DE19520307C2 - Magnetschienenbremsanordnung für zweiachsige Schienenfahrzeuge - Google Patents
Magnetschienenbremsanordnung für zweiachsige SchienenfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Magnetschienenbremsanordnung
für zweiachsige Schienenfahrzeuge mit um ein wagenkastenfe
stes Drehlager schwenkbarem Fahrwerk, wobei in Fahrtrich
tung vor oder hinter dem Fahrwerk ein am Wagenkasten
abgestützter und quer zur Fahrtrichtung verschieblicher
Schlitten angeordnet ist, der im Schienenabstand angeord
nete Bremsmagnete trägt, wobei zwischen dem Fahrwerk und
dem Schlitten ein Hebelgetriebe angeordnet ist, welches
beim Verschwenken des Fahrwerks die am Schlitten gehaltenen
Bremsmagnete über ihre zugeordneten Schienen lenkt.
Magnetschienenbremsen sind bekannt, sie werden insbesondere bei
Schienenfahrzeugen mit mehrachsigen Fahrgestellen zwischen den Achsen
der Fahrgestelle angeordnet. Dabei bleibt die Überdeckung zwischen
Bremsmagnet und Schiene auch bei Kurvenfahrt im wesentlichen erhalten.
Anders liegen die Verhältnisse bei zweiachsigen Schienenfahrzeugen, z. B.
Schienenomnibussen, bei denen die Magnetschienenbremse am Wagenkasten
zwischen den Achsen angeordnet wird, denn dann werden bei Kurvenfahrt die
Bremsmagnete relativ zur Schiene quer zur Fahrtrichtung verlagert, wodurch
der Überdeckungsgrad zwischen Bremsmagnet und Schiene geringer wird oder
ganz verschwindet. Das gilt grundsätzlich auch für zweiachsige
Schienenfahrzeuge mit um ein wagenfestes Drehlager schwenkbaren
Laufgestellen.
Die FR 783 532 beschreibt eine bekannte Magnetschienen
bremsanordnung, bei der Bremsmagnete an Schlitten befestigt
sind, die über eine Traverse miteinander verbunden sind und
über Arme an einem wagenkastenfesten Drehgelenk gelagert
sind. Die Schlitten weisen Rollen auf, die auf konischen
Rollflächen abrollen. Diese Rollflächen sind wiederum über
Träger am Drehgelenk des Fahrwerks gelagert. Insoweit ist
die Führung der Bremsmagnete mit erheblichen Toleranzen
belastet. Die Magnetschienenbremsanordnung ist konstruktiv
aufwendig und funktionell nicht sehr zuverlässig.
Eine Magnetschienenbremsanordnung der eingangs beschriebe
nen Art ist aus der DE-PS 610 566 bekannt. Diese Ausführung
ist ebenfalls konstruktiv aufwendig und funktionell nicht
sehr zuverlässig, was darauf beruht, daß der Übersetzungs
hebel in Längsrichtung am Wagenkasten gelagert und um eine
horizontale Achse schwenkbar ist. Die vom Übersetzungshebel
ausgehenden Arme besitzen Gabelenden, mit denen sie einer
seits am Fahrwerk, und andererseits am Spurhalter für die
Schienenbremskörper angreifen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Magnetschie
nenbremsanordnung der eingangs beschriebenen Art funktio
nell zu verbessern.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Hebelgetriebe
einen an einer Anlenkstelle um eine vertikale Achse
schwenkbar am Wagenkasten gelagerten Übersetzungshebel
aufweist, an dem der Schlitten und eine mit dem Fahrwerk
starr verbundene Steuerstange angelenkt sind, und daß die
Steuerstange am Übersetzungshebel zwischen der Anlenkstelle
für den Wagenkasten und der Anlenkstelle für den Schlitten
angelenkt ist.
Ein gravierender Vorteil der Erfindung besteht darin, daß
erfindungsgemäß die funktionswichtigen Teile des Hebelge
triebes über toleranzarme Anlenkstellen hintereinander
gekoppelt sind, so daß die Führung des Schlittens mit den
Bremsmagneten wesentlich zuverlässiger als bei den bekann
ten Magnetschienenbremsanordnungen ist.
Das Hebelgetriebe kann ohne weiteres so ausgelegt werden,
daß es nach Maßgabe des Abstands der Bremsmagnete von der
Achse des
zugeordneten Fahrwerks die Bremsmagnete so führt, daß sich auch beim
Durchfahren von Kurven mit beliebigen Kurvenradien stets ein optimaler
Überdeckungsgrad zwischen Bremsmagnet und zugeordneter Schiene
einstellt.
Durch Wahl der
Länge des Steuerhebels, insbesondere aber der Abstände der Anlenkstellen
von Schlitten und Steuerstange zum wagenkastenseitigen Lager des
Übersetzungshebels kann die Auslenkung des Schlittens bzw. der
Bremsmagnete den jeweiligen konstruktiven Umständen angepaßt werden.
Auch wenn beim Verschwenken des Fahrwerks und der daran angeschlossene
Steuerstange nur geringe Verschiebungen der Anlenkstelle in Fahrtrichtung
auftreten, kann es zweckmäßig sein, wenn der Schlitten und/oder die
Steuerstange am Übersetzungshebel und/oder der Übersetzungshebel am
Wagenkasten über in Fahrtrichtung wirksame Kulissenführungen oder über
Ausgleichshebel angelenkt sind.
In konstruktiver Hinsicht vorteilhaft ist eine Ausführung, bei der die
Steuerstange ein gegabeltes Ende aufweist, das beidseits des Drehlagers an
das Laufwerk angeschlossen ist.
Der Schlitten weist zweckmäßigerweise vertikale Führungen für die
Bremsmagneten auf. Damit, wie bei Vollbahnen üblich, die Bremsmagneten in
Ruhelage mit einem größeren Abstand über der zugeordneten Schiene
angeordnet werden können, sollten Betätigungszylinder für die
Bremsmagneten vorgesehen werden. In Ruhelage werden die Bremsmagnete
zweckmäßigerweise über Zentrierkegel in gummielastischen Konuslagern
positioniert. Aus Platzgründen kann notwendig sein, die Betätigungszylinder
am Wagenkasten anzuordnen und über Flexballzüge mit den Bremsmagneten
zu verbinden. Bevorzugt wird jedoch eine Ausführung, bei der die
Betätigungszylinder direkt am Schlitten gelagert sind. In diesem Fall sollten die
Betätigungszylinder wenigstens schlittenseitig kardanisch gelagert sein.
Im folgenden werden in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Ausführungsbeispiele
der Erfindung erläutert; es zeigen:
Fig. 1 + 3 schematisch eine Draufsicht auf verschiedene
Ausführungsformen einer Magnetschienenbremsanordnung für
zweiachsige Schienenfahrzeuge,
Fig. 2 ein Detail des Gegenstandes nach Fig. 3.
In den Zeichnungen erkennt man ein Fahrwerk 1 mit darin gelagerter Achse 2
und zugeordneten Rädern 3 eines zweiachsigen Schienenfahrzeugs. Das
Fahrwerk 1 ist an seiner zur Wagenmitte gerichteten Seite über ein Drehlager
4 um eine vertikale Achse schwenkbar am nicht dargestellten Wagenkasten
gelagert. Beidseits des Drehlagers 4 sind an das Fahrwerk 1 gabelförmige
Enden einer Steuerstange 5, 6 angeschlossen. Das andere Ende der
Steuerstange 5, 6 ist bei 7 an einen Übersetzungshebel 8 angelenkt, und zwar
mit einer in Fahrtrichtung wirksamen Kulissenführung, die bei der in Fig. 1
wiedergegebenen Ausführung als Langloch ausgebildet ist. Der
Übersetzungshebel 8 ist in einem wagenkastenfesten Drehlager 9 um eine
vertikale Achse verschwenkbar am Wagenkasten gelagert.
Der Übersetzungshebel 8 weist an seinem freien Ende eine weitere Anlenkstelle
10 für einen Schlitten 11 auf, der unter dem Wagenkasten gehalten ist und in
den Führungen 12 quer zur Fahrtrichtung relativ zum Wagenkasten
verschieblich ist.
Der Schlitten 11 trägt im Schienenabstand angeordnete Bremsmagnete 13, die
sich bei Geradeausfahrt über den zugeordneten Schienen befinden. Die
Bremsmagnete 13 sind in vertikalen Führungen 14 des Schlittens 11 auf- und
abverschiebbar, und zwar mit Hilfe von Betätigungszylindern 15, die bei der
Ausführung nach Fig. 1 am Wagenkasten angeordnet sind und über
Flexballzüge 16 mit den Bremsmagneten verbunden sind.
Die dargestellte Magnetschienenbremsanordnung funktioniert wie folgt:
Solange das Schienenfahrzeug sich auf gerader Strecke bewegt, befinden sich
die Bremsmagnete 13 über ihren zugeordneten Schienen. Zum Bremsen
werden sie mit Hilfe der Betätigungszylinder 15 auf ihre zugeordneten
Schienen gesenkt, wobei sich ein optimaler Überdeckungsgrad zwischen
Bremsmagneten 13 und zugeordneten Schienen einstellt. Bei Kurvenfahrt
verschwenkt das Fahrwerk 1 um sein Drehlager 4. Dabei wird auch die
Steuerstange 5, 6 ausgelenkt, die den Übersetzungshebel 8 um sein Drehlager
9 verschwenkt. Als Folge davon wird der Schlitten 11 quer zur Fahrtrichtung so
bewegt, daß die Bremsmagnete 13 sich stets mit optimalem Überdeckungsgrad
über ihrer zugeordneten Schiene befinden.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführung bezeichnen gleiche Bezugszeichen
gleiche Teile. Die Anlenkstelle 7 zwischen Steuerstange 5, 6 und
Übersetzungshebel 8 ist ein einfaches Drehlager. Dafür sind der
Übersetzungshebel 8 über einen Ausgleichshebel 17 mit seinem Drehlager 9
und der Schlitten 11 über einen Ausgleichshebel 18 mit seiner Anlenkstelle 10
gelenkig verbunden. Die Ausgleichshebel 17, 18 nehmen die beim
Verschwenken des Fahrwerks 1 auftretenden Längsverschiebungen der
Bauteile aus.
In Fig. 3 ist dargestellt, daß die Betätigungszylinder 15 auch unmittelbar am
Schlitten 11 angeordnet werden können, wobei sie wenigstens schlittenseitig
kardanisch gelagert sein sollten. Die Bremsmagnete 13 werden in Ruhelage,
d. h. in der oberen Stellung in gummielastischen Konuslagern 19 zentrierend
positioniert.
1
Fahrwerk
2
Achse
3
Räder
4
Drehlager
5
Steuerstange
6
Steuerstange
7
Anlenkstelle
8
Übersetzungshebel
9
Drehlager
10
Anlenkstelle
11
Schlitten
12
Führungen
13
Bremsmagnete
14
vertikale Führung
15
Betätigungszylinder
16
Flexballzüge
17
Ausgleichshebel
18
Ausgleichshebel
19
gummielastisches Konuslager
zur Zentrierung
Claims (9)
1. Magnetschienenbremsanordnung für zweiachsige Schienenfahrzeuge mit
um ein wagenkastenfestes Drehlager (4) schwenkbarem Fahrwerk (1),
wobei in Fahrtrichtung vor oder hinter dem Fahrwerk (1) ein am
Wagenkasten abgestützter und quer zur Fahrtrichtung verschieblicher
Schlitten (11) angeordnet ist, der im Schienenabstand angeordnete
Bremsmagnete (13) trägt, wobei zwischen dem Fahrwerk (1) und dem
Schlitten (11) ein Hebelgetriebe (5, 6, 8) angeordnet ist, welches beim
Verschwenken des Fahrwerks (1) die am Schlitten (11) gehaltenen
Bremsmagnete (13) über ihre zugeordneten Schienen lenkt, dadurch
gekennzeichnet, daß das Hebelgetriebe einen an einer Anlenkstelle (9)
um eine vertikale Achse schwenkbar am Wagenkasten gelagerten
Übersetzungshebel (8) aufweist, an dem der Schlitten (11) und eine mit
dem Fahrwerk (1) verbundene Steuerstange (5, 6) angelenkt sind, und
daß die Steuerstange (5, 6) am Übersetzungshebel (8) zwischen der
Anlenkstelle (9) für den Wagenkasten und der Anlenkstelle (10) für den
Schlitten (11) angelenkt ist.
2. Magnetschienenbremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schlitten (11) und/oder die Steuerstange (5, 6)
am Übersetzungshebel (8) und/oder der Übersetzungshebel (8) am
Wagenkasten über in Fahrtrichtung wirksame Kulissenführungen oder
über Ausgleichshebel (17, 18) angelenkt sind.
3. Magnetschienenbremsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steuerstange (5, 6) ein gegabeltes Ende
aufweist, das beidseits des Drehlagers (4) an das Fahrwerk (1)
angeschlossen ist.
4. Magnetschienenbremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (11) vertikale Führungen
(14) für die Bremsmagnete (13) aufweist.
5. Magnetschienenbremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
gekennzeichnet durch Betätigungszylinder (15) für die Bremsmagnete
(13).
6. Magnetschienenbremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungszylinder (15) am
Wagenkasten angeordnet und über Flexballzüge (16) mit den
Bremsmagneten (13) verbunden sind.
7. Magnetschienenbremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungszylinder (15) am Schlitten
(11) gelagert sind.
8. Magnetschienenbremsanordnung nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Betätigungszylinder (15) wenigstens
schlittenseitig kardanisch gelagert sind.
9. Magnetschienenbremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsmagnete (13) in Hochlage (d. h.
ohne Bremswirkung) in gummielastischen Konuslagern (19), die am
Schlitten (11) angebracht sind, zentriert sind.
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