DE1950973U - Lastfahrzeug mit wechselpritsche. - Google Patents
Lastfahrzeug mit wechselpritsche.Info
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- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
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Description
Ernst Wackenhut, Nagold
Lastfahrzeug mit Wechselpritsche
Die Neuerung geht aus von einem Lastfahrzeug mit einer mittels hydraulischer Hubvorrichtungen über dem Fahrgestell
anhebbaren und auf Stützen abstellbaren Wechselpritsche.
Bei den bekannten Lastfahrzeugen dieser Art wird die Wechselpritsche mittels einer hydraulischen Hubvorrichtung
aus ihrer Ruhelage auf den Fahrgestellrahmen angehoben und mittels der Abstellstützen in dieser angehobenen
Lage gesichert, so daß das Fahrgestell unter der Pritsche weggezogen werden kann. Dieses System hat beträchtliche
Nachteile, weil beim Anheben der Wechselpritsche die Federung des Fahrgestelles entlastet wird,
so daß ein beträchtlicher Anhub der Wechselpritsche erforderlich ist, um den unter der Einwirkung der sich entlastenden
Federung nach oben gehenden Fahrzeugrahmen von der Wechselpritsche freizubekommen.
Die gleiche Schwierigkeit ergibt sich beim Unterfahren der Wechselpritsche, und zwar insbesondere dann, wenn
diese nicht auf einer gemeinsamen Ebene mit dem Fahrgestell abgestellt wird. Dabei ist der nach hinten überstehende
Teil des Fahrgestellrahmens besonders dann
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hinderlich, wenn die Wechselpritsche an einer Hanglage von unten nach oben durchfahren werden soll, weil die
Hinterkante des Fahrgestellrahmens über die lichte Höhe der Wechselpritsche hinausragt und damit das Unterfahren
behindert.
Das neue Lastfahrzeug mit Wechselpritsche ermöglicht oder erleichtert das Abstellen und Wiederaufnehmen der
Wechselpritsche in jeder Stellung. Dies wird dadurch erreicht, daß die Hubvorrichtung aus einem oder mehreren
zweiseitig, d.h. auf Druck oder Zug wirksamen hydraulischen Arbeitszylindern besteht, die zwischen der
Hinterachse einerseits und dem Rahmen des Fahrgestells andererseits angreifen und die Federung der Hinterachse
nach Bedarf zusätzlich belasten oder entlasten.
Die hydraulische Hubvorrichtung greift somit nicht wie bei den bekannten Lastfahrzeugen der genannten Art an
der Wechselpritsche an, sondern ist zwischen der Hinterachse und dem Rahmen des Fahrgestells wirksam. Daraus
ergibt sich der weitere Vorteil, daß der Fahrgestellrahmen bei belasteter oder unbelasteter Pritsche in eine
waagerechte Lage gebracht werden kann, wobei die Fahrzeugfedern entweder belastet oder entlastet werden. Die
Arbeitszylinder können infolgedessen auch eine Funktion als Hilfsfedern übernehmen und bei entsprechender konstruktiver
-Gestaltung sogar als zusätzliche Stoßdämpfer Verwendung finden.
Im einzelnen kann die Anordnung so getroffen sein, daß der Rahmen des Fahrgestelles in seiner Längsrichtung
mit einer Bettung für die Längsholme des Pritschenrahmens oder mit einem die Bettung bildenden Hilfsrahmen
versehen ist, wobei die Bettung eine Führungsschiene für die Wechselpritsche bildet.
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Um das Ein- und Ausfahren des Fahrgestelles unter der aufgestellten Wechselpritsche zu erleichtern, kann
diese im vorderen Bereich ihrer Längsholme mit Laufrollen versehen sein, die in der Bettung des Fahrgestellrahmens
bzw. dessen Hilfsrahmens spuren. Ebenso können in die Bettung des Fahrgestellrahmens Laufrollen
eingelassen gelagert sein, auf denen die Längsholme der Wechselpritsche abrollen oder ruhen. Zur Sicherung der
Wechselpritsche in ihrer Lage auf dem Fahrgestellrahmen dient vor allem die Bettung desselben. Außerdem können
in der üblichen Weise Rast- und Verriegelungselemente vorgesehen sein, die mechanisch, hydraulisch, pneumatisch
oder elektrisch zu betätigen sind.
Ferner ist vorgesehen, die Arbeitszylinder im Bereich der Hinterachse des Fahrgestells lösbar anzuordnen, so
daß diese mittels eines im Bereich des Fahrgestellrahmens angeordneten Gelenkes in eine Nichtgebrauchslage
verschwenkt und gesichert werden können. Und schließlich ist vorgesehen, daß zur Lagebestimmung des
Fahrgestellrahmens gegenüber der Hinterachse im Bereich der Arbeitszylinder mechanisch, hydraulisch, pneumatisch
oder elektrisch beeinflußte Steuerungselemente für
akustische oder optische Kontrollorgane angeordnet sind, die dem Fahrer des Lastfahrzeuges anzeigen, ob er den
Fahrzeugrahmen hoch- oder niederdrücken muß.
In der Zeichnung ist das neue Lastfahrzeug an einem Ausführungsbeispiel
veranschaulicht, und zwar zeigen
Fig. 1 eine teilweise Seitenansicht des Lastfahrzeuges, bei der die Fahrerkabine und das dem
Beschauer zugekehrte Hinterrad der Übersichtlichkeit halber weggelassen wurden,
Fig. 2 eine Ansicht von hinten und die
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Fig. 3-10 schematische Darstellungen des Lastfahrzeuges mit seiner Wechselpritsche in
verschiedenen Gebrauchslagen.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind der Rahmen des Fahrgestells mit 11, die Hinterachse mit 12, die
Federung der Hinterachse mit 13 s der eine Bettung
bildende Hilfsrahmen des Fahrgestellrahmens 11 mit 14, die Wechselpritsche mit 15 und deren Längs- und Querholme
mit 16 bzw. 17 bezeichnet.
Im Bereich der Hinterachse 12 sind zwei Arbeitszylinder 18 angeordnet, die mit den Längsholmen des Fahrgestellrahmens
11 verbunden sind und deren Kolbenstangen sich gegen die Hinterachse 12 abstützen. Die Verbindung der
Arbeitszylinder 18 mit den Längsholmen des Fahrgestellrahmens einerseits und die Verbindung ihrer Kolbenstangen
mit der Hinterachse 12 andererseits ist eine gelenkige, um Lageveränderungen ausgleichen zu können. Darüber
hinaus ist vorgesehen, die Verbindung der Kolbenstangen mit der Hinterachse 12 lösbar zu gestalten, damit
die Arbeitszylinder 18 in eine Nichtgebrauchslage verschwenkt werden können.
Die beiden Arbeitszylinder 18 sind zweiseitig, d.h. auf Druck oder Zug wirksam, so daß die Stellung des Fahrgestellrahmens
11 gegenüber der Hinterachse in der Höhe nach Belieben verändert werden kann, wobei der hintere
Teil des Fahrgestellrahmens 11 entweder angehoben oder abgesenkt wird. Beim Betätigen der Arbeitszylinder wird
die Federung 13 des Fahrgestellrahmens entweder zusätzlich belastet oder entlastet.
Der Fahrgestellrahmen 11 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel mit einem Hilfsrahmen 14 versehen, der eine
Bettung für die Längsholme 16 des Pritschenrahmens bildet,
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Die Bettung 20 verläuft in der Richtung der Längsholme des Fahrgestellrahmens und des Pritschenrahmens, so daß
die Pritsche 15 nach hinten abgezogen werden kann, indem ihre Längsholme in der Bettung 20 des Hilfsrahmens 14
gleiten. Die Anordnung kann auch so getroffen sein, daß die Bettung 20 nicht der Teil eines Hilfsrahmens ist,
sondern unmittelbar durch die Längsholme des Fahrgestellrahmens 11 gebildet wird.
Um das Aufnehmen der Pritsche 15 auf den Fahrgestellrahmen zu erleichtern, kann die Wechselpritsche im
vorderen Bereich ihrer Längsholme 16 mit Laufrollen 19 versehen sein, die in der Bettung 20 des Fahrgestellrahmens
11 bzw. des Hilfsrahmens 14 spuren. Auch können in die Bettung 20 Laufrollen eingelassen gelagert sein,
auf denen die Längsholme 16 gleiten bzw. ruhen. Umgekehrt können auch Laufrollen 2k am Pritschenrahmen angeordnet
sein, wie dies in den Fig. 8 bis 10 gezeigt ist.
Die Sicherung der Wechselpritsche auf den Fahrgestellrahmen geschieht mittels an sich bekannter Rast- und Verriegelungsmittel,
beispielsweise mittels am Fahrgestellrahmen 11 befestigter Haken 21 und/oder mittels verstellbarer
Riegel 22, die eine zuverlässige lösbare Verbindung schaffen. Diese Riegel können entweder mechanisch,
hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch betätigbar sein, so daß ihre Bedienung vom Fahrer ohne Verlassen der
Fahrerkabine möglich ist.
Die Querholme 17 der Wechselpritsche 15 können mindestens im vorderen und hinteren Bereich des Pritschenrahmens aus
runden oder vierkantigen Rohren bestehen, die mit den Längsholmen 16 zusammengeschweißt sind. Diese Rohre durchbrechen
den Außenrahmen und bleiben nach außen offen, so daß das Abstellen der Pritsche auf den bekannten Absetzböcken
möglich ist. Die offenen Rohre können aber
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auch zum Aufziehen der Wechselpritsche auf eine Rampe Verwendung finden oder umgekehrt zum Herabziehen von
derselben.
Die Pig. 3 bis 10 dienen zur Erläuterung des Gebrauchs des neuen Lastfahrzeuges in Bezug auf die Wechselpritsche.
In den sehematisehen Darstellungen sind die Arbeitszylinder 18 sichtbar über das Hinterrad eingezeichnet.
Außerdem sind am Rahmen der Wechselpritsche Abstellstützen 23 vorgesehen, die aus einer etwa
horizontalen Nichtgebrauchslage in eine vertikale Gebrauchslage verschwenkbar und in der Regel längsverstellbar
sind.
Fig. 3 zeigt das unbeladene Fahrzeug und Fig. 4 das
Fahrzeug in beladenem Zustand. Bei dem Fahrzeug nach Fig. 5 ist der Fahrgestellrahmen hinten angehoben, so
daß die hinteren Abstellstützen 23 abgeklappt werden können, wie dies in Fig. 6 gezeigt ist. In dieser
Fig. 6 ist auch erkennbar, daß der Fahrgestellrahmen 11 zur Hinterachse herabgezogen ist, damit gemäß
Fig. 7 das Fahrgestell teilweise herausgezogen und die vorderen Abstellstützen in ihre Gebrauehslage gebracht
werden können. Fig. 8 zeigt die aufgestellte Wechselpritsche und daneben das ausgefahrene Lastfahrzeug.
Die folgenden Figuren zeigen das Unterfahren der Wechselpritsche, das gemäß Fig. 9 verhindert wird,
wenn der Fahrgestellrahmen bei unbelasteter Federung zu hoch steht, das aber gemäß Fig. 10 ohne weiteres
ermöglicht wird, wenn der Fahrgestellrahmen durch Betätigen der Arbeitszylinder 18 zur Hinterachse herabgezogen
wird.
Da es für den Fahrer des Lastfahrzeugs vom Fahrersitz
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aus nicht ohne weiteres erkennbar ist, in welcher Stellung sich die Arbeitszylinder beim Hoch- oder
Niederdrücken des Fahrgestellrahmens befinden, sind an sich bekannte, in der Zeichnung nicht gezeigte
Steuerungselemente im Bereich der Arbeitszylinder vorgesehen,
die mechanisch, hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch beeinflußbar sind und akustische oder
optische Signale auslösen.
Der Fahrgestellrahmen bzw. der Hilfsrahmen kann anstelle einer Bettung mit schienenartigen Laufflächen
versehen sein, denen anstelle der Laufrollen 19 im vorderen Bereich der Längsholme der Wechselpritsche
gelagerte Spurkranzräder zugeordnet sind. Bei dieser Ausführung sind ferner vor allem im hinteren Bereich
des Fahrgestellrahmens außerhalb der schienenartigen Laufflächen um vertikale Achsbolzen drehbare Führungsrollen angeordnet, zwischen denen die Längsholme des
Pritschenrahmens geführt sind.
Die zur Sicherung der Wechselpritsche auf dem Fahrgestell vorgesehenen Verriegelungsmittel können ferner
mit den Abstellstützen 23 in Wirkungsverbindung gebracht
werden, und zwar derart, daß die Verriegelungen beim Hochklappen der Abstellstützen betätigt und zugleich
gesichert werden, wenn diese Stützen in ihre Nichtgebrauchslage verschwenkt werden. Zu diesem Zweck
kann die Lagerung der Stützen mit einer Wellenlagerung ausgerüstet sein, an deren Verlängerung Spindeln mit
Steilgewinde sitzen, die die Riegel bilden. Ebenso können an den Stützen im Bereich ihrer Gelenke Schrägflächen
angeordnet sein, die mit Schrägflächen an Bolzenriegeln zur seitlichen Verriegelung der Pritsche
zusammenwirken.
In der Regel sind die Arbeitszylinder 18 in vertikaler
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Lage zwischen der Hinterachse 12 und dem Fahrgestellrahmen 11 angeordnet, wie dies insbesondere in Fig. 2
gezeigt ist. Eine weitere Ausführungsmöglichkeit besteht darin, diese Arbeitszylinder liegend zwischen
den Längsholmen des Rahmens anzubringen, wobei die Wirkungsverbindung zwischen den Arbeitszylindern und
der Hinterachse bzw. dem Rahmen mittels Hebel und/oder Zugseilen erfolgen kann.
Claims (9)
- RA,502 598-26,9.668016 21.9.1966ch/wgPATENTINGENIEURE CARL H. HÄUSER u. GEORG VOGEL-STUTTGARTSchut zansprüche/3Lastfahrzeug mit einer mittels hydraulischer Hubvorrichtungen über dem Fahrgestell anhebbaren und auf Stützen abstellbaren Wechselpritsche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung aus einem oder mehreren zweiseitig, d.h. auf Druck oder Zug wirksamen hydraulischen Arbeitszylindern (18) besteht, die zwischen der Hinterachse (12) einerseits und dem Rahmen (Ii) des Fahrgestelles andererseits unmittelbar oder mittelbar angreifen und die Federung (13) der Hinterachse nach Bedarf zusätzlich belasten oder entlasten.
- 2. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (11) des Fahrgestelles in seiner Längsrichtung mit einer Bettung (20) für die Längsholme (l6) des Pritschenrahmens oder mit einem die Bettung bilden Hilfsrahmen (I1O versehen ist, wobei die Bettung eine Führungsschiene für die Wechselpritsche (15) bildet.
- 3. Lastfahrzeug nach Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wechselpritsche (15) im vorderen Bereich ihrer Längsholme (l6) mit Laufrollen (19) versehen ist, die in der Bettung (20) des Fahrgestellrahmens (11) bzw. dessen Hilfsrahmens (14) spuren.
- 4. Lastfahrzeug nach Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bettung (20) des Fahrgestellrahmens (11) bzxtf. des Hilfsrahmens (14) Laufrollen (23) eingelassen gelagert sind, auf denen die Längsholme der Wechselpritsche ruhen.8016PATENTINGENIEURE CARL H. HÄUSER u. GEORG VOGEL-STUTTGART
- 5. Lastfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Weehselpritsche (15) in ihrer Bettungslage auf dem Fahrgestellrahmen (11) mittels mechanisch, hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch betätigbarer Riegel (21, 22) sicherbar ist.
- 6. Lastfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitszylinder (18) im Bereich der Hinterachse (12) des Fahrgestelles lösbar angeordnet und mittels eines im Bereich des Fahrgestellrahmens (11) angeordneten Gelenkes in eine Nichtgebrauchsstellung verschwenkbar und sicherbar sind.
- 7. Lastfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Lagebestimmung des Fahrgestellrahmens (11) gegenüber der Hinterachse (12) im Bereich der Arbeitszylinder (18) mechanisch, hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch beeinflußte Steuerungselemente für akustische oder optische Kontrollorgane angeordnet sind.
- 8. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (11) des Fahrgestelles oder sein Hilfsrahmen (14) in der Längsrichtung mit schienenartigen Laufflächen versehen ist, denen im vorderen Bereich des Pritschenrahmens gelagerte Spurkranzräder zugeordnet sind, die beim Unterfahren des Fahrgestelles unter der Pritsche auf den Laufflächen abrollen.
- 9. Lastfahrzeug nach Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die am Pritschenrahmen angelenkten Abstellstützen (23) als Betätigungsglieder für die an sich bekannten Verriegelungseinrichtungen ausgebildet sind, die die Weehselpritsche mit dem Fahrgestell verbinden und sie sichern.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1966W0038221 DE1950973U (de) | 1966-09-26 | 1966-09-26 | Lastfahrzeug mit wechselpritsche. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1966W0038221 DE1950973U (de) | 1966-09-26 | 1966-09-26 | Lastfahrzeug mit wechselpritsche. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1950973U true DE1950973U (de) | 1966-12-01 |
Family
ID=33390907
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1966W0038221 Expired DE1950973U (de) | 1966-09-26 | 1966-09-26 | Lastfahrzeug mit wechselpritsche. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1950973U (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2125294A1 (de) * | 1970-06-15 | 1971-12-23 | Lagaholm AB, Laholm (Schweden) | Vorrichtung an Lastkraftwagen mit heb und senkbarem Tragrahmen |
FR2800683A1 (fr) * | 1999-11-05 | 2001-05-11 | Sotransco Sarl | Vehicule utilitaire leger equipe d'un conteneur amovible |
EP1209027A1 (de) * | 2000-11-24 | 2002-05-29 | Sotransco S.A.R.L. | Leichtes Pritschenfahrzeug mit abnehmbarem Behälter |
-
1966
- 1966-09-26 DE DE1966W0038221 patent/DE1950973U/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2125294A1 (de) * | 1970-06-15 | 1971-12-23 | Lagaholm AB, Laholm (Schweden) | Vorrichtung an Lastkraftwagen mit heb und senkbarem Tragrahmen |
FR2800683A1 (fr) * | 1999-11-05 | 2001-05-11 | Sotransco Sarl | Vehicule utilitaire leger equipe d'un conteneur amovible |
EP1209027A1 (de) * | 2000-11-24 | 2002-05-29 | Sotransco S.A.R.L. | Leichtes Pritschenfahrzeug mit abnehmbarem Behälter |
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