DE1942408U

DE1942408U - Steuerungseinrichtung fuer kraftfahrzeuge mti automatischer getriebeschaltung.

Info

Publication number: DE1942408U
Application number: DEL41777U
Authority: DE
Inventors: W O Ewald Leihener
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-03-25
Filing date: 1966-03-25
Publication date: 1966-07-14

Description

V,"V . Ρ·Α.162Β90*25.3Γ66

PATENTANWALT DIPL-ING-INGRISCH₁WUPPERTAL-ELBERFELd WALL27/29

Wuppertal-Elberfeld, den 23. März 1966

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G'ebrauchsmusteranmeldung
Anwaltsakte Kr. 3777

Herrn W. O. Ewald Leihener, Wuppertal-Cronenberg

Steuerungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit '/ automatischer Getriebeschaltung. " -,

Bei Kraftfahrzeugen mit automatischer Getriebeschaltung sind die erforderlichen Steuerungstätigkeiten des Fahrers bereits auf Lenken, Gasgeben und Bremsen herabgesetzt. ■ ■'" Diese Tätigkeiten werden bekanntlich mit drei getrennten Steysrungsgliedern durchgeführt, nämlich dem Lenkrad, dem -'.,'" ■ , Gasfußhebel und dem Bremsfußhebel.

..·■■.· . Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vom Fahrer ■^; . ■ auszuübenden Tätigkeiten noch weiter zu vereinfachen, so

daß sich der Fahrer noch besser auf den Verkehr konzentrieren kann.

'"! Ausgehend voa einer Steuerungseinrichtung für Kraftfahr-

; . j ' zeuge mit automatischer Getriebeschaltung, die aus einem • · ! Lenkrad-Lenkgetriebe, aus einer Einrichtung zum Gasgeben i~ · und einer hydraulischen.Bremseinrichtung besteht, erreicht " . die Erfindung die Lösung der gestellten Aufgabe dadurch, Γ '. daß das Lenkrad in Fahrtrichtung vor- und zurückschiebbaf ί angeordnet ist, daß im Lenkgetriebeweg eine nur die Dreh-

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"bewegung des Lenkrades weiterleitende Kupplung vorgesehen ist'und daß an dem zwischen dieser Kupplung und dem Lenkrad liegenden Teil des Lenkgetriebes das Gasgestänge und die Bremseinrichtung mittels einer nur die Schiebebewegung des Lenkrades übertragenden Abzweigung angelenkt sind, derart, daß beim Anziehen des Lenkrades durch den Fahrer Gas gegeben und beim Vorwärtsdrücken des Lenkrades die Bremseinrichtung

betätigt wird» , ' · ν

Durch diese Maßnahmen wird eine Vielzahl von Vorteilen ' erreicht. Zunächst ist die Bedienung eines derart ausgerüsteten Fahrzeuges äußerst einfach» da alle vom Fahrer auszuführenden Tätigkeiten durch das Lenkrad vorgenommen werden. Weiterhin entsprechen die vom Fahrer verlangten Bewegungen vollständig der natürlichen Verhaltensweise, da die Bremsbewegung der unwillkürlichen' Abwehrbewegung des Fahrers in einem.Gefahrenmoment entgegenkommt, so daß Kurzschluß-Fehlbetätigungen weitgehend ausgeschlossen sind. Auch das Gasgeben durch Anziehen des Steuerrades entspricht der Verhaltensweise des Fahrers bei gespannter Aufmerksamkeit, und ein Ermüden oder Ohnmächtigwerden des Fahrers führt sofort zu einem Ausfall der Brennstoffzufuhr zum Motor. Sollte der Fahrer hierbei über dem Lenkrad zusammensinken und auf dieses einen Druck ausüben, so wird das Fahrzeug sogar automatisch gebremst. Außer diesen allgemeinen Vorteilen erbringt die einfache Bedienbarkeit des mit einer Steuereinrichtung gemäß der Erfindung ausgerüsteten Fahrzeuges noch den speziellen Vorteil, daß ein solches Fahrzeug auch von Beinbehinderten oder Beinamputierten in gleich einfacher und sicherer Weise gesteuert werden kann.'

Die Erfindung kann auf die verschiedensten Arten in der' ·_;; Praxis verwirklicht werden. Hierbei ist es gemäß einem· weiteren Merkmal der Erfindung vorteilhaft» eine Rückstellfeder vorzusehen, durch die das lenkrad und das Gasgestänge beim Loslassen in ihre normale oder Leerlaufstellung selbsttätig zurückgeführt und dort gehalten werden. Eine derartige federnd nachgiebige Lagerung des Lenkrades bzw» der Lenksäule stellt hierbei ein wesentlich geringeres Gefahrenmoment bei Unfällen·dar als die bisher üblichen \ starren Lenksäulen. ■ , . , ■?·

Der Erfindung zufolge kann weiterhin vorgesehen werden, die Kupplung im Lenkgetriebeweg als Keilnutkupplung mit in axialer Richtung verschiebbaren Kupplungshälften auszu- / bilden. Schließlich können der Erfindung zufolge das Gasgestänge und die Bremseinrichtung am unteren Ende eines drehbar gelagerten Doppelhebels angelenkt sein, welcher an seinem oberen Ende mit einer Schlitzführung an der Lenkradsäule angelenkt ist. ...

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, .·

Das Lenkrad 1 sitzt auf einer verhältnismäßig kurzen Lenksäule 2, die mittels einer Keilnutverbindung 3 drehfest, aber.in axialer Richtung versdiebbar mit einem Lenkrohr 4 verbunden ist, das seinerseits drehbar in einem Lager 5 gelagert ist. Die Lenksäule 2 ist über eine Feder 6 gegen das Lenkrohr 4- abgestützt,, wobei die Feder 6 derart be- " '

■ . messen ist, daß diese in entspanntem Zustand die Lenksäule 2 ■ in einer mittleren oder Leerlauf-Stellung hält. " .

An der Lenksäule 2. ist ein Doppelhebel 7 mittels einer Schlitzführung 8 angelenkt, wobei die Schlitzführung 8 eine Ringwulst 9 an der Lenksäule 2 derartig umfaßt, daß lediglich die Schiebebewegung bzw. eine Komponente der . . Schiebebewegung des Lenkrades auf den Doppelhebel 7 übertragen wird. Unterhalb des Drehpunktes 10 des Doppelhebels 7 ist in Fahrtrichtung das Gasgestänge 11 und entgegen der Fahrtrichtung die hydraulische Bremseinrichtung 12 angeschlossen. Die Bremseinrichtung kann hierbei mit einem Hydraulikschalter 13 ausgerüstet sein.

Die Wirkungsweise der Steuerungseinrichtung ist aus der Zeichnung leicht zu ersehen. Eine Drehbewegung des Lenkrades 1 wird lediglich auf das Lenkrohr 4 und dann weiter in üblicher V/eise auf die Vorderräder übertragen. Wenn der Fahrer das Lenkrad 1 anzieht, so wird über die Lenksäule 2 und dem Doppelhebel 7 das Gasgestänge 11 betätigt, während bei einem Vorwärtsdrücken des Lenkrades 1 in Fahrtrichtung über den Doppelhebel 7 die Bremseinrichtung 12, 13 betätigt ' wird.

j ■ Es ist offensichtlich, daß die spezielle Art der Lenkvorrichtung, des .Gasgestänges und der Bremseinrichtung für die • Erfindung unkritisch ist, und daß die Erfindung bei allen Typen anwendbar ist. Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt,„da die Aufteilung^ '

der drei Steuerbewegungen des Lenkrades 1 an die Lenkvorrichtung, das Gasgestänge 11 und die Bremseinrichtung 12, 13 konstruktiv in vielfältiger' Weise gelöst werden
kann. Die Zeichnung stellt vielmehr nur eine"bevorzugte, konstruktiv besonders einfache Verwirklichung des Erfin/-dungsgedankens dar.

Schutzansprüche:

Claims

Schutzansprüche :

1. Steuerungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit auto-" ' matischer Getriebeschaltung, bestehend aus einem Lenkrad-Lenkgetriebe, aus einer Einrichtung zum Gasgeben und einer hydraulischen Bremseinrichtung, dadurch ge-,) kennzeichnet , daß das Lenkrad 1 in Fahrtrichtung vor- und zurückschiebbar angeordnet ist, daß im Lenkgetriebeweg (1, 2, 3, 4) eine nur die Drehbewegung des Lenkrades '. weiterleitende Kupplung (3) vorgesehen ist, und daß an dem zwischen dieser Kupplung und dem Lenkrad liegenden Teil (2)

_N des Lenkgetriebes das Gasgestänge (11) und die Bremseinrichtung (12, 13) mittels einer nur die Schiebebewegung des

. Lenkrades übertragende Abzweigung (7» 8, 9, 10) angelenkt sind, derart, daß beim Anziehen des Lenkrades durch den Fahrer Gas gegeben und beim Vorwärtsdrücken des Lenkrades die Bremseinrichtung betätigt wird.

2. Steuerungseinrichtung nach Anspruch 1,dadurch ge kennzeichnet , daß das Lenkrad (1) und das Gasgestänge (11) durch eine Feder (6) in ihre normale oder in die Leerlaufstellung selbsttätig zurückgeführt und dort gehalten werden. ·

3· Steuerungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, d a durch gekennzeichnet, daß die Kupplung (3) im Lenkgetrieb.eweg als Keilnutkupplung mit in axialer Richtung verschiebbaren Kupplungshälften ausgebildet ist,-

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4. Steuerungseinrichtung nach.den .Ansprüchen 1 bis 3, d· a • .·..·■ · durch gekennzeichnet, daß das "Gas-" .'.'ν,· gestänge (11) und die Bremseinrichtung (12, 13) am unteren :' ■'.■ Ende eines drehbar gelagerten Doppelhebels (7) angeienkt '■_';_■ ' sind, .welcher am oberen Dnde in einer Schlitzführung (8) ■'. -"■· an.der Lenkradsäule (2) angelenkt ist. , .

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