DE19547463A1 - Antrieb von Flügeln und von Spulenspindeln bei einer Sektionen aufweisenden Vorspinnmaschine - Google Patents
Antrieb von Flügeln und von Spulenspindeln bei einer Sektionen aufweisenden VorspinnmaschineInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich aufeinen Antrieb von Flügeln und von
Spulenspindeln bei einer Sektionen aufweisenden Vorspinnmaschi
ne.
Ein derartiger Antrieb von Vorspinnmaschinenflügeln und -spu
lenspindeln mittels mehrerer, Flügel bzw. Spulenspindeln beauf
schlagender Zahnriemen oder anderer Elemente ist in verschiede
nen Konstruktionen bekannt (DE 70 46 263 U, DE 21 45 187 A, DE
40 04 534 C, DE 37 01 873 A, US 4,090 348).
Alle diese vorgenannten Antriebe, sog. Felderantriebe, sind
relativ kompliziert aufgebaut, damit störanfällig und kosten
aufwendig.
Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu
grunde, einen Antrieb der eingangs genannten Art so auszubilden,
daß bei einfacherem Aufbau eine höhere Effektivität erzielbar
ist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die vorliegende Erfindung ist dadurch charakterisiert, daß die
Flügel und die Spulenspindeln jeweils zweier benachbarter Sek
tionen durch je einen Motor angetrieben werden, dessen Zahnrie
men je ein Antriebsritzel beider Sektionen umschlingt; dadurch
wird der Vorteil erreicht, daß die Anzahl erforderlicher Motoren
nur halb so groß ist wie die Anzahl der Sektionen.
Alternativ besteht die Möglichkeit, daß die Flügel und Spulen
spindeln mindestens einer Sektion über Antriebsmotoren und ge
sonderte Antriebsriemen unmittelbar angetrieben werden, während
die Flügel und Spulenspindeln benachbarter Sektionen mittelbar
über Koppelzahnriemen von der unmittelbar angetriebenen Sektion
aus antreibbar sind.
Darüberhinaus werden Sektionen mit Antriebsmotoren und Sektionen
ohne Antriebsmotoren gebildet - hieraus ergibt sich der Vorteil,
daß bei ungerader Anzahl von Sektionen als End-Antriebssektion
eine Sektion mit Motoren zur Verfügung steht.
An den Sektions-Stoßstellen, an welchen keine Antriebe angeord
net sind, werden die Sektionen durch Koppelzahnriemen verbunden.
Hieraus resultiert, daß über alle Arbeitsstellen ein synchroner
Antrieb erreicht wird, und zwar auch dann, wenn Antriebe aus
fallen sollten oder einem Antrieb so hoher Widerstand entgegen
steht, daß dies - beispielsweise im Anlauf der Vorspinnmaschine
- zu einer Drehzahlverminderung führen könnte.
Die erfindungsgemäße Konstruktion weist vorzugsweise eine durch
vier teilbare Anzahl von Flügeln bzw. Spulenspindeln auf, welche
durch jeweils einen Zahnriemen antreibbar ist. Hierdurch ergibt
sich der Vorteil, daß die Anzahl erforderlicher Umlenkrollen
minimal wird.
Flügel- und Spulenspindelantriebe der Vorspinnmaschine sind
erfindungsgemäß im Prinzip gleich aufgebaut. Eine Sektion umfaßt
im allgemeinen eine gerade Anzahl von Flügeln oder Spulenspin
deln zwischen 4 und 16 Einheiten, wobei durch vier teilbare
Einheiten bevorzugt sind.
Die Endsektion der Vorspinnmaschine kann auch eine abweichende
Anzahl von Flügeln und Spulenspindeln aufweisen, um deren ange
strebte Gesamtzahl zu erreichen.
Jede Sektion weist mindestens eine Spannrolle für die Zahnriemen
und eine Spannrolle für die Koppelzahnriemen auf. Die Flügel-
und Spulenmotoren sind vorteilhafterweise höhen- und seitenver
setzt angeordnet.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dar
gestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. In der
Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf einen Felderantrieb
einer Vorspinnmaschine, teils gebrochen,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines anderen Antriebes,
Fig. 3 die Ansicht nach Fig. 1 mit den kompletten Sektionen a,
b und c,
Fig. 4 verschiedene Anwendungsmöglichkeiten des Antriebs, in
schematischer Draufsicht,
Fig. 5 eine andere Ausführungsmöglichkeit der Erfindung in
schematischer Draufsicht, teils gebrochen.
In Fig. 1 sind die ersten Sektionen a, b, c einer eine Mehrzahl
derartiger Sektionen aufweisenden Vorspinnmaschine dargestellt.
Jede dieser Sektionen besitzt in einer Flügelbank 20 angeordnete
Antriebsritzel 2, 2′ für Flügel 12 und 13 (Fig. 2) sowie weitere
in einer Spulenbank 20 angeordnete Antriebsritzel 2, 2′′ für
Spulenspindeln 22 und 23, auf welchen Spulen 25 und 25′ gelagert
sind. Die Antriebsritzel 2, 2′, 2′′ der Flügel 12 und 13 bzw.
der Spulenspindeln 22 und 23 sind jeweils über einen Zahnriemen
5 miteinander verbunden, welcher zwischen jeweils zwei Antriebs
ritzeln um eine Umlenkrolle 3 läuft. Weiterhin kann jeweils eine
justierbare Spannrolle 4 vorgesehen sein. Vorzugsweise ist eine
durch vier teilbare Anzahl von Flügeln 12, 13 bzw. Spulenspin
deln 22, 23 durch jeweils einen Zahnriemen 5 antreibbar.
Wie insbesondere aus Fig. 1 und 3 zu entnehmen ist, sind benach
barte Sektionen a, b, c der Vorspinnmaschine 1 über gemeinsame
Koppelzahnriemen 6, 6′ sowie 6′′ miteinander verbunden. Hierbei
wird der Koppelzahnriemen 6 von einem Motor 7 für die Flügel 12,
13 angetrieben und läuft - wie aus Fig. 1 und 2 erkennbar - über
auf der Welle je eines Flügels 12 der Sektionen a und b angeord
nete Ritzel 2′ und 2′′.
Der Koppelzahnriemen 6′ ist mit einem Motor 8 für die Spulen
spindeln 22 und 23 verbunden und läuft über Ritzel 2 x, 2xx auf je
einer der Spulenspindeln der Sektionen a und b. Diese den Rit
zeln 2′ und 2′′ entsprechenden Ritzel 2 x, 2xx sind koaxial unter
jenen angeordnet und daher in der Draufsicht nicht sichtbar.
Die Koppelzahnriemen 6′′ zwischen den Sektionen b und c für die
Flügel und für die Spulenspindeln, die ebenfalls übereinander
liegen und von denen daher in der Draufsicht nur der obere für
die Flügel sichtbar ist, sind nicht mit Antriebsmotoren verbun
den. Sie stellen die Verbindung zwischen den beiden Zahnriemen 5
der Sektion b und den beiden Zahnriemen der Sektion c her und
laufen ebenfalls über Ritzel 2₁′ und 2₁′′ sowohl auf Wellen der
Flügel 12 als auch auf Wellen der Spulenspindeln 22, die koaxial
übereinander liegen.
Die Koppelzahnriemen 6′′ sind mittels Spannrollen 4′ spannbar.
Die Koppelzahnriemen 6 und 6′ können über die verschiebbar gela
gerten Motoren 7, 8 gespannt werden.
Insbesondere aus Fig. 1 und 3 ist ersichtlich, daß die Motoren
7, 8 in der Antriebssektion a angeordnet sind - auch die Sektion
c ist wieder eine Antriebssektion.
Aus Fig. 3 ist darüberhinaus erkennbar, daß bei ungerader Anzahl
von Sektionen (im vorliegenden Fall die drei Sektionen a, b und
c) die Endsektion c jeweils als Antriebssektion ausgebildet,
also mit Motoren 7, 8 ausgestattet ist.
Aus Fig. 1 und 3 ist ersichtlich, daß der Antrieb der Spulen
spindeln 22 und 23 bzw. der Flügel 12 und 13 gleich aufgebaut
ist, wobei jede Sektion a, b, c eine Anzahl von Flügel bzw.
Spulenspindeln zwischen 4 und 16 aufweist.
Da der untere, zum Antrieb der Spulenspindeln 22, 23 dienende
Motor 8 sich mit der Spulenbank 10 auf und ab bewegt, ist er, um
nicht mit dem oberen, fest angeordneten Motor 7 für den Antrieb
der Flügel 12, 13 zu kollidieren, seitlich gegenüber diesem
Motor versetzt (Fig. 1 und 3). Gemäß Fig. 2 besteht auch die
Möglichkeit, die Motoren 7 und 8 mit entsprechendem Freiraum
senkrecht übereinander anzuordnen.
Fig. 4 zeigt drei verschiedene Ausführungsmöglichkeiten des
Antriebsschemas der vorliegenden Erfindung:
Ausgehend von der Ausführungsform der Fig. 1 und 3 treiben die
beiden Motoren 7 und 8 gemäß Fig. 4 I jeweils zwei Sektionen an,
nämlich a-b bzw. c-d bzw. e-f usw. Gemäß Fig. 4 II werden an
triebslose Sektionen c, f, usw. durch die benachbarten unmittel
bar angetriebenen Sektionen a-b, d-e, usw. mit angetrieben.
Gemäß Fig. 4 III wird auch die erste antriebslose Sektion a
durch die benachbarte, unmittelbar angetriebene Sektion b-c mit
angetrieben; die Aufeinanderfolge der mittelbar und unmittelbar
angetriebenen Sektionen verschiebt sich demgemäß um jeweils eine
Position.
Fig. 5 zeigt eine andere Ausführungsmöglichkeit der Erfindung:
Hier wirken die Antriebsmotoren 7 und 8 über gesonderte An
triebsriemen 30 und 30′ auf ein mit Koppelzahnriemen 6′′ ver
bundenes Ritzel 2′. Der mit dem Ritzel 2′ in Wirkverbindung
stehende Koppelzahnriemen 6′′ läuft seinerseits analog der Aus
führungsform nach Fig. 1 über eine Umlenkrolle 4′ sowie ein
Ritzel 2′′ und stellt damit die Antriebsverbindung für den fol
genden Zahnriemen 5 her.
Bei dieser Konstruktion werden die Flügel und Spulenspindeln
mindestens einer Sektion über die Antriebsmotoren 7 und 8 und
über gesonderte Antriebsriemen 30 und 30′ unmittelbar angetrie
ben, während die Flügel und Spulenspindeln benachbarter Sektio
nen mittelbar über den Koppelzahnriemen 6′′ von der unmittelbar
angetriebenen Sektion aus antreibbar sind.
Wenn von der Ausführungsform der Fig. 5 ausgegangen wird, trei
ben die beiden Motoren 7 und 8 jeweils die Sektionen a, c, e, g,
usw. direkt an, während die dazwischen liegenden Sektionen b, d,
f, usw. über Koppelzahnriemen 6′′ indirekt angetrieben werden.
Gemäß Fig. 4 II werden die Sektionen a, d, g, usw. direkt, die
Sektionen b, c, d, f, usw. indirekt angetrieben. Wie aus Fig. 4
III erkennbar, können Anfangs- oder Endsektionen wie a auch
einseitig durch einen Koppelzahnriemen 6′′ angetrieben sein.
Die Motoren 7, 8 könnten auf ein beliebiges der Ritzel 2 einer
Sektion wirken. Wenn sie ein von einem Koppelzahnriemen 6′′
umschlungenes Ritzel 2′, 2′′ usw. antreiben, hat dies den Vor
teil, daß die Antriebsleistung für benachbarte Sektionen nicht
über die Zahnriemen 5 geleitet werden muß, sondern direkt auf
die Koppelzahnriemen geht, die dementsprechend dimensioniert
sein können.
Durch die Erfindung wird ein in verschiedenen Variationen mögli
cher, einfach aufgebauter Antrieb mit Sektionen a, b, c usw. für
eine Vorspinnmaschine 1 geschaffen, welcher bei hoher Leistungs
fähigkeit infolge des im Prinzip gleich aufgebauten Antriebs für
Flügel und Spulen zu einer Reduzierung der Gesamtkosten führt.
Claims (9)
1. Antrieb von Flügeln (12, 13) und von Spulenspindeln (22, 23)
einer Sektionen (a, b, c, usw.) aufweisenden Vorspinnmaschine
(1), mit zwei Zahnriemen (5) je Sektion, welche jeweils eine
vorzugsweise durch vier teilbare Anzahl einer Sektion zuge
ordneter Antriebsritzel (2, 2′, 2′′, 2 x, 2 xx) von Flügeln bzw.
von Spulenspindeln antreiben, wobei benachbarte Antriebsrit
zel benachbarter Sektionen (a, b, c) der Vorspinnmaschine
über gemeinsame Koppelzahnriemen (6, 6′, 6′′) miteinander
verbunden sind und wobei an höchstens jeder zweiten Sektion
Antriebsmotoren (7, 8) für Flügel und Spulenspindeln vorgese
hen sind.
2. Antrieb nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebsmotoren (7, 8) auf Koppelzahnriemen (6, 6′)
wirken (Fig. 1 bis 3).
3. Antrieb nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebsmotoren (7, 8) über gesonderte Antriebsriemen
(30, 30′) auf mit Koppelzahnriemen (6′′) verbundene Ritzel
(2′) wirken (Fig. 5).
4. Antrieb nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Flügel und die Spulenspindeln jeweils zwei benach
barter Sektionen (a, b) durch je einen Motor (7, 8) antreib
bar sind, dessen Koppelzahnriemen (6, 6′) über je ein An
triebsritzel (2, 2′) beider Sektionen (a, b) geführt ist.
5. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
Sektionen (a) mit und Sektionen (b) ohne Antriebsmotoren (7,
8).
6. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Spindelantrieb und der Flügelantrieb gleich aufgebaut
sind, wobei jede Sektion (a, b, c) eine Zahl von Flügel (12,
13) bzw. Spulenspindeln (22, 23) zwischen vier und sechzehn
aufweist.
7. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß jede Sektion (a, b, c, usw.) mindestens eine Spannrolle
(4) für jeden Zahnriemen (5) und eine Spannrolle (4′) für
jeden Koppelzahnriemen (6′′) aufweist.
8. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebsmotoren (7, 8) für die Koppelzahnriemen (6,
6′) des jeweiligen Spulenspindelantriebs (22, 23) und des
jeweiligen Flügelantriebs (12, 13) nebeneinander und über
einander angeordnet sind.
9. Antrieb nach den vorhergehenden Ansprüchen,
dadurch gekennzeichnet,
daß an einem Ende der Reihe der Sektionen (a, b, c, usw.)
einer Vorspinnmaschine (1) beginnend die erste oder die zwei
te Sektion (a oder b) und darauffolgend die jeweils zweiten
oder dritten Sektionen mit Antriebsmotoren (7, 8) ausgestat
tet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995147463 DE19547463C2 (de) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | Antrieb von Flügeln und von Spulenspindeln einer Vorspinnmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
DE1995147463 DE19547463C2 (de) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | Antrieb von Flügeln und von Spulenspindeln einer Vorspinnmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19547463A1 true DE19547463A1 (de) | 1997-06-26 |
DE19547463C2 DE19547463C2 (de) | 1997-11-27 |
Family
ID=7780582
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995147463 Expired - Fee Related DE19547463C2 (de) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | Antrieb von Flügeln und von Spulenspindeln einer Vorspinnmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19547463C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107217345A (zh) * | 2017-07-24 | 2017-09-29 | 宁夏如意科技时尚产业有限公司 | 一种细纱机 |
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US4090348A (en) * | 1976-07-19 | 1978-05-23 | Spintex, Inc. | Spinning or twisting machine ring drive |
DE3701873A1 (de) * | 1986-02-04 | 1987-08-06 | Zinser Textilmaschinen Gmbh | Spinn- oder zwirnmaschine |
DE3622215A1 (de) * | 1986-07-02 | 1988-01-07 | Zinser Textilmaschinen Gmbh | Antriebsvorrichtung fuer eine vielzahl von mit vorlagespulen bestueckten ablaufspindeln an einer zwirnmaschine |
DE4004524C2 (de) * | 1990-02-14 | 1993-07-29 | Zinser Textilmaschinen Gmbh, 7333 Ebersbach, De |
-
1995
- 1995-12-19 DE DE1995147463 patent/DE19547463C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE19547463C2 (de) | 1997-11-27 |
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