DE19538239C1 - Kühlmittelführung in einem Kühlkreislauf einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlmittelführung in einem Kühlkreislauf einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine ge­ mäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 34 33 370 C2 ist bereits eine Kühlmittelführung der gattungsgemäßen Art bekannt. In einem Kühlkreislauf einer flüs­ sigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine ist ein Kühlmittelkühler mit einem geodätisch unten angeordneten Wasserkasten nebst Ein­ laßseite und Auslaßseite für das Kühlmittel angeordnet. Oberhalb des Kühlmittelkühlers befindet sich ein strömungsmäßig mit die­ sem verbundener Ausgleichsbehälter. Die Einlaßseite des Kühlmit­ telkühlers ist mit einem Austrittsstutzen für vom Motor erwärm­ tes Kühlmittel und die Auslaßseite mit einer Kühlmittelpumpe verbunden. Desweiteren ist im Kühlkreislauf eine Fahrzeugheizung mit einer Vorlaufleitung und einer Rücklaufleitung angeordnet, wobei die Vorlaufleitung von durch den Motor erwärmtem Kühlmit­ tel gespeist wird.

Zum allgemeinen technischen Hintergrund wird noch auf die Druck­ schriften DE 41 31 357 C1, DE 41 01 708 A1 und DE 28 27 022 A1 verwiesen.

Ein Nachteil von Kühlmittelführungen der gattungsgemäßen Art liegt in ihrem verhältnismäßig hohen Bauaufwand, der durch die große Anzahl von verschiedenen Kühlflüssigkeits- und Entlüf­ tungsleitungen zwischen Motor, Kühler und weiteren Wärme­ tauschern (beispielsweise Fahrzeugheizung, Ölkühler und Zusatz­ kühler) bedingt ist. Desweiteren ist die relativ bauaufwendige Anordnung der Kühlflüssigkeits- und Entlüftungsleitungen oft ei­ ne Folge der Ansprüche an den Kühlkreislauf bezüglich der Küh­ lung einzelner Komponenten und Forderungen hinsichtlich der Ent­ lüftung des Kühlkreislaufes, besonders während des Fahrzeugbe­ triebes, wobei gleichzeitig wichtige Nebenaspekte wie Befüllung und Entleerung des Kühlkreislaufes mit Kühlmittel berücksichtigt werden und zufriedenstellend erfüllbar sein müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Kühlmittelführung derart auszubilden, daß bei gleichbleibend gu­ ten Eigenschaften der Kühlmittelführung hinsichtlich Kühlung, Entlüftung, Befüllung und Entleerung eine wesentliche Verringe­ rung des Bauaufwandes und eine möglichst kompakte Bauweise des Kühlsystems erreichbar ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 gegebenen Merkmale gelöst. Die Merkmale der Unteransprüche geben vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung an.

Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung liegt darin, daß durch die Entlüftung des im Motorblock befindlichen Kühlwassers über die Vorlaufleitung der Fahrzeugheizung in den Ausgleichsbe­ hälter bzw. in den Wasserkasten des Kühlmittelkühlers keine se­ parate Entlüftungsleitung für die Motordauerentlüftung erforder­ lich ist. Durch den Wegfall der separaten Entlüftungsleitung wird eine Verringerung des Bauaufwandes und eine kompaktere Bau­ weise für den Kühlwasserkreislauf erreicht.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung nach Anspruch 2 dient auf­ grund der räumlichen Anordnung der einzelnen Bauteile des Kühl­ mittelkreislaufs ebenfalls der kompakten Bauausführung der Kühl­ mittelführung, da mit der Vorlaufleitung eine Umgehung des Aus­ gleichsbehälters, des Wasserkastens bzw. der Kühlanlage einge­ spart wird.

Durch die erfindungsgemäße Kühlmittelführung nach Anspruch 4 wird eine U-förmige Durchströmung des Kühlmittelkühlers er­ reicht, da sowohl die Einlaßseite als auch die Auslaßseite des Kühlmittelkühlers in dessen geodätisch oberen Bereich liegen. Dies bringt bauliche Vorteile, da die Rücklaufleitungen zwischen Fahrzeugheizung, Kühlmittelkühler und Motor kürzer sind als bei über den geodätisch tiefliegenden Wasserkasten geführten Rück­ laufleitungen.

Eine besonders kompakte Ausführung der Erfindung ergibt sich ge­ mäß Anspruch 7, da der Ausgleichsbehälter mit dem Wasserkasten des Kühlmittelkühlers integriert ist und eine direkte Strömungs­ verbindung vom Ausgleichsbehälter zum in Einbaulage oberen Was­ serkasten vorhanden ist. Die Integrierung des Ausgleichsbehäl­ ters mit dem Kühlmittelkühler erfolgt beispielsweise über eine Steckverbindung, so daß der Ausgleichsbehälter, auf dem oberem Wasserkasten aufliegend, zu einer integrierten Einheit mit dem Kühlmittelkühler verbunden ist.

Die Entlüftung des Kühlmittelkühlers erfolgt gemäß Anspruch 8 über eine düsenförmige Einmündung im Boden des Ausgleichsbehäl­ ters, die mit dem oberen Wasserkasten in Strömungsverbindung steht.

Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung nach Anspruch 9 liegt darin, daß die Rücklaufleitung von der Fahrzeugheizung auf einfache Weise in den Ausgleichsbehälter bzw. in den Bereich des oberen Wasserkastens führbar ist, wodurch eine einfache Verbin­ dung mit der zum Motorblock führenden Kühlwasserleitung möglich ist. So ist beispielsweise die Rücklaufleitung der Fahrzeughei­ zung mit der zur Wasserpumpe führenden Kühlwasserleitung ver­ bindbar, wodurch eine schädliche Strömung von Kühlwasser aus dem Rücklauf der Fahrzeugheizung in den Kühlmittelkühler vermieden wird.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung nach Anspruch 10 wird durch die gleichzeitige Nutzung der Leitung vom Kühler zum Mo­ torblock als Auffülleitung bei der Befüllung des Kühlmittel­ kreislaufs eine gemäß dem Stand der Technik übliche separate Be­ fülleitung, die zur Saugseite der Wasserpumpe bzw. zum Motor­ block führt, eingespart.

Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus den übrigen Unteran­ sprüchen und der Beschreibung hervor.

In den Zeichnungen ist die Erfindung anhand eines Ausführungs­ beispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Kühl­ mittelführung in einer Seitenansicht von Motor und Küh­ ler,

Fig. 2 eine Draufsicht von Fig. 1,

Fig. 3 eine Prinzipdarstellung des Kühlmittelkühlers nebst aufgesetztem Ausgleichsbehälter,

Fig. 4 eine Draufsicht von Fig. 3 und

Fig. 5 eine Ausführung eines Ausgleichsbehälters mit inte­ grierter Entlüftungsvorrichtung.

Die Fig. 1 und 2 zeigen in einer Prinzipdarstellung eine erfin­ dungsgemäße Kühlmittelführung in einem Kühlkreislauf einer flüs­ sigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine mit einem Motorblock 1, ei­ nem Lüfterrad 1a sowie einen vor diesem angeordneten Kühlmittel­ kühler 2. Dieser umfaßt einen in Einbaulage geodätisch oberen Wasserkasten 3 und einem unteren Umlenkkasten 4, wobei der Was­ serkasten 3 mit einem Ausgleichsbehälter 5 strömungsmäßig ver­ bunden ist. Im Kühlkreislauf befindet sich ferner eine Fahrzeug­ heizung 6 mit einer Vorlaufleitung 7 und einer Rücklaufleitung 8.

Die Strömungsrichtung des Kühlmittels durch die Verbindungslei­ tungen zwischen Motorblock 1, Kühlmittelkühler 2 nebst Aus­ gleichsbehälter 5 und Fahrzeugheizung 6 ist für Befüllung und Heizungsbetrieb mit Pfeilen angedeutet.

Der Austausch von Kühlmittel zwischen dem Motorblock 1 und dem übrigen Kühlkreislauf erfolgt über einen Kühlmittelregler 27, der in prinzipiell bekannter Weise Thermostate für die Motor- Temperaturregelung umfaßt. Der Übersichtlichkeit halber wird im folgenden immer vom Ein- bzw. Austritt von Kühlwasser in bzw. aus dem Motorblock gesprochen und der Kühlmittelregler 27 nicht immer miterwähnt.

Der Kühlmittelkühler 2 besitzt jeweils eine im Wasserkasten 3 angeordnete Einlaßseite 9 und eine Auslaßseite 10 für das Kühl­ mittel (Kühlwasser). Die Einlaßseite 9 ist mit einer Leitung 9a mit einem Austrittsstutzen 11 des Kühlmittelreglers 27 für vom Motor erwärmtes Kühlmittel und die Auslaßseite 10 mit einer Lei­ tung 12 mit einem Eintrittsstutzen 13 einer im Kühlkreislauf an­ geordneten Kühlmittelpumpe 14 verbunden, die vom Kühlmittelküh­ ler 2 gekühltes Kühlmittel in die Kühlkanäle des Motorblockes 1 fördert.

Die Vorlaufleitung 7 der Fahrzeugheizung 6 ist durch den Aus­ gleichsbehälter 5 durchgeführt und ist mit einem weiteren Aus­ trittsstutzen des Kühlmittelreglers 27 verbunden. Zur Regelung der Fahrzeugheizung 6 ist in der Vorlaufleitung 7 ein Ventil 16 angeordnet, das mit einem nicht dargestellten Regler zur Rege­ lung einer Fahrgastzellen-Innentemperatur verbunden ist.

Der Kühlmittelkühler 2 und der Motorblock 1 besitzen eine unten näher beschriebene Kühlmittel-Entlüftung.

Die Entlüftung des Motorblocks 1 erfolgt sowohl bei der Befül­ lung als auch im Dauerbetrieb des Kühlkreislaufes über eine in der Vorlaufleitung 7 angeordnete Entlüftungsöffnung 15 (siehe Fig. 3 und 4), die in den Ausgleichsbehälter 5 mündet. Alterna­ tiv hierzu kann die Mündung der Entlüftungsöffnung 15 auch im oberen Wasserkasten 3 des Kühlmittelbehälters 2 angeordnet sein.

Zur Entlüftung des Motorblocks 1 kann anstelle der oben be­ schriebenen einfachen Entlüftungsöffnung 15 auch eine Entlüf­ tungsvorrichtung, wie beispielsweise ein in Fig. 5 dargestellter und unten näher beschriebener Radialentlüfter (Entlüftungszyklon), eingesetzt werden.

Die mit dem Einlaßstutzen 13 der Wasserpumpe 14 und der Auslaß­ seite 10 des Kühlmittelkühlers 2 verbundene Leitung 12 bildet gleichzeitig eine Auffülleitung 23 für das Kühlwasser. Somit ist die Auffülleitung 23 in die Verbindungsleitung 12 zwischen Küh­ leraustritt und Motoreintritt funktionell integriert.

Durch die erfindungsgemäße Leitungskonfiguration wird die Auf­ fülleitung 23 in die Verbindungsleitung 12 vom Motorblock 1 zum Kühlmittelkühler 2 integriert, wodurch die separate Auffüllei­ tung zwischen Kühlmittelbehälter 5 und Saugseite der Wasserpumpe 14 ersatzlos entfällt.

Der obere Wasserkasten 3 des Kühlmittelkühlers 2 ist durch eine in etwa längs einer Kühlerbreite B verlaufende Trennwand T in zwei Kammern 17, 18 geteilt (siehe Fig. 3 und 4)1 wobei die Ein­ laßseite 9 in der einen Kammer 17 und die Auslaßseite 10 in der anderen Kammer 18 mündet. Durch die Trennwand T und die Lage der Einlaß- und Auslaßseite 9, 10 sowie durch den unteren Umlenkka­ sten 4 wird der Kühlmittelkühler 2 U-förmig durchströmt, wie dies durch die durchgezogenen Pfeile in Fig. 3 angedeutet ist.

Die beiden Kammern 17, 18 sind durch eine Entlüftungsöffnung 19 (siehe Fig. 3 und 4), beispielsweise einen definierten Ring­ spalt, verbunden, um die Kühlerentlüftung zu gewährleisten, um einen geodätischen Niveauausgleich des Kühlmittels in den Kam­ mern 17,18 zu ermöglichen und ggf. eine gezielte, drehzahlabhän­ gige Kurzschlußströmung von der Kammer 17 zur Kammer 18 (Druckabfallreduzierung) darstellen zu können.

An dem unteren Umlenkkasten 4 ist eine Ablaßschraube 26 angeord­ net, die zum kombinierten Ablassen von Kühlmittel aus dem Kühl­ mittelkühler wie auch dem Ablassen von Kühlmittel aus dem Motor herangezogen werden kann. Eine Motorentleerungsleitung 28, die vom Kühlwassereintritt in den Motor (bzw. Gehäuse eines Kühlmit­ tel-Reglers 27) zu besagter Ablaßschraube 26 führt, ist strichliert angedeutet.

Die Rücklaufleitung 8 der Fahrzeugheizung 6 ist in den Aus­ gleichsbehälter 5 geführt. Um eine schädliche Strömung von Kühl­ wasser aus dem Fahrzeugheizungsrücklauf in den Kühlmittelkühler 2 zu vermeiden, ist der im Ausgleichsbehälter 5 befindliche Rücklaufstutzen der Rücklaufleitung 8 in den Stutzen der zur Wasserpumpe führenden Leitung 12 geführt, wodurch das von der Fahrzeugheizung 6 rücklaufende Kühlwasser direkt dem der zur Wasserpumpe 14 strömenden, abgekühlten Kühlmittelstrom zugegeben wird.

Die Fig. 3 und 4 zeigen eine Prinzipdarstellung des Kühlmittel­ kühlers 2 mit oberem Wasserkasten 3 und Umlenkkasten 4 nebst mit dem Wasserkasten 3 integriertem Ausgleichsbehälter 5. Gleiche Bauteile aus den Fig. 1 und 2 sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.

Der Kühlmittelkühler 2 besteht in prinzipiell bekannter Weise aus einer Vielzahl in Einbaulage senkrecht stehender Rohre 29, die den oberen Wasserkasten 3 mit dem unteren Umlenkkasten 4 strömungsmäßig verbinden. Zur Vergrößerung der Kühloberfläche sind zwischen den Rohren Kühllamellen 30 angeordnet, wobei in Fig. 3 lediglich einige der Rohre 29 nebst Kühllamellen 30 ge­ zeichnet sind.

Der Ausgleichsbehälter 5 umfaßt neben den oben beschriebenen Komponenten einen Schwimmer 31 nebst Führung 32, wobei der Schwimmer mit einer nicht dargestellten Signaleinrichtung zur Anzeige des Kühlmittelstandes (Kühlmittelmenge) verbunden ist.

Desweiteren umfaßt der Ausgleichsbehälter 5 einen Einfüllstutzen 24 sowie einen Stutzen 33 für ein ein- oder mehrstufiges Über­ druckventil 25 (siehe Fig. 1) sowie Öffnungen 34 und 35 für die Durchführung der Vorlaufleitung 7 und eine Öffnung 36 für die Rücklaufleitung 8 der Fahrzeugheizung 6. Der Ausgleichsbehälter 5 ist mit dem oberen Wasserkasten 3 des Kühlmittelkühlers 2 über eine spritztechnische Verbindung integriert. Eine mögliche Aus­ bildung dieser Verbindung ist in Fig. 5 gezeigt.

Zum näheren Verständnis der Erfindung wird die Funktionsweise des Kühlmittelführung anhand von unterschiedlichen Betriebspha­ sen des Kühlmittelkreislaufs beschrieben.

Die Befüllung des Kühlkreislaufs erfolgt über die Einfüllöffnung 24 des Ausgleichsbehälter 5. Durch eine nicht dargestellte me­ chanische Einfüllbegrenzung wird die Kühlmittelbefüllmenge be­ grenzt und im Ausgleichsbehälter 5 ein für den Dauerbetrieb des Kühlkreislaufs notwendiges Ausgleichs-Luftvolumen sichergestellt (Kühlmittel stand K).

Das Kühlmittel wird vom Ausgleichsbehälter 5 über einen nicht dargestellten Verbindungskanal in die Kammer 18 des Wasserka­ stens 3 geleitet und befüllt den Kühlmittelkühler 2 U-förmig (strichlierte Pfeile) bis zum Stutzenniveau der Einlaßseite 9 und der Auslaßseite 10. Anschließend werden die Kühlkanäle des Motorblocks 1 durch Überströmen an den beiden Stutzen der Ein­ laßseite 9 und der Auslaßseite 10 über die Leitungen 9a und 12 (siehe Fig. 1 und 2) befüllt. Der Verbindungskanal zwischen Kühlwasserkühler 2 und Ausgleichsbehälter 5 ist als eine Steck- oder Schlauchverbindung ausgebildet und kann gleichzeitig teil­ weise zur Befestigung des Ausgleichsbehälters herangezogen wer­ den.

Die Entlüftung des Kühlmittelstroms in den Ausgleichsbehälter 5 erfolgt unter gleichzeitiger Mitnahme von Gaseinschlüssen über einen vertikal angeordneten und auf die Entlüftungsmenge abge­ stimmten Kanal 21 im Boden 22 des Ausgleichsbehälters 5, wobei der Kanal 21 mit dem Wasserkasten 3 strömungsmäßig verbunden ist.

Die Entlüftung des Kühlmittelkühlers 2 erfolgt durch eine düsen­ förmige Einmündung 20 nebst Kanal 21 im Boden 22 des Ausgleichs­ behälters 5. Wie oben bereits erwähnt, steht der Kanal 21 mit dem oberen Wasserkasten 3 in Strömungsverbindung. Die düsenför­ mige Einmündung 20 nebst in Einbaurichtung nach oben vertikal angeordnetem Kanal 21 ist auf die Entlüftungsmenge des Kühlmit­ telkühlers 2 abgestimmt. Desweiteren erfolgt die Entlüftung des Kühlmittelkühlers 2 und der Kühlkanäle des Motorblocks 1 bei der Befüllung und auch im Dauerbetrieb über die in der Trennwand T angeordnete Entlüftungsbohrung 19 wie auch über die Entlüftungs­ öffnung 15 in der Vorlaufleitung 7.

Bei eingeschalteter Fahrzeugheizung 6 (Ventil 16 geöffnet) strömt die Kühlmittelmenge der in die Motordauerentlüftung inte­ grierten Heizungsvorlaufleitung 7 zum Heizkörper 6, wobei gleichzeitig die o.g. Funktionen (Kühlerentlüftung und Gasab­ scheidung) übernommen werden.

Der Heizungsrücklauf über die Rücklaufleitung 8 erfolgt erfin­ dungsgemäß über den Ausgleichsbehälter 5, wobei die Rücklauflei­ tung 8 direkt in den Stutzen 10 der zur Wasserpumpe 14 führenden Leitung 12 bzw. 23 eingeführt ist. Um einen möglichst geringen Energieverlust bei der Kühlmittel-Rücklaufströmung zu erzielen, wird die Heizungsrücklaufleitung 8 möglichst direkt und mit we­ nig Strömungsumlenkungen in den Stutzen 10 geführt (siehe Fig. 2 und 4).

Fig. 5 zeigt, wie oben bereits erwähnt, eine Ausführung eines Ausgleichsbehälters 5′ mit integrierter Entlüftungsvorrichtung, die als Radialentlüfter (Entlüftungszyklon) ausgeführt ist. Die Entlüftungsvorrichtung eignet sich besonders zur Motordauerent­ lüftung. Bauteile, die bereits in Fig. 1 bis 4 beschrieben wur­ den und lediglich konstruktiv abgewandelt sind, werden mit apo­ strophierten Bezugsziffern bezeichnet, wie etwa die Einlaßseite 9′ und die Öffnungen 34′ und 35′ für die Durchführung der Vor­ laufleitung 7′.

Der Ausgleichsbehälter 5′ besteht aus einem oberen Teil 5a und einem unteren Teil 5b, die beide abdichtend miteinander verbun­ den sind. Im betriebsfertigen Zustand des Kühlkreislaufes befin­ det sich der Kühlwasserpegel im oberen Teil 5a des Ausgleichsbe­ hälters 5′ in etwa auf dem in Fig. 5 angedeuteten Niveau. Der Ausgleichsbehälter 5′ ist mit dem oberen Wasserkasten 3 des Kühlmittelkühlers 2 (siehe Fig. 1) über eine spritztechnische Verbindung 43 integriert.

Der Radialentlüfter ist in dem Ausgleichsbehälter 5′ angeordnet und umfaßt ein zweiteiliges zylinderförmiges Gehäuse mit einem unteren Gehäuseteil 38 und einem oberen Gehäuseteil 37. Das un­ tere Gehäuseteil 38 ist spritztechnisch in dem unteren Teil 5a des Ausgleichsbehälters 5′ eingeformt und das obere Gehäuseteil 37 ist auf dem unteren Gehäuseteil 38 abdichtend aufgesteckt.

Das obere Gehäuseteil 37 umfaßt eine das zweiteilige Gehäuse nach oben abschließende Zylinderdecke 41, in der sich in etwa mittig eine Öffnung 42 befindet, die eine Verbindung zwischen dem Innenraum des Gehäuses und dem Innenraum-des Ausgleichsbe­ hälters 5′ herstellt. Das untere Gehäuseteil 38 umfaßt eine in etwa tangentiale Einmündung 39 und eine geodätisch unterhalb dieser angeordnete, etwa diametral gegenüberliegende tangentiale Ausmündung 40 der Vorlaufleitung 7′. Das Gehäuse kann somit als Teil der Vorlaufleitung 7′ gesehen werden.

Im unteren Teil 5a des Ausgleichsbehälters 5′ sind Abschnitte der Vorlaufleitung 7′ spritztechnisch eingeformt. Somit bildet das untere Teil 5a des Ausgleichsbehälters 5′ ein integriertes spritztechnisches Bauteil, in das besagte Abschnitte der Vorlaufleitung 7′, das untere Gehäuseteil 38 sowie die Ver­ bindung 43 zwischen Wasserkasten 3 des Kühlmittelkühlers 2 spritztechnisch eingeformt sind.

Das Kühlmittel KS strömt durch die Vorlaufleitung 7′, analog zur Vorlaufleitung 7 gemäß Fig. 1, vom Motor 1 in Richtung Fahrzeug­ heizung 6, wobei die Strömungsrichtung des Kühlmittels KS mit Pfeilen angedeutet ist.

Die Entlüftung des Kühlmittel Stromes KS durch den Radialentlüf­ ter funktioniert wie folgt. Das Kühlmittel KS strömt über die Einmündung 39 tangential in das zylinderförmige Gehäuse ein und, in etwa diametral gegenüber und geodätisch unterhalb der Einmün­ dung 39, durch die tangentiale Ausmündung 40 aus dem zylinder­ förmigen Gehäuse aus. Durch die tangentiale Ein-und Ausströmung und durch die zylinderförmige Kontur des Gehäuses (zumindest zwischen Einmündung 39 und Ausmündung 40) erhält der Kühlmittel­ strom KS einen Drall, so daß beim Durchströmen des Radialentlüf­ ters der Kühlmittelstrom durch die Zentrifugalkraft in Richtung Gehäusemantel gedrückt wird. Dadurch werden die leichten Gasbe­ standteile (Gasbläschen 44) in die Mitte des Gehäuses verdrängt und treten in weiterer Folge durch die Entlüftungsöffnung 42 in der Zylinderdecke 41 aus. Um eine gute Funktion des Radialent­ lüfters sicher zu gewährleisten, ist zu beachten, daß insbeson­ dere der Bereich des Gehäuses zwischen der tangentialen Ein-und Ausströmöffnung 39, 40 in etwa zylinderförmig ist, damit sich der oben beschriebene Drall in der Strömung zuverlässig ausbil­ den kann.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Vorlaufleitung für die Fahrzeugheizung durch den Ausgleichsbehälter geführt, sie kann jedoch auch durch den oberen Wasserkasten verlaufen.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann die Rücklauf­ leitung 8 auch in den oberen Wasserkasten 3 geführt sein und analog die Leitung 12 vom Wasserkasten 3 aus zum Motorblock 1 führen.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung, die in den Zeich­ nungen nicht dargestellt ist, sind die Kammern 17 und 18 des oberen Wasserkastens 3 durch ein druckdynamisches Verbindungs­ element zur Herstellung eines definierten Strömungskurzschlusses verbunden, wobei besagtes Verbindungselement bei wechselndem Druckpotential in den Kammern 17, 18 seinen Öffnungsgrad ändert und zwar derart, daß bei großer Druckdifferenz der Öffnungsgrad größer als bei kleiner Druckdifferenz ist.

Claims (10)

1. Kühlmittelführung in einem Kühlkreislauf einer flüssigkeits­ gekühlten Brennkraftmaschine, in dem ein Kühlmittelkühler mit mindestens einem Wasserkasten sowie einer Einlaßseite für vom Motor erwärmtes Kühlmittel und einer Auslaßseite für gekühltes Kühlmittel, ein mit dem Kühlmittelkühler strömungsmäßig verbun­ dener Ausgleichsbehälter und eine Fahrzeugheizung mit einer Vor­ laufleitung und einer Rücklaufleitung angeordnet ist, wobei der Kühlmittelkühler und/oder der Motorblock eine Kühlmittel-Entlüf­ tung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftung des im Motorblock (1) befindlichen Kühlwas­ sers über die Vorlaufleitung (7, 7′) für die Fahrzeugheizung (6) erfolgt, wobei eine Entlüftungsöffnung (15, 42) in der Vorlauf­ leitung (7, 7′) in den Ausgleichsbehälter (5) und/oder den Was­ serkasten (3) des Kühlmittelkühlers (2) mündet.

2. Kühlmittelführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorlaufleitung (7, 7′) für die Fahrzeugheizung (6) durch den Ausgleichsbehälter (5, 5′) und/oder den Wasserkasten (3) ge­ führt ist.

3. Kühlmittelführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Einlaßseite (9) und Auslaßseite (10) des Kühlmittelkühlers (2) im Bereich des in Einbaulage oberen Wasserkastens (3) ange­ ordnet sind.

4. Kühlmittelführung nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet,

• - daß der in Einbaulage obere Wasserkasten (3) des Kühlmittel­ kühlers (2) durch eine längs einer Kühlerbreite (B) verlaufenden Trennwand (T) in zwei Kammern (17, 18) geteilt ist, wobei die Einlaßseite (9) in einer Kammer (17) und die Auslaßseite (10) in der anderen Kammer (18) mündet,
• - daß ein unterer Wasserkasten (4) des Kühlmittelkühlers (2) zur Umlenkung des Kühlmittels dient,
• - so daß der Kühlmittelkühler (2) vom Kühlmittel im wesentlichen U-förmig durchströmt wird.

5. Kühlmittelführung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (17, 18) des oberen Wasserkastens (3) durch ein druckdynamisches Verbindungselement zur Herstellung eines defi­ nierten Strömungskurzschlusses verbunden sind, wobei besagtes Verbindungselement bei wechselndem Druckpotential in den Kammern (17, 18) seinen Öffnungsgrad ändert sowie für den Befüllvorgang zum Zwecke der Entlüftung über einen definierten Spalt verfügt.

6. Kühlmittelführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftung der Vorlaufleitung (7, 7′) über eine mit dem Ausgleichsbehälter (5, 5′) und der Vorlaufleitung (7, 7′) inte­ grierte Entlüftungsvorrichtung, insbesondere über einen Radia­ lentlüfter, erfolgt.

7. Kühlmittelführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgleichsbehälter (5) mit dem Wasserkasten (3) des Kühlmittelkühlers (2) integriert ist und dessen Entlüftung über den Ausgleichsbehälter (5) erfolgt.

8. Kühlmittelführung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftung des Kühlmittelkühlers (2) eine düsenförmige Einmündung (20) im Boden (22) des Ausgleichsbehälters (5) um­ faßt, die mit dem oberen Wasserkasten (3) in Strömungsverbindung steht, wobei sich an die düsenförmige Einmündung (20) ein auf die Entlüftungsmenge abgestimmter vertikal angeordneten Kanal (21) in Einbaulage nach oben anschließt.

9. Kühlmittelführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (8) von der Fahrzeugheizung (6) in den Bereich des geodätisch oberen Wasserkastens (3) oder in den Ausgleichsbehälter (5) geführt ist und daß die Rücklaufmenge dem zu einer Wasserpumpe (14) strömenden, abgekühlten Kühlmittel­ strom zugegeben wird.

10. Kühlmittelführung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (12) zwischen Auslaßseite (19) des Kühlmittel­ kühlers (2) und motorseitigem Kühlmitteleintritt (Eintrittsstutzen 13) gleichzeitig eine Auffülleitung (23) für das Kühlmittel bildet.