DE19520805C2 - Faltdach - Google Patents
FaltdachInfo
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- DE19520805C2 DE19520805C2 DE1995120805 DE19520805A DE19520805C2 DE 19520805 C2 DE19520805 C2 DE 19520805C2 DE 1995120805 DE1995120805 DE 1995120805 DE 19520805 A DE19520805 A DE 19520805A DE 19520805 C2 DE19520805 C2 DE 19520805C2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/06—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements
- B60J7/061—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Faltdach für Fahrzeuge zum wahlweisen Verschließen oder
mindestens teilweisen Freigeben einer in einem festen Fahrzeugdach ausgebildeten
Dachöffnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einem aus der DE 40 41 763 C1 bekannten Faltdach sind mit einem in
Führungsschienen geführten Gelenkbandsystem abwechselnd Führungsspriegel und
Faltspriegel verbunden. Während die Führungsspriegel in allen Bewegungsphasen stets im
Eingriff mit der Führungsschiene bleiben, treten die Faltspriegel bei einer Öffnungsbewegung
des Faltdaches durch eine im hinteren Bereich der Führungsschiene angeordnete
Führungskulisse der Reihe nach für eine geordnete Faltenbildung aus der Führungsschiene
aus. Da die Abstände zwischen Führungsspriegeln und Faltspriegeln wegen der
aufzunehmenden Lasten (beispielsweise Schneelast) begrenzt sind, ergibt sich bei einem Dach
mit großer Öffnungsweite eine Vielzahl von Falten mit einer entsprechend großen
Packungsdicke im hinteren Bereich des Fahrzeugdaches.
Aus der DE 43 06 451 C1 ist ein Faltdach bekannt, bei dem in den Fig. 8 und 9 Spriegel 46a,
46b und 46c gezeigt sind, die dort als Zwischenspriegel bezeichnet sind. In der Terminologie
der vorliegenden Anmeldung handelt es sich dabei jedoch eindeutig um Faltspriegel, die
durch Ausstellhebel 47 nach oben schwenkbar sind und dadurch der Faltenbildung des
Verdeckstoffes dienen. Dieses Dach weist ebenfalls die vorstehend beschriebenen Nachteile
auf.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Faltdach zu schaffen, bei dem bei
großer Stabilität und großer Öffnungsweite eine verminderte Packungsdicke des
zusammengefalteten Faltdaches erzielt werden kann.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Dadurch, daß zwischen je zwei benachbarten Führungsspriegeln bzw. Faltspriegeln
wenigstens ein weiterer mit dem Verdeck verbundener Zwischenspriegel angeordnet ist, kann
der Abstand zwischen den Führungsspriegeln und den Faltspriegeln vergrößert werden, was
sich insgesamt in einer reduzierten Anzahl von breiteren Falten auswirkt.
Vorteilhaft ist es, wenn die Führungsspriegel und die Faltspriegel seitlich mit je einem parallel
zu den Führungsschienen verlaufenden, drucksteife Kettenglieder aufweisenden
Gelenkbandsystem verbunden sind, wie dies an sich aus dem Stand der Technik bekannt ist.
In Verbindung hiermit ist es besonders vorteilhaft, wenn die Zwischenspriegel an
Kettengliedern des Gelenkbandsystems befestigt sind. Die Zwischenspriegel weisen somit
keine eigenen Führungsteile auf, die mit den Führungsschienen in Eingriff stehen, sondern
sind ihrerseits lediglich zwischen den Kettengliedern des Gelenkbandsystems befestigt. Der
Aufwand für die eine geregelte Faltenbildung erzeugenden Mittel ist daher nicht größer als
beim eingangs genannten Stand der Technik.
Für ein erfindungsgemäßes Faltdach ist es schließlich von Vorteil, wenn die vom Verdeck in
geöffnetem Zustand gebildeten Falten gegenüber der Horizontalen einen Neigungswinkel α
aufweisen, der kleiner als 30°, vorzugsweise kleiner 10° ist. Ein derartiger geringer
Neigungswinkel führt dazu, daß die Packungsdicke des gefalteten Faltdaches in Richtung der
Höhe des Fahrzeuges einen minimalen Wert aufweist, wodurch die aerodynamischen
Eigenschaften und das optische Erscheinungsbild eines solchen Faltdaches verbessert werden.
Besonders vorteilhaft und einfach realisierbar ist ein Neigungswinkel α, der annähernd
horizontal ist, bei einem Faltdach mit bis etwa in Höhe der Gürtellinie des Fahrzeuges
heruntergezogenen Führungsschienen.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen erklärt. Es
zeigt:
Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch ein Faltdach mit geschlossenem Verdeck,
Fig. 2 das Faltdach mit geöffnetem Verdeck und
Fig. 3 eine schematische perspektivische Teilansicht des Gelenkbandsystems mit den
Spriegeln.
Ein festes Fahrzeugdach 1 weist eine Dachöffnung 2 auf, die mittels eines Faltdaches 3
wahlweise verschließbar oder durch Verschieben desselben nach hinten wenigstens teilweise
freilegbar ist.
Das Faltdach 3 weist einen flexiblen Verdeckstoff 4 auf, der mittels quer zur
Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Laschen oder Taschen mit einem vorderen Festelement
6A, mit Führungsspriegeln 6 und einem hinteren Festelement 6B verbunden ist.
Zwischen dem vorderen Festelement 6A, den Führungsspriegeln 6 und dem hinteren
Festelement 6B ist jeweils ein Faltspriegel 7 angeordnet, der sich bei geöffnetem Verdeck
jeweils am oberen Endpunkt einer Verdeckfalte befindet. Er ist ebenfalls über an der
Unterseite des Verdeckstoffes 4 angeordnete Laschen oder Taschen mit dem Stoff verbunden.
Vorderes Festelement 6A, Führungsspriegel 6, hinteres Festelement 6B und Faltspriegel 7
sind zu beiden Seiten der Dachöffnung 2 über ein insgesamt mit 13 bezeichnetes
Gelenkbandsystem miteinander verbunden. Das Gelenkbandsystem 13 weist vordere
Kettenglieder 8 und hintere Kettenglieder 9 auf, welche abwechselnd über Gelenkbolzen mit
Führungsgliedern 10 und mit Faltgelenkstücken 11 verbunden sind.
Die Führungsglieder 10 und die Faltgelenkstücke 11 stehen über an ihnen angeordnete
Gleitelemente 16 bzw. 17 mit zu beiden Seiten der Dachöffnung 2 verlaufenden
Führungsschienen 5 im Eingriff. Die Gleitelemente 16 der Führungsglieder 10 sind länger
ausgebildet und verbleiben sowohl in geschlossener Lage des Faltdaches 3 als auch in
geöffneter Position in ständigem Eingriff mit den Führungsschienen 5. Die Gleitelemente 17
an den Faltgelenkstücken 11 sind dagegen kürzer ausgebildet und können über eine nicht
dargestellte Kulisse im hinteren Bereich der Führungsschienen für eine geregelte
Faltenbildung nacheinander beim Öffnungsvorgang aus der Führungsschiene 5 austreten.
Da eine solche Mechanik prinzipiell aus der DE 40 41 763 C1 bekannt ist, wird auf deren
Einzelheiten hier nicht näher eingegangen.
Die Führungsspriegel 6 sind im Bereich der Führungsglieder 10 am Gelenkbandsystem 13
befestigt. Sie verbleiben somit auch bei geöffnetem Faltdach stets in einem zu den
Führungsschienen 5 konstanten Abstand.
Die Faltspriegel 7 sind im Bereich der Faltgelenkstücke 11 am Gelenkbandsystem 13
befestigt. Sie treten somit beim Öffnen des Faltdaches 3 mit den Faltgelenkstücken 11 aus den
Führungsschienen 5 nach oben aus und bewirken die geregelte Faltenbildung des
Verdeckstoffes 4 im hinteren Bereich des Fahrzeugdaches 1.
Zur Reduzierung der Zahl der sich bildenden Falten 3A, 3B und 3C bei einer langen
Dachöffnung 2 ist das Gelenkbandsystem 13 so ausgebildet, daß die Kettenglieder 8 bzw. 9
eine größere Länge als beim Stand der Technik aufweisen. Um den Verdeckstoff 4 in den sich
dadurch vergrößernden Zwischenräumen zwischen den Faltspriegeln 7 und dem vorderen
Festelement 6A, dem hinteren Festelement 6B und den Führungsspriegeln 6 zusätzlich
abzustützen, ist vorgesehen, zwischen diesen Elementen jeweils wenigstens einen
Zwischenspriegel 12 vorzusehen, der vorzugsweise ebenfalls an der Unterseite mit dem
Verdeckstoff 4 verbunden ist und der seitlich an einem vorderen Kettenglied 8 bzw. an einem
hinteren Kettenglied 9 befestigt ist.
Die vorderen Kettenglieder 8 sind jeweils um einen bestimmten Betrag länger als die hinteren
Kettenglieder 9, wodurch sich in geöffnetem Zustand zwischen den Falten 3A, 3B und 3C und
einer Horizontalen ein Winkel α einstellt, der kleiner ist als 30°, vorzugsweise sogar kleiner
als 10°. Dadurch, daß jedes aus einem vorderen Kettenglied 8 und einem hinteren Kettenglied
9 gebildete Paar gegenüber dem Stand der Technik verlängert ist, kann insgesamt die Zahl der
im geöffneten Zustand sich bildenden Falten 3A, 3B und 3C deutlich reduziert werden. Die an
den vorderen Kettengliedern 8 und an den hinteren Kettengliedern 9 vorgesehenen
Zwischenspriegel 12 sorgen dennoch für eine stabile Abstützung des Verdeckstoffes 4 gegen
die beispielsweise durch den Fahrtwind oder durch eine Schneelast erzeugten Belastungen.
Besonders vorteilhaft ist eine Gestaltung, bei der die Führungsschienen 5 bis etwa in den
Bereich einer Gürtellinie 15 des Fahrzeuges heruntergezogen sind, welche durch die
Unterkante der Seitenscheiben definiert ist. Dabei ist eine Heckscheibe 14, wie von Cabriolet-
Verdecken her bekannt, in den Verdeckstoff 4 integriert. Die Bildung der Falten 3A, 3B und
3C erfolgt im geöffneten Zustand dabei knapp oberhalb der Gürtellinie 15, wobei sich die
Falten 3A, 3B und 3C annähernd horizontal ausrichten. Dadurch wird deren Windwiderstand
verringert und das optische Erscheinungsbild des Fahrzeuges verbessert. Im gezeigten
Ausführungsbeispiel ist eine Dachöffnung 2 von etwa 1,50 m Länge von einem Faltdach 3
abgedeckt, das sich im geöffneten Zustand in nur drei Falten zusammenlegt.
Auch wenn im beschriebenen Ausführungsbeispiel jeweils nur ein Zwischenspriegel 12
zwischen einem Führungsspriegel 6 und einem Faltspriegel 7 vorgesehen ist, kann deren Zahl
selbstverständlich bei Bedarf vergrößert werden. So ist es beispielsweise denkbar, im Bereich
des längeren, vorderen Kettengliedes 8 zwei Zwischenspriegel 12 vorzusehen, während im
Bereich des demgegenüber kürzeren, hinteren Kettengliedes 9 nur ein Zwischenspriegel 12
angeordnet ist. Statt an die Kettenglieder 8 bzw. 9 des Gelenkbandsystems 13 können die
Zwischenspriegel 12 alternativ auch an Spannbändern oder Spanndrähten befestigt sein, die
an den Längskanten des Verdeckstoffes 4 in einem Saum verlaufen. In jedem Falle werden
mittels eines erfindungsgemäßen Faltdaches die Vorteile einer großen Dachöffnung, einer
hohen Formstabilität des Verdeckes und einer geringen Packungshöhe Z miteinander
vereinigt. Durch die verringerte Anzahl von Gelenkstücken wird auch der bauliche Aufwand
reduziert. Da in jedem Gelenk Reibungsverluste auftreten, wird schließlich auch die
erforderliche Antriebskraft zur Bewegung des Faltdaches reduziert.
Claims (5)
1. Faltdach (3) für Fahrzeuge zum wahlweisen Verschließen oder mindestens teilweisen
Freigeben einer in einem festen Fahrzeugdach (1) ausgebildeten Dachöffnung (2) mit
einem Verdeck aus flexiblem Verdeckstoff (4), welches wechselweise mit quer zur
Öffnungs- bzw. Schließrichtung verlaufenden, in jeder Bewegungsphase im Eingriff
mit beiderseits der Dachöffnung (2) angeordneten Führungsschienen (5) stehenden
Führungsspriegeln (6) und mit zwischen diesen angeordneten, zur Faltenbildung aus
den Führungsschienen (5) austretenden Faltspriegeln (7) verbunden ist, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen einem Führungsspriegel (6) und einem benachbarten
Faltspriegel (7) wenigstens ein weiterer mit dem Verdeck verbundener
Zwischenspriegel (12) zur Abstützung des Verdeckstoffs (4) angeordnet ist.
2. Faltdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsspriegel (6)
und die Faltspriegel (7) seitlich mit je einem parallel zu den Führungsschienen (5)
verlaufenden, drucksteife Kettenglieder (8 und 9) aufweisenden Gelenkbandsystem
(13) verbunden sind.
3. Faltdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenspriegel (12)
an Kettengliedern (8 und 9) des Gelenkbandsystems (13) befestigt sind.
4. Faltdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die vom Verdeck im geöffneten Zustand gebildeten Falten (3A, 3B und 3C) gegenüber
der Horizontalen einen Neigungswinkel (α) aufweisen, der kleiner als 30° ist.
5. Faltdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Führungsschienen (5) nach hinten bis etwa in Höhe der Gürtellinie (15) des
Fahrzeugs heruntergezogen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995120805 DE19520805C2 (de) | 1995-06-07 | 1995-06-07 | Faltdach |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995120805 DE19520805C2 (de) | 1995-06-07 | 1995-06-07 | Faltdach |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19520805A1 DE19520805A1 (de) | 1996-12-12 |
DE19520805C2 true DE19520805C2 (de) | 1998-01-22 |
Family
ID=7763843
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995120805 Expired - Lifetime DE19520805C2 (de) | 1995-06-07 | 1995-06-07 | Faltdach |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19520805C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19738281A1 (de) * | 1997-09-02 | 1999-03-11 | Audi Ag | Personenkraftwagen als Pick-up-Fahrzeug |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115257323B (zh) * | 2022-07-27 | 2024-06-25 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种滑动敞篷总成及汽车 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4041763C1 (de) * | 1990-12-24 | 1992-02-13 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De | |
DE4306451C1 (de) * | 1993-03-02 | 1994-03-31 | Webasto Karosseriesysteme | Faltdach eines Fahrzeuges |
-
1995
- 1995-06-07 DE DE1995120805 patent/DE19520805C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE4041763C1 (de) * | 1990-12-24 | 1992-02-13 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De | |
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DE19738281C2 (de) * | 1997-09-02 | 2001-05-17 | Audi Ag | Personenkraftwagen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19520805A1 (de) | 1996-12-12 |
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