DE2013303A1 - Geschlossene Luftfederungsanlage fur Kraftfahrzeuge - Google Patents

Geschlossene Luftfederungsanlage fur Kraftfahrzeuge

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DE2013303A1
DE2013303A1 DE19702013303 DE2013303A DE2013303A1 DE 2013303 A1 DE2013303 A1 DE 2013303A1 DE 19702013303 DE19702013303 DE 19702013303 DE 2013303 A DE2013303 A DE 2013303A DE 2013303 A1 DE2013303 A1 DE 2013303A1
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air
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pressure
air suspension
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DE19702013303
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English (en)
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Ortwin 7016 Gerhngen Engfer
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

R. 981?
17-3.1970 He/Kb
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
ROBERT BOSCH GMBH, 7.Stuttgart .1, Breitscheidstrasse 4
Geschlossene Luftfederungsanlage für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine geschlossene Luftfederungsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem elektromotorisch angetriebenen Luftverdichter, einem Luftbehälter,einer mit elektrischen Schaltmitteln arbeitenden. Niveauregeleinrichtung zum Überwachen des Fahrzeugniveaus und mit einer Regenerierungsanlage zum Ersetzen von Druckluftverlusten.
-2-
109840/0928
Robert Bosch GmbH R. 9817 He/Kb
Stuttgart
Eine derartige Luftfederungsanlage ist bekannt(deutsche Patentschrift 1 263 524). Bei dieser "bekannten Anlage arbeitet die Regenerierungsanlage aber nur, wenn der Behält erdruck unter einen gewissen Wert gefallen ist. Dann wird Luft von außen angesaugt und der Behälter wieder auf seinen Sollwert gebracht. Ist der Solldruck erreicht, schaltet die Regenerierungsanlage wieder ab.
Eine derartige Einrichtung ist dann nicht vorteilhaft, wenn das Fahrzeug nur selten, beispielsweise nur am Wochenende beladen wird. Es kann dann vorkommen, daß die zum Belastungsausgleich notwendige Luft fehlt. Die Regenerierung dauert dann mehrere Minuten, und erst danach erreicht der Wagenkasten wieder seine alte Höhe. Das verzögert aber die Fahrbereitschaft des Fahrzeugs sehr.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und eine Luftfederungsanlage der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Fahrbereitschaft bei Beladung stets ohne wesentliche Verzögerung hergestellt wird.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Regenerierungsanlage ein Magnetventil mit einem Zweistufen-Druckschalter hat, mit dem der Arbeitsbereich der Regenerierungsanlage zwischen einem oberen und einem unteren Druckbereich festgelegt ist, und daß ein Steuerrelais vorgesehen ist, das in einem zwischen der oberen und der unteren Druckstufe gelegenen Druckbereich des Behälterdrucks zuerst die Niveauregeleinrichtung und dann die Regenerierungsanlage sichert.
1Q98Ä0/092S
Robert-Bosch GmbH ' R, 9817 He/Kb.
Stuttgart
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt.
Eine Luftfederungsanlage hat je zwei Federelemente 1,2 und 3,4 für die Fahrzeugachsen 5 bzw. 6. Außerdem ist an jeder Fahrzeugachse 5 bzw. 6 eine Niveauregeleinrichtung vorgesehen, die mit elektrischen Schaltmitteln in Form von je einem Wechselschalter 7 bzw. 8 pro Achse arbeitet und die außerdem je eine hydromechanische Dämpfung 5' bzw. 6* für jede Achse aufweist. Den Feder el em ent en 1,2,3i4 und den Wechselschaltem 7,8 ist ein Ventilblock 9 mit fünf Magnetventilen 10,11, 12,13 und 14 beigeordnet. Die Doppelsitzventile 15^16»17, 18 der vier Magnetventile 10,11,12,13 überwachen die Versorgung der Federelemente 1,2,3?4. Die Magnetspulen 20,21,22, 23 dieser vier Magnetventile 10,11,12,13 sind mit den V/echselschaltern 7 und 8 elektrisch verbunden. D.as fünfte Magnetventil 14 ist Teil einer Regenerierungsanlage. 25 und wird deshalb Regenerierungs-Magnetventil genannt. Sein Doppelsitzventil 19 liegt zwischen einem Außenluftanschluß 26 und einem Saugleitungsanschluß 27 für die Ansaugleitung eines elektromotorisch angetriebenen Verdichters 38, und seine Magnetspule 24 ist mit zwei beweglichen Kontakten 28 und eines ebenfalls zur Regenerierungsanlage 25 gehörenden Zweistufen-Druckschalters 30 verbunden. Den zwei beweglichen Kontakten 28 und 29 stehen zwei feste Kontakte 28.' und 29' gegenüber, die mit den ersteren zusammenarbeiten. Der Schalter ist als einfacher Ein- und Ausschalter ausgebildet. Die zwei beweglichen Kontakte 28 und 29 des Schalters 30 werden durch zwei Schaltarme 31 und 32 betätigt, die an einer KoI-benstange 34 befestigt sind. Ihr Kolben 35 liegt in einem Zylinder 36 und ist dort auf seiner einen Seite der Kraft einer Feder 37 und auf seiner anderen Seite dem Drück in einem Luftbehälter 42 ausgesetzt. ^
T098A0/0926
Robert Bosch GmbH R. 981? He/Kb
Stuttgart
Von einem Verdichter 38 führt eine Druckleitung zu einem Druckluftanschluß 39 des Ventilblocks 9. Dem Motorantrieb des Luftverdichters 38 ist ein Motorrelais 40 mit Wicklung 40' und dem Regenerierungsmagnetventil 14 ein Steuerrelais 41 mit Wicklung 41' vorgeschaltet. Die eine Seite der Wicklung 41' ist über je eine Diode 20',21',22' und 23' mit einer ersten Klemme der Magnetspulen 20,21,22 und 23 der vier die Federelemente überwachenden Magnetventile 10,11,12 und 13 verbunden, wogegen die ebenfalls über eine Diode 24' führende Verbindung zur Magnetspule 24 des Regenerierungs-Magnetventils 14 durch eine weitere Diode 46 gesperrt ist. Die andere Seite der Wicklung 41' des Steuerrelais 41 liegt gemeinsam mit der jeweils zweiten Klemme der Magnetspulen 20, 21,22 und 23 an dem festen Kontakt 28'.
Der Luftbehälter 42 nimmt den Luftverdichter 38, das Motorrelais 40, das Steuerrelais 41, den Ventilblock 9 und die Regenerierungsanlage 25.auf. Sein Innenraum ist über eine öffnung 43 mit den Elektromagnetventilen 10,11,12,13,14 verbunden. Außerdem hat der Luftbehälter 42 zwei Anschlußklemmen 44 und 45 für die Stromversorgung der Luftfederungsanlage.
Die beschriebene Luftfederungsanlage arbeitet wie folgt:
Wenn das Fahrzeug in Normalstellung steht, herrscht im Luftbehälter 42 ein Druck über 6 atü. Vom Zweistufen-Druckschalter 30 sind die Kontakte 28,28' geschlossen und die Kontakte 29,29' geöffnet. Die Magnetspulen 20,21,22,23,24 sowie 40' und 41' liegen an (+); und der Motor des Luftverdichters 38 ist mit(3) verbunden. Alle elektrischen Verbraucher sind in Ruhestellung.
-5-
109840/0926
Robert Bosch GmbH ' R. 9817 He/Kb
'Stuttgart
Spricht zum Zwecke des Füllens der Federelemente 1 und 2 der Fahrzeugachse 5 der linke Wechselschalter· 7 an, so werden das Motorrelais-"4-0, der Luftverdichter 38, das Steuerrelais 41 und die Magnetspule 20 an Spannung gelegt. Das Magnetventil 10, das Motorrelais 40 und das Steuerrelais 41 schalten um, und die Federelemente 1 und 2 werden ,gefüllt. Schaltet der Wechselschalter 7 auf Leeren, so wird das Magnetventil 11 umgeschaltet. Das gleiche gilt für eine Belastung sänderuiig, der mit den Fe der element en 3 und 4- zusammengebauten Fahrzeugachsen 6; hier wird dann zum Füllen das Magnetventil 12 und zum Entleeren das Magnetventil 13 umgeschaltet.
Bei gleichzeitig notwendigem Füllen der Federelemente 1,2, 3,4 beider Fahrzeugachsen 5 und 6 werden die beiden Magnetr ventile 10 und 12 und beim Leeren die beiden Magnetventile 11 und 13 umgeschaltet.
Ist der Druck im Behälter unter 6 atü gefallen und liegt er zwischen 3 - 6 atü, so wird.die Regenerierungsanlage 25 eingeschaltet. Dies geschieht durch Anheben des Kolbens 35 und durch; Schließen der Kontakte 29,29' durch den Schaltarm-32. Das Motorrelais 40 und das Steuerrelais 41 sind geschlossen, und die Magnetspule 24 des Regenierungs-Magnetventils steht unter· Strom, so daß es umschaltet.
Der Luftverdichter 38 saugt Außenluft über 26 und 27 an und fördert Druckluft über 39 und 43 in den Luftbehälter 4-2,
Diese Regenerierung ist in dem Druckbereich zwischen 3 bis 6 atü nur eine Kann-Regenerierung, denn sie kann jederzeit/ durch das Kommando "Füllen" oder "Leeren" unterbrochen v/erden. Schließt z.B. der Wechselschalter 7 seinen linken Kontakt ,
109840/0926
Robert Bosch GmbH R. 9817 He/Kb
Stuttgart
so liegen die Magnetspule 20 und das Steuerrelais 4-1 an Spannung und das Steuerrelais 41 an Spannung und die zum Regenerierungs-Magnetventil führende(^Leitung wird stromlos.
Fällt der Druck im Behälter unter 3 atü, so wird die Muß-Regenerierung eingeschaltet, die durch eine Niveauregelung nicht zu unterbrechen ist. Dies wird erreicht durch weiteres Anheben des Kolbens 35 und durch öffnen der Kontakte 28,28' durch den Schaltarm 31. Jetzt ist die vom Kontakt 28' zum Steuerrelais 4-1 und zur einen Seite der Magnetspulen 20,21, 22 ,jad 23 führende Leitung unterbrochen. Dadurch können die Magnetventile 10,11,12 und 13 weder zum Füllen noch zum Entleeren ansprechen. Die Regenerierung hat auf jeden Fall den Vorrang.
Bei einer derartigen Luftfederungsanlage ergibt sich eine besonders gute Wirkung, wenn die Druckdifferenz zwischen den beiden Regenerierstufen und dem Druck im Vorratsbehälter so groß ist, daß der Luftvorrat für einen vollständigen Beladung swechs el des Fahrzeugs ausreicht.
-7-
109840/0926

Claims (3)

  1. Rotiert Bosch GmbH · R. 9817 He/Kb
    Stuttgart
    Ansprüche
    • 1. geschlossene Luftfederungsanlage für Kraftfahrzeuge mit
    K /■ ' '■■."■-■ '
    einem elektromotorisch angetriebenen Luftverdichter, einem Luftbehälter, einer mit elektrischen Schaltmitteln arbeitenden Niveauregeleinrichtung zum Überwachen des Fahrzeug-Niveaus und jnit einerRegenerierungsanlage zum Ersetzen von Druckluftverlusten, dadurch gekennzeichnet, daß die Regenerierungsanlage (25) ein Magnetventil (14·) mit einem Zweistufen-Druckschalter (30) hat, mit dem der Arbeitsbereich der Regenerierungsanlage (25) zwischen einem oberen und einem unteren Druckbereich festgelegt ist, und daß ein Steuerrelais (.41) vorgesehen ist, das in einem zwischen der oberen und der unteren Druckstufe gelegenen Druckbereich des Behälterdrucks zuerst die Niveauregeleinrichtung und dann die Regenerierungsanlage sichert.
  2. 2. Luftfederungsanlage· zum Füllen und Entleeren des Federelements an jeder Achse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Regenerierungs-Magnetventil (14·) als Doppelsitzmagnetventil ausgebildet ist.
    -8-
    109840/0928
    Robert Bosch GmbH R. 9817 He/Kb
    Stuttgart
  3. 3. Luftfederungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwei-Stufen-Druckschalter (30) ein an sich bekannter Ein-Aus-Schalter ist, der mit einem Druckglied (Kolben 35) unmittelbar dem Druck im Luftbehälter (42) ausgesetzt ist und mit dem . Steuerrelais (4-1) für den Magneten des Regenerierungsventils (14-) in einem gemeinsamen Stromkreis liegt.
    10 9840/0926
    INSPECTED
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AT183371A AT314372B (de) 1970-03-20 1971-03-03 Geschlossene Luftfederungsanlage für Kraftfahrzeuge
US00125475A US3747949A (en) 1970-03-20 1971-03-18 Apparatus for maintaining the pressure in a pneumatic suspension
FR7109575A FR2083456B1 (de) 1970-03-20 1971-03-18
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GB (1) GB1316223A (de)
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