DE19524153C2 - Instrumententafel, insbesondere für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Instrumententafel, insbesondere für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Instrumententafel, insbe
sondere für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Aus der
DE 44 05 083 A1 ist bekannt, in Kraftfahrzeugen sowohl Bedienmit
tel, beispielsweise Schalter für eine Lichtanlage, eine
Scheibenwischeranlage usw. sowie Anzeigemittel, bei
spielsweise für eine Fahrtgeschwindigkeit, Motordreh
zahl, Betriebstemperaturen usw. anzuordnen. Die An
zeigemittel für die Betriebszustände des Fahrzeuges
sind hierbei im Blickfeld eines Kraftfahrzeugführers in
einer Instrumententafel angeordnet. Die Bedienmittel
werden beispielsweise als sogenannte Lenkstockschal
ter ausgebildet, die in Griffweite des Fahrzeugführers
an der Lenksäule befestigt sind.
Darüber hinaus ist es bekannt, zur Sicherstellung der
Spannungsversorgung und zur Übertragung bestimm
ter Informationen über die Betriebszustände des Fahr
zeuges und zur gewollten Änderung bestimmter Be
triebszustände des Fahrzeuges elektronische und/oder
elektrische Baugruppen vorzusehen, die mittels eines
Kabelbaumes untereinander verbunden sind. Hierbei ist
beispielsweise in einem bestimmten Bereich ein Siche
rungskasten vorgesehen, der diverse Schmelzsicherun
gen für die Hochstromverbraucher des Kraftfahrzeuges
aufweist. Daneben sind weitere Funktionsmodule, bei
spielsweise Relais zum Ansteuern einer Blinkanlage, ei
ner Scheibenwischeranlage, eines Signalhornes usw.
vorhanden, die an den unterschiedlichsten Einbauorten
des Kraftfahrzeuges angeordnet sind. Auf Grund der
unterschiedlichen Einbauorte der Bedienelemente, der
Anzeigeinstrumente, der Funktionsmodule und der Si
cherungen ist ein aufwendiges Verbinden der einzelnen
Elemente über den Kabelbaum erforderlich.
Die erfindungsgemäße Instrumententafel mit den im
Anspruch 1 genannten Merkmalen bietet demgegen
über den Vorteil, daß der Verdrahtungs- beziehungs
weise Verschaltungsaufwand der einzelnen Elemente
untereinander drastisch reduziert werden kann. Da
durch, daß in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges vor der
Ausgabevorrichtung ein Bauraum ausgebildet ist, der
elektrische und/oder elektronische Baueinheiten einer
Zentraleinheit zur elektrischen oder elektronischen An
steuerung von Funktionsmodulen des Kraftfahrzeuges
aufnimmt, ist es möglich, die wesentlichsten
Baugruppen zum Führen eines Kraftfahrzeuges auf
engstem Einbauraum zu konzentrieren. Neben den hier
mit verbundenen fertigungstechnischen Vorteilen erge
ben sich Vorteile bei der Wartung und Instandhaltung
des Kraftfahrzeuges. Da die elektrische und/oder elek
tronische Baueinheiten aufweisende Zentraleinheit an
einer zentralen Stelle angeordnet ist, kann bei Inspek
tionen beziehungsweise bei Beseitigung einer Störung
beispielsweise die Zentraleinheit zur elektrischen oder
elektronischen Ansteuerung der Funktionsmodule in
einfacher Weise erreicht werden. Der die Zentraleinheit
aufnehmende Bauraum ist mittels einer
Abdeckung verschließbar, die gleichzei
tig Bestandteil der Instrumententafel ist.
Gemäß der Erfindung ist vor
gesehen, daß Bedienmittel, Anzeigemittel des Kraftfahr
zeuges und die Zentraleinheit modulartig aufgebaut und
lösbar miteinander verbindbar sind und eine Baueinheit
bilden. Hierdurch kann innerhalb der kompakten Bau
einheit ein Austausch der Module erfolgen. In einfacher
Weise ist somit der Ausstattungsgrad eines Kraftfahr
zeuges veränderbar, ohne daß aufwendige Ein- bzw.
Umbauarbeiten innerhalb des Kraftfahrzeuges erfolgen
müssen. Sehr vorteilhaft kann beispielsweise das Anzei
gemittel als Kombinationsinstrument ausgebildet sein,
das mit der Baueinheit vorteilhafterweise durch Rast
mittel verbindbar ist. So kann ein Standardkombina
tionsinstrument sehr einfach gegen ein Komfortkombi
nationsinstrument, das gegenüber dem Standardkombi
nationsinstrument mehrere Anzeigemittel aufweist, aus
getauscht werden. Eine mechanische und elektrische
Verbindung mit der Baueinheit beziehungsweise der
Zentraleinheit zur elektrischen oder elektronischen An
steuerung der Funktionsmodule des Kraftfahrzeuges
kann so erfolgen, ohne daß zusätzlicher Verdrahtungs
aufwand entsteht.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
ergeben sich aus den übrigen in den Unteransprüchen
genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausfüh
rungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen nä
her erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht einer er
findungsgemäßen Baueinheit;
Fig. 2 eine schematische Schnittdarstellung durch die
Baueinheit und
Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf die Bauein
heit.
In der Fig. 1 ist schematisch ein Cockpit 10 eines
Kraftfahrzeuges dargestellt. Die Darstellung erfolgt nur
ausschnittsweise und zeigt die für die vorliegende Erfin
dung bedeutsamen Teile. Im Cockpit 10 ist eine hier
insgesamt mit 12 bezeichnete Baueinheit angeordnet,
die gleichzeitig eine Instrumententafel 13 des Kraftfahr
zeuges bildet. Die Baueinheit 12 besitzt ein Gehäuse 14,
das auf geeignete Weise mit einer nicht dargestellten
Grundkonstruktion des Kraftfahrzeuges verbunden ist.
Das Gehäuse 14 bildet eine Raumform aus, innerhalb
der somit ein Hohlraum entsteht. Das Gehäuse 14 kann
an sich jede beliebige geometrische Gestalt aufweisen,
wobei im gezeigten Beispiel aus optischen Gründen das
Gehäuse 14 mehr oder weniger abgerundete Konturen
besitzt. Das Gehäuse 14 besitzt eine nach oben weisen
de Öffnung 16. Die Öffnung 16 ist bereichsweise mittels
eines Kombiinstrumentes 18 verschließbar. Das Kombi
instrument 18 bildet eine Anzeigevorrichtung 20 für ei
nen Führer des Kraftfahrzeuges. Das Kombiinstrument
18 besitzt hierzu einen Sichtbereich 22, innerhalb dem
verschiedene Anzeigeinstrumente, beispielsweise ein
Tachometer, eine Tankanzeige, eine Uhr usw. angeord
net sein können. Das Kombiinstrument 18 ist mit dem
Gehäuse 14, beispielsweise über Rastmittel lösbar ver
bindbar. Die Anzeigeinstrumente des Kombiinstrumen
tes 18 sind über hier nicht dargestellte Anschlußmittel,
beispielsweise Anschlußstifte, Anschlußstecker usw. mit
einer in dem Gehäuse 14 angeordneten Zentraleinheit
24 für eine Kraftfahrzeugelektrik elektrisch leitend ver
bindbar. Es erfolgt also gleichzeitig mit dem mechani
schen Arretieren des Kombiinstrumentes 18 an dem
Gehäuse 14 ein elektrisches Kontaktieren der Anzeige
instrumente mit der Zentraleinheit 24. Die Zentralein
heit 24 ist hierbei in dem Hohlraum des Gehäuses 14
angeordnet, der somit einen Bauraum 19 für die Zentral
einheit 24 bildet. Der Bauraum 19 ist in Fahrtrichtung
des Kraftfahrzeuges vor der Anzeigevorrichtung 20
ausgebildet.
Der nicht von dem Kombiinstrument 18 abgedeckte
Bereich der Öffnung 16 ist mittels einer Haube 26 ver
schließbar. Die Haube 26 besitzt hier angedeutete Rast
mittel 28, über die eine lösbare Verbindung mit dem
Gehäuse 14 erfolgt. Die äußere geometrische Gestal
tung der Haube 26 und des Kombiinstrumentes 18 sind
aufeinander abgestimmt, so daß bei einem vollkommen
verschlossenen Gehäuse 14 sich eine kompakte Einheit
ergibt, die insgesamt der Instrumententafel 13 ent
spricht.
Das Gehäuse 14 weist ferner Aufnahmen 30 für Be
dienmittel 32 des Kraftfahrzeuges auf. Die Bedienmittel
32 können beispielsweise als sogenannte Lenkstock
schalter 34 ausgebildet sein. Auf die Funktionsweise und
die verschiedenen Schaltstellungen eines Lenkstock
schalters 34 soll im Rahmen der vorliegenden Beschrei
bung nicht näher eingegangen werden. Im gezeigten
Beispiel sind zwei Lenkstockschalter 34 vorgesehen,
wobei ein erster beispielsweise zum Betätigen der
Lichtanlage und ein zweiter zum Betätigen der Schei
benwaschanlagen des Kraftfahrzeuges ausgebildet sein
kann. Selbstverständlich sind weitere Bedienfunktionen
in die Lenkstockschalter 34 je nach Ausstattung des
Kraftfahrzeuges integrierbar. Die Lenkstockschalter 34
sind innerhalb des Gehäuses 14 ebenfalls mit der Zen
traleinheit 24 elektrisch verbunden.
Das Gehäuse 14 bildet weiterhin eine Lenksäulenauf
nahme 36 aus, durch die eine ein Lenkrad 38 mit einem
Lenkgetriebe des Kraftfahrzeuges verbindende Lenk
säule 40 geführt ist. Mittels einer hier angedeuteten Ab
deckung 42 kann die Lenksäulenaufnahme 36 nach un
ten abgedeckt werden.
In der Fig. 2 ist eine schematische Schnittdarstellung
durch die Baueinheit 12 gezeigt. Gleiche Teile wie in
Fig. 1 sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und
nicht nochmals erläutert. Anhand der Schnittdarstellung
wird deutlich, daß die Zentraleinheit 24 aus auf einer
Leiterplatte 44 angeordneten elektronischen Bauele
menten 46 besteht. Als elektronische Bauelemente 46
kommen beispielsweise Schmelzsicherungen, Relais,
Mikroprozessoren, usw. in Betracht, die für die Funktion
eines Kraftfahrzeuges notwendig sind. In der vorliegen
den Beschreibung soll auf die Bestückung der Zentral
einheit 24 nicht näher eingegangen werden, wobei klar
ist, daß diese alle notwendigen Bauelemente enthält, die
für eine Ansteuerung, eine Absicherung, eine Span
nungsversorgung und Signalver- bzw. -bearbeitung ein
zelner Funktionsmodule des Kraftfahrzeuges notwen
dig sind. Über die Zentraleinheit 24 erfolgt somit bei
spielsweise die Ansteuerung der Lichtanlage, der Schei
benwaschanlagen, des Lüfter- bzw. Heizgebläses, des
Signalhorns, einer Alarmanlage, von Airbagsensoren,
von Bauteilen des Motormanagements und weiterer
denkbarer Ausstattungsvarianten eines Kraftfahrzeu
ges.
Die Verbindung zwischen der Zentraleinheit 24 und
den einzelnen Funktionsmodulen erfolgt über hier an
gedeutete Steckverbindungen 48, wobei, wie die Drauf
sicht in Fig. 3 näher zeigt, insgesamt zwei Steckverbin
dungen 48 vorgesehen sind. Eine erste Steckverbindung
dient hierbei beispielsweise der Spannungsversorgung
der Funktionsmodule des Kraftfahrzeuges und eine
zweite Steckverbindung der Kopplung der einzelnen
Funktionsmodule mit der Zentraleinheit 24 und unter
einander zum Informationsaustausch und Bereitstellen
von Steuersignalen. Die Steuerverbindung der Funk
tionsmodule kann vorteilhafterweise über ein Bus-Sy
stem erfolgen.
Die Zentraleinheit 24 ist innerhalb des Gehäuses 14
so angeordnet, daß sie hinter dem Kombiinstrument 18
liegt. Das Kombiinstrument 18 übergreift hierbei be
reichsweise die Leiterplatte 44 der Zentraleinheit 24. In
diesem Bereich besitzt die Leiterplatte 44 eine Steckein
richtung 50, über die ein elektrisches Kontaktieren des
Kombiinstrumentes 18 mit der Zentraleinheit 24 mög
lich ist. Durch dieses direkte Aufstecken des Kombiin
strumentes 18 auf die Zentraleinheit 24 ist ein einfaches
Austauschen des Kombiinstrumentes 18 möglich. Hier
durch kann entsprechend einer unterschiedlichen Aus
stattungsvariante eines Kraftfahrzeuges in einfacher
Weise ein Austausch der Kombiinstrumente erfolgen.
Soll beispielsweise zusätzlich zu einem Standardkombi
instrument 18 eine weitere Anzeige, beispielsweise der
Drehzahl des Motors erfolgen, kann somit problemlos
sofort eine Umrüstung des Kraftfahrzeuges erfolgen,
ohne daß aufwendige Montage- und Verdrahtungsar
beiten notwendig sind.
Durch die Kombination des Gehäuses 14 mit den
Lenkstockschaltern 34 besteht bei der Baueinheit 12
zwischen der Aufnahme 30 für die Lenkstockschalter 34
und der Leiterplatte 44 ebenfalls ein extrem kurzer Ver
drahtungsweg. Die elektrische Verbindung zwischen
der Aufnahme 30 und der Leiterplatte 44 kann beispiels
weise über eine Leiterbahnen aufweisende Kontaktie
rung 52, beispielsweise eine Folie, erfolgen. Die Kontak
tierung 52 kann ebenfalls über eine Steckverbindung 54
mit der Zentraleinheit 24 verbunden sein, so daß eine
einfache Austauschbarkeit, beispielsweise bei Anord
nung eines andere Funktionen aus lösenden Lenkstock
schalters 34 möglich ist. Nach einem nicht dargestellten
Ausführungsbeispiel kann auch eine Anordnung der Be
dienelemente 32, also im gezeigten Beispiel der Lenk
stockschalter 34 direkt auf der Leiterplatte 44 erfolgen,
so daß auf die Anordnung der Kontaktierung 52 ver
zichtet werden kann.
Die Anordnung der Bauelemente 46 auf der Leiter
platte 44 beziehungsweise deren Bauhöhe ist so ge
wählt, daß diese bei aufgebrachter Haube 26 bezie
hungsweise aufgestecktem Kombiinstrument 18 auf das
Gehäuse 14 innerhalb des Bauraumes 19 des Gehäuses
14 angeordnet sind. Durch Abnehmen der Haube 26
sind die einzelnen Bauelemente 46 leicht zugänglich, so
daß beispielsweise der Austausch einer Sicherung pro
blemlos vorgenommen werden kann.
Die gesamte Baueinheit 12 ist sehr kompakt aufge
baut und durch die zueinander passenden Module, das
heißt, das Gehäuse 14, das Kombiinstrument 18 sowie
die Haube 26 sehr kostengünstig in für eine Massenpro
duktion geeignete Weise herstellbar. Mittels weniger
Module kann somit eine komplette Instrumententafel
für ein Kraftfahrzeug aufgebaut werden. Die Anord
nung der Baueinheit 12 im Kraftfahrzeug kann bei
spielsweise mittels geeigneter Schraubverbindungen er
folgen, wobei nach Arretierung der Baueinheit 12 ein
elektrisches Kontaktieren mit den Funktionsmodulen
des Kraftfahrzeuges in einfacher Weise über die Steck
verbindungen 48 erfolgen kann.
Claims (11)
1. Instrumententafel, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit
wenigstens einer Anzeigevorrichtung und mit einer modulartig
aufgebauten Zentraleinheit, die elektrische und/oder
elektronische Baueinheiten zur elektrischen und/oder
elektronischen Ansteuerung von Funktionsmodulen des
Kraftfahrzeuges enthält, wobei in Fahrtrichtung des
Kraftfahrzeuges vor der Anzeigevorrichtung ein Bauraum
ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Bauraum (19) innerhalb eines hohlraumbildenden Gehäuses (14) angeordnet ist,
daß das Gehäuse (14) eine nach oben weisende Öffnung (16) besitzt, die bereichsweise mit der Anzeigevorrichtung (20) verschließbar ist,
daß der nicht von der Anzeigevorrichtung (20) abgedeckte Bereich der Öffnung (16) von einer lösbaren Haube (26) abgedeckt ist, die Bestandteil einer sichtbaren Verkleidung der Instrumententafel ist, und
daß die elektrischen und/oder elektronischen Baueinheiten der Zentraleinheit (24) innerhalb des Bauraums (19) angeordnet sind und hinter der Anzeigevorrichtung (20) und unter der Haube (26) liegen.
daß der Bauraum (19) innerhalb eines hohlraumbildenden Gehäuses (14) angeordnet ist,
daß das Gehäuse (14) eine nach oben weisende Öffnung (16) besitzt, die bereichsweise mit der Anzeigevorrichtung (20) verschließbar ist,
daß der nicht von der Anzeigevorrichtung (20) abgedeckte Bereich der Öffnung (16) von einer lösbaren Haube (26) abgedeckt ist, die Bestandteil einer sichtbaren Verkleidung der Instrumententafel ist, und
daß die elektrischen und/oder elektronischen Baueinheiten der Zentraleinheit (24) innerhalb des Bauraums (19) angeordnet sind und hinter der Anzeigevorrichtung (20) und unter der Haube (26) liegen.
2. Instrumententafel nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Anzeigevorrichtung (20) Anzeigemittel zum Erken
nen eines Funktionszustandes des Kraftfahrzeuges
aufweist.
3. Instrumententafel nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Instrumententafel (13) Bedienmittel (32) zum Än
dern eines Funktionszustandes des Kraftfahrzeu
ges zugeordnet sind.
4. Instrumententafel nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Anzeigevorrichtung (20), die Bedienmittel (32) und
eine Zentraleinheit (24) zur elektrischen oder elek
tronischen Ansteuerung von Funktionsmodulen
des Kraftfahrzeuges eine Baueinheit (12) bilden.
5. Instrumententafel nach
Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Baueinheit (12) ein Gehäuse (14) aufweist, mit dem
die Bedienmittel (32) und die Anzeigemittel (20) ver
bunden sind und das die Zentraleinheit (24) auf
nimmt.
6. Instrumententafel nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Anzeigevorrichtung (20) ein Kombiinstrument (18)
ist, das mit dem Gehäuse (14) lösbar verbindbar ist.
7. Instrumententafel nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
Kombiinstrument (18) mit der mechanischen Arre
tierung am Gehäuse (14) gleichzeitig die Zentral
einheit (24) elektrisch kontaktiert.
8. Instrumententafel nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bedienmittel (32) am Gehäuse (14) mechanisch ar
retiert und mit der Zentraleinheit (24) elektrisch
kontaktiert sind.
9. Instrumententafel nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bedienmittel (32) unmittelbar an der Zentraleinheit
(24) befestigt sind.
10. Instrumententafel nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Zentraleinheit (24) eine Leiterplatte (44) ist, die die
elektrischen Bauelemente (46) zur Ansteuerung der
Funktionsmodule des Kraftfahrzeuges trägt.
11. Instrumententafel nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Zentraleinheit (24) Steckverbindungen (48) auf
weist, über die eine elektrische Verbindung mit den
Funktionsmodulen des Fahrzeuges erfolgt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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DE19524153A1 DE19524153A1 (de) | 1997-01-09 |
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ID=7765859
Family Applications (1)
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