gestörtem Regelbe
trieb angeschaltet und daher äußerst selten benutzt werden.
Wendet man die bekannte Schaltung auf die Signallampen derar
tiger Signalbegriffe an, so lassen sich etwaige Störungen bei
diesen Signalbildern erst zu dem Zeitpunkt erkennen, an dem
die Lampen betriebsmäßig angeschaltet werden, also in Ausnah
mesituationen. Gerade dann aber wirken sich Störungen beson
ders unangenehm aus, weil sie den ohnehin gestörten Be
triebsablauf noch weiter behindern.
Zwar ließe sich durch kurzzeitiges zweipoliges Anschalten der
Signallampen für Ersatz-, Hilfs- oder Befehlssignale und Be
wertung der dabei ausgelösten Überwachungsmeldungen die Funk
tionsfähigkeit dieser Signallampen und der Betriebszustand
der Lampenstromkreise jederzeit überprüfen; da bei einigen
Bahnverwaltungen ein kurzes Aufleuchten dieser Signallampen
zusätzlich zum haltzeigenden Signal aber bereits als
Fahrtauftrag gilt, kann eine derartige Vorabanschaltung häu
fig nicht vorgenommen werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schaltung nach dem Oberbe
griff des Anspruches 1 so weiterzubilden, daß sich durch sie
die Funktionsbereitschaft selten benutzter Signalkreise in
klusive der Funktionsfähigkeit der betreffenden Signallampen
bei direkt gespeisten Lichtsignalen und der Isolation der
Leitungskreise bereits im Regelbetrieb feststellen läßt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden
Merkmale des Anspruches 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Schaltung sind in den
Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Die Zeichnung zeigt in
Fig. 1 den Halt-, den Fahrt- und den Ersatzsignalstromkreis
eines Lichtsignales zusammen mit der erfindungsgemä
ßen Schaltung und in
Fig. 2 ein Diagramm, aus dem sich der Soll-Schaltzustand ei
nes Melders bei unterschiedlichen Anschalt- und Be
triebszuständen ergibt.
In Fig. 1 ist die elektrische Anschaltung von drei Signal
lampen eines Lichtsignales zu sehen, die mit LH = Haltsignal
lampe, LF = Fahrtsignallampe und LE = Ersatzsignallampe be
zeichnet sind. Diese Signallampen sind über nachfolgend als
Hin- und Rückleiter bezeichnete Adern 1 und 2 bzw. 3 und 4
bzw. 5 und 6 an einheitlich aufgebaute Schaltmodule SM1 bzw.
SM2 angeschlossen, denen eingangsseitig eine an den Leitungen
L1 und L2 anliegende Versorgungsgleich- oder -wechselspannung
zugeführt wird. Innerhalb der Schaltmodule dienen Kontakte
zweier in Fig. 1 nicht dargestellter Steller (S01, S1; S02,
E1 in Fig. 2) zum An- und Abschalten der jeweils zugehörigen
Signallampe bzw. Signallampen. Die beiden Steller jedes Si
gnalmoduls schalten zu unterschiedlichen Zeitpunkten. Die
Kontakte S01/1 und S01/2 bzw. S02/1 und S02/2 des jeweils vor
dem anderen Steller anschaltbaren ersten Stellers (S01, S02
in Fig. 2) sind in die Hinleitungen 1 und 3 bzw. 5 der je
weils zugehörigen Signallampen und die Kontakte S1/1 und E1/1
des jeweils zweiten Stellers (S1, E1 in Fig. 2) in die Rück
leitungen 2 und 4 bzw. 6 der entsprechenden Signallampe ge
schaltet. Die Überwacher Ü1 bzw. Ü2 dienen zur Überwachung
des Betriebszustandes der jeweils angeschalteten Signallampe
sowie zum Feststellen von Aderberührungen und Fremdspannungs
einfällen auf den zu den Signallampen für die Fahrtsignalbe
griffe führenden Adern 3 und 4 bzw. 5 und 6 jeweils kurz vor
dem Anschalten der betreffenden Signallampe. Die Überwacher
können als Relais oder sonstige stromabhängige Indikatoren
ausgeführt sein.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß
die Haltsignallampe LH angeschaltet und die Fahrtsignallampe
LF sowie die Ersatzsignallampe LE abgeschaltet sind. Der
Speisestromkreis der Haltsignallampe führt über die Kontakte
S01/1, S01/2 sowie S1/1 der beiden nicht erregten Steller des
Schaltmoduls SM1. Der über die Haltsignallampe LH fließende
Speisestrom fließt auch über den Überwachunger Ü1 und bringt
diesen zum Ansprechen. Die geöffneten Kontakte S01/2 und S1/1
bzw. S02/2 und E1/1 verhindern ein Aufleuchten der Fahrtsi
gnallampe LF bzw. der Ersatzsignallampe LE.
Wenn nun anstelle der Haltsignallampe LH die Fahrtsignallampe
LF aufleuchten soll, so wird zunächst der nicht dargestellte
Steller für die Kontakte S01/1 und S01/2 angeschaltet, so daß
die Schaltstellung dieser Kontakte wechselt. Dabei umschaltet
der Kontakt S01/1 den bislang in den Speisekreis der Haltsi
gnallampe LH geschalteten Überwacher Ü1, so daß dieser, ord
nungsgerechter Betriebszustand des Lichtsignales vorausge
setzt, bei noch angeschalteter Haltsignallampe LH abfällt.
Dieses Abfallen des Lampenüberwachers wird z. B. in einem
nicht dargestellten Stellwerk überwacht. Das angestrebte Ab
schalten der Haltsignallampe LH und das Anschalten der Fahrt
signallampe LF ist nur möglich, wenn die Abfallprüfung des
Überwachers Ü1 erfolgreich war, d. h. der Überwacher auf das
Anschalten des ersten Stellers hin tatsächlich abfällt. Nur
wenn das der Fall ist, schaltet das die Meldungen des Überwa
chers Ü1 bewertende Stellwerk auch den zweiten Steller an,
der daraufhin seinen Kontakt S1/1 wechselt. Dieser Kontakt
unterbricht bei seinem Umsteuern den bisher über die Haltsi
gnallampe LH geführten Speisekreis und schließt den Speise
kreis für die Fahrtsignallampe LF.
Wenn jedoch der Überwacher Ü1 nach dem Wechseln der Kontakte
S01/1 und S01/2 nicht innerhalb einer vorgegebenen maximalen
Schaltzeit abfällt, unterbleibt die Anschaltung der Fahrtsi
gnallampe LF. Der Grund für das Nichtabfallen des Lampenüber
wachers ist dann darin zu sehen, daß eine der zur Fahrtsi
gnallampe LF führenden Leitungen Berührung hat zu einer ande
ren Gegenpotential führenden Leitung vorzugsweise des glei
chen Lichtsignals, daß auf eine dieser Leitungen eine Fremd
spannung eingekoppelt wird, die den Überwacher Ü1 weiterhin
erregt oder aber, daß der Überwacher Ü1 selbst defekt ist. In
einem solchen Fall unterbleibt auf jeden Fall die Anschaltung
des Fahrtsignalbegriffes und der noch angeschaltete Haltsi
gnalbegriff wird weiterhin gezeigt; die Anschaltung des er
sten Stellers wird in einem solchen Fall zurückgenommen.
Aderberührungen und Fremdspannungseinfälle werden dadurch
aufgedeckt, daß der Fahrtsignalstromkreis einpolig über den
betriebsmäßig abgeschalteten Überwacher an die Versorgungs
spannung gelegt wird, so daß bei defektem Fahrtsignalkreis
bereits in dieser Phase über die Fahrtsignallampe ein Strom
fließt, der den Überwacher weiterhin erregt.
In entsprechender Weise wie mit der Fahrtsignallampe LF ver
hält es sich auch mit der Ersatzsignallampe LE. Hier gibt es
zwar keine gesonderte Haltsignallampe; der Anschalt- und
Speisekreis der Ersatzsignallampe LE ist jedoch der gleiche
wie bei der Fahrtsignallampe LF. Die Ersatzsignallampe soll
angeschaltet werden, wenn aus irgend einem Grunde die Haltsi
gnallampe LH nicht mehr abschaltbar ist, oder eine sonstige
Störung vorliegt, ein Zug jedoch das haltzeigende Signal pas
sieren soll; dieser Fall kann z. B. eintreten, wenn sich bei
der Vorabanschaltung der Fahrtsignallampe LF eine Störung des
Fahrtsignalstromkreises gezeigt hat. In einer ersten An
schaltphase wechseln dabei die Kontakte S02/1 und S02/2 des
ersten Stellers und schalten damit eine einpolige Verbindung
von der Leitung L2 über den Überwacher Ü2 zur Hinleitung 5
der Ersatzsignallampe LE. Normalerweise bleibt dabei der
Überwacher Ü2 abgefallen, weil der Speisekreis für die Er
satzsignallampe LE über den Kontakt E1/1 des zweiten Stellers
des betreffenden Signalmoduls SM2 noch aufgetrennt ist.
Ersatzsignale bzw. Hilfs- und Befehlssignale werden nur bei
gestörtem Regelbetrieb, also höchst selten benutzt, d. h. die
zu diesen Signallampen gehörenden Leitungen würden auch nur
sehr selten auf das Vorhandensein von Aderberührungen und
Fremdspannungseinfällen geprüft. Damit würde die Wahrschein
lichkeit steigen, daß beim Anschalten einer solchen Signal
lampe eine möglicherweise schon längere Zeit bestehende Stö
rung dadurch erkannt wird, daß die Ersatzsignallampe kurzfri
stig aufleuchten würde. Wie bereits erwähnt, gilt bei einigen
Bahnverwaltungen darüber hinaus auch bereits das kurzzeitige
Aufleuchten einer Ersatzsignallampe bei angeschaltetem Halt
begriff als Fahrterlaubnis, d. h. die eingetretene Störung
wird im Stellwerk zwar erkannt, es besteht jedoch keine Mög
lichkeit, den durch das kurzzeitige Aufleuchten der Ersatzsi
gnallampe übermittelten Fahrauftrag für einen evtl. vor dem
Lichtsignal stehenden Zug zurückzunehmen.
Um diesem Mißstand abzuhelfen, sieht die Erfindung vor, an
den Rückleiter 6 nur selten angeschalteter Signallampen je
weils zwischen Stellerkontakt und Signallampe die eine Klemme
eines mit einer Gleichspannungsquelle B in Reihe liegenden
Melders M anzuschließen, dessen andere Klemme an eine der
Versorgungsleitungen L1, L2 angeschlossen ist. Wenn nun zu
einem beliebigen Zeitpunkt eine der Leitungen L1 oder L2 di
rekt oder indirekt über andere Lichtsignalstromkreise Ader
schluß zu einer der Leitungen 5 oder 6 der Ersatzsignallampe
LE hat, so spricht der Melder M an, weil die Batterie B dem
einpolig mit ihr verbundenen Melder über die sich berührenden
Adern auf dem anderen Melderanschluß ein entsprechendes Mel
depotential zuführt. Der Melder meldet die von ihm detektier
te Störung an eine Bewertungseinrichtung z. B. ein steuerndes
und überwachendes Stellwerk. Der über den Melder geführte
Meldekreis ist so hochohmig ausgeführt, daß zwar der Melder
ansprechen kann, der über die Ersatzsignallampe fließende
Strom aber unterhalb Glimmgrenze der Signallampe liegt. In
vorteilhafter Weise ist der Melder M selbst sicherungstech
nisch unverlierbar hochohmig ausgebildet.
Zusätzlich erweist es sich als besonders vorteilhaft, den je
weils ersten Steller des der Lampe zugeordneten Schaltmoduls
jeweils zusammen mit dem ersten Steller des der Ersatzsignal
lampe zugeordneten Schaltmoduls jeweils zusammen mit dem er
sten Steller der Schaltmodule zu schalten, die den Fahrt- und
Haltsignallampen zugeordnet sind; hierdurch wird die Funkti
onsfähigkeit des Melders M und des Signalkreises überprüft.
Unterbrechungen und Lampenausfall bei direktgespeisten Si
gnallampen werden rechtzeitig ohne Betriebsbehinderung offen
bart.
Fig. 2 zeigt in einer tabellarischen Zusammenstellung die
Schaltzustände der Überwacherrelais Ü1, Ü2 und des Melders M
bei verschiedenen Zustandskonstellationen der Steller sowie
die aufgrund der Überwachungsmeldungen veranlaßten Reaktionen
einer Bewertungseinrichtung; der Betriebszustand "stromlos"
ist durch einen nach unten weisenden Pfeil, der Betriebszu
stand "stromdurchflossen" durch einen nach oben weisenden
Pfeil verdeutlicht.
Die erste Zeile zeigt den Zustand bei angeschalteter Haltsi
gnallampe. Die ersten und zweiten Steller in den beiden
Schaltmoduln sind stromlos, d. h. die Kontakte dieser Steller
nehmen die in Fig. 1 dargestellte Schaltstellung ein. Der
über die Haltsignallampe fließende Lampenstrom speist auch
den Überwacher Ü1 und erregt ihn. Der Überwacher Ü2 ist abge
fallen, weil die Zuleitungen zur Ersatzsignallampe LE unter
brochen sind. Über den Melder M kommt kein Stromfluß zustan
de, weil die Kontakte der zugehörigen Steller die Verbindung
zu den Speiseleitungen L1 und L2 unterbrechen und annahmege
mäß keine Aderberührung vorliegt. Die Bewertungseinrichtung
erkennt aus dem Schaltzustand der Steller, der Überwacher und
des Melders den ordnungsgerechten Zustand des überwachten
Lichtsignals.
In der zweiten Zeile ist angenommen, daß anstelle der Haltsi
gnallampe LH die Fahrtsignallampe LF angeschaltet ist und
ordnungsgerecht leuchtet. Die Steller S01 und S1 sind erregt,
desgleichen der Überwacher Ü1. Zusammen mit dem Steller S01
soll auch der Steller S02 des dem Ersatzsignal zugeordneten
Schaltmoduls SM2 zur Funktionsprüfung des Ersatzsignalkreises
angeschaltet worden sein. Die Zuleitungen zur Ersatzsignal
lampe sollen keine Aderberührungen zu anderen potentialfüh
renden Leitungen aufweisen. Der Überwacher Ü2 ist abgefallen,
weil wegen der Unterbrechung der Rückleitung über den Kontakt
E1/1 des nicht angeschalteten zweiten Stellers der Stromkreis
für die Ersatzsignallampe LE unterbrochen ist. Der Melder M
wird in einem Stromkreis erregt, der über die Batterie B, die
an der Versorgungsspannung liegenden Leitungen L1 und L2, den
Kontakt S02/1, den Überwacher Ü2, den Kontakt S02/2 und die
Ersatzsignallampe LE führt. Die Bewertungseinrichtung erkennt
daran den ordnungsgerechten Zustand des Ersatzsignalkreises
und das ordnungsgerechte Aufleuchten der Fahrtsignallampe.
Die dritte Zeile der Fig. 2 bezieht sich auf den Fall, daß
bei angeschaltetem Fahrtbegriff entweder mindestens eine der
Zuleitungen 5 oder 6 zur Ersatzsignallampe unterbrochen oder
aber die Ersatzsignallampe LE ausgefallen ist. An der Schalt
stellung der ersten und zweiten Steller in den beiden Schalt
moduln ändert sich nichts gegenüber der Schaltstellung bei
nicht defektem Ersatzsignalkreis. Gleiches gilt hinsichtlich
der Überwacher Ü1 und Ü2. Der anhand der in Zeile 2 angenom
menen Konstellation aufgezeigte Meldekreis kommt jedoch nicht
zustande, weil die Verbindung zwischen dem Melder und dem
Kontakt des S02/1 annahmegemäß unterbrochen ist. Die Bewer
tungseinrichtung erkennt aus den ihr bei den angenommenen
Schaltstellungen der Steller zugeführten Meldungen den ange
nommenen Störfall.
Die vierte Zeile bezieht sich auf die Ersatzsignalanschal
tung. Der Ersatzsignalbegriff wird angeschaltet, wenn ein Zug
ein gestörtes Signal passieren soll. Der erste Steller des
Stellmoduls SM1 kann evtl. angeschaltet sein, der zweite ist
abgeschaltet. Zusammen mit dem ersten Steller des Schaltmo
duls SM1 wurde auch der erste Steller des Schaltmoduls SM2
angeschaltet. Dort wurde zum Anschalten der Ersatzsignallampe
auch der zweite Steller betätigt. Der über die Kontakte S02/1
und S02/2 mit der Ersatzsignallampe in Reihe liegende Überwa
cher Ü2 ist erregt und über den zuvor beschriebenen Strom
kreis auch der Melder M. Der Schaltzustand des Überwachers Ü1
im Schaltmodul SM1 ist indifferent; der Überwacher kann bei
noch angeschaltetem Haltsignal erregt sein oder bei defekter
Haltsignallampe abgefallen sein.
Die Zeilen 5 und 6 beziehen sich auf eine Aderberührungen
zwischen einer der Zuleitungen zur Ersatzsignallampe mit je
weils einer der auf unterschiedlichen Potentialen liegenden
Leitungen L1 und L2. Es ist angenommen, daß der Haltbegriff
angeschaltet ist. Hierzu sind, wie in Zeile 1, die ersten und
zweiten Steller der beiden Schaltmoduln stromlos; der Überwa
cher Ü1 ist erregt, der Überwacher Ü2 ist abgefallen. Infolge
der Aderberührung mindestens einer der Leitungen 5 und 6 mit
einer der Speiseleitungen L1 oder L2 spricht der Melder an
und zwar entweder (Zeile 5) über B, L1 und L5 oder L6 oder
aber (Zeile 6) über B, L1, Stromversorgungseinrichtung, L2
und 5 oder 6. Das Erkennen eines solchen Fehlers durch die
Bewertungseinrichtung führt zum Sperren des Ersatzsignalbe
griffes, d. h. das Stellwerk hat in diesem Falle keinen Zu
griff auf das Ersatzsignal oder aber es führt zum Sperren des
ersten Stellers im zugehörigen Schaltmodul, so daß die Er
satzsignallampe nicht mehr anschaltbar ist.
In Zeile 7 wird angenommen, daß kurz vor der Anschaltung des
Fahrtsignalbegriffes der Überwacher Ü1 einer Funktionsprüfung
unterzogen werden soll, wobei gleichzeitig auch etwaige Ader
berührungen der zur Fahrtsignallampe führenden Adern festge
stellt werden sollen. Der erste zugehörige Steller ist dann
angeschaltet, der zweite abgeschaltet. Der Überwacher Ü1 soll
trotz des noch angeschalteten Haltsignalbegriffes abgefallen
sein. Im Schaltmodul der Ersatzsignallampe sind der zugehöri
ge erste und zweite Steller abgefallen, weil annahmegemäß nur
eine Funktionsprüfung des Überwachers Ü1, nicht aber auch ei
ne Funktionsprüfung des Ersatzsignalstromkreises stattfinden
soll. Die beiden Überwacher Ü1 und Ü2 sind damit abgefallen;
ebenso der Melder M, weil der Meldekreis über den Kontakt
S02/2 unterbrochen ist.
In Zeile 8 ist angenommen, daß die Funktion des Überwachers
Ü1 geprüft werden soll; es ist ferner angenommen, daß dabei
eine Aderberührung zwischen einer der Adern 1 oder 2 mit ei
ner der Adern 5 oder 6 der Ersatzsignallampe vorliegt. In
Übereinstimmung mit dem Schaltzustand der ersten und zweiten
Steller in Zeile 7 sind bei noch angeschaltetem Haltsignalbe
griff die Überwacher Ü1 und Ü2 abgefallen. Der Melder M ist
jedoch erregt, weil sich für ihn nunmehr ein Speisekreis über
B, L1, Stromversorgungseinrichtung, L2, S01/1 1 oder LH, 2
nach 5 oder 6 schließt.
Neben den in Fig. 2 aufgelisteten Abhängigkeiten lassen sich
noch weitere Abhängigkeiten mit daraus resultierenden Reak
tionen einer Bewertungseinrichtung auflisten, beispielsweise
Aderberührungen zwischen Fahrtsignalstromkreis und Ersatzsi
gnalstromkreis oder bei Fehlansteuerungen einzelner Steller
oder beim Hängenbleiben einzelner Stellerkontakte in der ei
nen oder anderen Schaltlage.
Durch die Erfindung wird erstmals erreicht, daß auch nur sehr
selten benötigte Signallampenkreise ständig auf Funktionsfä
higkeit überprüft werden können, um so Fehlverhalten mög
lichst frühzeitig feststellen zu können. Gleichzeitig wird
dafür gesorgt, daß durch rechtzeitiges Erkennen einer solchen
Fehlfunktion die Signallampe des davon betroffenen Kreises
nicht mehr auch nur kurzzeitig aufleuchten kann, so daß es
auch nicht zu einer unerwünschten Ausgabe von Fahrtaufträgen
kommen kann.
Die Erfindung wurde vorstehend anhand eines Ersatzsignallam
penkreises erläutert. Was für Ersatzsignale gilt, gilt sinn
gemäß auch für alle anderen Signallampen, insbesondere aber
für alle im Regelbetrieb nur selten anschaltbaren Signallam
pen, weil bei ihnen das Problem besteht, daß sich etwaige
Störungen erst bei ihrer Anschaltung bemerkbar machen. Die
Erfindung ist vorteilhaft auch zum Überwachen geschwindig
keitserhöhender Zusatzanzeiger verwendbar. Dort, wo wie im
dargestellten Ausführungsbeispiel die Signallampe eines
Lichtsignals direkt in den Speisekreis geschaltet ist, wird
der Zustand der Lampenwendel bei der Funktionsprüfung des
Lichtsignalstromkreises in besonders vorteilhafter Weise ohne
Mehraufwand mit überwacht.
Claims (5)
1. Schaltung zum Überwachen eines Lichtsignals, insbesondere
eines Ersatzsignals, dessen Signallampe (LE) über Kontakte
zweier Steller im Hin- und Rückleiter der Signallampe an eine
Versorgungsquelle anschaltbar ist, wobei der oder die Kontak
te (S02/1, S02/2) des einen Stellers die Hinleitung (5)
schalten, während der oder die Kontakte (E1/1) des zweiten
Stellers zum Anschalten der Signallampe die Rückleitung (6)
schalten,
dadurch gekennzeichnet,
daß an den Rückleiter (6) zwischen Stellerkontakt (E1/1) und
Signallampe (LE) die eine Klemme eines mit einer Gleichspan
nungsquelle (B) in Reihe liegenden Melders (M) angeschlossen
ist, dessen andere Klemme an einen Anschluß (L1) der Versor
gungsquelle angeschlossen ist.
2. Schaltung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Meldestromkreis sicherungstechnisch unverlierbar so
hochohmig ausgeführt ist, daß der von der Gleichspannungs
quelle (B) über die Signallampe (LE) und den Melder (M) ge
triebene Strom unterhalb der Glimmgrenze der Signallampe
liegt.
3. Schaltung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Melder (M) selbst sicherungstechnisch unverlierbar
hochohmig ausgeführt ist.
4. Schaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine die Überwacher- und die Meldersignale detektierende
Auswerteeinrichtung vorgesehen ist, die beim Auftreten eines
bei der augenblicklichen Schaltstellung der Stellerkontakte
nicht erwarteten Überwachung- oder Meldesignals die Ausgabe
einer Störungsmeldung veranlaßt.
5. Schaltung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der erste Steller zusammen mit dem oder den ersten Stel
lern anderer Signallampen (LH, LF) schaltbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996109264 DE19609264A1 (de) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | Schaltung zum Überwachen eines Lichtsignals |
Applications Claiming Priority (1)
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DE1996109264 DE19609264A1 (de) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | Schaltung zum Überwachen eines Lichtsignals |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE19609264A1 true DE19609264A1 (de) | 1997-09-04 |
Family
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Family Applications (1)
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DE1996109264 Withdrawn DE19609264A1 (de) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | Schaltung zum Überwachen eines Lichtsignals |
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1996
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |