DE19604248A1 - Kupplungseinrichtung für Mehrscheibenkupplung - Google Patents
Kupplungseinrichtung für MehrscheibenkupplungInfo
- Publication number
- DE19604248A1 DE19604248A1 DE19604248A DE19604248A DE19604248A1 DE 19604248 A1 DE19604248 A1 DE 19604248A1 DE 19604248 A DE19604248 A DE 19604248A DE 19604248 A DE19604248 A DE 19604248A DE 19604248 A1 DE19604248 A1 DE 19604248A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- clutch
- coupling device
- drum
- oil chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
- F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsein
richtung für eine im Kraftübertragungssystem eines Automobils
verwendete Mehrscheibenkupplung.
Mehrscheibenkupplungen werden im Kraftübertragungssystem von
Motorfahrzeugen wie Automobilen in großem Umfang verwendet.
Beispiele solcher konventioneller Mehrscheibenkupplungen werden
in den japanischen Patentoffenlegungsschriften 63-246544 und
2-3706 erläutert.
Gemäß der beiliegenden Fig. 4 ist die Mehrscheibenkupplung ge
mäß JP-A-63-24655 mit einer ersten Kupplungseinrichtung a und
einer zweiten Kupplungseinrichtung b ausgestattet, die parallel
und koaxial zueinander angeordnet sind, derart, daß die erste
Kupplungseinrichtung a radial außerhalb der zweiten Kupplungs
einrichtung b liegt. Die erste Kupplungseinrichtung weist eine
Trommel C1, Kupplungsscheiben D1 in der Trommel C1, einen er
sten Kolben e1 zum Ineingriffbringen der Kupplungsscheiben D1
und eine Rückstellfeder F1 auf, die dazu dient, den ersten Kol
ben e1 nach rückwärts zu beaufschlagen, d. h. von den Kupplungs
scheiben d1 weg gerichtet. Ähnlich weist die zweite Kupplungs
einrichtung d eine Trommel c2, Kupplungsscheiben d2, einen
zweiten Kolben e2 und eine Rückstellfeder f2 auf. In der ersten
und der zweiten Kupplungseinrichtung a, b werden Schraubenfe
dern als Rückstellfedern f1, f2 verwendet.
Die in der bei liegenden Fig. 3 dargestellte Mehrscheibenkupp
lung gemäß JP-A-2-3706 weist eine erste Kupplungseinrichtung h
und eine zweite Kupplungseinrichtung i auf, die parallel zuein
ander und koaxial angeordnet sind, derart, daß die erste Kupp
lungseinrichtung h außerhalb der zweiten Kupplungseinrichtung i
liegt. Der zweite Kolben j2 besitzt einen kleineren wirksamen
Durchmesser als der erste Kolben j1 und ist in einer Gleitflä
che zwischen den ersten und zweiten Kolben j1, j2 aufgenommen,
um den axialen Abstand zwischen den ersten und zweiten Kolben j1, j2
zu reduzieren. Eine vorgesehene Rückstellfeder k dient
zum Beaufschlagen des ersten Kolbens j1 nach rückwärts. Der
zweite Kolben J2 dient dazu, eine Reaktionskraft von der Rück
stellfeder k aufzunehmen oder dieser zu widerstehen.
Die Verwendung von Schraubenfedern als Rückstellfedern f1, f2
in der Mehrscheibenkupplung gemäß JP-A-63-246544 für die erste
und die zweite Kupplungseinrichtung a, b vergrößert die axialen
Abmessungen der Kupplungseinrichtungen a, b, so daß sich ein
unerwünscht großes Gesamtbaumaß für die Kupplung ergibt.
In der Mehrscheibenkupplung gemäß JP-A-2-3706 enthält eine Öl
kammer m den zweiten Kolben J2, um zentrifugalen Öldruck zu be
seitigen, der den ersten Kolben vorwärts vorspannt. Diese Öl
kammer hat ein relativ großes Volumen. Es braucht relativ lange
Zeit, um die Kammer m mit Öl zu füllen. In konsequenter Weise
wird der zentrifugale Öldruck in der Ölkammer m nicht ausrei
chend auf den zweiten Kolben j2 aufgebracht, so daß die Funkti
on der Beseitigung des zentrifugalen Öldrucks nicht zufrieden
stellend eintritt.
Ferner sind der zweite Kolben j2 und die Rückstellfeder k, die
aus einer Schraubenfeder besteht, zwischen dem ersten Kolben j1
zum Beaufschlagen der Kupplungsscheiben n und einer Nabensei
tenwand p eingeordnet, die die Kupplungsscheiben n abstützt.
Bei dieser Anordnung hat die Kupplungseinrichtung, eine relativ
große axiale Länge oder Dimension, aus der unzweckmäßig große
Gesamtabmessungen der Kupplung resultieren.
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Kupplungsein
richtung für eine Mehrscheibenkupplung zu schaffen, bei welcher
Kupplungseinrichtung sich relativ kleine axiale Abmessungen er
zielen lassen, so daß die gesamte Mehrscheibenkupplung kompakt
ausfällt.
Das vorerwähnte Ziel läßt sich erreichen gemäß einem Aspekt der
Erfindung, der eine Kupplungseinrichtung für eine Mehrscheiben
kupplung betrifft, die aufweist: Eine erste Kupplungseinrich
tung und eine zweite Kupplungseinrichtung, die zueinander par
allel und koaxial angeordnet sind, derart, daß die erste Kupp
lungseinrichtung radial außerhalb der zweiten Kupplungseinrich
tung liegt, wobei die zweite Kupplungseinrichtung eine zweite
Trommel und einen in der zweiten Trommel verschiebbar geführ
ten, zweiten Kolben umfaßt, der teilweise eine Ölkammer zum Be
seitigen eines zentrifugalen Öldrucks in einer zweiten Ölkammer
begrenzt, die zwischen der zweiten Trommel und dem zweiten Kol
ben geformt ist, einen in der Ölkammer zum Beseitigen des zen
trifugalen Öldrucks in der zweiten Ölkammer angeordneten Besei
tigungskolben, und eine zweite Rückstellfeder, die eine zwi
schen dem zweiten Kolben und dem Beseitigungskolben angeordnete
Wellenfeder umfaßt.
Es ist dabei zweckmäßig, daß die zweite Rückstellfeder an ihrem
einen Ende durch einen Schulterabschnitt abgestützt ist, der in
einem radial innenliegenden Teil des zweiten Kolbens gebildet
ist. Das andere Ende der Feder wird an einem Schulterabschnitt
gehalten, der in einem radial inneren Teil des Beseitigungskol
bens geformt ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung kann das vorgenannte
Ziel auch erreicht werden mit einer Kupplungseinrichtung für
eine Mehrscheibenkupplung, wobei die Kupplungseinrichtung auf
weist: Erste und zweite, zueinander parallele und koaxial ange
ordnete Kupplungseinrichtungen, bei denen die erste Kupplungs
einrichtung radial außerhalb der zweiten Kupplungseinrichtung
angeordnet ist und die zweite Kupplungseinrichtung eine zweite
Trommel, einen zweiten Kolben, treibende Kupplungsscheiben und
eine die treibenden Kupplungsscheiben abstützende zweite Kupp
lungsnabe umfaßt, die einen sich radial erstreckenden Naben
wandabschnitt an einer axial gegenüberliegend zum zweiten Kol
ben angeordneten Seite der Kupplungseinrichtung besitzt, einen
Aufhebungskolben, der zwischen dem Nabenwandabschnitt und dem
zweiten Kolben zum Beseitigen eines zentrifugalen Öldrucks in
einer zweiten Ölkammer vorgesehen ist, die zwischen der zweiten
Trommel und dem zweiten Kolben geformt ist, und eine Rückstell
feder, die zum Zurückstellen des zweiten Kolbens als Wellenfeder
ausgebildet ist.
Die derart ausgebildeten Kupplungseinrichtungen besitzen eine
relativ geringe axiale Länge oder Abmessung im Vergleich zu
Kupplungseinrichtungen, bei denen als zweite Rückstellfeder
Schraubenfedern benutzt werden. Dadurch läßt sich die Gesamtab
messung der Mehrscheibenkupplung kleinhalten.
Die Verwendung der Wellenfeder als zweite Rückstellfeder führt
ferner zu einem kleineren Volumen der Ölkammer zum Beseitigen
des zentrifugalen Öldrucks. Dadurch ist die Zeit kürzer, die
zum Füllen dieser Kammer mit Öl benötigt wird, wodurch die
wirksame Beseitigung des zentrifugalen Öldrucks sichergestellt
ist, der den zweiten Kolben beaufschlagt.
Bei der Kupplungseinrichtung gemäß dem weiteren Aspekt der Er
findung ist der die treibenden Kupplungsscheiben der zweiten
Kupplungseinrichtung abstützende, sich radial erstreckende Na
benwandsabschnitt der zweiten Kupplungsnabe axial gegenüberlie
gend zum zweiten Kolben an der Seite der Kupplungseinrichtung
abgestützt. Weiterhin ist der Kolben zum Beseitigen des zentri
fugalen Öldrucks zwischen dem Nabenwandabschnitt und dem zwei
ten Kolben eingesetzt. Bei dieser Anordnung reduziert die Ver
wendung der Wellenfeder als Rückstellfeder für den zweiten Kol
ben die axiale Länge der Kupplungseinrichtung, was kompakte Ab
messungen der Kupplung ermöglicht.
Anhand der Zeichnungen werden Ausführungsformen des Erfindungs
gegenstandes erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 Einen Querschnitt von Kupplungseinrichtungen einer Mehr
scheibenkupplung einer Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht eines Hauptteiles der Kupp
lungseinrichtungen der Mehrscheibenkupplung von Fig. 1,
Fig. 3 einen Längsschnitt einer Mehrscheibenkupplung gemäß dem
Stand der Technik und
Fig. 4 einen Längsschnitt einer anderen Mehrscheibenkupplung
des Standes der Technik.
Eine bevorzugte Ausführungsform einer Kupplungseinrichtung ei
ner Mehrscheibenkupplung wird anhand des Längsschnittes der
Fig. 1 und der vergrößeren Teilschnittansicht gemäß Fig. 2 er
läutert.
In den Fig. 1 und 2 ist eine Eingangswelle 2, eine erste Kupp
lungseinrichtung 4 und eine zweite Kupplungseinrichtung 5 ge
zeigt. Die Kupplungseinrichtungen 4, 5 sind parallel zueinander
und umgeben die Eingangswelle 2 derart, daß sich die erste
Kupplungseinrichtung 4 radial außerhalb der zweiten Kupplungs
einrichtung 5 befindet.
In der ersten Kupplungseinrichtung 4 ist eine erste Trommel 4a
drehbar von der Eingangswelle getragen. Ein erster Kolben 4b
ist in der ersten Trommel 4a aufgenommen, derart, daß sich der
erste Kolben 4b in axialer Richtung der Eingangswelle 2 ver
schieben läßt.
Die erste Trommel 4a ist in ihrer inneren Umfangsfläche mit ei
ner ersten Längskeilung 4c ausgestattet. Eine zweite Trommel 5a
der zweiten Kupplungseinrichtung 5, die in der ersten Trommel
4a aufgenommen wird, ist an ihrem Außenumfang mit einer zweiten
Längskeilung 5c versehen. Eine Mehrzahl erster Kupplungsschei
ben (treibende Kupplungsscheiben und getriebene Kupplungsschei
ben) 4d ist zum abwechselnden Eingriff mit den ersten und zwei
ten Längskeilungen 4c, 5c vorgesehen.
Die zweite Trommel 5a ist an der Eingangswelle 2 befestigt und
so ausgebildet, daß sie die Drehbewegung der Eingangswelle 2
auf die erste Trommel 4a überträgt, und zwar über die ersten
Kupplungsscheiben 4d. Die auf die erste Trommel 4a übertragene
Drehbewegung wird dann auf ein erstes Sonnenrad eines Planeten
getriebes (nicht gezeigt) über einen Gehäuseverbinder 4e über
tragen, der so angeordnet ist, daß er eine Öffnung der ersten
Trommel 4a abdeckt.
Eine erste Rückstellfeder 4f, die aus wenigstens einer Schrau
benfeder besteht, ist in Fig. 1 so angeordnet, daß sie den er
sten Kolben 4b nach rückwärts belastet, d. h. in einer Richtung
von den ersten Kupplungsscheiben 4d weg.
Weiterhin ist die zweite Kupplungseinrichtung 5 mit einer er
sten Ölkammer 51 ausgestattet, die innerhalb der zweiten, an
der Eingangswelle 2 befestigten Trommel 5a einen Ölbetätigungs
druck erzeugt. Der zweite Kolben 5b ist verschiebbar in dieser
ersten Ölkammer 51 aufgenommen.
Zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten Kolbens 5b und der
Außenumfangsfläche der Eingangswelle 2 ist ein Dichtungsring 6
angeordnet, der eine Leckage des Öls verhindert, das der ersten
Ölkammer 51 durch eine Ölpassage 2b in der Eingangswelle 3 zu
geführt wird.
Die zweite Trommel 5a ist an ihrer Innenumfangsfläche mit einer
dritten Längskeilung 5c-l ausgestattet. Eine zweite Kupplungs
nabe 5e wird von der Eingangswelle 2 drehbar abgestützt und ist
an ihrer Außenumfangsfläche mit einer vierten Längskeilung 5g
versehen. Eine Mehrzahl zweiter Kupplungsscheiben (treibende
Kupplungsscheiben und getriebene Kupplungsscheiben) 5d ist in
diesem Bereich vorgesehen, wobei die Kupplungsscheiben abwech
selnd mit den dritten und vierten Längskeilungen 5c-l und 5g in
Eingriff stehen. Eine von der zweiten Trommel 5a auf die zweite
Kupplungsnabe 5e über die zweiten Kupplungsscheiben 5d übertra
gene Drehbewegung wird auf ein zweites Sonnenrad (nicht ge
zeigt) des Planetengetriebes übertragen.
Eine zweite Ölkammer 52 ist in dem zweiten Kolben 5b geformt.
Diese zweite Ölkammer 52 ist vorgesehen zum Beseitigen eines
zentrifugalen Öldrucks, wie dies später erläutert werden wird.
In der Ölkammer 52 ist zum Beseitigen des zentrifugalen Öl
drucks ein dritter Kolben 5h aufgenommen. Zwischen dem dritten
Kolben 5h und dem zweiten Kolben 5b ist eine Rückstellfeder 5f
eingesetzt.
Die zweite Rückstellfeder 5f besteht aus wenigstens einer Wel
lenfeder und ist an ihrem einen Ende an einem Schulterabschnitt
5i abgestützt, der durch einen radial innenliegenden Teil des
zweiten Kolbens 5b gebildet ist. Das andere Ende der Rückstell
feder wird an einem Schulterabschnitt 5j abgestützt, der in ei
nem radial innenliegenden Teil des dritten Kolbens 5h gebildet
ist.
Die Mehrscheibenkupplung wird in der vorbeschriebenen Ausfüh
rung auf folgende Weise betrieben. Zunächst wird die Abtriebs
leistung eines Motors (nicht gezeigt) auf die Eingangswelle 2
übertragen und von dieser auf die zweite Trommel 5a der zweiten
Kupplungseinrichtung 5 geleitet.
Um die erste Kupplungseinrichtung 4 einzurücken, wird einer Öl
kammer 41 Öldruck zugeführt. Diese Ölkammer 41 ist zwischen der
ersten Trommel 4a und dem ersten Kolben 4b gebildet. Die Ölzu
fuhr erfolgt durch eine Ölpassage 2a in der Eingangswelle 2,
derart, daß der erste Kolben 4b nach rechts verschoben wird,
d. h. in Richtung zur zweiten Trommel 5a. Die zwischen der er
sten und zweiten Trommel 4a, 5a angeordneten ersten Kupplungs
scheiben 4d werden gegeneinandergedrückt und gelangen miteinan
der in Eingriff. Auf diese Weise gibt die zweite Trommel 5a die
auf sie übertragene Leistung an das erste Sonnenrad des Plane
tengetriebes über die erste Trommel 4a und den Gehäuseverbinder
4e ab.
Um die zweite Kupplungseinrichtung 5 einzurücken, wird der er
sten Ölkammer 51 in der zweiten Trommel 5a über die Ölpassage
2b in der Eingangswelle 2 Öldruck zugeführt, so daß der zweite
Kolben 5b nach rechts geschoben wird. Die treibenden und ge
triebenen Kupplungsscheiben 5d werden gegeneinandergepreßt und
gelangen miteinander in Eingriff. Es wird die auf die zweite
Trommel übertragene Drehkraft auf die zweite Kupplungsnabe 5e
durch die zweiten Kupplungsscheiben 5d übertragen, und dann von
der zweiten Kupplungsnabe 5e auf das zweite Sonnenrad des Pla
netengetriebes.
Während des Betriebs der Mehrscheibenkupplung wird in der zwei
ten Ölkammer 52, die zum Teil begrenzt ist durch den dritten
Kolben 5h, zentrifugaler Öldruck erzeugt, der den zweiten Kol
ben 5b nach links verlagert, und zwar mit einer Kraft, die mit
dem zentrifugalen Öldruck korrespondiert, der in der ersten Öl
kammer 51 herrscht. Auf diese Weise wird der zentrifugale Öl
druck in der Kammer 51 beseitigt oder aufgehoben. Dies ermög
licht es, den in nicht erwünschter Weise in der ersten Ölkammer
51 bei gelöster Kupplung verbleibenden zentrifugalen Öldruck zu
beseitigen oder zu eliminieren. Sobald der Öldruck in der Öl
kammer 51 entlastet ist, geht der zweite Kolben 5b aufgrund der
Vorspannkraft der Rückstellfeder 5f sofort in die Ausgangsposi
tion zurück.
Wie bereits erläutert wurde, ermöglicht die Verwendung einer
Wellenfeder als Rückstellfeder für den zweiten Kolben der zwei
ten Kupplungseinrichtung, die axiale Länge der Mehrscheiben
kupplung zu reduzieren, und zwar im Vergleich mit der Mehr
scheibenkupplung gemäß dem Stand der Technik, die Schraubenfe
dern als die Rückstellfeder für den zweiten Kolben benutzt. Da
durch läßt sich die Kupplung relativ kleinformatig oder kompakt
ausbilden.
Die Verwendung der Wellenfeder führt ferner zu einem reduzier
ten Volumen der Ölkammer, die zum Beseitigen des zentrifugalen
Öldrucks vorgesehen ist, wodurch die Zeit kurz wird, die zum
Füllen dieser Kammer mit Öl nötig ist. Dadurch ist die Beseiti
gung des auf den zweiten Kolben einwirkenden zentrifugalen Öl
drucks sichergestellt.
In der Mehrscheibenkupplung der dargestellten Ausführungsform
hat die zweite Kupplungsnabe, die die treibenden Kupplungs
scheiben der zweiten Kupplungseinrichtung abstützt, einen ra
dialen Wandabschnitt, der an der Seite der Kupplung abgestützt
wird, die dem zweiten Kolben axial gegenüberliegt. Der dritte
Kolben zum Beseitigen des zentrifugalen Öldrucks ist zwischen
den Nabenwandabschnitt und dem zweiten Kolben eingeordnet. Die
Verwendung der Wellenfeder als Rückstellfeder, die am dritten
Kolben abgestützt ist, um den zweiten Kolben zu belasten, kann
die axiale Länge der Kupplungseinrichtung verringern, was eben
falls zu einer Verringerung der Gesamtabmessungen der Kupplung
beiträgt.
Claims (3)
1. Kupplungseinrichtung für eine Mehrscheibenkupplung, gekenn
zeichnet durch
eine erste Kupplungseinrichtung (4) und eine zweite Kupplungs einrichtung (5), die parallel zueinander und koaxial derart an geordnet sind, daß die erste Kupplungseinrichtung (4) radial außerhalb der zweiten Kupplungseinrichtung (5) liegt, wobei die zweite Kupplungseinrichtung (5) eine zweite Trommel (5a) und einen in der zweiten Trommel (5a) verschiebbar aufgenommenen Kolben (5b) aufweist, der zum Teil eine Beseitigungsölkammer (52) zum Beseitigen zentrifugalen Öldrucks in einer zweiten Öl kammer (52) begrenzt, die zwischen der zweiten Trommel (5a) und dem zweiten Kolben (5b) geformt ist,
einen Beseitigungskolben (5h) in der Beseitigungsölkammer (52) zum Beseitigen des zentrifugalen Öldrucks in der zweiten Ölkam mer (52), und
eine zweite Rückstellfeder (5f), die aus wenigstens einer Wel lenfeder besteht und zwischen den zweiten Kolben (5b) und den Beseitigungskolben (5h) eingeordnet ist.
eine erste Kupplungseinrichtung (4) und eine zweite Kupplungs einrichtung (5), die parallel zueinander und koaxial derart an geordnet sind, daß die erste Kupplungseinrichtung (4) radial außerhalb der zweiten Kupplungseinrichtung (5) liegt, wobei die zweite Kupplungseinrichtung (5) eine zweite Trommel (5a) und einen in der zweiten Trommel (5a) verschiebbar aufgenommenen Kolben (5b) aufweist, der zum Teil eine Beseitigungsölkammer (52) zum Beseitigen zentrifugalen Öldrucks in einer zweiten Öl kammer (52) begrenzt, die zwischen der zweiten Trommel (5a) und dem zweiten Kolben (5b) geformt ist,
einen Beseitigungskolben (5h) in der Beseitigungsölkammer (52) zum Beseitigen des zentrifugalen Öldrucks in der zweiten Ölkam mer (52), und
eine zweite Rückstellfeder (5f), die aus wenigstens einer Wel lenfeder besteht und zwischen den zweiten Kolben (5b) und den Beseitigungskolben (5h) eingeordnet ist.
2. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der zweite Kolben (5b) einen Schulterteil (5i) auf
weist, der in einem radial inneren Teil des zweiten Kolbens
(5b) geformt ist, daß der Beseitigungskolben (5e) einen in sei
nem inneren Teil geformten Schulterteil (5j) aufweist, und daß
die Rückstellfeder (5f) mit einem Ende an dem Schulterteil (5i)
des zweiten Kolbens (5b) und an ihrem anderen Ende an dem
Schulterteil (5j) des Beseitigungskolbens (5h) abgestützt ist.
3. Kupplungseinrichtung für eine Mehrscheibenkupplung, gekenn
zeichnet durch
eine erste Kupplungseinrichtung (4) und eine zweite Kupplungs einrichtung (5), wobei sich die erste Kupplungseinrichtung (4) radial außerhalb der zweiten Kupplungseinrichtung (5) befindet,
und die zweite Kupplungseinrichtung (5) eine zweite Trommel (5a), einen zweiten Kolben (5b), treibende Kupplungsscheiben (5d) und eine zweite Kupplungsnabe (5e) zum Abstützen der trei benden Kupplungsscheiben (5d) und die zweite Kupplungsnabe (5e) einen sich radial erstreckenden Nabenwandabschnitt an einer Seite der zweiten Kupplungseinrichtung (5) aufweist, die dem zweiten Kolben (5b) axial abgewandt ist,
einen zwischen dem Nabenwandabschnitt und dem zweiten Kolben (5b) angeordneten Beseitigungskolben (5h) zum Beseitigen zen trifugalen Öldrucks in einer zweiten Ölkammer (52), die zwi schen der zweiten Trommel (5a) und dem zweiten Kolben (5b) ge formt ist, und
eine Rückstellfeder (5f) aus wenigstens einer Wellenfeder zum Rückstellen des zweiten Kolbens (5b).
eine erste Kupplungseinrichtung (4) und eine zweite Kupplungs einrichtung (5), wobei sich die erste Kupplungseinrichtung (4) radial außerhalb der zweiten Kupplungseinrichtung (5) befindet,
und die zweite Kupplungseinrichtung (5) eine zweite Trommel (5a), einen zweiten Kolben (5b), treibende Kupplungsscheiben (5d) und eine zweite Kupplungsnabe (5e) zum Abstützen der trei benden Kupplungsscheiben (5d) und die zweite Kupplungsnabe (5e) einen sich radial erstreckenden Nabenwandabschnitt an einer Seite der zweiten Kupplungseinrichtung (5) aufweist, die dem zweiten Kolben (5b) axial abgewandt ist,
einen zwischen dem Nabenwandabschnitt und dem zweiten Kolben (5b) angeordneten Beseitigungskolben (5h) zum Beseitigen zen trifugalen Öldrucks in einer zweiten Ölkammer (52), die zwi schen der zweiten Trommel (5a) und dem zweiten Kolben (5b) ge formt ist, und
eine Rückstellfeder (5f) aus wenigstens einer Wellenfeder zum Rückstellen des zweiten Kolbens (5b).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7043436A JPH08219176A (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 多板クラッチのクラッチ組立体構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19604248A1 true DE19604248A1 (de) | 1996-08-22 |
Family
ID=12663654
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19604248A Withdrawn DE19604248A1 (de) | 1995-02-08 | 1996-02-06 | Kupplungseinrichtung für Mehrscheibenkupplung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5647467A (de) |
JP (1) | JPH08219176A (de) |
KR (1) | KR0176021B1 (de) |
DE (1) | DE19604248A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19919779A1 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydraulisch betätigbare Kupplung |
DE102008060423B4 (de) * | 2008-05-14 | 2018-02-15 | Kia Motors Corporation | Reibvorrichtung für Automatikgetriebe |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3537597B2 (ja) * | 1996-07-05 | 2004-06-14 | ジヤトコ株式会社 | 動力伝達部のスプライン結合構造 |
DE19932614A1 (de) * | 1999-07-13 | 2001-01-18 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stufenautomatgetriebe |
SE515744C2 (sv) * | 1999-12-13 | 2001-10-01 | Volvo Lastvagnar Ab | Hydrauliskt manövrerad dubbelkoppling |
US20050240229A1 (en) * | 2001-04-26 | 2005-10-27 | Whitehurst Tood K | Methods and systems for stimulation as a therapy for erectile dysfunction |
US6595340B2 (en) | 2001-12-19 | 2003-07-22 | General Motors Corporation | Charging system for a rotating clutch assembly |
DE10248172B4 (de) * | 2002-10-16 | 2013-06-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsanordnung für ein Getriebe |
DE10333431A1 (de) * | 2003-07-23 | 2005-02-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsanordnung in einem Automatgetriebe mit bauraumsparender Kühlmittelversorgung |
JP3996154B2 (ja) * | 2004-09-24 | 2007-10-24 | ジヤトコ株式会社 | 遊星歯車機構における潤滑構造 |
DE102009006647B4 (de) * | 2008-02-04 | 2019-01-31 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplungsanordnung |
US8256600B2 (en) * | 2009-08-07 | 2012-09-04 | GM Global Technology Operations LLC | Torque-transmitting mechanism having a compact piston and spring assembly |
US8453819B2 (en) * | 2010-02-22 | 2013-06-04 | Twin Disc, Inc. | Balanced clutch system |
JP5690179B2 (ja) * | 2011-03-18 | 2015-03-25 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝装置 |
KR101305157B1 (ko) * | 2011-07-29 | 2013-09-12 | 현대 파워텍 주식회사 | 듀얼 클러치 장치 |
JP5689162B1 (ja) * | 2013-11-18 | 2015-03-25 | 株式会社小松製作所 | トランスミッション及び作業車両 |
US9695930B2 (en) | 2015-06-11 | 2017-07-04 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission assembly |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4732253A (en) * | 1985-08-31 | 1988-03-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission |
JPH023706A (ja) * | 1988-06-13 | 1990-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のクラッチ締結機構 |
US4957195A (en) * | 1988-09-27 | 1990-09-18 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic device for an automatic transmission |
DE4302518A1 (de) * | 1992-01-30 | 1993-08-05 | Nissan Motor | |
WO1995030840A1 (de) * | 1994-05-04 | 1995-11-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsanordnung |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4741422A (en) * | 1987-03-09 | 1988-05-03 | General Motors Corporation | Clutch assembly with a pressure balance chamber |
JPH02296041A (ja) * | 1989-05-10 | 1990-12-06 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機のクラツチ装置 |
US5172799A (en) * | 1991-02-08 | 1992-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Centrifugal hydraulic cancel mechanism for the rotating clutch |
JP3653286B2 (ja) * | 1993-03-05 | 2005-05-25 | ジヤトコ株式会社 | 摩擦締結ドラムの支持構造 |
-
1995
- 1995-02-08 JP JP7043436A patent/JPH08219176A/ja active Pending
-
1996
- 1996-02-02 US US08/595,829 patent/US5647467A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-06 KR KR1019960002824A patent/KR0176021B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-02-06 DE DE19604248A patent/DE19604248A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4732253A (en) * | 1985-08-31 | 1988-03-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission |
JPH023706A (ja) * | 1988-06-13 | 1990-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のクラッチ締結機構 |
US4957195A (en) * | 1988-09-27 | 1990-09-18 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic device for an automatic transmission |
DE4302518A1 (de) * | 1992-01-30 | 1993-08-05 | Nissan Motor | |
WO1995030840A1 (de) * | 1994-05-04 | 1995-11-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsanordnung |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
JP 02003706 A in: Pat. Abstr. of JP, M-949, 1990, No. 135 * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19919779A1 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydraulisch betätigbare Kupplung |
DE102008060423B4 (de) * | 2008-05-14 | 2018-02-15 | Kia Motors Corporation | Reibvorrichtung für Automatikgetriebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5647467A (en) | 1997-07-15 |
JPH08219176A (ja) | 1996-08-27 |
KR0176021B1 (ko) | 1999-03-20 |
KR960031833A (ko) | 1996-09-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006010113B4 (de) | Doppelkupplungsanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe | |
EP2703675B2 (de) | Doppelkupplung mit stehendem Kolben und verbesserten Einrücklagern | |
DE69505766T2 (de) | Hydraulisches Tandem-Kupplungs-System | |
DE19604248A1 (de) | Kupplungseinrichtung für Mehrscheibenkupplung | |
DE4206100B4 (de) | Schaltbares Planetengetriebe | |
DE112006001481B4 (de) | Automatikgetriebe mit Kupplungsvorrichtungen | |
DE102005027467A1 (de) | Rotierende Drehmomentübertragungsvorrichtung | |
WO2003102438A1 (de) | Gangschaltgetriebe für ein kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer mehrfachkupplung | |
DE2327471C3 (de) | Hydrodynamisch - mechanisches Getriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE102009003107A1 (de) | Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer Nebenabtriebskupplung | |
DE2619011B2 (de) | Planetenwechselgetriebe für Fahrzeuge | |
WO2007099036A1 (de) | Planetenradsatz | |
DE102009010127A1 (de) | Drehmomentwandler Rückwärtskupplungssystem und Verfahren zum Betrieb eines Rückwärtskupplungssystems | |
EP1664567A1 (de) | Kupplungsvorrichtung, insbesondere lamellenkupplung für ein doppelkupplungsgetriebe | |
DE112008001627T5 (de) | Drehzahlländerungsvorrichtung | |
DE69205468T2 (de) | Anordnung zur Drehmomentübertragung eines Vierradgetriebenen Fahrzeuges. | |
DE2937565A1 (de) | Kupplungstrommel fuer automatische getriebe | |
EP3449159B1 (de) | Automatgetriebe mit einer schaltbaugruppe | |
DE102006060738B4 (de) | Doppelkupplungsvorrichtung | |
DE3906337C2 (de) | Trägeranordnung in einem Automatik-Getriebe | |
WO2003100299A1 (de) | Parksperre eines getriebes | |
DE2857337C2 (de) | Automatisches Getriebe mit paralleler Eingangs- und Ausgangswelle | |
DE19736297A1 (de) | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem Drosselelement | |
DE19641507C1 (de) | Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE19833632C1 (de) | Kupplungsvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: JATCO LTD, FUJI, SHIZUOKA, JP |
|
8130 | Withdrawal |