DE1953910A1 - Luftfedereinrichtung mit Niveauregelung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge,mit Reserverad als Vorratsraum - Google Patents
Luftfedereinrichtung mit Niveauregelung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge,mit Reserverad als VorratsraumInfo
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
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- B60G2500/2014—Closed systems
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
PICHTEL & SiLCHS IG - S C E ti E I I F Π Τ / 1
PATEiIT- UND GEBRAUCHSJiHJSTERHILFSANMELDUIiG
Luftfedereinrichtung mit Niveauregelung, insbesondere
für Kraftfahrzeuge, mit Reserverad als Vorratsraum
Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftfedereinrichtung mit Niveauregelung,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus mindestens
einer Luftfeder, welche durch ein Leitungssystem mit einem Druckerzeiiger
und einem Yorratsraum verbindbar ist, wobei eine konstante
iliveaulage des Fahrzeugs durch Regeleinrichtungen gehalten wird.
Bei Luftfedereinrichtungen ist der offene Kreislauf hinreichend bekannt.
Beim Hocriregeln des Fahrzeugs werden die Lufbfedern von einem
Druckerzeuger mit verdichteter Luft versorgt. Dieser Druckerzeuger sau^t über einen Luftfilter und eventuell Geräuschdämpfer aus der
Atmosphäre an. Hierbei kann sich bei feuchter Ansauglauft Wasser im
System absetzen, das bei tiefen Temperaturen gefriert, wodurch die
Anlage nicht mehr funktionsfähig ist. liicht nur daß in solchen Fällen
dar; Fahrzeug nicht mehr hochgeregelt wird, besteht auch die Gefahr,
daß bei zu geringem Druck in den Luftfedern der darin eingebaute Gummibalg Schaden leidet.
Dixy bekannte geschlossene System, bei dem der Druckerzeuger seine
Luft aus einem Vorratsraura, in dem eixi bestimmter Mindestdruck herrscht,
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ansaugt, vermeidet den Nachteil der Witterungsabhängigkeit und erfüllt
die Forderung nach einem bestimmten iilindestarbeitsdruck im
Luftfederbalg. Ijia bisher bekannten geschlossenen Systeme sind
durch den zusätzlichen Vorratsbehälter aufwendig und störanfällig. Außerdem bereitet es Schwierigkeiten, solche Vorratsräume im Kraftfahrzeug
unterzubringen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein geschlossenes Luft-™
federungssystem ohne zusätzlichen Vorratsbehälter zu schaffen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das im Fahrzeug
befindliche Reserverad als Vorratsraum des Druckerzeugers verwendet wird. Hierdurch kann auch jedes offene System ohne großen
iäehraufwand und ohne zusätzlichen Einbauraum zu beanspruchen in ein geschlossenes System umgewandelt werden. Da der Druckunterschied im
geschlossenen System kleiner ist als im offenen, kann auch der Luftverdichter
kleiner und damit billiger sein als beim offenen System.-Dei Verwendung de3 gLeichen Luftverdichters wie beim offenen System
erreicht man, ausgehend vom windestdruck im Vorratsraum, einen höheren
Enddruck. Das ermöglicht eine größere Tragkraft bei unveränderten Abmessungen aer Luftfederung.
lim das Reserverad für den Einsatz im Fahrbetrieb jederzeit verwenden
zu können, weist das Reserverad :ils Vorratsraum des Druckerzeugers
gemäß einem Merkmal der Erfindung einen höheren Luftdruck auf, als
er für den Fährbetrieb notwendig wäre.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist zwischen Reserverad
und Druckerzeuger ein Umschaltventil angeordnet, wodurch beim Erreichen
eines bestimmten Mindestdruckes im Reserverad die Saugseite
des Druckerzeugers mit der Atmosphäre verbunden und das Reserverad von der Leitung getrennt wird.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung schaltet ein Niveauregelschulter
als Teil der Regeleinrichtung bei eingefedertem Fahrzeug den Druckerzeuger ein und betätigt bei ausgefedertem Fahrzeug ein
Abregelventil im Leitungssystem zwischen Luftfeder und Vorratsraum, wodurch im letzteren Fall die Luft aus den Luftfedern in das Reserverad,
als Raum mit geringerem Druck, zurückströmen kann.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn gemäß einem weiteren Kennzeichen
der Erfindung zwischen Reserverad und Druckerzeuger ein Umschaltventil angeordnet ist, wobei das Ventil entgegen der Kraft der Druckfeder
durch einen Elektromagnet beim Abregein des Fahrzeugs auf seinem Sitz
gehalten wird, wodurch beim Abregein auch dann Luft aus den Luftfedern
in das Reserverad zurückströmen kann, wenn der Druck im Reserverad und damit in dem Raum im Umschaltventil kleiner ist als der
Gegenkraft der Druckfeder entspricht.
Kin weiteres Kennzeichen der Erfindung ist, daß ein Überdruckventil
i«; dem Leitungssystem zwischen Reserverad und Luftfeder angeordnet
ist, welches bei überschreiten eines bestimmten Höchstdruckes zur hin öfinet.
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1 zeigt das pneumatische und elektrische Schaltbild einer Luftfedereinrichtung
mit Niveauregelung, wobei das Reserverad den Torratsraum des Druckerzeugers bildet.
2 zeigt das gleiche Schaltbild, jedoch mit einem erweiterten
Umschaltventil.
Fig. j stellt die Wirkungsweise des erweiterten Umschaltventils dar.
Die Federbeine 1 a, 1 b des Fahrzeugs sind mit der Luftfeder 2 a, 2 b
in Wirkverbindung. Ein Elektromotor 5 treibt einen Luftkompressor 4
an. Die verdichtete Luft wird über einen verzögerten Verteiler 3 den
Luftfedern 2 a, 2 b zugeführt. Zwischen dem Druckerzeuger 4 und dem Verteiler 3 befindet sich das Überdruckventil 7· In eine Parallelleitunp
zum Druckerzeuger 4 ist das Abregelventil 6 dazwischen geschaltet. Der gedämpfte Niveauschalter 9 schaltet entweder das Abregelventil
6 oder Motorschaltrelais 8. Die elektrische Anlage wird durch einen Schalter io (üblicherweise im Kraftfahrzeug das Zündschloß)
mit einer elektrischen Energiequelle verbunden. Die Saugleitung des Druckerzeugers ist über das Umschaltventil 11 mit dem
Keserverad 12 bzw. mit der Atmosphäre verbunden.
Das Umschaltventil 1oo ist pneumatisch genauso wie das Umschaltventil
11 angeschlossen. Der Elektromagnet 1o5 im Umsciialtventil loo
steht mit dem Niveauschalter 9 und dem Schalter 1o elektrisch in
Verbindung.
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In dem Umschaltventil 1oo ist das Ventil 1o1 mit dem Anker des Elektromagneten Io5 fest verbunden. Die Druckfeder 1o4 wirkt auf
das Ventil io1. ^er Ventilsitz 1o2 befindet sich zwischen dem
Ventilraum 106 und dem Raum 1o8, der mit der Atmosphäre direkt in
Verbindung steht. Der Ventilsitz 1ojJ liegt zwischen dem Ventilraum
1o6 und dem Raum 1o7, der mit dem Reserverad 12 verbunden ist. Der
Ventilraum 1o6 hat direkte Verbindung mit der Saugseite des Druckerzeugers 4 un<i mit dem Abregelventil 6 k
Die Wirkungsweise der Luftfedereinrichtung gemäß vorliegender Patentanmeldung
ist folgende«
Beim Beladen des Fahrzeugs federn die Federbeine 1 a, 1 b gegenüber
dem nicht dargestellten Fahrzeugrahmen ein. Hierdurch bewegt sich auch der Niveauschalter 9 gegenüber dem Fahrzeugrahmen, so daß durch
Schließen eines elektrischen Kontaktes das Motorschaltrelais 8 den Elektromotor 5 einschaltet. Der von dem Elektromotor 5 angetriebene
Druckerzeuger 4 fördert nun Druckluft über den verzögerten Verteiler 3 in die Luftfedern 2 a, 2 b. Durch diese Drucksteigerung in den
Druckfedern 2 a, 2 b wird das Fahrzeug so lange hochgeregelt, bis der Niveauschalter 9 über das Motorschaltrelais 8 den Elektromotor
und damit den Druckerzeuger 4 wieder ausschaltet. Der Druckerzeuger saugt seine Luft über das Umschaltventil 11 aus dem als Vorratsraum
dienenden Reserverad 12.
iiach dem Entladen des Fahrzeugs sind die Federbeine 1 a, 1 b und
auch der Niveauschalter so weit ausgefahren, daß der Niveauschalter
den Stromkreis, in dem das Abregelventil 6 liegt, schließt. Hierdurch
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öffnet das Abregelventil 6 die Parallelleitung zum Druckerzeuger 4,
so daß Luft aus den Luftfedern 2 a, 2 b über den verzögerten Verteiler
3 und über das Umschaltventil 11 in das Reserverad 12 zurückströmen kann. Das Oberdruckventil 7» das zwischen Druckerzeuger 4
und Luftfeder 2 a, 2 b angeordnet ist, verhindert das Überschreiten eines vorbestimmten Höchstdruckes in der gesamten Anlage.
Das Umschaltventil 11 schaltet, sobald der Druck im Eeserverad 12
unter einen bestimmten Mindestdruck abgefallen ist, zur Atmosphäre
hin um. Hierbei wird die Ventilplatte des Umsehaltventils 11 durch
eine Druckfeder, die einstellbar sein kann, in der Fig. 1 nach reckta
verschoben, wodurch der Anschluß des Reserverads 12 abgeschlossen . wird. Ist jedoch der auf die Tentilplatte wirkende Luftdruck im Reserverad
12 größer als die Federkraft der Druckfeder, so wird die Ventilplatte den Anschluß des Reserverads 12 im Umschaltventil 11
öffnen und die Verbindung mit der Atmosphäre schließen. Dieses hier beschriebene Umschaltventil 11 hat jedoch den .Nachteil, daß, wenn
ψ der Druck im Reserverad 12 unter einen bestimmten £indestdruck abgefallen
ist, das System zu einem offenen wird.
Die Ausführung einer Luftfedereinrichtung entsprechend Fig. 2 und
vermeidet diesen ITachteil. Das Umschaltventil 1oo unterscheidet sich
von dem Kr. 11 durch einen zusätzlichen Elektromagnet Io5, der beim
Abregeln des Fahrzeugs über den Niveauschalter 9 zusätzlich in den
. ^ Stromkreis eingeschaltet wird. Hierdurch wird die Yentilplatte 1o1
entgegen der Kraft der Druckfeder 1o4 auf den Ventilsitz 1ο2 gezogen. 13s besteht nun während des Abregelvorgangs trotz dem niedrigen
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Druck im Reserverad 12 eine Verbindung der Luftfeder 2 a, 2 b über
den verzögerten Verteiler 5» das geöffnete Abregelventil 6 und das
Umschaltventil 1oo mit dem Reserverad 12. Muß das Fahrzeug nun
wieder aufgeregelt werden, solange der Druck im Reserverad 12 unter einem bestimmten ündestdruck liegt, wird die Druckfeder 1o4 die
Ventilplatte io1 gegen den Sitz Io3 drücken, so daß der Druckerzeuger
4 seine Ansaugluft über den .Ventilraum 1o6, den geöffneten Ventilsitz
1o2 und den Baum 1o8 direkt aus der Atmosphäre ansaugt. Während des Hocbregelns steht der Elektromagnet Io5 ebenso wie das
Abregelventil fa nicht unter Strom, so daß der Magnet 1o5 nicht wirksam
ist.
Diese zuletzt beschriebene Luftfedereinrichtung ist nur so lange ein
offenes System, bis das Reserverad 12 wieder auf seinen Solldruck aufgefüllt ist. Ein weiterer Vorteil dieser Einrichtung besteht darin,
daß hiermit auf einfache Weise auch Reifen befüllt werden kön-.nen.
16. Oktober 1969
BS Lö/Ru -
BS Lö/Ru -
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Claims (1)
- PATENTANSPRÜCHEt 1.]Luftfedereinrichtung mit Niveauregelung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus mindestens einer Luftfeder, welche durch ein Leitungesystem mit einem Druckerzeuger und einem Vorratsraum verbindbar ist, wobei eine konstante Niveaulage des Fahrzeugs durch Regeleinrichtungen gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß das im Fahrzeug befindliche Reserverad (12) als Vorratsraum des Druckerzeugers (4) verwendet wird.2. Luftfedereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Reserverad (12) einen höheren Luftdruck aufweist, als er für den Fahrbetrieb notwendig wäre.3. Luftfedereinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Reserverad (i2) und Druckerzeuger (4) ein Umschaltventil (11) angeordnet ist, wodurch beim Erreichen eines bestimmten liindestdruckes im Reserverad (i2) die Saugseite des Druckerzeugers (4) mit der Atmosphäre-verbunden und das Reserverad (12) von der Leitung getrennt wird.4. Luftfedereinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß ein Niveauregelschalter (9) als Teil der Regeleinrichtung bei eingefedertem Fahrzeug den Druckerzeuger (4) einschaltet und bei ausgefedertem Fahrzeug ein Abregelventil(6) im Leitungssystem zwischen Luftfeder und Vorratsraum betätigt, wodurch im letzteren Fall die Luft aus der Luftfeder (2 a, 2 b) in109819/0766das Reserverad (12), als Raum mit geringerem Druck, zurückströmen kann.5. Luftfedereinrichtung nach Anspruch 5 und 41 dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Reserverad (12) und Druckerzeuger (4) ein Umschaltventil (100) angeordnet ist, wobei das Ventil (10I) entgegen der Kraft der Druckfeder (104) durch einen Elektromagnet (I05) beim Abregein des Fahrzeugs auf seinen Sitz (io2) gehalten wird, wodurch beim Abregein auch dann Luft aus der Luftfeder (2 a, 2 b) in das Reserverad (12) zurückströmen kann, wenn der Druck im Reserverad (i2) und damit im Raum (I06, I07) kleiner ist, als der Gegenkraft der Druckfeder (I04) entspricht.6. Luftfedereinrichtung nach einem, oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Überdruckventil (7) in dem Leitungssystem zwischen Reserverad (i2) und Luftfeder (2 a, 2 b) angeordnet istj welches beim Überschreiten eines bestimmten Höchst druckes zur Atmosphäre hin öffnet.15. Oktober 1969
EPBS Lö/Ru109819/0766Leerseite
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691953910 DE1953910A1 (de) | 1969-10-25 | 1969-10-25 | Luftfedereinrichtung mit Niveauregelung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge,mit Reserverad als Vorratsraum |
GB4801970A GB1285494A (en) | 1969-10-25 | 1970-10-08 | Pneumatic suspension system with level-regulating means |
FR7039347A FR2066808A5 (de) | 1969-10-25 | 1970-10-23 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691953910 DE1953910A1 (de) | 1969-10-25 | 1969-10-25 | Luftfedereinrichtung mit Niveauregelung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge,mit Reserverad als Vorratsraum |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1953910A1 true DE1953910A1 (de) | 1971-05-06 |
Family
ID=5749291
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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FR (1) | FR2066808A5 (de) |
GB (1) | GB1285494A (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5913137Y2 (ja) * | 1979-08-20 | 1984-04-19 | トキコ株式会社 | 車高調整装置 |
DE10064395C2 (de) * | 2000-12-21 | 2002-11-14 | Continental Ag | Niveauregelanlage für ein Kraftfahrzeug |
-
1969
- 1969-10-25 DE DE19691953910 patent/DE1953910A1/de active Pending
-
1970
- 1970-10-08 GB GB4801970A patent/GB1285494A/en not_active Expired
- 1970-10-23 FR FR7039347A patent/FR2066808A5/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1285494A (en) | 1972-08-16 |
FR2066808A5 (de) | 1971-08-06 |
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