DE19504400A1 - Vergaser für eine Brennkraftmaschine eines handgeführten Arbeitsgerätes - Google Patents
Vergaser für eine Brennkraftmaschine eines handgeführten ArbeitsgerätesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Vergaser für eine Brennkraft
maschine eines handgeführten Arbeitsgerätes insbesondere
Membranvergaser der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angege
benen Gattung.
Es ist bereits ein Membranvergaser für eine Brennkraftma
schine bekannt, bei dem in einem Gehäuse ein Ansaugkanal
mit einem Venturiabschnitt und eine schwenkbare Drossel
klappe angeordnet sind. Eine mit Kraftstoff gefüllte Regel
kammer ist über einen Hauptkraftstoffkanal und einen Leer
laufkanal mit dem Ansaugkanal verbunden. In einem an dem
Vergasergehäuse angebauten weiteren Gehäuseteil ist ein Ne
benschlußkanal angeordnet, durch den zum Starten eine zu
sätzliche Menge eines Kraftstoff/Luft-Gemisches dem Ansaug
kanal abströmseitig der Drosselklappe zuführbar ist. Bei
dieser Ausführung sind ein Luftkanal und ein Kraftstoffka
nal in einen Mischkanal geführt, an dessen Ende ein Ventil
angeordnet ist, das den Zugang zu einem weiteren Kanal
sperrt bzw. freigibt, der auf die Abströmseite der Dros
selklappe im Ansaugkanal führt.
Die bekannte Anordnung ist kompliziert im Aufbau und benö
tigt einen zusätzlichen Bauraum außerhalb des eigentlichen
Vergasergehäuses. Darüber hinaus ist die Abdichtung am Ende
des Mischkanals schwierig, so daß aus Sicherheitsgründen
zwei unabhängig voneinander wirkende und in Strömungsrich
tung hintereinander angeordnete Absperreinrichtungen vorge
sehen sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vergaser
der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Gattung derart
weiterzubilden, daß der Nebenschlußkanal innerhalb des Ver
gasergehäuses angeordnet billiger in der Herstellung und
sicherer in seiner Funktion ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Vergaser mit
den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Eine besonders einfache und raumsparende Anordnung des Ne
benschlußkanals besteht darin, daß dieser durch eine sich
in dem Gehäuse parallel zum Ansaugkanal erstreckende Boh
rung und mindestens eine die Bohrung mit dem Ansaugkanal
verbindende erste Querbohrung umfaßt, wobei diese Querboh
rung stromab der Drosselklappe in den Ansaugkanal mündet.
Zweckmäßigerweise umfaßt der Nebenschlußkanal eine zweite
Querbohrung, die vom eintrittseitigen Ende des Ansaugkanals
zu der Bohrung führt. Die den Nebenschlußkanal bildende
Bohrung verläuft orthogonal durch eine dritte Bohrung, de
ren Durchmesser größer ist als der Durchmesser der den Ne
benschlußkanal bildenden Bohrung. Dabei beträgt der Durch
messer der Bohrung vorzugsweise etwa 3 mm und der Durchmes
ser der dritten Querbohrung beträgt etwa 4 mm.
Die dritte Querbohrung ist als Sackloch ausgeführt, wobei
die den Nebenschlußkanal bildende Bohrung die dritte Quer
bohrung nahe einer inneren Stirnwand schneidet. An der Flä
che der Stirnwand mündet in die dritte Querbohrung ein
Kraftstoffkanal, der von der Regelkammer ausgeht. Durch
diese Ausgestaltung der dritten Querbohrung als Sackloch
und dem Schnittpunkt mit der den Nebenschlußkanal bildenden
Bohrung nahe der Stirnwand sowie die Mündung des Kraft
stoffkanals im Bereich dieser Stirnwand ergibt sich die
Möglichkeit, mit einem einzigen Element den Zustrom von
Kraftstoff und Luft separat, das heißt vor deren Mischung
gleichzeitig abzusperren. Hierzu ist bevorzugt in der drit
ten Querbohrung ein Kolben längsverschieblich geführt, der
als Mittel zum Absperren der Luftzufuhr und der Kraft
stoffzufuhr dient. Dies wird auf einfache Weise dadurch
erreicht, daß eine Stirnseite des Kolbens als Schließglied
des Kraftstoffkanals ausgebildet ist und die Mantelfläche
des Kolbens die Bohrung, durch die die Luft eintritt, ver
schließt. Da an die Abdichtung des Kraftstoffkanals höhere
Anforderungen gestellt sind als an die Abdichtung der luft
führenden Bohrung, ist der Kolben an seiner Stirnseite vor
zugsweise mit einer flächigen Dichtung versehen, die an der
Stirnwand zur Anlage kommt. Alternativ hierzu kann an der
Stirnseite auch ein O-Ring oder eine Nadelspitze zum Ver
schließen des Kraftstoffkanals vorgesehen sein.
Für die Sperrung der Luftzufuhr sind keine zusätzlichen
Dichtungsmittel erforderlich, da die Leckrate in einem
nicht nennenswerten Bereich liegt und keinen Einfluß auf
das Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine hat. Zur Be
tätigung des Kolbens ist dieser an seiner der Dichtung ent
fernt liegenden Seite mit einer Stange gekoppelt, die
zweckmäßigerweise mit einem Betätigungsknopf verbunden ist.
Damit der Kolben nicht aus Unachtsamkeit der Bedienungs
person in seiner den Nebenschlußkanal öffnenden Stellung
bleibt, was den Betrieb der Brennkraftmaschine mit einem zu
fetten Gemisch zur Folge hätte, ist es vorteilhaft, daß der
Kolben selbsttätig in die Schließstellung des Neben
schlußkanals zurückgeführt wird. Daher ist es zweckmäßig,
daß der Kolben in Schließstellung von einer Feder belastet
ist, die vorzugsweise als Schraubendruckfeder ausgebildet
ist und sich einerseits am Kolben und andererseits an einer
die dritte Querbohrung verschließenden Kappe abstützt.
Damit der Motor über eine gewisse Zeitspanne nach dem An
laufen mit dem durch den Nebenschlußkanal bereitgestellten
fetteren Gasgemisch betrieben wird, ist es vorteilhaft,
eine Einrichtung vorzusehen, durch welche die Absperrmit
tel, beispielsweise der vorstehend beschriebene Kolben, bis
zum Eintritt einer bestimmten Betriebsbedingung in einer
den Nebenschlußkanal öffnenden Stellung gehalten werden.
Diese Einrichtung kann beispielsweise einen an dem Gestänge
angeordneten radialen Bund sowie ein Ende eines
Drosselhebels umfassen, wobei das Ende in die Bewegungsbahn
des radialen Bundes greift und aus dieser Position heraus
bewegbar ist. Um die Bewegung des Kolbens mit Hilfe des
Gestänges in die Öffnungsstellung des Nebenschlußkanals zu
erleichtern, weist der radiale Bund auf seiner dem Gehäuse
des Vergasers abgewandten Seite eine kegelstumpfförmige
Mantelfläche auf.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an
hand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Membranvergasers, teil
weise im Längsschnitt,
Fig. 2 die zweite Seitenansicht des Vergasers,
Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Fig. 2,
Fig. 4 eine Ansicht gemäß Fig. 2, jedoch in einer anderen
Funktionsstellung,
Fig. 5 eine Ansicht gemäß Fig. 3 in der Funktionsstellung
der Fig. 4.
Die Darstellung in Fig. 1 zeigt einen Membranvergaser 1,
wobei die obere Hälfte als Außenansicht eines Gehäuses 10
und die untere Hälfte als Längsschnitt dargestellt sind. In
dem Gehäuse 10 des Membranvergasers 1 befindet sich ein An
saugkanal 2 mit einem Venturiabschnitt 3, wobei in dem An
saugkanal 2 in Luftströmungsrichtung hinter dem Venturiab
schnitt 3 eine auf einer Welle 4 angeordnete Drosselklappe
5 vorgesehen ist. Im unteren Bereich des Gehäuses 10 befin
det sich eine Regelkammer 6, die über einen Hauptkraft
stoffkanal 7 und einen Leerlaufkanal 8 mit dem Ansaugkanal
2 verbunden ist. Der Hauptkraftstoffkanal 7 mündet im Be
reich des Venturiabschnitts 3 in den Ansaugkanal 2 und ist
mit einem Hauptkraftstoffventil 9 versehen, dessen Durch
trittsquerschnitt mittels einer Einstellschraube 11 ju
stierbar ist. Im Leerlaufkanal 8 befindet sich ein Leer
laufventil 12, das durch eine Einstellschraube 13 justier
bar ist, und abströmseitig des Leerlaufventils 12 verzweigt
sich der Leerlaufkanal, um an unterschiedlichen Stellen vor
und hinter der Drosselklappe 5 in den Ansaugkanal zu mün
den.
Parallel zum Ansaugkanal 2 erstreckt sich eine Bohrung 14,
die über eine erste Querbohrung 15 am ausgangseitigen Ende
des Ansaugkanals 2, also in Strömungsrichtung hinter der
Drosselklappe 5, und über eine zweite Querbohrung 16 am
eingangseitigen Ende mit dem Ansaugkanal 2 verbunden ist.
Auf diese Weise bilden die Bohrung 14 und die Querbohrung
15 und 16 einen die Drosselklappe 5 umgehenden Nebenschluß
kanal. Die Bohrung 14 kann beispielsweise als Sackloch aus
geführt und mittels eines Verschlußstopfens 17 oder der
gleichen geschlossen werden. Die Bohrung 14 kreuzt orthogo
nal eine dritte Querbohrung 18, die mittels eines später
noch näher erläuterten Kraftstoffkanals 20 mit der Regel
kammer 6 in Verbindung steht.
In Fig. 2 ist die andere Seitenansicht des Vergasers ge
zeigt, wobei zum besseren Verständnis der Verlauf des An
saugkanals 2 und der den Nebenschlußkanal bildenden Bohrun
gen 14, 15 und 16 mit gestrichelten Linien eingezeichnet
sind. Am Gehäuse 10 ist am Ende der Welle 4 ein Drosselhe
bel 21 befestigt, der mittels eines in der Zeichnung nicht
dargestellten Gaszugs oder Gasgestänges zur Betätigung der
Drosselklappe in Richtung des Pfeiles 22 schwenkbar ist.
Die Schließstellung der Drosselklappe ist mittels einer an
dem Drosselhebel 21 angreifenden Anstellschraube 23 zur
Leerlaufeinstellung justierbar. Ein freies Ende 24 des
Drosselhebels 21 liegt in der Leerlaufstellung der Dros
selklappe in der Bewegungsbahn einer Stange 25, die mit ei
nem Betätigungsknopf 31 verbunden ist, wie dies nachfolgend
anhand von Fig. 3 deutlich wird.
Die Fig. 3 zeigt eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III
in Fig. 2, wobei lediglich in einem Bereich die Anordnung
im Schnitt gezeigt ist. Der Schnitt verläuft dabei durch
die Ebene, in der sich der Kraftstoffkanal 20 und die drit
te Querbohrung 18 befinden. Die Querbohrung 18 ist als
Sackloch ausgeführt, die einen etwas größeren Durchmesser
besitzt als die nahe der inneren Stirnwand 18′ orthogonal
durchquerende Bohrung 14. Dabei betragen die Durchmesser
vorzugsweise 4 mm für die dritte Querbohrung und 3 mm für
die Bohrung 14.
An der inneren Stirnwand 18′ mündet der Kraftstoffkanal 20,
an dessen eingangseitigem Ende eine Kraftstoffdrossel 19
mit einem Drosseldurchmesser von vorzugsweise 0,3 mm ein
gesetzt ist. In der dritten Querbohrung 18 ist ein Kolben
26 längsverschieblich gelagert, der mit der Stange 25 ge
koppelt ist. An seiner auf die Stirnwand 18′ gerichteten
Stirnseite ist der Kolben 26 mit einer flächigen Dichtung
27 versehen, so daß bei Anlage an der Stirnwand 18′ der
Kolben 26 als ein den Kraftstoffkanal 20 verschließendes
Ventil dient. In Schließrichtung ist der Kolben 26 von ei
ner schraubenförmigen Druckfeder 29 beaufschlagt, die an
einer die Querbohrung 18 abdeckenden Kappe 30 abgestützt
ist und zur selbsttätigen Rückführung des Kolbens 26 in die
Schließstellung dient.
Im übrigen ist aus Fig. 3 der Ansaugkanal 2 mit der darin
befindlichen Drosselklappe 5 ersichtlich. Die Welle 4 er
streckt sich durch das Gehäuse 10, wobei an einem Ende der
Welle 4 der Drosselhebel 21 befestigt ist, an dem die Ein
stellschraube 23 mit einer kegeligen Spitze 23′ angreift,
um die Schließstellung der Drosselklappe 5 zu justieren.
Das freie Ende 24 des Drosselhebels 21 greift hinter einen
radialen Bund 28 an der Stange 25, wie dies auch aus Fig. 2
ersichtlich ist. Auf diese Weise wird der Kolben 26 gegen
die Kraft der Druckfeder 29 in der in Fig. 3 gezeichneten
Position gehalten, in der sowohl der Kraftstoffkanal 20 als
auch die Bohrung 14 offen sind.
In den Fig. 4 und 5 ist der Membranvergaser 1 in Ansich
ten dargestellt, die den Fig. 2 und 3 entsprechen, je
doch befindet sich der Kolben 26 in der anderen Betriebs
stellung, nämlich in Anlage mit seiner Dichtung 27 an der
Stirnwand 18′, wodurch der Kraftstoffkanal 20 verschlossen
ist. Ebenso schließt der Kolben 26 mit seiner Mantelfläche
die Bohrung 14. Aufgrund der Anordnung der Bohrung 14 in
der Nähe der Stirnwand 18′ kann der Verschiebeweg zwischen
der Schließstellung und der Öffnungsstellung auf ein Mini
mum reduziert werden und bei dem angegebenen Durchmesser
der Bohrung 14 von vorzugsweise 3 mm beträgt der Verschie
beweg des Kolbens 26 lediglich 4 mm. In der Schließstellung
des Kolbens 26 ist die Druckfeder 29 teilweise entspannt,
wobei die Kraft der Feder ausreicht, um den Kolben sicher
in der absperrenden Position zu halten, und das freie Ende
24 des Drosselhebels 21 liegt außer Eingriff mit dem radia
len Bund 28 der Stange 25, der auf seiner dem Membranverga
ser abgewandten Seite eine kegelstumpfförmige Mantelfläche
28′ aufweist.
Zum Starten der Brennkraftmaschine wird die Stange 25 mit
tels des Betätigungsknopfes 31 aus der in Fig. 5 gezeigten
Position heraus in Richtung des Pfeiles S gezogen. Dabei
verschiebt sich der Kolben 26 gegen die Kraft der Druckfe
der 29 und öffnet sowohl den Kraftstoffkanal 20 als auch
die Bohrung 14. Sobald die in Fig. 3 gezeigte Stellung des
Kolbens 26 erreicht ist, rastet das Ende 24 des Drosselhe
bels 21 hinter den radialen Bund 28 und hält somit Stange
25 und Kolben 26 in dieser Position. Durch die zweite Quer
bohrung 16 und die Bohrung 14 wird Luft angesaugt, die sich
mit dem aus dem Kraftstoffkanal 20 austretenden Kraftstoff
mischt, und dieses Gemisch wird dem Ansaugkanal 2 abström
seitig der Drosselklappe 5 durch die erste Querbohrung 15
zugeführt. Die Brennkraftmaschine erhält auf diese Weise
eine zusätzliche Luft- und Kraftstoffmenge, wodurch für die
Startphase eine deutlich über der Leerlaufdrehzahl liegende
Drehzahl erreicht wird. In dieser Betriebsstellung bleibt
die Anordnung, bis das erste Mal Gas gegeben wird.
Beim Gasgeben wird die Drosselklappe 5 betätigt, wobei der
Drosselhebel 21 in Richtung des Pfeiles 22 verschwenkt
wird. Dadurch gerät das Ende 24 aus dem Eingriffsbereich
des radialen Bundes 28 heraus, so daß die Druckfeder 29 den
Kolben 26 an die Stirnwand 18′ der Bohrung 18 drückt und
auf diese Weise die Luftzufuhr durch die Bohrung 14 und die
Kraftstoffzufuhr im Kraftstoffkanal 20 stoppt.
Claims (18)
1. Vergaser für eine Brennkraftmaschine eines handge
führten Arbeitsgerätes insbesondere Membranvergaser
(1) mit einem in einem Gehäuse (10) angeordneten und
einen Venturiabschnitt (3) aufweisenden Ansaugkanal
(2), in dem eine Drosselklappe (5) schwenkbar gela
gert ist und einer Regelkammer (6), die über einen
Hauptkraftstoffkanal (7) und einen Leerlaufkanal (8)
mit dem Ansaugkanal (2) verbunden ist und mit einem
Nebenschlußkanal, durch den zum Start der Brennkraft
maschine eine zusätzliche Menge eines Kraft
stoff/Luft-Gemisches dem Ansaugkanal (2) abströmsei
tig der Drosselklappe (5) zuführbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß in dem Nebenschlußkanal
Mittel zum separaten Absperren der Luftzufuhr und der
Kraftstoffzufuhr vorgesehen sind.
2. Vergaser nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenschlußkanal
durch eine sich in dem Gehäuse (10) parallel zum An
saugkanal (2) erstreckende Bohrung (14) und minde
stens eine die Bohrung (14) mit dem Ansaugkanal (2)
verbindende erste Querbohrung (15) umfaßt, wobei die
Querbohrung (15) stromab der Drosselklappe (5) in den
Ansaugkanal (2) mündet.
3. Vergaser nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenschlußkanal eine
zweite Querbohrung (16) umfaßt, die vom eintrittsei
tigen Ende des Ansaugkanals (2) zu der Bohrung (14)
führt.
4. Vergaser nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (14) orthogo
nal durch eine dritte Querbohrung (18) verläuft, de
ren Durchmesser größer ist als der Durchmesser der
Bohrung (14).
5. Vergaser nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Boh
rung (14) etwa 3 mm und der Durchmesser der dritten
Querbohrung (18) etwa 4 mm beträgt.
6. Vergaser nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Querbohrung
(18) als Sackloch ausgeführt ist und Bohrung (14) die
dritte Querbohrung (18) nahe einer inneren Stirnwand
(18′) schneidet.
7. Vergaser nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß ein von der Regelkammer
(6) ausgehender Kraftstoffkanal (20) vorgesehen ist,
der an der Fläche der Stirnwand (18′) in die dritte
Querbohrung (18) mündet.
8. Vergaser nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß in dem Kraftstoffkanal
(20) eine Drossel (19) angeordnet ist, deren Durch
messer vorzugsweise 0,3 mm beträgt.
9. Vergaser nach einem der Ansprüche 4 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß in der dritten Querboh
rung (18) ein Kolben (26) längsverschieblich geführt
ist, der als Mittel zum Absperren der Luftzufuhr und
der Kraftstoffzufuhr dient.
10. Vergaser nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Stirnseite des Kol
bens (26) als Schließglied des Kraftstoffkanals (20)
ausgebildet ist und die Mantelfläche des Kolbens (26)
die Bohrung (14) verschließt.
11. Vergaser nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (26) an seiner
Stirnseite eine flächige Dichtung (27) aufweist, die
zur Anlage an der Stirnwand (18′) vorgesehen ist.
12. Vergaser nach einem der Ansprüche 9 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß an der der Dichtung (27)
entfernt liegenden Seite des Kolbens (26) eine Stange
(25) zur Betätigung des Kolbens (26) befestigt ist.
13. Vergaser nach einem der Ansprüche 9 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (26) in
Schließstellung von einer Feder belastet ist.
14. Vergaser nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die Feder als eine
Schraubendruckfeder ausgebildet ist, die sich einer
seits am Kolben (26) und andererseits an einer die
dritte Querbohrung (18) verschließenden Kappe (20)
abstützt.
15. Vergaser nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung vorgese
hen ist, die die Absperrmittel bis zum Ende der An
laufphase in einer den Nebenschlußkanal öffnenden
Stellung hält.
16. Vergaser nach Anspruch 12 und 15,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung einen an
der Stange (25) angeordneten radialen Bund (28) und
ein Ende (24) eines Drosselhebels (21) umfaßt, wobei
das Ende in die Bewegungsbahn des radialen Bundes
(28) greift und aus dieser heraus bewegbar ist.
17. Vergaser nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Bund (28) auf
seiner dem Gehäuse (10) des Vergasers (1) abgewandten
Seite eine kegelstumpfförmige Mantelfläche aufweist.
18. Vergaser nach einem der Ansprüche 10 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß der Weg des Kolbens (26)
zwischen seiner Schließstellung und seiner Öffnungsstellung
ca. 3 mm-7 mm beträgt.
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