DE3727549C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Störungsdiagnosesystem für
elektronische Vorrichtungen in Kraftfahrzeugen nach dem
Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Bisher wird die Störungsdiagnose elektronischer Vorrichtungen
in Kraftfahrzeugen so durchgeführt, daß spezielle
Diagnosestecker an gleichen Stellen in ein Kraftfahrzeug
eingebaut sind, über diese Diagnosestecker ein Anschluß
zu einem Prüfgerät hergestellt wird und Signale, die die
Diagnoseergebnisse verschiedener elektronischer Vorrich
tungen zur Steuerung diverser Systeme bezeichnen, dem
Prüfgerät zugeführt werden.
Da bei dem konventionellen Diagnosesystem die elektroni
schen Vorrichtungen 1-4 und das Prüfgerät 7 in der in Fig. 1
gezeigten Weise miteinander verbunden sind, muß bei einer
Erhöhung der Anzahl Systeme oder einer Änderung eines ein
Signal erzeugenden Systems die Anzahl Kontaktstifte am fahrzeugseitigen
Diagnosestecker 5 und am prüfgerätseitigen
Stecker 6 in jedem solchen Fall geändert werden. Ferner muß
die Signalverarbeitungsmethode des Prüfgeräts in bezug auf
jeden Anschluß geändert werden. Somit ergeben sich die Nachteile,
daß die Prüfgeräte stärker spezialisiert werden, daß
Kontaktstifte neu angeordnet oder zugefügt werden müssen und
die Einbaukosten steigen.
Aus der DE-OS 23 62 176 ist ein Störungsdiagnosesystem bekannt,
bei welchem eine Funktionssperre vorgesehen ist, die
dann ein Arbeiten mit dem Störungsdiagnosesystem für die
Bedienungsperson sichtbar unterbindet, wenn die im Fahrzeug
vorgesehenen Vorrichtungen nicht zu dem angeschlossenen
Prüfgerät passen. Hierbei muß allerdings das Signalsystem
eines jeden Fahrzeugtyps vom elektronischen Prüfgerät lesbar
sein.
Aus dem DE-GM 85 26 253 ist ein Störungsdiagnosesystem bekannt,
bei welchem gleichzeitig mehrere Typen von Signalsystemen
verwendet werden. Auch hier muß das Prüfgerät exakt
auf die im Fahrzeug eingebauten Vorrichtungen abgestimmt
sein.
Aus der DE-OS 29 18 956 ist ein Störungsdiagnosesystem der
eingangs genannten Art bekannt. Bei diesem System soll eine
Erhöhung der Variabilität dadurch erreicht werden, daß eine
Erweiterung über aufsteckbare Programm-Module erreichbar ist.
Dann, wenn ein neuer Fahrzeugtyp auf den Markt kommt, kann
auf den obersten Programm-Modul ein zusätzlicher Programm-Modul
aufgesteckt werden, der die für dieses neue Fahrzeug
spezifischen Prüfschritte und Prüfarten gespeichert enthält.
Auch hierbei wird davon ausgegangen, daß die im Fahrzeug eingebauten
Vorrichtungen hinsichtlich der Signalarten auf das
zugehörige Prüfgerät (und umgekehrt) angepaßt sind. Es muß
also bei der Konstruktion von Nachfolge-Modellen darauf geachtet
werden, daß diese hinsichtlich der Diagnoseausgänge
in einer ganz bestimmten Art und Weise gestaltet sind. Dies
hemmt die Entwicklung der elektronischen Vorrichtungen in
den Kraftfahrzeugen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Störungssystem
der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß
eine vereinfachte Anpaßbarkeit auf die elektronischen Vorrichtungen
von Fahrzeugen ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruches
1 angegebenen Merkmale gelöst.
Ein Grundgedanke der Erfindung liegt also darin, daß die
"Sprache" wählbar ist, in welcher die elektronischen Vorrichtungen
im Kraftfahrzeug mit den Prüfgeräten kommunizieren.
Diese Wahl wird über die Steuerleitung selbsttätig
erreicht, so daß keine nachteiligen Umstellungsarbeiten notwendig
werden.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen.
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise
näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 ein Blockschaltbild eines konventionellen
Diagnose-Prüfgeräts;
Fig. 2 ein Blockschaltbild einer Ausführungsform des
Störungsdiagnosesystems nach der Erfindung für
elektronische Vorrichtungen in Kraftfahrzeugen;
und
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer weiteren
Ausführungsform des Steckers.
Gemäß Fig. 2 sind elektronische Vorrichtungen 1-4, z. B. in
ein Kraftfahrzeug eingebaute Steuereinheiten, jeweils über
die Signalleitungen 9-12 an einen fahrzeugseitigen Diagnosestecker
25 angeschlossen, in dem Signale von den elektronischen
Vorrichtungen 1-4, die die Ergebnisse der Störungsdiagnose
darstellen, zusammenlaufen. Die zu prüfenden
elektronischen Vorrichtungen 1-4 können konventionell ausgelegt
sein und entweder Ein-Aus-Signale oder Seriensignale,
deren Geschwindigkeit höher als die der Ein-Aus-Signale
ist, abgeben. Viele konventionelle elektronische Vorrich
tungen für Kraftfahrzeuge haben bereits eine Funktion zur
Abgabe nicht nur von Ein-Aus-Signalen, sondern auch von
Seriensignalen. Jede elektronische Vorrichtung 1-4 ist mit
dem fahrzeugseitigen Diagnosestecker 25 über eine gemein
same Steuerleitung 20 sowie über die jeweiligen Signallei
tungen 9-12 verbunden. Die Steuerleitung 20 ist mit einem
im Diagnosestecker 25 vorgesehenen Anschlußstift 21 ver
bunden.
Gemäß der dargestellten Ausführungsform des Diagnosesystems
kann jedes von zwei Prüfgeräten 7 oder 29 verwendet werden.
Das Prüfgerät 7, das mit demjenigen von Fig. 1 identisch
ist, bestimmt die Diagnoseergebnisse ebenso wie bei dem
System von Fig. 1 mittels der Ein-Aus-Signale und bringt
sie zur Anzeige. Das Prüfgerät 29 zeigt die Diagnoseergeb
nisse mittels Seriensignalen an, deren Geschwindigkeit
höher als diejenige von Ein-Aus-Signalen ist. Das Prüfgerät
29 weist somit einen Stecker 28 mit einem Kontaktstift 33
auf, an den eine geerdete Leitung 32 angeschlossen ist. Das
andere Ende der geerdeten Leitung 32 ist im Prüfgerät 29
geerdet. Das Prüfgerät 29 hat eine Anzeige 30 zur Anzeige
der Diagnoseergebnisse unter Nutzung der Seriensignale.
Ferner weist das Prüfgerät 29 Signalleitungen 14-17 zum
Anschluß an den Stecker 28 auf, der mit dem fahrzeugseiti
gen Diagnosestecker 25 verbindbar ist.
Wenn das Prüfgerät 7 über den Stecker 6 und den Diagnose
stecker 25 an die elektronischen Vorrichtungen 1-4 ange
schlossen ist, sind sämtliche Signalleitungen 9-12 bzw.
14-17 angeschlossen, nur die Steuerleitung 20 bleibt frei.
Daher liefern die elektronischen Vorrichtungen 1-4 normale
Ein-Aus-Signale an das Prüfgerät 7 über die Signalleitungen
9-12, die Stecker 25 und 28 und die Signalleitungen 14-17.
Wenn das Prüfgerät 29 an die elektronischen Vorrichtungen
1-4 über die Stecker 28 und 25 angeschlossen ist, sind zu
sätzlich zu den Signalleitungen 9-12 und 14-17 die geerdete
Leitung 32 und die Steuerleitung 20 zusammengeschaltet.
Daher wird die Steuerleitung 20 geerdet, und jede elektro
nische Vorrichtung 1-4 reagiert darauf, indem der Signal
erzeugungsmodus geändert wird und die Vorrichtungen Serien
signale anstelle von Ein-Aus-Signalen liefern.
Nachstehend wird die Betriebsweise des Systems erläutert.
Die Ergebnisse der Diagnose werden normalerweise von den
elektronischen Vorrichtungen 1-4 an den fahrzeugseitigen
Diagnosestecker 25 abgegeben. Infolgedessen empfängt das
konventionelle Prüfgerät 7 diese Ergebnisse der Diagnose
über den Stecker 6 und zeigt die Diagnoseergebnisse auf der
Anzeige 8 an.
Zu diesem Zeitpunkt kann die Steuerleitung 20, die von
einer elektronischen Vorrichtung abgegebene Ein-Aus-Signale
in Seriensignale ändert, entsprechend der Position 13 des
Anschlusses des Steckers 6 (Fig. 3) angeordnet sein. Der
Kontaktstift in der Position 13 ist ein Reservekontaktstift
und führt nicht zum Prüfgerät 7, so daß Signale von den
elektronischen Vorrichtungen 1-4 eine Störungsdiagnose
unter Anwendung eines konventionellen Prüfgeräts erlauben.
Wenn der Kontaktstift in Position 13 ein Reservekontakt
stift oder nicht angeschlossen ist, ergibt sich ferner der
Vorteil, daß die Störungsdiagnose so durchführbar ist, daß
jeder Anschluß des fahrzeugseitigen Diagnosesteckers 25 mit
einem einfachen Spannungsmesser gemessen werden kann, auch
wenn das Prüfgerät 7 nicht angeschlossen ist.
Nachstehend werden Fälle beschrieben, in denen die Stö
rungsdiagnose unter Nutzung von Seriensignalen erfolgt,
d. h. in denen das Prüfgerät 29 für die Diagnose mit Se
riensignalen an den fahrzeugseitigen Diagnosestecker 25
angeschlossen ist. Die Steuerleitung 20, die Ein-Aus-Si
gnale in Seriensignale ändert, ist an das Prüfgerät 29 über
eine Leitung 32 angeschlossen, die vom prüfgerätseitigen
Stecker 28 kommt (Fig. 2). Wenn der fahrzeugseitige Diagno
sestecker 25 und der Stecker 28 ineinandergesteckt sind,
wird die Leitung mit einer Erdungsleitung im Prüfgerät 29
kurzgeschlossen, um den Spannungspegel der Steuerleitung 20
zu ändern. Somit wird der Signalerzeugungsmodus der elek
tronischen Vorrichtungen 1-4 vom Ein-Aus-Signalmodus in den
Seriensignalmodus geändert.
Mit anderen Worten können also durch Ändern des Spannungs
pegels eines Kontaktstifts des Steckers, d. h. des Span
nungspegels des Kontaktstifts, an den die Steuerleitung 20
angeschlossen ist, die elektronischen Vorrichtungen 1-4
zwischen dem konventionellen Prüfgerät 7 und dem mit Se
riensignalen arbeitenden Prüfgerät 29 unterscheiden, so
daß die für die Störungsdiagnose verwendete Signalart ge
ändert wird.
Wenn bei Verwendung des konventionellen Prüfgeräts 7 der
mit der Steuerleitung 20 verbundene Kontaktstift nicht an
geschlossen ist, also keinen entsprechenden Kontaktstift im
Stecker 6 hat, so daß keine Verbindung des Kontaktstifts
zum Prüfgerät 7 besteht, können Ein-Aus-Signale auch dann
abgenommen werden, wenn der Stecker 6 mit dem Prüfgerät 7
verwendet wird, so daß die Funktionsfähigkeit des konven
tionellen Prüfgeräts 7 gezeigt werden kann.
Vorstehend wurde ein Kraftfahrzeug-Diagnosesystem erläu
tert, das mit zwei oder mehr Übertragungsbetriebsarten
arbeiten kann, indem die von elektronischen Vorrichtungen
abgegebenen Signale durch Änderungen des Spannungspegels
eines bestimmten Anschlusses geändert werden. Hinsichtlich
des Inhalts von Signalen wurde zwar die Übertragung von
Ein-Aus- und von Seriensignalen erläutert, wenn man jedoch
die Anzahl spezieller Kontaktstifte auf zwei oder mehr
erhöht, kann eine Umschaltung zwischen vielen Signalerzeu
gungssystemen erfolgen, so daß ein größerer Umschaltbereich
verfügbar ist.
Wie vorstehend beschrieben, wird es durch das Diagnosesy
stem für elektronische Vorrichtungen in Kraftfahrzeugen,
bei dem ein gemeinsamer Stecker an gleichen Stellen in
jedes Fahrzeug eingebaut ist und Signale von diesem Stecker
genutzt werden, möglich, ein Ein-Aus-Signal in einem Zu
stand zu empfangen, in dem ein Stecker eines Prüfgeräts
nicht in einen fahrzeugseitigen Diagnosestecker eingesteckt
ist, und ferner wird es möglich, die Inhalte des am fahr
zeugseitigen Diagnosestecker auftretenden, vollständig ver
schiedenen Seriensignals auch dann zu empfangen, wenn der
Stecker des Prüfgeräts selbst bei gleichen Kontaktstiften
eingesteckt ist. Auch bei identischen elektronischen Vor
richtungen können somit zwei oder mehr Prüfgerätetypen ver
wendet werden, so daß die Entwicklung von Spezialprüfgerä
ten nicht mehr notwendig ist. Außerdem können konventio
nelle Prüfgeräte ebenfalls über den gleichen Stecker ver
wendet werden, und damit können die Kosten für Prüfgeräte
ganz allgemein gesenkt werden.
Claims (3)
1. Störungsdiagnosesystem für elektronische Vorrichtungen in
Kraftfahrzeugen, wobei im Kraftfahrzeug mehrere elektronische
Vorrichtungen (1-4) vorgesehen sind, die über einen
fahrzeugseitigen Diagnosestecker (25) an Signalleitungen
(9-12) an mindestens ein Prüfgerät (7, 29) anschließbar
sind, um Signale, welche die von den mehreren elektronischen
Vorrichtungen (1-4) abgegebenen Ergebnisse der Störungsdiagnose
bezeichnen, an die Prüfgeräte (7, 29) abzugeben,
wobei wenigstens eine Steuerleitung (20) vorgesehen ist,
über welche ein angeschlossenes Prüfgerät die elektronischen
Vorrichtungen (1-4) beeinflussen kann,
dadurch gekennzeichnet,
daß
alle elektronischen Vorrichtungen (1-4) mit der Steuerleitung (20) verbunden sind;
die Vorrichtungen (1-4) derart ausgebildet sind, daß sie die Ergebnisse der Störungsdiagnose in verschiedenen Signalarten wiedergeben können;
in jedem elektronischen Prüfgerät (7, 29) Einrichtungen vorgesehen sind, um ein Signal auf die Steuerleitung (20) zu führen, welches die Signalart des elektronischen Prüfgerätes (7, 29) bestimmt, wobei selektiv jeweils einer der prüfgerätseitigen Stecker (6, 28) der mehreren Prüfgeräte (7, 29) an den fahrzeugseitigen Diagnosestecker (25) anschließbar ist, und daß
die elektronischen Vorrichtungen (1-4) derart ausgebildet sind, daß sie die Ergebnisse der Störungsdiagnose in der vom Signal auf die Steuerleitung (20) bestimmten Signalart abgeben.
alle elektronischen Vorrichtungen (1-4) mit der Steuerleitung (20) verbunden sind;
die Vorrichtungen (1-4) derart ausgebildet sind, daß sie die Ergebnisse der Störungsdiagnose in verschiedenen Signalarten wiedergeben können;
in jedem elektronischen Prüfgerät (7, 29) Einrichtungen vorgesehen sind, um ein Signal auf die Steuerleitung (20) zu führen, welches die Signalart des elektronischen Prüfgerätes (7, 29) bestimmt, wobei selektiv jeweils einer der prüfgerätseitigen Stecker (6, 28) der mehreren Prüfgeräte (7, 29) an den fahrzeugseitigen Diagnosestecker (25) anschließbar ist, und daß
die elektronischen Vorrichtungen (1-4) derart ausgebildet sind, daß sie die Ergebnisse der Störungsdiagnose in der vom Signal auf die Steuerleitung (20) bestimmten Signalart abgeben.
2. Störungsdiagnosesystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die mehreren Prüfgeräte umfassen:
ein Prüfgerät (7), das die Diagnoseergebnisse aus den Ein-Aus-Signalen bestimmt und anzeigt, wenn die elektronischen Vorrichtungen (1-4) normale Ein-Aus-Signale abgeben, wobei dann die Steuerleitung (20) freiliegt, und
ein mit Seriensignalen arbeitendes Prüfgerät (29), das die Diagnoseergebnisse aus den Seriensignalen bestimmt und anzeigt, wobei dann der prüfgerätseitige Stecker (28) des mit Seriensignalen arbeitenden Prüfgeräts (29) an den fahrzeugseitigen Diagnosestecker (25) angeschlossen ist, die Steuerleitung (20) des letzteren an dieses Prüfgerät (29) und außerdem an einen Erdungspunkt in diesem Prüfgerät (29) angeschlossen ist.
ein Prüfgerät (7), das die Diagnoseergebnisse aus den Ein-Aus-Signalen bestimmt und anzeigt, wenn die elektronischen Vorrichtungen (1-4) normale Ein-Aus-Signale abgeben, wobei dann die Steuerleitung (20) freiliegt, und
ein mit Seriensignalen arbeitendes Prüfgerät (29), das die Diagnoseergebnisse aus den Seriensignalen bestimmt und anzeigt, wobei dann der prüfgerätseitige Stecker (28) des mit Seriensignalen arbeitenden Prüfgeräts (29) an den fahrzeugseitigen Diagnosestecker (25) angeschlossen ist, die Steuerleitung (20) des letzteren an dieses Prüfgerät (29) und außerdem an einen Erdungspunkt in diesem Prüfgerät (29) angeschlossen ist.
3. Störungsdiagnosesystem nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Seriensignal eine höhere Geschwindigkeit als das
Ein-Aus-Signal hat.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8331 | Complete revocation |