DE19547463C2 - Antrieb von Flügeln und von Spulenspindeln einer Vorspinnmaschine - Google Patents
Antrieb von Flügeln und von Spulenspindeln einer VorspinnmaschineInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb von Flügeln und
von Spulenspindeln einer Vorspinnmaschine, wobei die Flügel
und die Spulenspindeln mittels Zahnriemen jeweils für sich
antreibbar sind.
Als Stand der Technik ist bereits eine derartige Konstruktion
bekannt, wobei hier der Antrieb der Vorspinnmaschinenflügel
und -spulenspindeln mittels mehrerer, Flügel bzw. Spulenspin
deln beaufschlagender Zahnriemen relativ kompliziert aufgebaut
ist (DE 40 04 524 C2). Er ist zudem störanfällig und kosten
aufwendig.
Weiterhin sind Konstruktionen in Form von sog. Felderantrieben
bekannt, bei welchen mehrere, Flügel bzw. Spulenspindeln be
aufschlagende Zahnriemen oder andere Antriebselemente einge
setzt werden (DE 70 46 263 U, DE 21 45 187 A, DE 37 01 873 A1,
US-PS 4,090,348).
Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe
zugrunde, einen Antrieb der eingangs genannten Art zu schaf
fen, bei welchem trotz einfachen Aufbaus eine höhere Effekti
vität erzielbar ist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen im kennzeichnenden Teil
des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafterweise wird hierdurch die Anzahl erforderlicher
Motoren reduziert; sie ist nur halb so groß wie die Anzahl
der Sektionen.
An den Sektions-Stoßstellen, an welchen keine Antriebe ange
ordnet sind, werden die Sektionen durch Koppelzahnriemen ver
bunden. Hieraus resultiert, daß bei allen Antriebsstellen ein
synchroner Antrieb erreicht wird, und zwar auch dann, wenn
Antriebe ausfallen sollten oder einem Antrieb so hoher Wider
stand entgegensteht, daß dies - beispielsweise im Anlauf der
Vorspinnmaschine - zu einer Drehzahlverminderung führen könn
te.
Eine aus antriebstechnischen Gesichtspunkten erfolgende Auf
teilung einer Textil- bzw. Zwirnmaschine in Felder bzw. Sek
tionen sowie deren antriebstechnischer Kopplung mit der jewei
ligen Nachbarsektion ist als Stand der Technik in diesem Zu
sammenhang bereits bekannt (DE 36 22 215 A1). Dementsprechend
liegt das Besondere der vorliegenden Erfindung in dem speziel
leren, an eine Vorspinnmaschine angepaßten Aufbau der Sektio
nen und deren Kopplung sowie der besonderen antriebsmäßigen
Lösung, d. h. Antriebsmotoren für höchstens jede zweite Sek
tion.
Die erfindungsgemäße Konstruktion weist vorzugsweise eine
durch vier teilbare Anzahl von Flügeln bzw. Spulenspindeln
auf, welche durch jeweils einen Zahnriemen antreibbar ist.
Hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß die Anzahl erforderli
cher Umlenkrollen minimal wird.
Flügel- und Spulenspindelantriebe der Vorspinnmaschine sind
erfindungsgemäß im Prinzip gleich aufgebaut. Eine Sektion
umfaßt im allgemeinen eine gerade Anzahl von Flügeln oder
Spulenspindeln zwischen 4 und 16 Einheiten, wobei durch vier
teilbare Einheiten bevorzugt sind.
Die Endsektion der Vorspinnmaschine kann auch eine abweichende
Anzahl von Flügeln und Spulenspindeln aufweisen, um deren
angestrebte Gesamtzahl zu erreichen.
Jede Sektion weist mindestens eine Spannrolle auf; es besteht
jedoch auch die Möglichkeit, daß eine der Umlenkrollen als
Spannrolle verlagerbar ausgebildet ist. Die Flügel- und Spu
lenmotoren sind vorteilhafterweise höhen- und seitenversetzt
angeordnet.
Zweckmäßige und weiterhin vorteilhafte Weiterbildungen des
Gegenstandes des Anspruchs 1 sind in den auf diesen Anspruch rückbe
zogenen Ansprüchen 2 bis 6 angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dar
gestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. In der
Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf einen Felderantrieb
einer Vorspinnmaschine, teils gebrochen,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines anderen Antriebes,
Fig. 3 die Ansicht nach Fig. 1 mit den kompletten Sektionen a,
b und c,
Fig. 4 verschiedene Anwendungsmöglichkeiten des Antriebs, in
schematischer Draufsicht,
Fig. 5 eine andere Ausführungsmöglichkeit der Erfindung in
schematischer Draufsicht, teils gebrochen.
In Fig. 1 sind die ersten Sektionen a, b, c einer eine Mehrzahl
derartiger Sektionen aufweisenden Vorspinnmaschine dargestellt.
Jede dieser Sektionen besitzt in einer Flügelbank 20 angeordnete
Antriebsritzel 2, 2′ für Flügel 12 und 13 (Fig. 2) sowie weitere
in einer Spulenbank 10 angeordnete Antriebsritzel 2, 2′′ für
Spulenspindeln 22 und 23, auf welchen Spulen 25 und 25′ gelagert
sind. Die Antriebsritzel 2, 2′, 2′′ der Flügel 12 und 13 bzw.
der Spulenspindeln 22 und 23 sind jeweils über einen Zahnriemen
5 miteinander verbunden, welcher zwischen jeweils zwei Antriebs
ritzeln um eine Umlenkrolle 3 läuft. Weiterhin kann jeweils eine
justierbare Spannrolle 4 vorgesehen sein. Vorzugsweise ist eine
durch vier teilbare Anzahl von Flügeln 12, 13 bzw. Spulenspin
deln 22, 23 durch jeweils einen Zahnriemen 5 antreibbar.
Wie insbesondere aus Fig. 1 und 3 zu entnehmen ist, sind benach
barte Sektionen a, b, c der Vorspinnmaschine 1 über gemeinsame
Koppelzahnriemen 6, 6′ sowie 6′′ miteinander verbunden. Hierbei
wird der Koppelzahnriemen 6 von einem Motor 7 für die Flügel 12, 13
angetrieben und läuft - wie aus Fig. 1 und 2 erkennbar - über
auf der Welle je eines Flügels 12 der Sektionen a und b angeord
nete Ritzel 2′ und 2′′.
Der Koppelzahnriemen 6′ ist mit einem Motor 8 für die Spulen
spindeln 22 und 23 verbunden und läuft über Ritzel 2 X, 2 XX auf je
einer der Spulenspindeln der Sektionen a und b. Diese den Rit
zeln 2′ und 2′′ entsprechenden Ritzel 2 X, 2 XX sind koaxial unter
jenen angeordnet und daher in der Draufsicht nicht sichtbar.
Die Koppelzahnriemen 6′′ zwischen den Sektionen b und c für die
Flügel und für die Spulenspindeln, die ebenfalls übereinander
liegen und von denen daher in der Draufsicht nur der obere für
die Flügel sichtbar ist, sind nicht mit Antriebsmotoren verbun
den. Sie stellen die Verbindung zwischen den beiden Zahnriemen 5
der Sektion b und den beiden Zahnriemen der Sektion c her und
laufen ebenfalls über Ritzel 2₁′ und 2₁′′ sowohl auf Wellen der
Flügel 12 als auch auf Wellen der Spulenspindeln 22, die koaxial
übereinander liegen.
Die Koppelzahnriemen 6′′ sind mittels Spannrollen 4′ spannbar.
Die Koppelzahnriemen 6 und 6′ können über die verschiebbar gela
gerten Motoren 7, 8 gespannt werden.
Insbesondere aus Fig. 1 und 3 ist ersichtlich, daß die Motoren
7, 8 in der Antriebssektion a angeordnet sind - auch die Sektion
c ist wieder eine Antriebssektion.
Aus Fig. 3 ist darüberhinaus erkennbar, daß bei ungerader Anzahl
von Sektionen (im vorliegenden Fall die drei Sektionen a, b und
c) die Endsektion c jeweils als Antriebssektion ausgebildet,
also mit Motoren 7, 8 ausgestattet ist.
Aus Fig. 1 und 3 ist ersichtlich, daß der Antrieb der Spulen
spindeln 22 und 23 bzw. der Flügel 12 und 13 gleich aufgebaut
ist, wobei jede Sektion a, b, c eine Anzahl von Flügel bzw.
Spulenspindeln zwischen 4 und 16 aufweist.
Da der untere, zum Antrieb der Spulenspindeln 22, 23 dienende
Motor 8 sich mit der Spulenbank 10 auf und ab bewegt, ist er, um
nicht mit dem oberen, fest angeordneten Motor 7 für den Antrieb
der Flügel 12, 13 zu kollidieren, seitlich gegenüber diesem
Motor versetzt (Fig. 1 und 3). Gemäß Fig. 2 besteht auch die
Möglichkeit, die Motoren 7 und 8 mit entsprechendem Freiraum
senkrecht übereinander anzuordnen.
Fig. 4 zeigt drei verschiedene Ausführungsmöglichkeiten des
Antriebsschemas der vorliegenden Erfindung:
Ausgehend von der Ausführungsform der Fig. 1 und 3 treiben die
beiden Motoren 7 und 8 gemäß Fig. 4I jeweils zwei Sektionen an,
nämlich a-b bzw. c-d bzw. e-f usw. Gemäß Fig. 4II werden an
triebslose Sektionen c, f, usw. durch die benachbarten unmittel
bar angetriebenen Sektionen a-b, d-e, usw. mit angetrieben.
Gemäß Fig. 4III wird auch die erste antriebslose Sektion a
durch die benachbarte, unmittelbar angetriebene Sektion b-c mit
angetrieben; die Aufeinanderfolge der mittelbar und unmittelbar
angetriebenen Sektionen verschiebt sich demgemäß um jeweils eine
Position.
Fig. 5 zeigt eine andere Ausführungsmöglichkeit der Erfindung:
Hier wirken die Antriebsmotoren 7 und 8 über gesonderte An
triebsriemen 30 und 30′ auf ein mit Koppelzahnriemen 6′′ ver
bundenes Ritzel 2′. Der mit dem Ritzel 2′ in Wirkverbindung
stehende Koppelzahnriemen 6′′ läuft seinerseits analog der Aus
führungsform nach Fig. 1 über eine Umlenkrolle 4′ sowie ein
Ritzel 2′′ und stellt damit die Antriebsverbindung für den fol
genden Zahnriemen 5 her.
Bei dieser Konstruktion werden die Flügel und Spulenspindeln
mindestens einer Sektion über die Antriebsmotoren 7 und 8 und
über gesonderte Antriebsriemen 30 und 30′ unmittelbar angetrie
ben, während die Flügel und Spulenspindeln benachbarter Sektio
nen mittelbar über den Koppelzahnriemen 6′′ von der unmittelbar
angetriebenen Sektion aus antreibbar sind.
Wenn von der Ausführungsform der Fig. 5 ausgegangen wird, trei
ben die beiden Motoren 7 und 8 jeweils die Sektionen a, c, e, g,
usw. direkt an, während die dazwischen liegenden Sektionen b, d,
f, usw. über Koppelzahnriemen 6′′ indirekt angetrieben werden.
Gemäß Fig. 4 II werden die Sektionen a, d, g, usw. direkt, die
Sektionen b, c, d, f, usw. indirekt angetrieben. Wie aus Fig. 4 III
erkennbar, können Anfangs- oder Endsektionen wie a auch
einseitig durch einen Koppelzahnriemen 6′′ angetrieben sein.
Die Motoren 7, 8 könnten auf ein beliebiges der Ritzel 2 einer
Sektion wirken. Wenn sie ein von einem Koppelzahnriemen 6′′
umschlungenes Ritzel 2′, 2′′ usw. antreiben, hat dies den Vor
teil, daß die Antriebsleistung für benachbarte Sektionen nicht
über die Zahnriemen 5 geleitet werden muß, sondern direkt auf
die Koppelzahnriemen geht, die dementsprechend dimensioniert
sein können.
Durch die Erfindung wird ein in verschiedenen Variationen mögli
cher, einfach aufgebauter Antrieb mit Sektionen a, b, c usw. für
eine Vorspinnmaschine 1 geschaffen, welcher bei hoher Leistungs
fähigkeit infolge des im Prinzip gleich aufgebauten Antriebs für
Flügel und Spulen zu einer Reduzierung der Gesamtkosten führt.
Claims (6)
1. Antrieb von Flügeln und von Spulenspindeln einer Vorspinn
maschine, wobei die Flügel und die Spulenspindeln mittels
Zahnriemen jeweils für sich antreibbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorspinnmaschine Sektionen (a, b, c, usw.) mit je mindestens sechs Flügeln und Spulenspindeln aufweist,
daß jeder Sektion ein Zahnriemen für die Flügel und ein Zahnriemen für die Spulenspindeln zugeordnet ist, welcher durch Leitrollen (3) in Eingriff mit den Antriebsritzeln gehalten ist,
daß jeweils ein Antriebsritzel eines Flügels und ein An triebsritzel einer Spulenspindel einer Sektion mit jeweils einem Antriebsritzel eines Flügels und einem Antriebsrit zel einer Spulenspindel der benachhbarten Sektion bzw. Sektionen über einen Koppelzahnriemen (6, 6′, 6′′) ver bunden ist und
daß an höchstens jeder zweiten Sektion Antriebsmotoren (7, 8) vorgesehen sind, welche mit einem Antriebsritzel eines Flügels bzw. einer Spulenspindel oder mit einer der Kop pelzahnriemen in Antriebsverbindung stehen.
daß die Vorspinnmaschine Sektionen (a, b, c, usw.) mit je mindestens sechs Flügeln und Spulenspindeln aufweist,
daß jeder Sektion ein Zahnriemen für die Flügel und ein Zahnriemen für die Spulenspindeln zugeordnet ist, welcher durch Leitrollen (3) in Eingriff mit den Antriebsritzeln gehalten ist,
daß jeweils ein Antriebsritzel eines Flügels und ein An triebsritzel einer Spulenspindel einer Sektion mit jeweils einem Antriebsritzel eines Flügels und einem Antriebsrit zel einer Spulenspindel der benachhbarten Sektion bzw. Sektionen über einen Koppelzahnriemen (6, 6′, 6′′) ver bunden ist und
daß an höchstens jeder zweiten Sektion Antriebsmotoren (7, 8) vorgesehen sind, welche mit einem Antriebsritzel eines Flügels bzw. einer Spulenspindel oder mit einer der Kop pelzahnriemen in Antriebsverbindung stehen.
2. Antrieb nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebsmotoren (7, 8) über gesonderte Antriebs
riemen (30, 30′) auf mit Koppelzahnriemen (6′′) verbundene
Ritzel (2′) wirken (Fig. 5).
3. Antrieb nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Spindelantrieb und der Flügelantrieb gleich aufge
baut sind, wobei jede Sektion (a, b, c) eine Zahl von
Flügeln (12, 13) bzw. Spulenspindeln (22, 23) zwischen 6
und 16 aufweist.
4. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß jede Sektion (a, b, c, usw.) mindestens eine Spann
rolle (4) für jeden Zahnriemen (5) und eine Spannrolle
(4′) für jeden Koppelzahnriemen (6′′) aufweist.
5. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebsmotoren (7, 8) für die Koppelzahnriemen
(6, 6′) des jeweiligen Spulenspindelantriebs (22, 23) und
des jeweiligen Flügelantriebs (12, 13) nebeneinander und
übereinander angeordnet sind.
6. Antrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß an einem Ende der Reihe der Sektionen (a, b, c, usw.)
einer Vorspinnmaschine (1) beginnend die erste und die
zweite Sektion (a oder b) und darauffolgend die jeweils
zweiten oder dritten Sektionen mit Antriebsmotoren (7, 8)
ausgestattet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1995147463 DE19547463C2 (de) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | Antrieb von Flügeln und von Spulenspindeln einer Vorspinnmaschine |
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Publication Number | Publication Date |
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DE19547463A1 DE19547463A1 (de) | 1997-06-26 |
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1995
- 1995-12-19 DE DE1995147463 patent/DE19547463C2/de not_active Expired - Fee Related
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