DE1943443U - Bremsgestaenge fuer schienenfahrzeuge. - Google Patents

Bremsgestaenge fuer schienenfahrzeuge.

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DE1943443U
DE1943443U DEK50896U DEK0050896U DE1943443U DE 1943443 U DE1943443 U DE 1943443U DE K50896 U DEK50896 U DE K50896U DE K0050896 U DEK0050896 U DE K0050896U DE 1943443 U DE1943443 U DE 1943443U
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes

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Description

; Ven 1 W.Ί . V3fe P-Le/0
-691-
Knorr-Bremse G.m.b.H., München 13, Moosacherstraße 80
Bremsgestänge für Schienenfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Bremsgestänge für druckluftbetätigte Reibungsbremsen von Schienenfahrzeugen, das mit einer eine im wesentlichen waagrecht liegende Einstellspindel aufweisenden Bremsgestänge-Nachstellvorrichtung versehen ist.
Bei Drehgestellfahrzeugen mit bestimmten Eigenfrequenzen der Drehgestelle und des Wagenkastens für Nickschwingungen konnte es bisher vorkommen, daß die verhältnismässig lange und schwingungsfähige Einstellspindel in Resonanzschwingungen geric-i und dabei sehr hoch beansprucht v/urde. Um die Resonanzschwingungen zu vermeiden, v/urde bereits versucht, die Eigenfr.equens der Einstellspindel durch Einfügen einer Feder zwischen die Einstellspindel und den Wagenkasten aus dem resonanz gefahrdeter Bereich zu verschieben. Hierdurch wurde zwar eine Verminderung der Schwingungen der Einstellsnindel erreicht, doch musste die Feder jedem Drehgestell-.und Wagenkastentyp angeüasst werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Brenegert·■'-■'.■->. der eingangs angeführten Art zu schaffen, bei welchem ohne
Anpassungsarbeiten die Einstellspindel höchstens geringe Schwingungsbeanspruchungen erfährt.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß an der Einstellspindel mittels eines deren Längsverschiebungen erlaubenden Lagers ein zumindest in vertikaler Richtung wirksames Stossdämpfungsglied befestigt ist.
Uach der weiteren Erfindung ergibt sich ein besonders vorteilhaftes Verhalten, wenn sich das Stossdämpfungsglied zumindest nahezu am Schwerpunkt der Bremsgestänge-Nachstellvorrichtung befindet.
In den Zeichnunren sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht der hier interessierenden Teile
des Bremsgestänges und
Fig* 2 ein geändertes Stossdämpfungsglied in einer zu Fig. 1 um 90 gedrehten Ansicht.,
Die Fig. 1 zeigt ausschnittweise ein ein Drehgestell 1 und einen gegen dieses abgefederten Wagenkasten 2 aufweisendes Schienenfahrzeug , dessen dargestelltes Rad 3 mittels eines über ein Bremsgestänge 4 anpressbaren Bremsklotzes 5 abbremsbar ist. Das Bremsgestringe 4 ist über eine eine Einstellspindel 6 aufweisende Bremsgestänge-Nachstellvorrichtung 7 mit einem nicht dargestellten, am Wagenkasten 2 befestigten
Bremszylinder verbunden. An der Einstellspindel 6 greift über ein deren Längsverschieblichkeit nicht behinderndes Lager 8, das mittels einer Anschlagführung 9 vertikalverschieblich geführt ist, ein vertikal nach abwärts ragendes Stossdämpfungsglied 10 an. Das untere Ende des Stossdämpfungsgliedes 10 ist über einen Träger 11 am Wagenkasten 2 befestigt. Das Stossdämpfungsglied 10 ist möglichst nahe des Schwerpunktes der Bremsgestänge-Nachstellvorrichtung angeordnet. Bei entsprechenden Raumverhältnissen kann es unter Abänderung der dargestellten Anordnung um 180 um die Einstellspindel 6 gedreht nach oben ragend unmittelbar am Wagenkasten 2 befestigt sein.
!Fach Pig. 2 greift an dem die Einstellspindel 6 haltenden Lager 8 ein aus zwei symmetrisch in einer zur Längsachse der Einstellspindel 6 senkrechten Ebene angeordneten, schräg zur Seite und r.ach oben ragenden Stossdrnpfern zusammengesetztes Stossdämpfungsglied 12 an, das mit seinen Enden unmittelbar an dem Wagenkasten 2 angelenkt ist. Durch diese Anordnung können trotz des geringen Vertikalabsta.ndes von der Einstellspindel 6 zum Wagenkasten 2 ausreichend lange und leistungsfähige Stossdämpfer ohne besondere Träger verwendet werden.
Die Stossdämpfungsglieder 10 bzw. 12 verhindern das Auftreten von Resonanzschwingungen zum Drehgestell 1 bzw. Fahrzeugkc.sten 2 an der Einstellspindel 6. Die langsamen Änderungen des
Abstandes vom Wagenkasten 2 zur Einstellspindel 6, die beispielsweise bei Belastungsänderungen des Schienenfahrzeuges auftreten, werden jedoch durch die Stossdämpfungsglieder 10 bzw. 12 nicht behindert.

Claims (2)

P.A. 330 032*24.6. S6 München, den 24.3.1965 P-Le/O -691- i=^
1. Bremsgestänge für druckluftbetätigte Reibungsbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einer eine im wesentlichen waagrecht liegende Einstellspindel aufweisenden Bremsgestänge-Fachstellvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß an der Einetellspindel (6) mittels eines deren Längsverschiebungen erlaubenden Lagers (8) ein zumindest in vertikaler Richtung wirksames Stossdämpfungsglied (10 bzw. 12) befestigt ist.
2. Bremsgestänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Stossdämpfungsglied (10 bzw. 12) zumindest nahezu am Schwerpunkt der Bremsgestänge-Nachstellvorrichtung (7) befindet..
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