DE19543404A1 - Mitteltunnel für die Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Mitteltunnel für die Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE-OS 24 08 548 ist ein Wagenkastenunterrahmen für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem das Bodenblech einen nach unten hin offenen Tunnel für die Kardanwelle aufweist. Der Tunnel erstreckt sich von einer vorderen Stimmwand bis zu einem hinteren Querträger, der beispielsweise als Fersenblech für die Rücksitz­ bank dient. Im Tunnel sind symmetrisch zueinander zwei Bleche angeordnet, die sich über die gesamte Länge des Tunnels erstrecken und die jeweils einen Hohl­ raum mit dem Bodenblech bilden, so daß jeweils ein Hohlprofil entsteht, das wie ein Längsträger wirkt. Nachteilig bei diesem Tunnel ist, daß der Tunnel nicht in Querrichtung geschlossen ist, so daß die Steifigkeit in Querrichtung relativ gering ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Mitteltunnel für die Bodengruppe eines Kraft­ fahrzeuges zu schaffen, bei dem der Mitteltunnel sowohl in Fahrzeuglängsrichtung als auch in Fahrzeugquerrichtung eine hohe Steifigkeit aufweist und gleichzeitig leicht baut.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Mitteltunnel durch die kennzeich­ nenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die doppelschalige Ausbildung des Mitteltunnels in der Weise, daß zwischen den beiden Schalen Längshohlprofile gebildet sind und durch das Verschließen des Mitteltunnels an seiner Unterseite mit Querträgern ergibt sich ein sehr steifes Bauteil, das mit dem bei Sportwagen eingesetzten Zentralrohr vergleichbar ist.

Durch die Reduzierung der Bauteile auf zwei aneinander angepaßte Schalen oder Bleche, sind bei der Herstellung entsprechend nur zwei Werkzeugsätze nötig.

Von Vorteil ist ferner, daß an dem Mitteltunnel die Aufnahmen für die Querträger, die zu den Seitenschwellern führen, integriert sind.

Durch die Ausbildung des Mitteltunnels als ein separates Bauteil der Bodengruppe, an das seitlich die zu den Seitenschwellern führenden Bodenbleche angeordnet sind, ist es möglich, kleinere Werkzeuge zur Herstellung des Mitteltunnels zu ver­ wenden. Ferner sind durch die kompaktere Bauweise des Mitteltunnels kleinere Radien in der Form der beiden den Mitteltunnel bildenden Flächen möglich.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand einer einzigen Figur beschrieben, die eine perspektivische Querschnittsansicht auf den das Getrie­ begehäuse aufnehmenden Abschnitt des Mitteltunnels zeigt.

Die Figur zeigt einen Mitteltunnel 2 einer Bodengruppe 1 eines Kraftfahrzeuges. Der Mitteltunnel 2 erstreckt sich von einer vorderen Stirnwand 3 bis zu einem hinte­ ren, nicht abgebildeten Querträger, der beispielsweise das Fersenblech für die Rücksitzbank darstellt.

Der Mitteltunnel 2 besteht aus einer oberen Blechschale 4 und einer unteren Blechschale 5. Die beiden Blechschalen 4 und 5 sind im Prinzip U-förmig und nach unten hin offen. Der Querschnitt der beiden Blechschalen 4, 5 ist so gestaltet, daß zwischen den Blechschalen 4, 5 Hohlräume 6, 7, 8 entstehen, die symmetrisch zur senkrechten Längsschnittebene ausgebildet sind. An den Anlagestellen 9, 10, 11 sind die Blechschalen 4, 5 zu Hohlprofilen miteinander verbunden, die sich von der Stirnwand 3 bis zum hinteren Ende des Mitteltunnels erstrecken. In einer weiteren Ausführungsform ist es möglich, daß die Hohlprofile, die wie Längsträger wirken, an einem vorbestimmten Abschnitt des Mitteltunnels 2 enden.

Die Verbindung der Blechschalen 4, 5 an den Anlagestellen oder Flächen 9, 10, 11 kann durch Punktschweißen, Verkleben und/oder durch Vernieten erfolgen.

Die Blechschalen 4, 5 sind ferner an ihren umlaufenden Seitenrändern 12, 13 mit­ einander verbunden. Die gegenüberliegenden Seitenränder 12, 13 sind an Quer­ trägern 14 befestigt, die das offene Ende 15 des Mitteltunnels 2 verschließen. Es ist mindestens ein Querträger im mittleren Bereich des Mitteltunnels 2 vorgesehen. Aus Steifigkeitsgründen können auch zwei oder mehr Querträger vorgesehen sein. In einer besonders aerodynamisch günstigen Ausführungsform ist das offene Ende 15 des Mitteltunnels 2 durch ein Blech ganz oder teilflächig verschlossen. Dabei kann das Blech eine Einzelplatte sein, die nur den Mitteltunnel 2 abdeckt oder eine Blechschale, die sich über die gesamte Breite und Länge der Bodengruppe 1 er­ streckt.

Claims (5)

1. Mitteltunnel für die Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges, der sich von einer Stirnwand bis zu einem hinteren Querträger erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitteltunnel (2) durch eine obere und untere Blechschale (4, 5) gebildet ist, daß die beiden Blechschalen (4, 5) eine U-Grundform aufweisen und zusätzlich in radialer Richtung zur Längs­ achse des Mitteltunnels (2) Abstufungen oder dergleichen in einer solchen Form aufweisen, daß im befestigten Zustand der Blechschalen (4, 5) durch die Anlagestellen (9, 10, 11) der Blechschalen (4, 5) aneinander Längs­ hohlprofile mit Hohlräumen (6, 7, 8) gebildet sind und daß ein nach unten hin offenes Ende (15) des Mitteltunnels (2) durch mindestens einen Quer­ träger (14) geschlossen ist.

2. Mitteltunnel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitteltunnel (2) aus Leichtmetall herge­ stellt ist.

3. Mitteltunnel nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Mitteltunnel (2) Aufnahmen für die zu den Seitenschwellern führenden Querträger integriert sind.

4. Mitteltunnel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechschalen (4, 5) an ihren Seitenrän­ dern (12, 13) in Längsrichtung miteinander befestigt sind.

5. Mitteltunnel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitteltunnel (2) ein separates Bauteil der Bodengruppe (1) ist.