DE19520307C2

DE19520307C2 - Magnetschienenbremsanordnung für zweiachsige Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE19520307C2
Application number: DE19520307A
Authority: DE
Inventors: Torsten Dellmann; Wolfgang Lehmann; Detlev Pake; Rolf Schille; Detlef Ziemann; Steffen Worbs; Reinhard Fronz; Wolfgang Hobohm
Original assignee: Institut fur Schienenfahrzeuge GmbH; Bergische Stahl Industrie; DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Current assignee: DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Priority date: 1995-06-02
Filing date: 1995-06-02
Publication date: 2000-01-20
Anticipated expiration: 2015-06-03
Also published as: DE19520307A1; DE59601479D1; EP0745527B1; ATE178003T1; EP0745527A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Magnetschienenbremsanordnung für zweiachsige Schienenfahrzeuge mit um ein wagenkastenfe stes Drehlager schwenkbarem Fahrwerk, wobei in Fahrtrich tung vor oder hinter dem Fahrwerk ein am Wagenkasten abgestützter und quer zur Fahrtrichtung verschieblicher Schlitten angeordnet ist, der im Schienenabstand angeord nete Bremsmagnete trägt, wobei zwischen dem Fahrwerk und dem Schlitten ein Hebelgetriebe angeordnet ist, welches beim Verschwenken des Fahrwerks die am Schlitten gehaltenen Bremsmagnete über ihre zugeordneten Schienen lenkt.

Magnetschienenbremsen sind bekannt, sie werden insbesondere bei Schienenfahrzeugen mit mehrachsigen Fahrgestellen zwischen den Achsen der Fahrgestelle angeordnet. Dabei bleibt die Überdeckung zwischen Bremsmagnet und Schiene auch bei Kurvenfahrt im wesentlichen erhalten. Anders liegen die Verhältnisse bei zweiachsigen Schienenfahrzeugen, z. B. Schienenomnibussen, bei denen die Magnetschienenbremse am Wagenkasten zwischen den Achsen angeordnet wird, denn dann werden bei Kurvenfahrt die Bremsmagnete relativ zur Schiene quer zur Fahrtrichtung verlagert, wodurch der Überdeckungsgrad zwischen Bremsmagnet und Schiene geringer wird oder ganz verschwindet. Das gilt grundsätzlich auch für zweiachsige Schienenfahrzeuge mit um ein wagenfestes Drehlager schwenkbaren Laufgestellen.

Die FR 783 532 beschreibt eine bekannte Magnetschienen bremsanordnung, bei der Bremsmagnete an Schlitten befestigt sind, die über eine Traverse miteinander verbunden sind und über Arme an einem wagenkastenfesten Drehgelenk gelagert sind. Die Schlitten weisen Rollen auf, die auf konischen Rollflächen abrollen. Diese Rollflächen sind wiederum über Träger am Drehgelenk des Fahrwerks gelagert. Insoweit ist die Führung der Bremsmagnete mit erheblichen Toleranzen belastet. Die Magnetschienenbremsanordnung ist konstruktiv aufwendig und funktionell nicht sehr zuverlässig.

Eine Magnetschienenbremsanordnung der eingangs beschriebe nen Art ist aus der DE-PS 610 566 bekannt. Diese Ausführung ist ebenfalls konstruktiv aufwendig und funktionell nicht sehr zuverlässig, was darauf beruht, daß der Übersetzungs hebel in Längsrichtung am Wagenkasten gelagert und um eine horizontale Achse schwenkbar ist. Die vom Übersetzungshebel ausgehenden Arme besitzen Gabelenden, mit denen sie einer seits am Fahrwerk, und andererseits am Spurhalter für die Schienenbremskörper angreifen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Magnetschie nenbremsanordnung der eingangs beschriebenen Art funktio nell zu verbessern.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Hebelgetriebe einen an einer Anlenkstelle um eine vertikale Achse schwenkbar am Wagenkasten gelagerten Übersetzungshebel aufweist, an dem der Schlitten und eine mit dem Fahrwerk starr verbundene Steuerstange angelenkt sind, und daß die Steuerstange am Übersetzungshebel zwischen der Anlenkstelle für den Wagenkasten und der Anlenkstelle für den Schlitten angelenkt ist.

Ein gravierender Vorteil der Erfindung besteht darin, daß erfindungsgemäß die funktionswichtigen Teile des Hebelge triebes über toleranzarme Anlenkstellen hintereinander gekoppelt sind, so daß die Führung des Schlittens mit den Bremsmagneten wesentlich zuverlässiger als bei den bekann ten Magnetschienenbremsanordnungen ist.

Das Hebelgetriebe kann ohne weiteres so ausgelegt werden, daß es nach Maßgabe des Abstands der Bremsmagnete von der Achse des zugeordneten Fahrwerks die Bremsmagnete so führt, daß sich auch beim Durchfahren von Kurven mit beliebigen Kurvenradien stets ein optimaler Überdeckungsgrad zwischen Bremsmagnet und zugeordneter Schiene einstellt.

Durch Wahl der Länge des Steuerhebels, insbesondere aber der Abstände der Anlenkstellen von Schlitten und Steuerstange zum wagenkastenseitigen Lager des Übersetzungshebels kann die Auslenkung des Schlittens bzw. der Bremsmagnete den jeweiligen konstruktiven Umständen angepaßt werden.

Auch wenn beim Verschwenken des Fahrwerks und der daran angeschlossene Steuerstange nur geringe Verschiebungen der Anlenkstelle in Fahrtrichtung auftreten, kann es zweckmäßig sein, wenn der Schlitten und/oder die Steuerstange am Übersetzungshebel und/oder der Übersetzungshebel am Wagenkasten über in Fahrtrichtung wirksame Kulissenführungen oder über Ausgleichshebel angelenkt sind.

In konstruktiver Hinsicht vorteilhaft ist eine Ausführung, bei der die Steuerstange ein gegabeltes Ende aufweist, das beidseits des Drehlagers an das Laufwerk angeschlossen ist.

Der Schlitten weist zweckmäßigerweise vertikale Führungen für die Bremsmagneten auf. Damit, wie bei Vollbahnen üblich, die Bremsmagneten in Ruhelage mit einem größeren Abstand über der zugeordneten Schiene angeordnet werden können, sollten Betätigungszylinder für die Bremsmagneten vorgesehen werden. In Ruhelage werden die Bremsmagnete zweckmäßigerweise über Zentrierkegel in gummielastischen Konuslagern positioniert. Aus Platzgründen kann notwendig sein, die Betätigungszylinder am Wagenkasten anzuordnen und über Flexballzüge mit den Bremsmagneten zu verbinden. Bevorzugt wird jedoch eine Ausführung, bei der die Betätigungszylinder direkt am Schlitten gelagert sind. In diesem Fall sollten die Betätigungszylinder wenigstens schlittenseitig kardanisch gelagert sein.

Im folgenden werden in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert; es zeigen:

Fig. 1 + 3 schematisch eine Draufsicht auf verschiedene Ausführungsformen einer Magnetschienenbremsanordnung für zweiachsige Schienenfahrzeuge,

Fig. 2 ein Detail des Gegenstandes nach Fig. 3.

In den Zeichnungen erkennt man ein Fahrwerk 1 mit darin gelagerter Achse 2 und zugeordneten Rädern 3 eines zweiachsigen Schienenfahrzeugs. Das Fahrwerk 1 ist an seiner zur Wagenmitte gerichteten Seite über ein Drehlager 4 um eine vertikale Achse schwenkbar am nicht dargestellten Wagenkasten gelagert. Beidseits des Drehlagers 4 sind an das Fahrwerk 1 gabelförmige Enden einer Steuerstange 5, 6 angeschlossen. Das andere Ende der Steuerstange 5, 6 ist bei 7 an einen Übersetzungshebel 8 angelenkt, und zwar mit einer in Fahrtrichtung wirksamen Kulissenführung, die bei der in Fig. 1 wiedergegebenen Ausführung als Langloch ausgebildet ist. Der Übersetzungshebel 8 ist in einem wagenkastenfesten Drehlager 9 um eine vertikale Achse verschwenkbar am Wagenkasten gelagert.

Der Übersetzungshebel 8 weist an seinem freien Ende eine weitere Anlenkstelle 10 für einen Schlitten 11 auf, der unter dem Wagenkasten gehalten ist und in den Führungen 12 quer zur Fahrtrichtung relativ zum Wagenkasten verschieblich ist.

Der Schlitten 11 trägt im Schienenabstand angeordnete Bremsmagnete 13, die sich bei Geradeausfahrt über den zugeordneten Schienen befinden. Die Bremsmagnete 13 sind in vertikalen Führungen 14 des Schlittens 11 auf- und abverschiebbar, und zwar mit Hilfe von Betätigungszylindern 15, die bei der Ausführung nach Fig. 1 am Wagenkasten angeordnet sind und über Flexballzüge 16 mit den Bremsmagneten verbunden sind.

Die dargestellte Magnetschienenbremsanordnung funktioniert wie folgt: Solange das Schienenfahrzeug sich auf gerader Strecke bewegt, befinden sich die Bremsmagnete 13 über ihren zugeordneten Schienen. Zum Bremsen werden sie mit Hilfe der Betätigungszylinder 15 auf ihre zugeordneten Schienen gesenkt, wobei sich ein optimaler Überdeckungsgrad zwischen Bremsmagneten 13 und zugeordneten Schienen einstellt. Bei Kurvenfahrt verschwenkt das Fahrwerk 1 um sein Drehlager 4. Dabei wird auch die Steuerstange 5, 6 ausgelenkt, die den Übersetzungshebel 8 um sein Drehlager 9 verschwenkt. Als Folge davon wird der Schlitten 11 quer zur Fahrtrichtung so bewegt, daß die Bremsmagnete 13 sich stets mit optimalem Überdeckungsgrad über ihrer zugeordneten Schiene befinden.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführung bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile. Die Anlenkstelle 7 zwischen Steuerstange 5, 6 und Übersetzungshebel 8 ist ein einfaches Drehlager. Dafür sind der Übersetzungshebel 8 über einen Ausgleichshebel 17 mit seinem Drehlager 9 und der Schlitten 11 über einen Ausgleichshebel 18 mit seiner Anlenkstelle 10 gelenkig verbunden. Die Ausgleichshebel 17, 18 nehmen die beim Verschwenken des Fahrwerks 1 auftretenden Längsverschiebungen der Bauteile aus.

In Fig. 3 ist dargestellt, daß die Betätigungszylinder 15 auch unmittelbar am Schlitten 11 angeordnet werden können, wobei sie wenigstens schlittenseitig kardanisch gelagert sein sollten. Die Bremsmagnete 13 werden in Ruhelage, d. h. in der oberen Stellung in gummielastischen Konuslagern 19 zentrierend positioniert.

Bezugszeichenliste

1

Fahrwerk

2

Achse

3

Räder

4

Drehlager

5

Steuerstange

6

Steuerstange

7

Anlenkstelle

8

Übersetzungshebel

9

Drehlager

10

Anlenkstelle

11

Schlitten

12

Führungen

13

Bremsmagnete

14

vertikale Führung

15

Betätigungszylinder

16

Flexballzüge

17

Ausgleichshebel

18

Ausgleichshebel

19

gummielastisches Konuslager zur Zentrierung

Claims

1. Magnetschienenbremsanordnung für zweiachsige Schienenfahrzeuge mit um ein wagenkastenfestes Drehlager (4) schwenkbarem Fahrwerk (1), wobei in Fahrtrichtung vor oder hinter dem Fahrwerk (1) ein am Wagenkasten abgestützter und quer zur Fahrtrichtung verschieblicher Schlitten (11) angeordnet ist, der im Schienenabstand angeordnete Bremsmagnete (13) trägt, wobei zwischen dem Fahrwerk (1) und dem Schlitten (11) ein Hebelgetriebe (5, 6, 8) angeordnet ist, welches beim Verschwenken des Fahrwerks (1) die am Schlitten (11) gehaltenen Bremsmagnete (13) über ihre zugeordneten Schienen lenkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelgetriebe einen an einer Anlenkstelle (9) um eine vertikale Achse schwenkbar am Wagenkasten gelagerten Übersetzungshebel (8) aufweist, an dem der Schlitten (11) und eine mit dem Fahrwerk (1) verbundene Steuerstange (5, 6) angelenkt sind, und daß die Steuerstange (5, 6) am Übersetzungshebel (8) zwischen der Anlenkstelle (9) für den Wagenkasten und der Anlenkstelle (10) für den Schlitten (11) angelenkt ist.

2. Magnetschienenbremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (11) und/oder die Steuerstange (5, 6) am Übersetzungshebel (8) und/oder der Übersetzungshebel (8) am Wagenkasten über in Fahrtrichtung wirksame Kulissenführungen oder über Ausgleichshebel (17, 18) angelenkt sind.

3. Magnetschienenbremsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstange (5, 6) ein gegabeltes Ende aufweist, das beidseits des Drehlagers (4) an das Fahrwerk (1) angeschlossen ist.

4. Magnetschienenbremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (11) vertikale Führungen (14) für die Bremsmagnete (13) aufweist.

5. Magnetschienenbremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch Betätigungszylinder (15) für die Bremsmagnete (13).

6. Magnetschienenbremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungszylinder (15) am Wagenkasten angeordnet und über Flexballzüge (16) mit den Bremsmagneten (13) verbunden sind.

7. Magnetschienenbremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungszylinder (15) am Schlitten (11) gelagert sind.

8. Magnetschienenbremsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungszylinder (15) wenigstens schlittenseitig kardanisch gelagert sind.

9. Magnetschienenbremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsmagnete (13) in Hochlage (d. h. ohne Bremswirkung) in gummielastischen Konuslagern (19), die am Schlitten (11) angebracht sind, zentriert sind.