DE3727549C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Störungsdiagnosesystem für elektronische Vorrichtungen in Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bisher wird die Störungsdiagnose elektronischer Vorrichtungen in Kraftfahrzeugen so durchgeführt, daß spezielle Diagnosestecker an gleichen Stellen in ein Kraftfahrzeug eingebaut sind, über diese Diagnosestecker ein Anschluß zu einem Prüfgerät hergestellt wird und Signale, die die Diagnoseergebnisse verschiedener elektronischer Vorrich­ tungen zur Steuerung diverser Systeme bezeichnen, dem Prüfgerät zugeführt werden.

Da bei dem konventionellen Diagnosesystem die elektroni­ schen Vorrichtungen 1-4 und das Prüfgerät 7 in der in Fig. 1 gezeigten Weise miteinander verbunden sind, muß bei einer Erhöhung der Anzahl Systeme oder einer Änderung eines ein Signal erzeugenden Systems die Anzahl Kontaktstifte am fahrzeugseitigen Diagnosestecker 5 und am prüfgerätseitigen Stecker 6 in jedem solchen Fall geändert werden. Ferner muß die Signalverarbeitungsmethode des Prüfgeräts in bezug auf jeden Anschluß geändert werden. Somit ergeben sich die Nachteile, daß die Prüfgeräte stärker spezialisiert werden, daß Kontaktstifte neu angeordnet oder zugefügt werden müssen und die Einbaukosten steigen.

Aus der DE-OS 23 62 176 ist ein Störungsdiagnosesystem bekannt, bei welchem eine Funktionssperre vorgesehen ist, die dann ein Arbeiten mit dem Störungsdiagnosesystem für die Bedienungsperson sichtbar unterbindet, wenn die im Fahrzeug vorgesehenen Vorrichtungen nicht zu dem angeschlossenen Prüfgerät passen. Hierbei muß allerdings das Signalsystem eines jeden Fahrzeugtyps vom elektronischen Prüfgerät lesbar sein.

Aus dem DE-GM 85 26 253 ist ein Störungsdiagnosesystem bekannt, bei welchem gleichzeitig mehrere Typen von Signalsystemen verwendet werden. Auch hier muß das Prüfgerät exakt auf die im Fahrzeug eingebauten Vorrichtungen abgestimmt sein.

Aus der DE-OS 29 18 956 ist ein Störungsdiagnosesystem der eingangs genannten Art bekannt. Bei diesem System soll eine Erhöhung der Variabilität dadurch erreicht werden, daß eine Erweiterung über aufsteckbare Programm-Module erreichbar ist. Dann, wenn ein neuer Fahrzeugtyp auf den Markt kommt, kann auf den obersten Programm-Modul ein zusätzlicher Programm-Modul aufgesteckt werden, der die für dieses neue Fahrzeug spezifischen Prüfschritte und Prüfarten gespeichert enthält. Auch hierbei wird davon ausgegangen, daß die im Fahrzeug eingebauten Vorrichtungen hinsichtlich der Signalarten auf das zugehörige Prüfgerät (und umgekehrt) angepaßt sind. Es muß also bei der Konstruktion von Nachfolge-Modellen darauf geachtet werden, daß diese hinsichtlich der Diagnoseausgänge in einer ganz bestimmten Art und Weise gestaltet sind. Dies hemmt die Entwicklung der elektronischen Vorrichtungen in den Kraftfahrzeugen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Störungssystem der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß eine vereinfachte Anpaßbarkeit auf die elektronischen Vorrichtungen von Fahrzeugen ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Ein Grundgedanke der Erfindung liegt also darin, daß die "Sprache" wählbar ist, in welcher die elektronischen Vorrichtungen im Kraftfahrzeug mit den Prüfgeräten kommunizieren. Diese Wahl wird über die Steuerleitung selbsttätig erreicht, so daß keine nachteiligen Umstellungsarbeiten notwendig werden.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Blockschaltbild eines konventionellen Diagnose-Prüfgeräts;

Fig. 2 ein Blockschaltbild einer Ausführungsform des Störungsdiagnosesystems nach der Erfindung für elektronische Vorrichtungen in Kraftfahrzeugen; und

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform des Steckers.

Gemäß Fig. 2 sind elektronische Vorrichtungen 1-4, z. B. in ein Kraftfahrzeug eingebaute Steuereinheiten, jeweils über die Signalleitungen 9-12 an einen fahrzeugseitigen Diagnosestecker 25 angeschlossen, in dem Signale von den elektronischen Vorrichtungen 1-4, die die Ergebnisse der Störungsdiagnose darstellen, zusammenlaufen. Die zu prüfenden elektronischen Vorrichtungen 1-4 können konventionell ausgelegt sein und entweder Ein-Aus-Signale oder Seriensignale, deren Geschwindigkeit höher als die der Ein-Aus-Signale ist, abgeben. Viele konventionelle elektronische Vorrich­ tungen für Kraftfahrzeuge haben bereits eine Funktion zur Abgabe nicht nur von Ein-Aus-Signalen, sondern auch von Seriensignalen. Jede elektronische Vorrichtung 1-4 ist mit dem fahrzeugseitigen Diagnosestecker 25 über eine gemein­ same Steuerleitung 20 sowie über die jeweiligen Signallei­ tungen 9-12 verbunden. Die Steuerleitung 20 ist mit einem im Diagnosestecker 25 vorgesehenen Anschlußstift 21 ver­ bunden.

Gemäß der dargestellten Ausführungsform des Diagnosesystems kann jedes von zwei Prüfgeräten 7 oder 29 verwendet werden. Das Prüfgerät 7, das mit demjenigen von Fig. 1 identisch ist, bestimmt die Diagnoseergebnisse ebenso wie bei dem System von Fig. 1 mittels der Ein-Aus-Signale und bringt sie zur Anzeige. Das Prüfgerät 29 zeigt die Diagnoseergeb­ nisse mittels Seriensignalen an, deren Geschwindigkeit höher als diejenige von Ein-Aus-Signalen ist. Das Prüfgerät 29 weist somit einen Stecker 28 mit einem Kontaktstift 33 auf, an den eine geerdete Leitung 32 angeschlossen ist. Das andere Ende der geerdeten Leitung 32 ist im Prüfgerät 29 geerdet. Das Prüfgerät 29 hat eine Anzeige 30 zur Anzeige der Diagnoseergebnisse unter Nutzung der Seriensignale. Ferner weist das Prüfgerät 29 Signalleitungen 14-17 zum Anschluß an den Stecker 28 auf, der mit dem fahrzeugseiti­ gen Diagnosestecker 25 verbindbar ist.

Wenn das Prüfgerät 7 über den Stecker 6 und den Diagnose­ stecker 25 an die elektronischen Vorrichtungen 1-4 ange­ schlossen ist, sind sämtliche Signalleitungen 9-12 bzw. 14-17 angeschlossen, nur die Steuerleitung 20 bleibt frei. Daher liefern die elektronischen Vorrichtungen 1-4 normale Ein-Aus-Signale an das Prüfgerät 7 über die Signalleitungen 9-12, die Stecker 25 und 28 und die Signalleitungen 14-17. Wenn das Prüfgerät 29 an die elektronischen Vorrichtungen 1-4 über die Stecker 28 und 25 angeschlossen ist, sind zu­ sätzlich zu den Signalleitungen 9-12 und 14-17 die geerdete Leitung 32 und die Steuerleitung 20 zusammengeschaltet. Daher wird die Steuerleitung 20 geerdet, und jede elektro­ nische Vorrichtung 1-4 reagiert darauf, indem der Signal­ erzeugungsmodus geändert wird und die Vorrichtungen Serien­ signale anstelle von Ein-Aus-Signalen liefern.

Nachstehend wird die Betriebsweise des Systems erläutert. Die Ergebnisse der Diagnose werden normalerweise von den elektronischen Vorrichtungen 1-4 an den fahrzeugseitigen Diagnosestecker 25 abgegeben. Infolgedessen empfängt das konventionelle Prüfgerät 7 diese Ergebnisse der Diagnose über den Stecker 6 und zeigt die Diagnoseergebnisse auf der Anzeige 8 an.

Zu diesem Zeitpunkt kann die Steuerleitung 20, die von einer elektronischen Vorrichtung abgegebene Ein-Aus-Signale in Seriensignale ändert, entsprechend der Position 13 des Anschlusses des Steckers 6 (Fig. 3) angeordnet sein. Der Kontaktstift in der Position 13 ist ein Reservekontaktstift und führt nicht zum Prüfgerät 7, so daß Signale von den elektronischen Vorrichtungen 1-4 eine Störungsdiagnose unter Anwendung eines konventionellen Prüfgeräts erlauben. Wenn der Kontaktstift in Position 13 ein Reservekontakt­ stift oder nicht angeschlossen ist, ergibt sich ferner der Vorteil, daß die Störungsdiagnose so durchführbar ist, daß jeder Anschluß des fahrzeugseitigen Diagnosesteckers 25 mit einem einfachen Spannungsmesser gemessen werden kann, auch wenn das Prüfgerät 7 nicht angeschlossen ist.

Nachstehend werden Fälle beschrieben, in denen die Stö­ rungsdiagnose unter Nutzung von Seriensignalen erfolgt, d. h. in denen das Prüfgerät 29 für die Diagnose mit Se­ riensignalen an den fahrzeugseitigen Diagnosestecker 25 angeschlossen ist. Die Steuerleitung 20, die Ein-Aus-Si­ gnale in Seriensignale ändert, ist an das Prüfgerät 29 über eine Leitung 32 angeschlossen, die vom prüfgerätseitigen Stecker 28 kommt (Fig. 2). Wenn der fahrzeugseitige Diagno­ sestecker 25 und der Stecker 28 ineinandergesteckt sind, wird die Leitung mit einer Erdungsleitung im Prüfgerät 29 kurzgeschlossen, um den Spannungspegel der Steuerleitung 20 zu ändern. Somit wird der Signalerzeugungsmodus der elek­ tronischen Vorrichtungen 1-4 vom Ein-Aus-Signalmodus in den Seriensignalmodus geändert.

Mit anderen Worten können also durch Ändern des Spannungs­ pegels eines Kontaktstifts des Steckers, d. h. des Span­ nungspegels des Kontaktstifts, an den die Steuerleitung 20 angeschlossen ist, die elektronischen Vorrichtungen 1-4 zwischen dem konventionellen Prüfgerät 7 und dem mit Se­ riensignalen arbeitenden Prüfgerät 29 unterscheiden, so daß die für die Störungsdiagnose verwendete Signalart ge­ ändert wird.

Wenn bei Verwendung des konventionellen Prüfgeräts 7 der mit der Steuerleitung 20 verbundene Kontaktstift nicht an­ geschlossen ist, also keinen entsprechenden Kontaktstift im Stecker 6 hat, so daß keine Verbindung des Kontaktstifts zum Prüfgerät 7 besteht, können Ein-Aus-Signale auch dann abgenommen werden, wenn der Stecker 6 mit dem Prüfgerät 7 verwendet wird, so daß die Funktionsfähigkeit des konven­ tionellen Prüfgeräts 7 gezeigt werden kann.

Vorstehend wurde ein Kraftfahrzeug-Diagnosesystem erläu­ tert, das mit zwei oder mehr Übertragungsbetriebsarten arbeiten kann, indem die von elektronischen Vorrichtungen abgegebenen Signale durch Änderungen des Spannungspegels eines bestimmten Anschlusses geändert werden. Hinsichtlich des Inhalts von Signalen wurde zwar die Übertragung von Ein-Aus- und von Seriensignalen erläutert, wenn man jedoch die Anzahl spezieller Kontaktstifte auf zwei oder mehr erhöht, kann eine Umschaltung zwischen vielen Signalerzeu­ gungssystemen erfolgen, so daß ein größerer Umschaltbereich verfügbar ist.

Wie vorstehend beschrieben, wird es durch das Diagnosesy­ stem für elektronische Vorrichtungen in Kraftfahrzeugen, bei dem ein gemeinsamer Stecker an gleichen Stellen in jedes Fahrzeug eingebaut ist und Signale von diesem Stecker genutzt werden, möglich, ein Ein-Aus-Signal in einem Zu­ stand zu empfangen, in dem ein Stecker eines Prüfgeräts nicht in einen fahrzeugseitigen Diagnosestecker eingesteckt ist, und ferner wird es möglich, die Inhalte des am fahr­ zeugseitigen Diagnosestecker auftretenden, vollständig ver­ schiedenen Seriensignals auch dann zu empfangen, wenn der Stecker des Prüfgeräts selbst bei gleichen Kontaktstiften eingesteckt ist. Auch bei identischen elektronischen Vor­ richtungen können somit zwei oder mehr Prüfgerätetypen ver­ wendet werden, so daß die Entwicklung von Spezialprüfgerä­ ten nicht mehr notwendig ist. Außerdem können konventio­ nelle Prüfgeräte ebenfalls über den gleichen Stecker ver­ wendet werden, und damit können die Kosten für Prüfgeräte ganz allgemein gesenkt werden.

Claims (3)

1. Störungsdiagnosesystem für elektronische Vorrichtungen in Kraftfahrzeugen, wobei im Kraftfahrzeug mehrere elektronische Vorrichtungen (1-4) vorgesehen sind, die über einen fahrzeugseitigen Diagnosestecker (25) an Signalleitungen (9-12) an mindestens ein Prüfgerät (7, 29) anschließbar sind, um Signale, welche die von den mehreren elektronischen Vorrichtungen (1-4) abgegebenen Ergebnisse der Störungsdiagnose bezeichnen, an die Prüfgeräte (7, 29) abzugeben, wobei wenigstens eine Steuerleitung (20) vorgesehen ist, über welche ein angeschlossenes Prüfgerät die elektronischen Vorrichtungen (1-4) beeinflussen kann, dadurch gekennzeichnet, daß
alle elektronischen Vorrichtungen (1-4) mit der Steuerleitung (20) verbunden sind;
die Vorrichtungen (1-4) derart ausgebildet sind, daß sie die Ergebnisse der Störungsdiagnose in verschiedenen Signalarten wiedergeben können;
in jedem elektronischen Prüfgerät (7, 29) Einrichtungen vorgesehen sind, um ein Signal auf die Steuerleitung (20) zu führen, welches die Signalart des elektronischen Prüfgerätes (7, 29) bestimmt, wobei selektiv jeweils einer der prüfgerätseitigen Stecker (6, 28) der mehreren Prüfgeräte (7, 29) an den fahrzeugseitigen Diagnosestecker (25) anschließbar ist, und daß
die elektronischen Vorrichtungen (1-4) derart ausgebildet sind, daß sie die Ergebnisse der Störungsdiagnose in der vom Signal auf die Steuerleitung (20) bestimmten Signalart abgeben.

2. Störungsdiagnosesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mehreren Prüfgeräte umfassen:
ein Prüfgerät (7), das die Diagnoseergebnisse aus den Ein-Aus-Signalen bestimmt und anzeigt, wenn die elektronischen Vorrichtungen (1-4) normale Ein-Aus-Signale abgeben, wobei dann die Steuerleitung (20) freiliegt, und
ein mit Seriensignalen arbeitendes Prüfgerät (29), das die Diagnoseergebnisse aus den Seriensignalen bestimmt und anzeigt, wobei dann der prüfgerätseitige Stecker (28) des mit Seriensignalen arbeitenden Prüfgeräts (29) an den fahrzeugseitigen Diagnosestecker (25) angeschlossen ist, die Steuerleitung (20) des letzteren an dieses Prüfgerät (29) und außerdem an einen Erdungspunkt in diesem Prüfgerät (29) angeschlossen ist.

3. Störungsdiagnosesystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Seriensignal eine höhere Geschwindigkeit als das Ein-Aus-Signal hat.