DE19737580A1 - Elastische Wellenkupplung - Google Patents
Elastische WellenkupplungInfo
- Publication number
- DE19737580A1 DE19737580A1 DE19737580A DE19737580A DE19737580A1 DE 19737580 A1 DE19737580 A1 DE 19737580A1 DE 19737580 A DE19737580 A DE 19737580A DE 19737580 A DE19737580 A DE 19737580A DE 19737580 A1 DE19737580 A1 DE 19737580A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- parallel surfaces
- shaft coupling
- fix
- elastic
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/76—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
- F16D3/387—Fork construction; Mounting of fork on shaft; Adapting shaft for mounting of fork
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Wellenkupplung nach dem Obergriff des
Anspruchs 1, beispielsweise zur Verwendung in der Lenksäulen-Gelenkwelle eines
Kraftfahrzeugs oder dergleichen.
Eine solche elastische Wellenkupplung, die als Lenksäulen-Gelenkwelle oder Griffgelenk
für ein Kraftfahrzeug oder dergleichen verwendet wird, ist aus der japanischen Ge
brauchsmusterpublikation Nr. 7(1995)-43494, herausgegeben am 9.10.1995, bekannt.
Diese elastische Wellenkupplung umfaßt: ein Kreuzgelenkelement in Form einer
Jochgabel (york) mit einer Paßbohrung für eine Querwelle in einem Armteil auf einer
Seite und einer axialen Fixpaß-Bohrung in einem Basisteil auf der anderen Seite; ein
Rohrbauteil mit einem Außenumfang, der teilweise in die Fixpaß-Bohrung der Jochgabel
eingepaßt ist und in den in einem inneren Hohlraum ein Wellenende axial beweglich
eingepaßt ist; ein elastisches Glied, das zwischen die Fixpaß-Bohrung des Endes des
Basisteils der Jochgabel und das Rohrbauteil eingesetzt ist und in der Fixpaß-Bohrung
und am Rohrbauteil befestigt ist; und einen Drehanschlag, der zwischen der Jochgabel
und dem Rohrbauteil wirksam wird, um eine übermäßige gegenseitige Verdrehung zu
verhindern.
Bei der beschriebenen elastischen Wellenkupplung sind das Ende des Basisteils das
elastische Glied und das Rohrbauteil mit diametral kommunizierenden Durchgangs
löchern gebildet. In das Durchgangsloch des Basisteils ist ein Stift eingesetzt und mit
dem Durchgangsloch des Rohrglieds verbunden. Zwischen dem Stift und dem Basisteil
der Jochgabel ist ein gegebener Umfangsabstand vorhanden, um eine gewisse relative
Verdrehung der Jochgabel gegen das Rohrbauteil zu ermöglichen. Der Stift bildet einen
Anschlag, der eine übermäßige relative Verdrehung der Jochgabel gegen das Rohrbau
teil verhindert.
Es wird nun die Funktion der elastischen Wellenkupplung beschrieben, wenn sie als
Griffgelenk verwendet wird.
Das elastische Glied dient dazu, die Übertragung von Vibrationen des Kraftfahrzeugs
auf das Lenkrad zu verhindern. Bei der Übertragung eines kleinen Drehmoments,
beispielsweise beim Lenken während der Fahrt des Kraftfahrzeugs, wird die Über
tragung des Drehmoments zwischen dem Rohrbauteil und der Jochgabel über die
elastische Kraft des elastischen Glieds bewirkt. Wird jedoch ein hohes Drehmoment
übertragen, beispielsweise bei einer Lenkbetätigung während des Stillstands des
Kraftfahrzeugs, so wird das elastische Glied so elastisch verformt, daß der Stift sich um
den durchmessermäßig zentralen Teil in Berührung mit der Jochgabel verdreht und so
einen Anschlag bildet. Von da an bewirkt der Angriff des Stifts an der Jochgabel die
Drehmomentübertragung zwischen dem Rohrbauteil und der Jochgabel. Die Funktion
der elastischen Wellenkupplung ist insoweit bekannt.
Eine weitere elastische Wellenkupplung nach dem Stand der Technik ist aus der
japanischen Gebrauchsmuster-Anmeldungsveröffentlichung Nr. 5(1993)-89964, her
ausgegeben am 7.12.1993, bekannt. Diese elastische Wellenkupplung umfaßt: eine
Jochgabel mit einem Paßloch für eine Querachse in einem Armteil auf der Seite eines
Endes und mit einer axialen Fixpaß-Bohrung in einem Basisteil auf der Seite des
anderen Endes der Jochgabel; eine Welle, die in die Fixpaß-Bohrung der Jochgabel
eingesetzt ist; ein elastisches Glied, das zwischen die Fixpaß-Bohrung des Endes des
Basisteils der Jochgabel und die Welle eingesetzt und mit der Fixpaß-Bohrung und der
Welle fest verbunden ist; und einen Anschlag, der zwischen der Jochgabel und dem
Rohrbauteil vorgesehen ist, um eine übermäßige relative Verdrehung dieser beiden Teile
gegeneinander zu vermeiden.
Bei dieser elastischen Wellenkupplung ist als Anschlag eine diametrale Nut gebildet,
und zwar in einer um 180° gegenüberliegenden Stellung einer Innenfläche der Fix
paß-Bohrung eines Verbindungsteils eines Armteils des Basisteils der Jochgabel, und eine
Anschlagplatte, die in die Nut eingreift, ist mit einem Wellenendteil verbunden. Die
Funktion der elastischen Wellenkupplung, die beispielsweise als Griffgelenk für ein
Kraftfahrzeug verwendet wird, gleicht dem obengenannten Stand der Technik, so daß
eine weitere Erläuterung hier weggelassen ist.
Bei der oben beschriebenen ersten elastischen Wellenkupplung wird, nachdem das
elastische Glied in die Jochgabel und das Rohrbauteil gepreßt und daran befestigt
worden ist, die diametrale Durchgangsbohrung, durch die der Stift gesteckt wird,
bearbeitet. Hierdurch ergibt sich das Problem, daß das elastische Glied geschnitten
wird, wodurch seine Dauerhaftigkeit ungenügend wird.
Außerdem ist die Zahl der Montageschritte hoch und die Zahl der Teile groß, mit dem
Problem hoher Kosten.
Weiterhin ist im Fall, daß die elastischen Wellenkupplung beispielsweise als Griffgelenk
für ein Kraftfahrzeug verwendet wird, die Steuerwelle axial beweglich im Rohrbauteil
eingesetzt. Sofern für die Steuerwelle ein Stoßabsorptionsmechanismus verwendet wird
bewegt sich wenn ein Kraftfahrzeug kollidiert, die Steuerwelle gleitend innerhalb der
Jochgabel so, daß die volle Länge verkürzt wird. Die Steuerwelle trifft auf den Stift, mit
dem Problem, daß ein großer Bewegungshub der Steuerwelle nicht stattfindet und eine
ausreichende Stoßabsorptionsfunktion nur schwer zu erzielen ist.
Bei der letzteren elastischen Wellenkupplung ist der Aufbau so, daß ein diametraler
Nutenteil in einer um 180° gegenüberliegenden Position der Fixpaß-Bohrung des
Verbindungsteils des Armteils des Basisteils der Jochgabel als Anschlag gebildet ist
wodurch sich ein Problem dahingehend ergibt, daß sich die Festigkeit des Basisteils
der Jochgabel möglicherweise erniedrigt.
Durch die Erfindung soll eine elastische Wellenkupplung geschaffen werden, bei der
die Kupplungsfestigkeit erhöht und die Kosten reduziert sind. Die Wellenkupplung soll
unabhängig davon verwendbar sein, ob ein Stoßabsorptionsmechanismus damit
verbunden ist, wie beispielsweise im Fall eines Griffgelenks eines Fahrzeugs, wenn eine
Steuerwelle mit der elastischen Wellenkupplung verbunden ist.
Gemäß einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen elastischen Wellenkupplung als
Kreuzgelenk-Kupplung umfaßt diese zwischen zwei Wellenenden ein am einen Wellen
ende sitzend es, als Jochgabel bezeichnetes Verbindungselement, das an einem Ende
in einem Armteil Paßlöcher für eine mit dem anderen Wellenende verbundene Quer
achse und am anderen Ende in einem Basisteil ein axial verlaufendes, hier als Fix
paß-Bohrung bezeichnetes Einsteckloch aufweist; ein axial langgestrecktes Bauteil, das mit
einem Teil seines Außenumfangs in die Fixpaß-Bohrung der Jochgabel eingesetzt ist;
ein elastisches Glied, das zwischen die Außenseite des langgestreckten Bauteils und
die Innenseite der Fixpaß-Bohrung eingesetzt und mit diesen Teilen fest verbunden ist;
und einen zwischen der Jochgabel und dem langgestreckten Bauteil vorhandenen
Drehanschlag zum Verhindern einer übermäßigen relativen Verdrehung zwischen diesen
Teilen; wobei in einem Bereich der Innenfläche der Fixpaß-Bohrung auf der Seite des
Armteils des Basisteils der Jochgabel zwei erste parallele Flächen gebildet sind, die
einander um 180° gegenüberliegen, und an der Außenfläche des Endes des lang
gestreckten Bauteils im Bereich der ersten parallelen Flächen und parallel zu diesen
zwei zweite parallele Flächen gebildet sind, die einander um 180° gegenüberliegen; und
daß die Jochgabel mit den ersten parallelen Flächen und das langgestreckte Bauteil
mit den zweiten parallelen Flächen versehen sind, wobei diese parallelen Flächen den
Drehanschlag bilden.
Bei zwei Ausführungsformen ist das axial langgestreckte Bauteil ein rohrförmiges
Bauteil, oder es ist unmittelbar eine Welle, die in die Fixpaß-Bohrung eingesetzt ist.
Wenn bzw. da bei der erfindungsgemäßen elastischen Wellenkupplung das elastische
Glied und der Drehanschlag getrennt in axial parallelen Stellungen angeordnet sind,
ist es nicht erforderlich, daß das elastische Glied bearbeitet wird. Entsprechend ist
dessen Haltbarkeit erhöht. Da außerdem die beiden parallelen Flächen in der Bohrungs-In
nenfläche der Fixpaß-Bohrung des Basisteils der Jochgabel gebildet sind, um sie an
den Drehanschlag anzulegen ist keine spezielle Nut für den Anschlag im Basisteil der
Jochgabel gebildet, wodurch die Stärke der Kupplung verbessert wird.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus der
folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die
Zeichnung. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine elastische Wellenkupplung gemäß einer ersten
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 einen Querschnitt in einer Ebene A-A in Fig. 1;
Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Wellenkupplung von Fig. 1 in einer speziellen
Betriebsposition;
Fig. 4 einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform einer erfindungs
gemäßen elastischen Wellenkupplung; und
Fig. 5 einen Querschnitt in einer Ebene B-B in Fig. 4.
Die Erfindung wird nun beispielhaft anhand von Ausführungsformen unter Bezugnahme
auf die Zeichnung beschrieben.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2 wird ein erstes Ausführungsbeispiel be
schrieben, bei dem die in Drehrichtung elastische Wellenkupplung als Griffgelenk oder
Gelenkwellenkupplung für ein Kraftfahrzeug verwendet wird. Sie umfaßt eine uni
versalgelenkartige Jochgabel 1, die also ein Kreuzgelenkelement darstellt, mit Gabel
armen 2 und einem Basisteil 3. Zwischen den Gabelarmen 2 verläuft eine Kreuzgelenk-Quer
achse 4, die in Paßlöcher 5 in den Gabelarmen eingesetzt ist. Die Querachse 4
dient dem gelenkigen Anschluß eines der gekuppelten Wellenenden. Der Basisteil 3
hat ein den Gabelarmen 2 gegenüberliegendes Ende 3a, von dem aus in den Basisteil
3 eine axiale Fixpaß-Bohrung 6 (fixedly fifting hole) verläuft. Die Fixpaß-Bohrung 6
enthält ein hülsenförmiges elastisches Glied 7 und einen Drehanschlag 8. Das elasti
sche Glied besteht aus einem zylindrischen Gummidämpfer 9, der zwischen einer
äußeren Metallhülse 10 und einer inneren Metallhülse 11 eingesetzt ist. Innerhalb der
Metallhülse 11 befindet sich ein ebenfalls hülsenförmiges Rohrbauteil 12, in das das
angekuppelte Ende der anderen Welle, nämlich der vom Lenkrad kommenden Steuer
welle 13, das eine genutete Außenfläche 14 aufweist, eingeschoben ist. In der Verlänge
rung der Bohrung 6 befindet sich eine nicht-kreisrunde Fixpaß-Bohrung 15, in der auch
das Ende des Rohrbauteils 12 eine unrunde Außenfläche hat. Das Rohrbauteil 12 hat
eine Nuten-Innenfläche 16, die mit der Nuten-Außenfläche 14 zusammenwirkt.
Die Konstruktion ist im einzelnen folgendermaßen: im Bereich des einen Endes der
Jochgabel 1 sind die Paßlöcher 5 für die Querachse 4 in den Gabelarmen 2 gebildet
und die axiale Fixpaß-Bohrung 6 befindet sich im Basisteil 3 an der anderen Endseite.
In die Fixpaß-Bohrung 6 der Jochgabel 1 ist das Rohrbauteil 12 eingesetzt. Die
Innenseite der Metallhülse 11 bildet eine Paßbohrung 6a, in der das elastische Glied
7 befestigt ist, das zwischen die Fixpaß-Bohrung 6a in der Metallhülse 10 und - über
die Metallhülse 11 - das Rohrbauteil 12 eingesetzt und befestigt ist. In seitlich paralleler
Position zum elastischen Glied 7 und zwischen der Innenfläche der Fixpaß-Bohrung 15
und den Armen 2 der Jochgabel 1 einerseits und der Außenfläche des Endes des
Rohrbauteils 12 andererseits befindet sich der Drehanschlag 8, der eine übermäßige
relative Verdrehung der Teile 1 und 12 gegeneinander verhindert.
Das elastische Glied 7 besteht aus dem zylindrischen Gummidämpfer 9, auf den die
Metallhülsen 10 und 11 außenseitig bzw. innenseitig integral aufgebracht, insbesondere
aufvulkanisiert sind. Die Metallhülsen 10 und 11 sind innen in die Fixpaß-Bohrung 6 im
Ende 3a des Basisteils der Jochgabel 1 bzw. auf die Außenfläche des Rohrbauteils 12
mit Pressung ein- bzw. aufgebracht. Es ist darauf hinzuweisen, daß anstelle des
Vulkanisierens der Hülsen 10 und 11 auf den Gummidämpfer 9 dessen Außenfläche
und Innenfläche auch direkt mit der Innenfläche der Fixpaß-Bohrung 6 im Ende 3a des
Basisteils der Jochgabel 1 bzw. mit der Außenumfangsfläche des Rohrbauteils 12 durch
Vulkanisieren verbunden sein können.
Die Innenfläche des Rohrbauteils 12 ist insgesamt kreiszylindrisch. Die Nuten-Innen
fläche 16 ist innen an einem Ende im wesentlichen außerhalb der Jochgabel im
Rohrbauteil 12 gebildet; sie wirkt mit der Nuten-Außenfläche 14 der Steuerwelle 13
entweder auf der Seite des Lenkrads oder auf der Seite der Vorderachse zusammen.
Die Steuerwelle 13 ist mit einem (im übrigen nicht dargestellten) Stoßabsorptionsmecha
nismus versehen, nämlich mit einem Teleskop-Kollaps-Mechanismus. Der gegenseitige
Angriff der Steuerwelle 13 und des Rohrbauteils 12 ist so gestaltet, daß die Steuerwelle 13
im Rohrbauteil 12 gleiten kann. Hierdurch wird erreicht, daß im Fall einer Fahr
zeugkollision die Steuerwelle 13 den Stoß absorbieren und ihre gesamte Länge in
Axialrichtung verringern kann.
Wie im Querschnitt von Fig. 2 erkennbar ist, weist die Fixpaß-Bohrung 15 im Basisteil
3 der Jochgabel 1 in einem Bereich auf der den Gabelarmen 2 zugewandten Seite in
sich um 180° gegenüberliegenden Positionen zwei sich axial erstreckende parallele
Flächen 15a, 15b auf. Dieses erste Flächenpaar ergibt in der Schnittebene A-A, also
in einem Schnitt senkrecht zur Achse, für die Bohrung eine angenähert elliptische Form
mit zwei parallelen und zwei kreisbogenförmigen Seiten. Das Vorsehen des angenähert
elliptischen Querschnitts erleichtert die Bearbeitung der Innenflächen in der Fixpaß-Boh
rung 15. Es genügt aber natürlich, daß die Innenfläche der Fixpaß-Bohrung 15 auf
der Gabelarmseite des Basisteils 3 der Jochgabel 1 die beiden ersten parallelen
Flächen 15a, 15b aufweist, wobei die Querschnittsform nicht speziell auf die Ellipsen
form beschränkt ist.
Das Rohrbauteil 12 ist in die Fixpaß-Bohrung 6 der Jochgabel eingesetzt und an der
Außenfläche des jochgabelseitigen Endes des Rohrbauteils sind zwei parallele Flächen
12a, 12b gebildet, die in Positionen, die einander um 180° gegenüberliegen, sich
parallel zueinander axial erstrecken und parallel zu den ersten Flächen 15a, 15b
verlaufen. Die zweiten Flächen 12a, 12b werden hergestellt, indem der Querschnitt in
einer Ebene A-A, die senkrecht zur Achse liegt, in eine im wesentlichen quadratische
Form gebracht wird, und zwar durch Aufwendung von Zug oder Pressung auf die
Außenfläche des Rohrbauteils 12. Für die Anschlagfunktion genügt es natürlich, daß
die beiden parallelen Flächen 12a, 12b gebildet werden, wobei der Querschnitt nicht
auf einen Quadratquerschnitt beschränkt ist; vielmehr kann auch ein getrenntes Bauteil
mit den beiden parallelen Flächen 12a, 12b eingesetzt sein, das mit der Außenfläche
des Endes des Rohrbauteils 12 fest verbunden ist.
Die ersten parallelen Flächen 15a, 15b, die an der Jochgabel 1 in der Fixpaß-Bohrung
15 des Basisteils 3 gebildet sind, und die zweiten parallelen Flächen 12a, 12b die
außen am jochgabelseitigen Ende des Rohrbauteils 12 gebildet sind, liegen einander
gegenüber und weisen gegeneinander einen gegebenen Abstand c auf. Ein Angreifen
der zweiten parallelen Flächen 12a, 12b an den ersten parallelen Flächen 15a, 15b
bildet den Drehanschlag 8.
Wenn bei der elastischen Wellenkupplung gemäß dieser Ausführungsform ein kleines
Lenk-Drehmoment oder dergleichen während der Fahrt des Kraftfahrzeugs übertragen
wird, wird es zwischen dem Rohrbauteil 12 und der Jochgabel 1 unter gewisser
elastischer Verformung des elastischen Glieds 7 übertragen. Wird jedoch ein großes
Lenk-Drehmoment oder dergleichen, beispielsweise während des Stillstands des
Kraftfahrzeugs, übertragen, so wird das elastische Glied 7 so stark elastisch verformt
daß das Basisteil 3 der Jochgabel und das Rohrbauteil 12 sich gegeneinander relativ
so weit verdrehen, daß der gegebene Abstand c zwischen den ersten und den zweiten
parallelen Flächen 15a, 15b und 12a, 12b überbrückt wird und die Flächen aneinander
angreifen, was die Anschlagfunktion erbringt. Für die weitere Verdrehung wird das
Drehmoment zwischen dem Rohrbauteil 12 und der Jochgabel 1 durch den Angriff
dieser Teile aneinander entlang den Berührungslinien übertragen.
Da bei der beschriebenen Ausführung das elastische Glied 7 und der Drehanschlag
8 voneinander in axialer Richtung getrennt sind, muß das elastische Glied nicht wie
beim Stand der Technik bearbeitet werden, wodurch seine Lebensdauer erhöht ist. Im
vorliegenden Fall, in dem die in das Rohrbauteil 12 eingesetzte Steuerwelle 13 mit
einem Stoßabsorptionsmechanismus versehen ist, nämlich einem Mechanismus zum
Kollabieren der Welle im Fall einer Kollision des Kraftfahrzeugs, wird als Bewegungshub
zum Zusammenschieben der Gesamtlänge der Steuerwelle 13 in einer durch einen Pfeil
(Fig. 3) angezeigten Richtung ein großer Hub einer Weite S von der ersten Einsetzposi
tion bis zur Querachse 4 erhalten, wodurch die Betriebsleistung der Stoßabsorption
erhöht wird.
Eine zweite Ausführungsform der elastischen Wellenkupplung wird unter Bezugnahme
auf die Fig. 4 und 5 beschrieben. Die Teile, die den in Verbindung mit den Fig. 1 und
2 beschriebenen Teilen gleichen, sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und
werden nicht erneut beschrieben.
Anstelle der Verwendung des Rohrbauteils 12 nach den Fig. 1 und 2 ist hier eine Welle 17
unmittelbar in die axiale Fixpaß-Bohrung 6 der Jochgabel 1 eingesetzt und das
elastische Glied 7 ist zwischen die Fixpaß-Bohrung 6 des Endes 3a des Basisteils der
Jochgabel 1 und die Welle 17 eingeschaltet. Die Innenfläche und die Außenfläche des
elastischen Glieds 7 sind in die Bohrung 6 der Jochgabel 1 bzw. auf die Welle 17
gepreßt und damit fest verbunden. In einander um 180° gegenüberliegenden Positionen
der Innenfläche der Fixpaß-Bohrung 15 auf der Seite der Arme des Basisteils 3 der
Jochgabel 1 sind die parallelen ersten Flächen 15a, 15b gebildet und in axialer
Erstreckung in Positionen, die einander um 180° gegenüberliegen, sind an der äußeren
Umfangsfläche des Endes der Welle 17 zwei zweite parallele Flächen 17a, 17b gebildet,
die parallel zu den ersten Flächen 15a, 15b verlaufen. Die Jochgabel 1 und die Welle
17 sind so zusammengebaut, daß die ersten parallelen Flächen 15a, 15b des Basisteils
3 der Jochgabel und die zweiten parallelen Flächen 17a, 17b der Welle 17 einander
mit dem gegebenen Abstand c gegenüberliegen. Die ersten Flächen 15a, 15b und die
zweiten Flächen 17a, 17b bilden den Drehanschlag.
Das Paar der ersten parallelen Flächen 15a, 15b, die einander in Stellungen um 180°
an der Innenfläche der Fixpaßbohrung 15 auf der Arm-Seite des Basisteils 3 der
Jochgabel 1 gegenüberliegen, bilden in einem Querschnitt in einer Schnittebene B-B,
die im rechten Winkel zu Achse steht, einen angenähert elliptischen Querschnitt, der
zwei parallele Seiten aufweist. Der angenähert elliptische Querschnitt erleichtert das
Bearbeiten der Innenfläche der Fixpaß-Bohrung 15. Für die Funktion genügt es jedoch,
wenn die Innenfläche der Fixpaß-Bohrung 15 auf der Seite der Arme des Basisteils 3
der Jochgabel 1 die beiden parallelen Flächen 15a, 15b aufweist, und der Querschnitt
ist nicht auf einen Ellipsenquerschnitt beschränkt.
Die zweiten parallelen Flächen 17a, 17b am Ende der Welle 17, das in die Fixpaß-Boh
rung 15 der Jochgabel 1 eingesetzt ist, werden dadurch hergestellt, daß dieses
Ende so bearbeitet wird, daß es einen im wesentlichen quadratischen Querschnitt in
der auf der Achse rechtwinkeligen Ebene B-B aufweist. Die Form ist jedoch nicht auf
die angenähert quadratische Querschnittsform beschränkt, da es genügt, daß die beiden
parallelen Flächen 17a, 17b vorhanden sind, und es kann auch ein getrenntes Glied
verwendet werden, das einfach zwei parallele Flächen 17a, 17b aufweist und auf die
Außenfläche des Endes der Welle 17 aufgesetzt und mit ihr verbunden
ist.
Claims (5)
1. Elastische Wellenkupplung zwischen zwei Wellenenden, umfassend:
eine am einen Wellenende (13, 17) sitzendes Verbindungselement (1), das an einem Ende in einem Armteil (2) Paßlöcher (5) für eine mit dem anderen Wellen ende verbundene Querachse (4) und am anderen Ende (3a) in einem Basisteil (3) eine axial verlaufende Fixpaß-Bohrung (6) aufweist;
ein axial langgestrecktes Bauteil (12, 17), das mit einem Teil seines Außenumfangs in die Fixpaß-Bohrung (6) des Verbindungselements (1) eingesetzt ist;
ein elastisches Glied (7), das zwischen die Außenseite des langgestreckten Bauteils (12, 17) und die Innenseite der Fixpaß-Bohrung (6) eingesetzt und mit diesen Teilen fest verbunden ist;
und einen zwischen dem Verbindungselement (1) und dem langgestreckten Bauteil (12, 17) vorhandenen Drehanschlag (8) zum Verhindern einer übermäßigen relativen Verdrehung dieser Teile gegeneinander;
dadurch gekennzeichnet, daß in einem Bereich (15) der Innenfläche der Fix paß-Bohrung (6), nämlich auf der Seite des Armteils (2) im Basisteil (3) des Verbin dungselements (1), zwei erste parallele Flächen (15a, 15b) gebildet sind, die einander um 180° gegenüberliegen, und an der Außenfläche des Endes des langgestreckten Bauteils (12, 17) im Bereich der ersten parallelen Flächen (15a, 15b) und parallel zu diesen zwei zweite parallele Flächen (12a, 12b; 17a, 17b) gebildet sind, die einander um 180° gegenüberliegen, wobei, indem das Verbin dungselement (1) mit den ersten parallelen Flächen (15a, 15b) und das lang gestreckte Bauteil (12, 17) mit den zweiten parallelen Flächen (12a, 12b; 17a, 17b) versehen sind, diese parallelen Flächen den Drehanschlag (8) bilden.
eine am einen Wellenende (13, 17) sitzendes Verbindungselement (1), das an einem Ende in einem Armteil (2) Paßlöcher (5) für eine mit dem anderen Wellen ende verbundene Querachse (4) und am anderen Ende (3a) in einem Basisteil (3) eine axial verlaufende Fixpaß-Bohrung (6) aufweist;
ein axial langgestrecktes Bauteil (12, 17), das mit einem Teil seines Außenumfangs in die Fixpaß-Bohrung (6) des Verbindungselements (1) eingesetzt ist;
ein elastisches Glied (7), das zwischen die Außenseite des langgestreckten Bauteils (12, 17) und die Innenseite der Fixpaß-Bohrung (6) eingesetzt und mit diesen Teilen fest verbunden ist;
und einen zwischen dem Verbindungselement (1) und dem langgestreckten Bauteil (12, 17) vorhandenen Drehanschlag (8) zum Verhindern einer übermäßigen relativen Verdrehung dieser Teile gegeneinander;
dadurch gekennzeichnet, daß in einem Bereich (15) der Innenfläche der Fix paß-Bohrung (6), nämlich auf der Seite des Armteils (2) im Basisteil (3) des Verbin dungselements (1), zwei erste parallele Flächen (15a, 15b) gebildet sind, die einander um 180° gegenüberliegen, und an der Außenfläche des Endes des langgestreckten Bauteils (12, 17) im Bereich der ersten parallelen Flächen (15a, 15b) und parallel zu diesen zwei zweite parallele Flächen (12a, 12b; 17a, 17b) gebildet sind, die einander um 180° gegenüberliegen, wobei, indem das Verbin dungselement (1) mit den ersten parallelen Flächen (15a, 15b) und das lang gestreckte Bauteil (12, 17) mit den zweiten parallelen Flächen (12a, 12b; 17a, 17b) versehen sind, diese parallelen Flächen den Drehanschlag (8) bilden.
2. Elastische Wellenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
axial langgestreckte Bauteil ein Rohrbauteil (12) ist, in dessen Innenraum eines der
Wellenenden (13) axial verschiebbar eingesetzt ist.
3. Elastische Wellenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
axial langgestreckte Bauteil das eine Wellenende (17) ist.
4. Elastische Wellenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das elastische Glied (7) einerseits und der durch die parallelen
Flächen (15a, 15b; 12a, 12b, 17a, 17b) gebildete Drehanschlag (8) andererseits
am langgestreckten Bauteil (12, 17) zueinander axial versetzt angeordnet sind.
5. Elastische Wellenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Fixpaß-Bohrung (6) auf der Seite des Armteils (2) des Basisteils
(3) des Verbindungselements (1) im Querschnitt länglich mit angenähert elliptischer
Konfiguration ist und an den Querschnitt-Längsseiten die ersten parallelen Flächen
(15a, 15b) aufweist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8262382A JPH1089373A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | 弾性軸継手 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19737580A1 true DE19737580A1 (de) | 1998-03-12 |
Family
ID=17374985
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19737580A Withdrawn DE19737580A1 (de) | 1996-09-11 | 1997-08-28 | Elastische Wellenkupplung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5931737A (de) |
JP (1) | JPH1089373A (de) |
DE (1) | DE19737580A1 (de) |
GB (1) | GB2317215B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0952365A1 (de) * | 1998-04-22 | 1999-10-27 | CENTA-ANTRIEBE KIRSCHEY GmbH | Elastische Wellenkupplung, insbes. hochdrehelastische Vorschaltkupplung für Kardanwellen |
DE19925701B4 (de) * | 1998-06-11 | 2008-02-07 | Nsk Ltd. | Elastisches Wellengelenk |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4130294B2 (ja) | 2000-07-18 | 2008-08-06 | 日本精工株式会社 | ステアリング用弾性軸継手 |
US6478705B1 (en) | 2001-07-19 | 2002-11-12 | General Motors Corporation | Hybrid electric powertrain including a two-mode electrically variable transmission |
US7178423B2 (en) * | 2002-11-27 | 2007-02-20 | Torque-Traction Technologies Llc | Noise and vibration damper for a vehicular driveshaft assembly |
US7301304B2 (en) * | 2004-02-14 | 2007-11-27 | General Motors Corporation | Energy storage system state of charge diagnostic |
US7076356B2 (en) | 2004-02-14 | 2006-07-11 | General Motors Corporation | Optimal selection of input torque with stability of power flow for a hybrid electric vehicle |
US20060046858A1 (en) * | 2004-08-26 | 2006-03-02 | Ronald Brissette | Driveshaft assembly with torque ring coupling |
JP3123417U (ja) * | 2006-05-02 | 2006-07-20 | 株式会社アイメック | トラックローダー型車輌の防振装置 |
JP5007591B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2012-08-22 | 日本精工株式会社 | 電動式パワーステアリング装置 |
JP5245500B2 (ja) * | 2008-04-03 | 2013-07-24 | 株式会社ジェイテクト | 十字軸継手 |
SE534930C2 (sv) * | 2010-06-30 | 2012-02-21 | Atlas Copco Rock Drills Ab | Medbringare för överföring av vridmoment och rotation till ett borrstål samt bergborrmaskin |
US8292150B2 (en) | 2010-11-02 | 2012-10-23 | Tyco Healthcare Group Lp | Adapter for powered surgical devices |
TW201242732A (en) * | 2011-04-19 | 2012-11-01 | Prec Machinery Res & Dev Ct | Compliance mechanism |
WO2014054126A1 (ja) | 2012-10-03 | 2014-04-10 | 株式会社協和コンサルタンツ | 水車発電装置 |
JP5541760B1 (ja) * | 2012-10-17 | 2014-07-09 | 株式会社協和コンサルタンツ | 没水式発電機 |
BR112015002710A2 (pt) | 2013-03-05 | 2019-07-30 | Kyowa Eng Consultants Co Ltd | gerador de potência submersível |
WO2015198601A1 (ja) * | 2014-06-26 | 2015-12-30 | マツダ株式会社 | 車両の動力伝達構造 |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2167265A5 (de) * | 1972-01-11 | 1973-08-24 | Pitner Alfred | |
FR2374554A1 (fr) * | 1976-12-20 | 1978-07-13 | Nadella | Transmission collapsable |
GB2019529B (en) * | 1978-04-15 | 1982-08-25 | Dunlop Ltd | Resilient shaft couplings |
FR2464404A1 (fr) * | 1979-09-04 | 1981-03-06 | Nadella | Dispositif d'accouplement elastique a effet d'entrainement permanent |
FR2477247A1 (fr) * | 1980-02-28 | 1981-09-04 | Nadella | Accouplement elastique muni d'une securite d'entrainement |
US4479786A (en) * | 1983-03-07 | 1984-10-30 | The Torrington Company | Shaft assembly |
FR2544816B1 (fr) * | 1983-04-22 | 1988-12-02 | Nacam | Dispositif de transmission de couple, du type coulissant, notamment pour direction de vehicule automobile |
US4509775A (en) * | 1983-06-21 | 1985-04-09 | General Motors Corporation | Spring and retainer assembly and spring delashed steering shafts |
US4551115A (en) * | 1984-05-23 | 1985-11-05 | Simpson Industries, Inc. | Driveshaft coupling with elastomer damper |
FR2637334B1 (fr) * | 1988-10-03 | 1990-12-21 | Cofimeta Sa | Procede de fabrication d'un element de transmission d'un couple et assurant l'absorption de vibrations et elements de transmission obtenue a l'aide de ce procede |
US4983143A (en) * | 1989-01-18 | 1991-01-08 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Elastically coupled joint |
US5259818A (en) * | 1989-04-14 | 1993-11-09 | Fuji Kiko Company, Limited | Stroke absorbing type intermediate shaft for vehicular steering column and method for assembling the same |
GB2236168B (en) * | 1989-09-21 | 1993-04-07 | Torrington Co | Vehicle steering column |
JPH03168415A (ja) * | 1989-11-27 | 1991-07-22 | Fuji Kiko Co Ltd | 中間シャフト及びそのヨーク製造方法 |
JP2854737B2 (ja) * | 1991-09-27 | 1999-02-03 | シャープ株式会社 | 電極構造及びその製造方法 |
JP3137506B2 (ja) * | 1993-07-27 | 2001-02-26 | 三菱重工業株式会社 | 原子炉の冷却材漏洩検知装置 |
ES2120861B1 (es) * | 1995-06-16 | 1999-06-01 | Daumal Castellon Melchor | Union cardan para columnas de direccion. |
US5827122A (en) * | 1997-06-06 | 1998-10-27 | Neapco, Inc. | Radial free motion driveline |
-
1996
- 1996-09-11 JP JP8262382A patent/JPH1089373A/ja active Pending
-
1997
- 1997-07-31 GB GB9716114A patent/GB2317215B/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-08-25 US US08/918,198 patent/US5931737A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-08-28 DE DE19737580A patent/DE19737580A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0952365A1 (de) * | 1998-04-22 | 1999-10-27 | CENTA-ANTRIEBE KIRSCHEY GmbH | Elastische Wellenkupplung, insbes. hochdrehelastische Vorschaltkupplung für Kardanwellen |
DE19925701B4 (de) * | 1998-06-11 | 2008-02-07 | Nsk Ltd. | Elastisches Wellengelenk |
DE19925701B8 (de) * | 1998-06-11 | 2008-05-29 | Nsk Ltd. | Elastisches Wellengelenk |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH1089373A (ja) | 1998-04-07 |
GB9716114D0 (en) | 1997-10-08 |
GB2317215B (en) | 2000-11-29 |
US5931737A (en) | 1999-08-03 |
GB2317215A (en) | 1998-03-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19737580A1 (de) | Elastische Wellenkupplung | |
DE69003151T2 (de) | Zwischenwelle zur Abfederung von Axialstössen für eine Fahrzeuglenkung und Verfahren für ihren Zusammenbau. | |
DE19526769C2 (de) | Verfahren zur Herstellung einer stoßabsorbierenden Lenkwelle | |
DE102004019093B4 (de) | Elastische Kupplung | |
DE60304973T2 (de) | Lenkeinrichtung | |
DE4409957A1 (de) | Lagervorrichtung für eine Welle oder Achse, insbesondere für eine Scheibenwischeranlage, und Scheibenwischeranlage | |
DE2804339A1 (de) | Schutzabdichtung fuer gelenkverbindungen von kraftfahrzeugwellen | |
DE19821503A1 (de) | Elastisches Wellengelenk | |
EP0802348B1 (de) | Getriebe-Einheit | |
DE102016206564A1 (de) | Aktuator mit einem Spindelantrieb | |
DE202010011852U1 (de) | Vorrichtung zur Einstellung der Distanz zwischen zwei Bauteilen | |
DE2457832A1 (de) | Kraftfahrzeuglenksystem | |
DE19538424C2 (de) | Wischervorrichtung für ein Fahrzeug | |
EP0010594B1 (de) | Drehelastische Kupplung, insbesondere Lenksäulenkupplung für Kraftfahrzeuge | |
DE2657485A1 (de) | Sicherheitslenkspindel fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge | |
DE10127653A1 (de) | Antriebwelle | |
EP1028046A2 (de) | Kombiniertes Schiebestück mit Schwingungsentkopplung | |
DE3634174A1 (de) | Vorrichtung zum daempfen von schwingungen in einer getriebeschaltvorrichtung fuer fahrzeuge | |
EP2315960B1 (de) | Kreuzgelenk zum verbinden zweier wellenabschnitte | |
DE2640770A1 (de) | Servoeinrichtung | |
DE10001270A1 (de) | Kardangelenk | |
DE3524504C2 (de) | ||
EP1056625B1 (de) | Antriebsvorrichtung für scheibenwischer | |
DE1136593B (de) | Als Servomotor ausgebildete Lenkschubstange fuer hydraulisch verstaerkte Kraftfahrzeuglenkungen | |
AT399208B (de) | Gelenkwelle mit kreuzgelenk und schaltkupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: BOEHMERT & BOEHMERT, 28209 BREMEN |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: JTEKT CORP., OSAKA, JP |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |