DE1934379U

DE1934379U - Reibungsdaempfer, insbesondere fuer schwere fahrzeuge.

Info

Publication number: DE1934379U
Application number: DE1964H0050621
Authority: DE
Original assignee: Hemscheidt Hermann Maschinenfabrik GmbH and Co
Current assignee: Hemscheidt Hermann Maschinenfabrik GmbH and Co
Priority date: 1964-12-16
Filing date: 1964-12-16
Publication date: 1966-03-10

Description

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Reibungsdämpfer» insbesondere für schwere !Fahrzeuge

Me Heuerung betrifft einen Reibungsdämpfer, insbesondere für schwere Fahrzeuge, bei dem das Dämpferrohr mittels Gelenklager an der gefederten Masse befestigt ist und der die Dämpfungsteile tragende Bremsschaft an der ungefederten Masse gelenkig angeordnet ist. Der Anpreßdruck wird in bekannter Weise durch vorgespannte Federelemente über Keilstüeke und Bremsschuhe, die gegen das Dämpferrohr wirken, hervorgerufen.

Der Anpreßdruck der Bremsschuhe gegen das Dämpferrohr ist in der einen Dämpfungsriehtung durch die neuerungsgemäße Ausbildung höher als in der anderen Dämpfungsriehtung, wodurch die Reibwirkung in Abhängigkeit von der Dämpfungsriehtung kleiner oder größer gehalten ist.

Ueuerungsgemäß sind die in an sieh bekannter Weise auf dem Bremsschaft beweglich mitnehmbar angeordneten Keilstüeke zur Herbeiführung eines unterschiedliehen Anpreßdruckes in den beiden Anpreßriehtungen als Aufnahme für das eine Federelement und als Auflage für das andere Federelement ausgebildet, wobei zur Bestimmung der Dämpfungskraft in den beiden Anpreßrichtungen neben der Vorspannung der Federelemente die Größe des Keilwinkels zwischen den Keilstücken und den mit einem durch Halterungsansätze gegen axiales Versehieben gesicherten Reibungsbelag versehenen Bremssehuhen dient, und der Bremsschaft ist zur Abpufferung gegen die Bremsschuhe in der die Entspannung der Keilstüeke hervorrufenden Anpreßriehtung mit einem elastischen Mittel ausgerüstet«

Durch diese Ausbildung wird in zweckmäßiger Weise erreicht, daß die Reibungs- bzw. Dämpfungswirkung in Abhängigkeit von der Dämpfungsriehtung kleiner oder größer gehalten wird.

Die Bremsschuhe und kongruent dazu das Dämpferrohr weisen eine abgeflachte Ausführung auf, und die Rundungsteile des

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abgeflachten Dämpferrohres sind mit einem Metallaußenbelag od. dgl. versehen.

lieben einer ausreichend großen Reibkraftfläehe wird dadurch eine insbesondere im Stoßbetrieb wichtige gute Wärmeaufnahme herbeigeführt.

Die an sich bekannte Halterung der Bremsbeläge durch Ansätze der Bremsschuhe zur Verhinderung einer axialen Verschiebung der Bremsbeläge hat den Vorteil, insbesondere bei schweren Fahrzeugen eine hoehbeanspruchbare und robuste Reibungsdämpfung unter guter Wärmeaufnahme auch bei einsetzendem Stoßbetrieb sicherzustellen.

Die Zeichnung zeigt den Reibungsdämpfer in beispielsweiser Ausführung, und zwar zeigt Pig. 1 einen Längsschnitt durch den Dämpfer und Fig. 2 einen Querschnitt»

Mit 1 ist das Dämpferrohr bezeichnet, das, wie Fig. 2 erkennen läßt, zum Zwecke der Herbeiführung günstiger Reibungskraftfläehen abgeflacht ausgebildet ist. Das Federelement 2 wird in der behälterartigen Aufnahme der Keilstücke 4, die gegebenenfalls auch als einziger Drehkörper einstückig hergestellt sein können, untergebracht· Oberhalb des Federelementes 2 befindet sich das Federelement 3» das bei der Bewegung des Dämpferschaftes 6 in der Anpreßriehtung b auf dem oder den Keilstücken 4 zur Auflage kommt und dadurch eine größere Vorspannung erhält. Mit 5 ist der Reibungsbelag bezeichnet, der in den Bremsschuhen 7 gehalten wird und gegen die Innenwandung des Dämpferrohres 1 anliegt·

Im Falle der Bewegung in Anpreßriehtung a (Bewegungsrichtung der Keilstückentspannung von den Bremsschuhen) wird der Bremssehaft 6 durch elastisehe Mittel 8, die gegen die Bremsschuhe 7 eingespannt sind, abgepuffert. Mit 9 sind die Ansätze der Bremsschuhe 7 bezeichnet, die die Reibbeläge axial in ihrer Iiage halten.

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Zum Zwecke einer guten Wärmeaufnahme kann das Dämpferrohr 1 noch in seinen Eundungsteilen mit einem Metallaußenbelag 10 od. dgl. ausgerüstet sein.

Sohutzansprüche

Claims

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1) Reibungsdämpfer, insbesondere für schwere Fahrzeuge, mit durch vorgespannte Federelemente über Keilstücke und Bremsschuhe gegen das Dämpferrohr wirkendem Anpreßdruck, dadurch gekennzeichnet, daß die in an sich bekannter Weise auf dem Bremsschaft (6) beweglich mitnehmbar angeordneten Keilstücke (4) zur Herbeiführung eines unterschiedliehen Anpreßdruckes in beiden Anpreßrichtungen (a, b) als Aufnahme für das eine Federelement (2) und als Auflage für das andere Federelement (3) ausgebildet sind, wobei zur Bestimmung der Dämpfungskraft in den beiden Anpreßrichtungen neben der Vorspannung der Federelemente die Größe des Keilwinkel (^) zwischen den Keilstücken und den mit einem durch Halterungsansätze (9) gegen axiales Verschieben gesicherten Reibungsbelag (5) versehenen Bremsschuhen (7) dient, und daß der Bremsschaft zur Abpufferung gegen die Bremsschuhe in der die Entspannung der Keilstüeke hervorrufenden Anpreß_ richtung (a) mit einem elastischen Mittel (8) ausgerüstet ist.

2) Reibungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsschuhe (7) und kongruent dazu das Dämpferrohr (1) eine abgeflachte Ausführung aufweisen und die Rundungsteile des abgeflachten Dämpferrohres mit einem Hetallaußenbelag od. dgl. (10) versehen sind.

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