DE19538424A1 - Wischervorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents
Wischervorrichtung für ein FahrzeugInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Wischer
vorrichtung für ein Fahrzeug, die in der Lage ist, eine
ungewöhnlich große, darauf einwirkende Belastung aufzuneh
men.
Herkömmlicherweise ist bei Wischervorrichtungen für Fahr
zeuge ein Nachteil vorhanden, der darin besteht, daß bei
Betätigung der Wischervorrichtung, wenn sich z. B. Schnee
auf dem Wischbereich des Wischers angesammelt hat, die
Wischerblätter gegen den angesammelten Schnee stoßen, so
daß die Wischfunktion beeinträchtigt ist. Hierdurch wird
eine ungewöhnliche Belastung auf den Wischerblättern er
zeugt, und der Betrieb der gesamten Wischvorrichtung kann
zum Stillstand kommen.
Um diesen Nachteil zu überwinden, ist in dem japanischen
Gebrauchsmuster 5-56694 eine Wischervorrichtung für ein
Fahrzeug offenbart, die eine ungewöhnliche Belastung auf
nimmt, so daß ein fortlaufender Betrieb möglich ist.
Wie in Fig. 10 und 11 erläutert ist, sind in dieser
Wischervorrichtung eine erste Gelenkstange 113 und ein
erster Schwenkhebel 114 über einen Segmenthebel 115 mit
einander verbunden. Der Segmenthebel 115 besteht aus einem
ersten Verbindungsabschnitt 121, der so gehalten ist, daß
er sich mit dem ersten Schwenkhebel 114 frei drehen kann,
und aus einem zweiten Verbindungsabschnitt 122, der ge
trennt von dem ersten Verbindungsabschnitt 121 eingebaut
ist. Der zweite Verbindungsabschnitt 122 ist mittels eines
zweiten Verbindungsstifts 114c befestigt, an dessen äuße
ren Umfang ein Dämpfungsteil 110 angeordnet ist. Wenn eine
ungewöhnliche Belastung vorliegt, dreht sich bei dieser
Wischervorrichtung der Segmenthebel 115 um den ersten Ver
bindungsabschnitt 121 um einen vorbestimmten Winkel in
Bezug auf den ersten Schwenkhebel 114. Das Dämpfungsteil
110 verformt sich unter Zusammendrücken in radialer Rich
tung entsprechend der Drehung des Segmenthebels 115, so
daß die ungewöhnliche Belastung aufgenommen werden kann.
Bei diesem Stand der Technik sind der erste Schwenkhebel
114 und der Segmenthebel 115 allerdings an dem ersten Ver
bindungsabschnitt 121 so befestigt, daß sie sich frei dre
hen können. Daraus ergibt sich aufgrund der Tatsache, daß
ein Rütteln bzw. Wackeln zwischen dem ersten Verbindungs
abschnitt 121 und dem Segmenthebel 115 auftritt, der Nach
teil, daß die Abmessungen des ersten Verbindungsabschnitt
121 und des Segmenthebels 115 bei der Fertigung streng
eingehalten werden müssen.
Der Drehwinkel des Segmenthebels 115 wird durch die Abmes
sung der Außendurchmessers des Dämpfungsteils 110 festge
legt. Daraus ergibt sich der Nachteil, daß der Außendurch
messer des Dämpfungsteils 110, um mit ungewöhnlichen Bela
stungen bei Wischervorrichtungen, bei denen der Winkel des
Wischbereichs groß ist, fertig zu werden, groß gemacht
werden muß, was zu einer Vergrößerung der Abmessungen der
Wischervorrichtung führt.
Weiterer Stand der Technik in bezug auf die vorliegende
Erfindung ist in der US-4,765,018, der DE 37 34 309 A1, der
DE 28 20 104 A1 sowie der FR 2557051 offenbart.
Im Lichte der obigen Ausführungen besteht ein Ziel der
vorliegenden Erfindung darin, eine Wischervorrichtung für
ein Fahrzeug zu schaffen, die ungewöhnliche Belastungen
aufnimmt, so daß die Wischerfunktion fortlaufend ausge
führt werden kann, wobei die Vorrichtung kompakt und die
Handhabung der Abmessungen bei der Herstellung einfach
sein soll.
Diese Aufgabe wird durch eine Wischervorrichtung für ein
Fahrzeug gelöst, wobei die Vorrichtung einen Kurbelarm
aufweist, der mit einer Ausgangswelle eines Motors verbun
den ist; eine Gelenkstange, die frei drehbar mit dem Kur
belarm verbunden ist; einen Schwenkhebel, der frei drehbar
mit der Gelenkstange verbunden ist; sowie einem Wischer
arm, der über einen Schwenkzapfen mit dem Schwenkhebel
verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbelarm
aus einem ersten Hebel besteht, der mit der Ausgangswelle
verbunden ist, aus einem zweiten Hebel, der frei drehbar
mit der Gelenkstange verbunden ist, und aus einer elasti
schen Buchse, die entsprechend der relativen Verdrehung
zwischen dem ersten Hebel und dem zweiten Hebel einer ela
stischen Drehverformung unterliegt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung sind beim normalen Be
trieb des Wischers der erste Hebel und der zweite Hebel
starr mit dem Motor gekoppelt und drehen sich nicht rela
tiv zueinander. Wenn andererseits eine ungewöhnliche Bela
stung erzeugt wird (z. B. wenn der Wischbereich aufgrund
angesammelten Schnees eingeschränkt ist), wird diese unge
wöhnliche Belastung über den Wischerarm und den Schwenk
zapfen auf den Kurbelarm übertragen. Als Ergebnis wirkt
die ungewöhnliche Belastung auf den Kurbelarm ein. Zu die
sem Zeitpunkt unterliegt die elastische Buchse einer ela
stischen Drehverformung entsprechend der relativen Verdre
hung zwischen dem ersten und dem zweiten Hebel und nimmt
so die ungewöhnliche Belastung auf. Der Motor kann, da
sich der erste und der zweite Hebel gegeneinander verdre
hen, weiterhin fortlaufend betrieben werden, selbst wenn
der Wischerarm zwangsweise angehalten wird.
Der erste und der zweite Arm sind über die elastische
Buchse miteinander verbunden, die einer elastischen Dreh
verformung unterliegt. Daher tritt kein Rütteln bzw. Wackeln
zwischen dem ersten und dem zweiten Hebel auf. Als
Ergebnis hiervon wird die Handhabung der Abmessungen des
ersten und des zweiten Hebels sowie der Abmessungen zwi
schen dem ersten Hebel und dem zweiten Hebel bei der Her
stellung erleichtert.
Während des normalen Betriebs des Wischers absorbiert die
elastische Buchse Schwingungen, die vom Wischerarm her
übertragen werden. Daher können die Schwingungen des er
sten Hebels extrem klein gemacht werden.
Weiterhin kann der Bereich, innerhalb dessen sich der er
ste Hebel und der zweite Hebel gegeneinander verdrehen
können, lediglich durch Variieren der Torsionssteifigkeit
(Torsionscharakteristik) der elastischen Buchse verändert
werden. Daher besteht keine Notwendigkeit, den Außenradius
der elastischen Buchse im Hinblick auf die ungewöhnliche
Belastung einer Wischervorrichtung für ein Fahrzeug mit
einem großen Winkel des Wischbereichs groß auszuführen.
Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft anhand unter
schiedlicher Ausführungsformen und unter Bezugnahme auf
die beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht, die den grundlegenden Aufbau einer
ersten und einer zweiten Ausführungsform einer erfindungs
gemäßen Wischervorrichtung für ein Fahrzeug erläutert;
Fig. 2 eine Querschnittsansichtlinie 2-2 nach Fig. 1, die
einen Kurbelarm erläutert;
Fig. 3 eine Ansicht zur Erläuterung des Betriebs der Wi
schervorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten Ausfüh
rungsform;
Fig. 4 eine Querschnittsansicht entsprechend Fig. 2, die
eine weitere Ausführungsform des Kurbelarms erläutert;
Fig. 5 eine Querschnittsansicht entsprechend Fig. 2, die
noch eine weitere Ausführungsform des Kurbelarms erläu
tert;
Fig. 6 eine Querschnittsansicht längs Linie 6-6 in Fig. 7,
die einen Schwenkhebel der Wischervorrichtung für ein
Fahrzeug gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegen
den Erfindung erläutert;
Fig. 7 eine Ansicht zur Erläuterung des Betriebs der Wi
schervorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der zweiten Aus
führungsform;
Fig. 8 eine Querschnittsansicht entsprechend Fig. 6, die
eine weitere Ausführungsform des Schwenkhebels erläutert;
Fig. 9 eine Querschnittsansicht entsprechend Fig. 6, die
noch eine weitere Ausführungsform des Schwenkhebels erläu
tert;
Fig. 10 eine Ansicht, die den grundlegenden Aufbau einer
herkömmlichen Wischervorrichtung für ein Fahrzeug erläu
tert;
Fig. 11 eine Ansicht, die einen ersten Schwenkhebel und
einen ersten Verbindungsabschnitt der herkömmlichen Wi
schervorrichtung für ein Fahrzeug im einzelnen erläutert.
Nachfolgend werden die bevorzugten Ausführungsformen der
Erfindung auf der Grundlage von Fig. 1 bis 9 beschrieben,
wobei zunächst anhand Fig. 1 die erste Ausführungsform
beschrieben wird.
Wie Fig. 1 zeigt, ist bei einer Wischervorrichtung 1 für
ein Fahrzeug ein Ende eines Kurbelarms 12 an einer Aus
gangswelle 11 eines Wischermotors 3 befestigt. Ein Kugel
zapfen 12f ist am anderen Ende des Kurbelarms 12 befe
stigt. Ein Ende einer Gelenkstange 13 ist so mit dem Ku
gelzapfen 12f verbunden, daß sie frei drehbar ist. Das
andere Ende der Gelenkstange 13 ist mit einem Ende eines
Schwenkhebels 14 frei drehbar verbunden. Ein Schwenkzapfen
15, an dem ein Ende eines Wischerarms 16a befestigt ist,
ist am anderen Ende des ersten Schwenkhebels 14 befestigt.
Ein Ende einer Gelenkstange 18 ist im wesentlichen mit der
Mitte des Schwenkhebels 14 verbunden, so daß es frei dreh
bar ist. Ein Ende eines zweiten Schwenkhebels 19 ist mit
dem anderen Ende der Gelenkstange 18 verbunden, so daß es
frei drehbar ist. Ein Schwenkzapfen 17, an dem ein Ende
eines Wischerarms 16a′ befestigt ist, ist am anderen Ende
des Schwenkhebels 19 fixiert. Die jeweiligen anderen Enden
der Wischerarme 16a, 16a′ sind jeweils mit im wesentlichen
mittleren Abschnitten von Wischerblättern 16b, 16b′ dreh
bar verbunden.
Wie Fig. 2 zeigt, besteht der Kurbelarm 12, der an der
Ausgangswelle 11 befestigt, zunächst aus einem ersten Kur
belarm 12a, der aus Metall besteht und als erster Hebel
dient, aus einem zweiten Kurbelarm 12b, der aus Metall be
steht und als zweiter Hebel dient, sowie aus einer elasti
schen Gummibuchse 10, die als elastische Buchse dient und
nachfolgend im einzelnen beschrieben wird.
Ein Ende des ersten Kurbelarms 12a ist mittels einer Mut
ter 11a an der Ausgangswelle 11 befestigt. Das andere Ende
des ersten Kurbelarms 12a ist mit einem metallischen, zy
lindrischen Abschnitt 12c mittels eines Zapfens 12d durch
Verstemmen bzw. Vernieten stabil verbunden.
Ein ringförmiger Abschnitt 12e, dessen Innendurchmesser
größer ist als der Außendurchmesser des zylindrischen Ab
schnitts 12c, ist an einem Ende des zweiten Kurbelarms 12b
ausgebildet. Der Kugelzapfen 12f ist am anderen Ende des
zweiten Kurbelarms 12b fixiert. Ein Ende der Gelenkstange
13 ist mit dem Kugelzapfen 12f verbunden, so daß es sich
frei drehen kann.
Die elastische Gummibuchse 10 ist zwischen der äußeren
Umfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 12c und der
inneren Umfangsfläche des ringförmigen Abschnitts 12e an
geordnet. Die elastische Gummibuchse 10 ist durch Vulkani
sieren oder ähnliches an der äußeren Umfangsfläche des
zylindrischen Abschnitts 12c und an der inneren Umfangs
fläche des ringförmigen Abschnitts 12e fixiert und haftet
fest daran. Die elastische Gummibuchse 10 hält den ersten
Kurbelarm 12a und den zweiten Kurbelarm 12b so, daß der
erste Kurbelarm 12a und der zweite Kurbelarm 12b frei ver
drehbar sind, und verbindet den ersten Kurbelarm 12a und
den zweiten Kurbelarm 12b miteinander. Die elektrische
Gummibuchse 10 der vorliegenden Erfindung besitzt eine
hohe Torsionssteifigkeit (Torsionscharakteristik). Als
Ergebnis weist die elastische Gummibuchse 10 eine Rück
stellkraft auf, um aus einem verdrehten Zustand in ihren
Ausgangszustand zurückzukehren. Beispiele für das Materi
al, das für die elastische Gummibuchse 10 eingesetzt wer
den kann, beinhalten Styrol-Butadien-Kautschuk (styrene
butadiene rubber, SBR), Naturkautschuk (natural rubber,
NR), Chloroprenkautschuk (chloroprene rubber, CR), Verbin
dungen aus diesen Kautschuksorten, thermoplastische Uret
han-Elastomere und ähnliches.
Im Betrieb wird die Antriebskraft des Wischermotors 3 über
den Kurbelarm 12, die Gelenkstange 13 und den Schwenkhebel
14 auf den Schwenkzapfen 15 übertragen, so daß der
Wischerarm 16a und das Wischerblatt 16b hin- und hergehend
gedreht werden. Weiterhin wird die Antriebskraft des Wi
schermotors 3 über den Schwenkhebel 14, die Gelenkstange
18 und den Schwenkhebel 19 auf den Schwenkzapfen 17 über
tragen, so daß der Wischerarm 16a′ und das Wischerblatt
16b′ hin- und hergehend gedreht werden.
Demgemäß dreht sich das Wischerblatt 16b, wie Fig. 3
zeigt, zu normalen Zeiten (d. h. zu Zeiten, wenn keine un
gewöhnliche Belastung aufgrund angesammelten Schnees oder
ähnlichem vorhanden ist) bis zur unteren Umkehrposition O,
die durch die strichpunktierte Linie angedeutet ist. Der
Wischerarm 16 und der erste Schwenkhebel 14 befinden sich
zu diesem Zeitpunkt an Positionen O′ und O′′, die eben
falls durch die strichpunktierten Linien (Strich und zwei
Punkte) angedeutet sind. Zum Zwecke der Vereinfachung der
Erläuterung ist der Teil mit dem zweiten Schwenkhebel 19,
an dem sich der Wischerarm 16a′, das Wischerblatt 16b′
usw. befinden, in Fig. 3 weggelassen.
Wenn die Wischervorrichtung 1 für ein Kraftfahrzeug auf
einer nicht dargestellten Oberfläche einer Windschutz
scheibe in Betrieb gesetzt wird, wenn sich z. B. Schnee
darauf angesammelt hat, tritt eine Belastung auf, wenn das
Wischerblatt 16b versucht, den angesammelten Schnee
(schraffierter Abschnitt S in Fig. 3) wegzuwischen. Wenn
diese Belastung größer ist als die Drehkraft des Wischer
blatts 16b an dem Punkt, an dem das Wischerblatt 16b auf
den angesammelten Schnee S stößt, wirkt eine ungewöhnliche
Belastung auf das Wischerblatt 16b, und der Wischbereich
des Wischerblatts 16b wird eingeengt. Insbesondere wird
aufgrund des angesammelten Schnees S die Drehung des Wi
scherblatts 16b bis zur normalen unteren Umkehrposition O
behindert, und das Wischerblatt 16b wird an der begrenzten
unteren Umkehrposition Q zwangsweise gestoppt.
Wenn das Wischerblatt 16b zwangsweise an der begrenzten
unteren Umkehrposition Q gestoppt wird, tritt aufgrund der
elastischen Gummibuchse 10, die den ersten Kurbelarm 12a
und den zweiten Kurbelarm 12b nach Art einer Welle so
hält, daß diese relativ zueinander drehbar sind, und die
am Kurbelarm 12 angeordnet ist, eine elastische Torsions
verformung dieser elastischen Gummibuchse 10 auf, und der
zweite Kurbelarm 12b verdreht sich in bezug auf den ersten
Kurbelarm 12a (Zustand B in Fig. 3). Da sich der zweite
Kurbelarm 12b in bezug auf den ersten Kurbelarm 12a ver
dreht, wird die Drehbewegung des Wischermotors 3 nicht
unterbrochen. Insbesondere geht der erste Kurbelarm 12a
und der zweite Kurbelarm 12b nacheinander von Zustand A in
Zustand B über und von Zustand B in Zustand C. Daher ist
die Drehbewegung des Wischermotors 3 ununterbrochen, bis
die Blockierung des Wischerblatts 16b, die sich an der
begrenzten unteren Umkehrposition Q befindet, aufgehoben
wird.
Gemäß der ersten Ausführungsform der Wischervorrichtung
für ein Fahrzeug ist die elastische Gummibuchse 10, die
den ersten Kurbelarm 12a und den zweiten Kurbelarm 12b in
der Art einer Welle miteinander verbindet, so daß diese
relativ zueinander drehbar sind, am Kurbelarm 12 vorgese
hen. Die elastische Gummibuchse 10 unterliegt einer ela
stischen Torsionsverformung, und der zweite Kurbelarm 12b
verdreht sich in bezug auf den ersten Kurbelarm 12a. Daher
ist eine fortlaufende Drehbewegung des Wischermotors 3
gewährleistet. Demgemäß bestehen keine Nachteile wie im
Stand der Technik, wobei das Wischerblatt 16b aufgrund der
Ungewöhnlichen Belastung zwangsweise angehalten wird und
der Betrieb der gesamten Wischervorrichtung 1 des Fahr
zeugs endet.
Weiterhin sind die drehenden Abschnitte des ersten Kurbel
arms 12a und des zweiten Kurbelarms 12b durch die elasti
sche Gummibuchse 10 miteinander verbunden. Es tritt daher
kein Rütteln bzw. Wackeln zwischen dem ersten Kurbelarm
12a und dem zweiten Kurbelarm 12b auf, und die Handhabung
der Abmessungen der Wischervorrichtung des Fahrzeugs wäh
rend der Herstellung wird vereinfacht. Demgemäß besteht
keine Notwendigkeit, die Abmessungen bei der Herstellung
streng zu überwachen, um ein Wackeln zu vermeiden, wie
dies beim Stand der Technik der Fall ist. Im Ergebnis kön
nen die Herstellungskosten gesenkt werden.
Weiterhin werden Schwingungen, die während des normalen
Wischbetriebs von dem Wischerblatt 16b erzeugt werden und
über den ersten Schwenkhebel 14, die Gelenkstange 13 und
den zweiten Kurbelarm 12b zum ersten Kurbelarm 12a über
tragen werden, durch die elastische Gummibuchse 10 absor
biert. Dadurch können Schwingungen der Wischervorrichtung
1 reduziert werden.
Darüber hinaus kann der Bereich, über den der erste Kur
belarm 12a und der zweite Kurbelarm 12b relativ zueinander
verdrehbar sind, lediglich durch Verändern der Torsions
charakteristik der elastischen Gummibuchse 10 verändert
werden. Es besteht daher keine Notwendigkeit, den Außen
durchmesser der elastischen Gummibuchse 10 im Hinblick auf
die ungewöhnliche Belastung des Wischerblatts 16b groß
auszuführen, wenn der Winkel des Wischbereichs groß ist.
Dementsprechend kann die Wischervorrichtung 1 für ein
Fahrzeug im Vergleich zu einer herkömmlichen Wischervor
richtung eines Fahrzeugs kompakt ausgeführt werden.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist das andere Ende
des ersten Kurbelarms 12a durch Verstemmen bzw. Vernieten
des Zapfens 12d mit dem metallischen zylindrischen Ab
schnitt 12d stabil verbunden. Die Befestigung des anderen
Endes des ersten Kurbelarms 12a an dem zylindrischen Ab
schnitt 12c ist allerdings nicht auf Verstemmen bzw. Ver
nieten beschränkt. Beispielsweise kann der erste Kurbelarm
12a und der zylindrische Abschnitt 12c, wie dies in Fig. 4
erläutert ist, einheitlich aus gesintertem Metall oder
ähnlichem bestehen. Auf diese Weise kann die Anzahl der
Teile reduziert werden, und es besteht keine Notwendig
keit, die Befestigung durch Vernieten bzw. Verstemmen aus
zuführen. Dadurch können die Herstellungskosten der
Wischervorrichtung für ein Fahrzeug gesenkt werden.
Weiterhin kann, wie Fig. 5 anhand des ersten Kurbelarms
12a und des zweiten Kurbelarms 12b zeigt, die Beziehung
der Stellung zwischen dem zylindrischen Abschnitt 12c und
dem ringförmigen Abschnitt 12e (d. h. die Beziehung zwi
schen dem inneren Umfang und dem äußeren Umfang) ver
tauscht werden. In diesem Fall sind der zylindrische Ab
schnitt 12c und der ringförmige Abschnitt 12e durch einen
Niet 12d miteinander verbunden, so daß sie frei drehbar
sind.
Nachfolgend wird die zweite Ausführungsform beschrieben.
Wie Fig. 6 und 7 zeigen, besteht der Schwenkarm 14 bei der
zweiten Ausführungsform zunächst aus einem ersten Schwenk
hebel 14a, der aus Metall besteht und als erster Hebel
dient, aus einem zweiten Schwenkhebel 14b, der aus Metall
besteht und als zweiter Hebel dient, sowie aus einer ela
stischen Gummibuchse 20, die weiter unten im einzelnen
beschrieben wird. In der vorliegenden Ausführungsform sind
Teile, die mit Teilen der ersten Ausführungsform überein
stimmen, mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, und deren
Beschreibung ist weggelassen.
Wie Fig. 6 zeigt, ist ein Ende des ersten Schwenkhebels
14a an dem Schwenkzapfen 15 befestigt. Das andere Ende des
ersten Schwenkhebels 14a ist mittels des Zapfens 14d durch
Verstemmen bzw. Vernieten mit dem metallischen zylindri
schen Abschnitt 14c stabil verbunden.
Der ringförmige Abschnitt 14e, dessen Innendurchmesser
größer ist als der Außendurchmesser des zylindrischen Ab
schnitts 14c, ist an einem Ende des zweiten Schwenkhebels
14b ausgebildet. Der Kugelzapfen 14f ist im wesentlichen
in der Mitte des zweiten Schwenkhebels 14b befestigt. Ein
Ende der Gelenkstange 13 ist mit dem Kugelzapfen 14f ver
bunden, so daß sie frei drehbar ist (s. Fig. 7).
Die elastische Gummibuchse 20 ist zwischen der äußeren
Umfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 14c und der
inneren Umfangsfläche des ringförmigen Abschnitts 14e an
gebracht. Die elastische Gummibuchse 20 ist durch Vulkani
sierung oder ähnliches an der äußeren Umfangsfläche des
zylindrischen Abschnitts 14c und an der inneren Umfangs
fläche des ringförmigen Abschnitts 14e fixiert und haftet
fest daran. Insbesondere trägt die elastische Gummibuchse
20 den ersten Schwenkhebel 14a und den zweiten Schwenkhe
bel 14b nach Art einer Welle in der Weise, daß diese frei
gegeneinander verdrehbar sind, und verbindet den ersten
Schwenkhebel 14a und den zweiten Schwenkhebel 14b mitein
ander. Die elastische Gummibuchse 20 der vorliegenden Aus
führungsform hat eine hohe Torsionssteifigkeit. Als Ergeb
nis weist die elastische Gummibuchse 20 eine Rückstell
kraft auf, um aus einem verdrehten Zustand in ihren ur
sprünglichen Zustand zurückzukehren. Für die elastische
Gummibuchse 20 können die gleichen Materialien wie für die
elastische Gummibuchse 10 verwendet werden, die im Zusam
menhang mit der ersten Ausführungsform beschrieben worden
sind.
Ein zylindrischer, vorstehender Abschnitt 14g ist durch
Vernieten bzw. Verstemmen eines Zapfens 14k im wesentli
chen in der Mitte des ersten Schwenkhebels 14a stabil be
festigt. Eine längliche Aufnahmeöffnung 14h, in die der
vorstehende Abschnitt 14g mit bestimmten Freiheitsgraden
eingefügt wird, ist am anderen Ende des zweiten Schwenkhe
bels 14b angebracht.
Wenn eine ungewöhnliche Belastung auf das Wischerblatt 16b
im Betrieb einwirkt, wird die ungewöhnliche Belastung auf
den Wischerarm 16a, den Schwenkzapfen 15 und den ersten
Schwenkhebel 14a übertragen (s. Fig. 7). Die elastische
Gummibuchse 20, die den ersten Schwenkhebel 14a und den
zweiten Schenkhebel 14b so trägt, daß diese relativ zuein
ander verdrehbar sind, ist am ersten Schwenkhebel 14 ange
bracht. Wenn daher eine ungewöhnliche Belastung wirkt,
unterliegt die elastische Gummibuchse 20 einer elastischen
Torsionsverformung, wobei sich der zweite Schwenkhebel 14b
in bezug auf den ersten Schwenkhebel 14a verdreht.
Weiterhin bewegt sich der vorstehende Abschnitt 14g rela
tiv in bezug auf die längliche Aufnahmeöffnung 14h ent
sprechend der Verdrehung des zweiten Schwenkhebels 14b in
Bezug auf den ersten Schwenkhebel 14a. Die Verdrehung des
zweiten Schwenkhebels 14b in bezug auf den ersten Schwenk
hebel 14a wird an der Position reguliert, an der der vor
stehende Abschnitt 14g gegen die in Längsrichtung endsei
tige Innenfläche der länglichen Aufnahmeöffnung 14h stößt
(Position R in Fig. 7). Demgemäß regulieren der vorstehen
de Abschnitt 14g und die längliche Aufnahmeöffnung 14h,
die als Einstellmittel dienen, den Bereich der relativen
Bewegung des ersten Schwenkhebels 14a und des zweiten
Schwenkhebels 14b.
Gemäß der ersten Ausführungsform bleibt der Wischermotor 3
selbst in einem Zustand, in dem das Wischerblatt 16b
zwangsweise angehalten wird, in Drehung, und die Drehbewe
gung kann fortgesetzt werden, da sich der zweite Schwenk
hebel 14b in bezug auf den ersten Schwenkhebel 14a ver
dreht. Insbesondere kann die Drehbewegung des Wischermo
tors 3 ununterbrochen weitergehen, bis die Blockierung
aufgehoben worden ist.
Da die drehenden Abschnitte des ersten Schwenkhebels 14a
und des zweiten Schwenkhebels 14b lediglich durch die ela
stische Gummibuchse 20 miteinander verbunden sind, tritt
kein Rütteln bzw. Wackeln zwischen dem ersten Schwenkhebel
14a und dem zweiten Schwenkhebel 14b auf, und die Handha
bung der Abmessungen der Wischervorrichtung 1 für ein
Fahrzeug bei der Herstellung wird erleichtert.
Während des normalen Betriebs des Wischens können die
durch das Wischerblatt 16b erzeugten Schwingungen durch
die elastische Gummibuchse 20 über den Schwenkzapfen 15
vermindert werden.
Der Bereich der relativen Verdrehung zwischen dem ersten
Schwenkarm 14a und dem zweiten Schwenkarm 14b kann durch
Veränderung der Torsionscharakteristik der elastischen
Gummibuchse 20 oder durch Veränderung der Konfiguration
der länglichen Durchgangsöffnung 14h eingestellt werden.
Daher besteht keine Notwendigkeit, den Außendurchmesser
der elastischen Gummibuchse 20 im Hinblick auf die unge
wöhnliche Belastung der Wischervorrichtung 1 für ein Fahr
zeug groß auszuführen, wenn der Winkel des Wischbereichs
groß ist.
Weiterhin kann der Bereich der relativen Verdrehung des
ersten Schwenkhebels 14a und des zweiten Schwenkhebels 14b
durch den vorstehenden Abschnitt 14g und die längliche
Aufnahmeöffnung 14h eingestellt werden. Dadurch kann eine
übermäßige Torsion der elastischen Gummibuchse 20 vermie
den werden.
In der vorliegenden Ausführungsform ist das andere Ende
des ersten Schwenkhebels 14a durch Verstemmen bzw. Vernie
ten des Zapfens 14d mit dem metallischen zylindrischen Ab
schnitt 14c stabil verbunden. Der erste Schwenkhebel 14a
und der zylindrische Abschnitt 14c können allerdings, wie
dies Fig. 8 zeigt, aus Sintermetall oder ähnlichem als ein
einheitliches Teil hergestellt werden. Auf diese Weise
wird die Anzahl der Teile reduziert, und es besteht keine
Notwendigkeit für eine Befestigung durch Verstemmen bzw.
Vernieten.
Weiterhin kann, wie dies Fig. 9 zeigt, die Beziehung der
Stellung des vorstehenden Abschnitts 14g und der längli
chen Durchgangsöffnung 14h, die die Einstelleinrichtung
bilden, am ersten Schwenkhebel 14a und am zweiten Schwenk
hebel 14 vertauscht werden.
Der zweite Schwenkhebel 19 kann in der gleichen Weise wie
der erste Schwenkhebel 14 der vorliegenden Ausführungsform
aufgebaut sein.
Bezugszeichenliste
1 Wischervorrichtung
3 Motor
10 elastische Buchse
11 Ausgangswelle
11a Mutter
12 Kurbelarm
12a erster Arm
12b zweiter Arm
12c zylindrischer Abschnitt
12d Zapfen
12e ringförmiger Abschnitt
12f Kugelzapfen
13 Gelenkstange
14 Schwenkhebel
14a erster Hebel
14b zweiter Hebel
15 Schwenkzapfen
16a Wischerarm
16b Wischerblatt
17 Schwenkzapfen
18 Gelenkstange
19 zweiter Schwenkhebel
20 elastische Buchse
A, B, C Drehstellungen des Kurbelarms 12 (Fig. 3)
O, O′, O′′ untere Endstellung des Wischers
Q begrenzte untere Endstellung
3 Motor
10 elastische Buchse
11 Ausgangswelle
11a Mutter
12 Kurbelarm
12a erster Arm
12b zweiter Arm
12c zylindrischer Abschnitt
12d Zapfen
12e ringförmiger Abschnitt
12f Kugelzapfen
13 Gelenkstange
14 Schwenkhebel
14a erster Hebel
14b zweiter Hebel
15 Schwenkzapfen
16a Wischerarm
16b Wischerblatt
17 Schwenkzapfen
18 Gelenkstange
19 zweiter Schwenkhebel
20 elastische Buchse
A, B, C Drehstellungen des Kurbelarms 12 (Fig. 3)
O, O′, O′′ untere Endstellung des Wischers
Q begrenzte untere Endstellung
Claims (10)
1. Wischervorrichtung für ein Fahrzeug, mit: einem Kurbel
arm, der mit einer Ausgangswelle eines Motors verbunden
ist; einer Gelenkstange, die frei drehbar mit dem Kurbel
arm verbunden ist; einem Schwenkhebel, der frei drehbar
mit der Gelenkstange verbunden ist; und einem Wischerarm,
der über einen Schwenkzapfen mit dem Schwenkhebel verbun
den ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbelarm (12)
aus einem ersten Hebel (12a) besteht, der mit der Aus
gangswelle (11) verbunden ist, aus einem zweiten Hebel
(12b), der frei drehbar mit der Gelenkstange (13) verbun
den ist, und aus einer elastischen Buchse (10), die ent
sprechend der relativen Verdrehung zwischen dem ersten
Hebel (12a) und dem zweiten Hebel (12b) einer elastischen
Drehverformung unterliegt.
2. Wischervorrichtung für ein Fahrzeug, mit: einem Kurbel
arm, der mit einer Ausgangswelle eines Motors verbunden
ist; einer Gelenkstange, die frei drehbar mit dem Kurbel
arm verbunden ist; einem Schwenkhebel, der frei drehbar
mit der Gelenkstange verbunden ist; und einem Wischerarm,
der über einen Schwenkzapfen mit dem Schwenkhebel verbun
den ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (14)
aus einem ersten Hebel (14a) besteht, der mit dem Schwenk
zapfen (15) verbunden ist, so daß er sich frei drehen
kann, einem zweiten Hebel (14b), der mit der Gelenkstange
(13) verbunden ist, sowie einer elastischen Buchse (20),
die entsprechend der relativen Verdrehung zwischen dem
ersten Hebel (14a) und dem zweiten Hebel (14) einer ela
stischen Torsionsverformung unterliegt.
3. Wischervorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Buchse (10)
Schwingungen dämpft, die von dem zweiten Hebel (12b) auf
den ersten Hebel (12a) übertragen werden.
4. Wischervorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Buchse (20)
Schwingungen dämpft, die von dem ersten Hebel (14a) auf
den zweiten Hebel (14b) übertragen werden.
5. Wischervorrichtung für ein Fahrzeug nach einem der An
sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die elasti
sche Buchse (10; 20) an dem ersten Hebel (12a; 14a) und an
dem zweiten Hebel (12b; 14b) fixiert ist und fest daran
haftet.
6. Wischervorrichtung für ein Fahrzeug nach einem der An
sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die elasti
sche Buchse (10; 20) den ersten Hebel (12a; 14a) und den
zweiten Hebel (12b; 14b) so trägt, daß sich der erste He
bel (12a; 14a) und der zweite Hebel (12b; 14b) relativ
zueinander verdrehen können.
7. Wischervorrichtung für ein Fahrzeug, mit: einem Kurbel
arm, der mit einer Ausgangswelle eines Motors verbunden
ist; einer Gelenkstange, die mit dem Kurbelarm frei dreh
bar verbunden ist; einem Schwenkarm, der mit der Gelenk
stange frei drehbar verbunden ist; und einem Wischerarm,
der über einen Schwenkzapfen mit dem Schwenkhebel verbun
den ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (14)
aus einem ersten Hebel (14a) besteht, der mit dem Schwenk
zapfen (15) verbunden ist, so daß er sich frei drehen
kann, einem zweiten Hebel (14b), der mit der Gelenkstange
(13) verbunden ist, sowie einer elastischen Buchse (20),
die entsprechend der relativen Verdrehung zwischen dem
ersten Hebel (14a) und dem zweiten Hebel (14b) einer ela
stischen Torsionsverformung unterliegt, wobei eine Ein
stelleinrichtung (14g, 14h) zum Einstellen eines Bereichs
der relativen Verdrehung zwischen dem ersten Hebel (14a)
und dem zweiten Hebel (14b) vorhanden ist.
8. Wischervorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einstelleinrichtung (14g,
14h) einen Bereich der Torsionsverformung der elastischen
Buchse (20) so einstellt, daß die elastische Buchse (20)
innerhalb eines vorbestimmten Bereichs elastischer Verfor
mung einer Torsionsverformung unterliegt.
9. Wischervorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 7
oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstelleinrich
tung (14g, 14h) aus einem Anschlagzapfen (14g) besteht,
der an dem ersten Hebel (14a) ausgebildet ist und von die
sem hervorsteht, und aus einer länglichen Öffnung, die in
einer zur Längsrichtung des zweiten Hebels (14b) senkrech
ten Richtung ausgebildet ist, so daß der Anschlagzapfen
(14g) von der länglichen Öffnung aufgenommen wird und dar
in beweglich ist.
10. Wischervorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 7
oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstelleinrich
tung (14g, 14h) aus einem Anschlagzapfen (14g) besteht,
der an dem zweiten Hebel (14b) ausgebildet ist und von
diesem hervorsteht, und aus einer länglichen Öffnung, die
in einer zur Längsrichtung des ersten Hebels (14a) senk
rechten Richtung ausgebildet ist, so daß der Anschlagzap
fen (14g) von der länglichen Öffnung aufgenommen wird und
darin beweglich ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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---|---|---|---|
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JP (1) | JP2869017B2 (de) |
DE (1) | DE19538424C2 (de) |
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- 1995-10-16 DE DE19538424A patent/DE19538424C2/de not_active Expired - Fee Related
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |