DE1901851B2 - Einrichtung fuer den transport von vorbrammen in walzwerken - Google Patents

Einrichtung fuer den transport von vorbrammen in walzwerken

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DE1901851B2 DE19691901851 DE1901851A DE1901851B2 DE 1901851 B2 DE1901851 B2 DE 1901851B2 DE 19691901851 DE19691901851 DE 19691901851 DE 1901851 A DE1901851 A DE 1901851A DE 1901851 B2 DE1901851 B2 DE 1901851B2
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Description

dem Ofenrollgang (2) und dem Übergaberollgang von Vorbrammen werden diese einzeln auf den
(9) ein den Förderweg des Kettenförderers (4) Ofenrollgang, der in der Längsrichtung durch das
begrenzender Endschalter (10) vorgesehen ist. ganze Brammenlager geführt ist, aufgelegt. Diese Art
7. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, 45 des Brammentransportes erfordert eine genau kondadurch gekennzeichnet, daß zwischen und neben trollierte Vorstapelung der Brammen im Brammenladen Hubbalken (19) des Hubbalkenförderers (17) ger über längere Zeiträume hinweg und wegen der in gleichen Abständen abgefederte Aufnahme- Einzelübergabe eine vermehrte Kranarbeit. Nachteihöcker (20) zur Aufnahme der Brammenpakete Hg ist ferner, daß es dabei leicht zu Vertauschungen bei abgesenkten Hubbalken (19) vorgesehen sind. 50 in der Reihenlolge der Brammen kommen kann, weil
mehrere Krane gleichzeitig an verschiedenen Stellen
des Rollganges Brammen auflegen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung anzugeben, mittels der die Nachteile der
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung für den 45 bekannten Einrichtungen vermieden werden und ins-Transport von Vorbrammen in Walzwerken, insbe- besondere zu vorhandenen Stoßofen und anschliesondere Breitbandwalzwerken, vom Brammenlager ßenden Walzstraßen eine Anordnung für den Transzu den Stoßofen unter Bildung eines Zwischenlagers port der Vorbrammen vom Brammenlager zu den auf einem Brammenpaketförderer. . Stoßofen geschaffen wird, mittels der auf einfache
In bekannter Weise werden in Walzwerken, z.B. 60 Weise die Kapazität der Stoßofen und Walzstraßen Breitbandwalzwerken, Vorbrammenpakete mittels unter Vermeidung von Zeitverlusten und einem mögeines Kranes aus dem Brammenlager geholt und ab- liehst geringen Aufwand an Investitionen, Raum und wechselnd auf zwei heb- und senkbare Entstapelti- Kranarbeit erhöht werden kann, wobei gleichzeitig sehe, die neben einem Ofenrollgang angeordnet sind, die Einhaltung der vorgeschriebenen Reihenfolge, in abgesetzt. Mit Hilfe von Abschiebern werden die 65 der die Brammen gewalzt werden isollen, gewährlei-Brammen von den Entstapeltischen nacheinander stet sein soll.
einzeln auf den Ofenrollgang geschoben und von die- Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch
sem vor die Beschickungsöffnung der Stoßofen trans- gelöst, daß der als Ketten- oder Hubbalkenförderer
ausgebildete Brammenpaketförderer parallel zu den tenförderers4 ist auf einer gesonderten Fahrbahn 5 Achsen der Stoßofen und senkrecht zur Richtong des (s. Fig. 2V ent verfahrbarer flbergabewagen 6 yor-Ofenrollganges angeordnet ist, wobei zwischen dem gesehen, der ,eine Hubvorrichtung 7 sowie einen Ofenrollgang und dem Brammenpaketförderer paral- ^m OfenroÜgang 2 hin gerichteten.. Absiands-IeI zum ÖfenrpUgang ehr ÜSbeägaberougang vorgese- 5 fehlere aufweist Zwischen dem OfenroIJgängZ und hen ist Mit Vorteü ist daüei zu beiden Seiten des dem Kettenförderer 4 ist ein heb- und senkbarer Übergaberollganges in der RoÜgangachse je ein mit ÜbergaberoÜgang9 vorgesehen, der auf der Fanreinem Abschieber und einem verfahrbaren^WiderJüa- bahn 5 des Ü1»rgabewagenF6 verfahfpar ist. Zwigef zusammenarbeitender Entstapeltisch vorgesehen, sehen dem OßsatoOg^a^Z und dem Übergaberoll-. In bevorzugter Ausführungsform ist zur Belegung io gang 9 ist ein Endschalter 10 vorgesehen. 4ps Kettenförderers mit Brammenpaketen unterhalb . Zu beiden Seiten des" Übergaberqllganges 9, dessen des Obertrums des Kettenförderers auf einer Fahr- Forderrollen parallel zu den des Ofenrollganges Z Iiebahn ein verfahrbarer, mit einer Hubvorrichtung ans- gen, ist je ein heb-, und senKbarer Entstapelfiseh Π gestatteter Ütfergabewagen angeordnet Um eine angeordnet, der einerseits mit dem ÜbergaberöII-gleidnnäßige Belegung des Kettenförderers zu ge- is gang 9 und andererstüs mit einem Abschieber 12 söwährleisten, ist in zweckmäßiger Weise ferner der wie eijnem zweckmaßigerweise verfahfbaren Wiaer-Übergabewagen mit einem AbstaMsfühler versehen, lager 13 zusammenarbeitet. . der die Fahrbewegung des Übergrbewagens begrenzt Die Einrichtung ffir, Öen Transport der Vofbram-
und ist zwischen dem Ofenrollgang und dem Über- men nach Fig. I und2 arbeitet wie folgt: gabewagen ein Endschalter vorgesehen, der den For- ao Von einem Brammenkran wird aus dem Bramderweg des Kettenförderers begrenzt. Der Übergabe- rnenlager 14 ein Brammenpaket 15 mit z. B. vier rollgang auf der Fahrbahn ist mit Vorteil in der Brammen aufgenommen und auf den Übergabewa-Richtung der Achse seiner Rollen verfahrbar sowie gen 6 aufgelegt. Der Übergabewagen 6 fahrt mit dem heb- und senkbar ausgebildet. Mit Vorteü sind bei Brammenpaket 15 bis auf einen bestimmten Abder Ausbildung des Brammenpaketförderers als as stand, der durch den Abstandsfühler 8 festgelegt ist, Hubbalkenförderer zwischen und neben dessen Hub- an das vorher auf den Kettenförderer 4 gesetzte balken in gleichen Abständen abgefederte Aufnah- Brammenpaket 16 heran. Die Hubvorrichtung 7 des mehöcker zur Aufnahme der Brammenpakete bei ab- Ubergabewagens 6 wird abgesenkt und das Bramgesenkten Hubbalken angeordnet. menpaket 15 auf den Kettenförderer 4 abgesetzt,
Die durch die Einrichtung nach der Erfindung er- 30 worauf der Übergabewagen 6 um ein konstantes zielten Vorteile sind insbesondere darin zu sehen, Maß, das durch die größte Brammenbreite bestimmt daß über längere Zeiträume hinweg in kürzesten ist, zurückfährt und in dieser Stellung auf das näch-Zeilabständen mit einem möglichst geringen Auf- ste Brammenpaket wartet. Dieses Arbeitsspiel wand an Investitionskosten, Platz und Kranarbeit die wiederholt sich unabhängig von der Fahrbewegung Vorbrammen auf den Ofenrollgang aufgegeben wer- 35 des Kettenförderers bis dieser vollständig mit Bramden können, wobei die vorgeschriebene Reihenfolge, menpaketen belegt ist. Die Bewegung des Kettenförin der die Brammen nach dem Erhitzen im Stoßofen derers 4 wird gestoppt, wenn die Vorderkante A des gewalzt werden sollen, eingehalten wird. Darüber an erster Stelle auf dem Kettenförderer4 stehenden hinaus werden Wartezeiten der Transportkrane, Brammenpaketes gegen den hinter dem Übergabewenn diese kurze Fahrwege haben, ebenso vermie- 40 rollgang 9 angebrachten Endschalter 10 stößt den wie Wartezeiten der Stoßofen und damit Stör- (s. F i g. 2), d. h., die Vorderkante A des an erster zeiten der Walzenstraße, wenn die Brammentrans- S'eiie liegenden Brammenpaketes liegt immer an der portkrane lange Fahrwege haben. Insgesamt wird gleichen Stelle des Kettenförderers 4. Dagegen köndie Kapazität der Stoßofen und Walzstraßen durch nen die hinteren Kanten C des ersten Brammenpakedie erfindungsgemäßc Einrichtung erhöht. 45 tes wegen verschieden breiter Brammen, z. B. mit
In der Zeichnung ist die neue Einrichtung an Breiten zwischen 550 und 1570 mm, von der Kan-Hand von schematisch dargestellten Ausführungsbei · te A aus gemessen, an verschiedenen Stellen liegen, spielen näher erläutert. Es zeigt Bedingt durch die unterschiedlichen Brammenbreiten
F i g. 1 eine Draufsicht, liegt daher auch der Zwischenraum zwischen dem er-
F i g. 2 einen Längsschnitt durch den Brammenför- 5° sten und dem zweiten Brammenpaket nicht stets an derer nach Fi g. 1, der gleichen, sondern immer wieder an einer anderen
F i g. 3 eine Draufsicht auf ein zweites Ausfüh- Stelle des Kettenförderers 4. rungsbeispiel, Der Zwischenraum zwischen dem ersten und zwei-
F i g. 4 einen Längsschnitt durch den Brammenför- ten Brammenpaket wird nach dem Stillsetzen des derer nach Fig. 3. 55 Kettenförderers4 nun von dem auf der Fahrbahn5
Wie aus F i g. 1 hervorgeht, ist vor den Stoßofen 1 verfahrbaren Übergaberollgang 9 so angefahren, daß eines Walzwerkes ein Ofenrollgang 2 angeordnet, auf die Außenkante B des Ubergabcrollganges 9 unterdem die auf Walztemperatur zu erhitzenden Bram- halb des Zwischenraumes zwischen dem ersten und men vor die Chargieröffnungen 1 α befördert werden. zweiten Brammenpaket liegt. Beim Anheben des Von dem Ofenrollgang 2 werden die Brammen in 60 Übergaberollganges 9 zum Abheben des erster den jeweils vorgesehenen Stoßofen 1 durch Bram- Brammenpaketes kann dann das zweite Brammenpa· mendrücker 3 eingeschoben. ket nicht mit angehoben werden. Um die Vorderkan
Senkrecht zur Richtung und etwa am Anfang des te A des angehobenen Brammenpaketes exakt voi Ofenrollganges 2 ist ein Brammenförderer, der als den Entstapeltisch 11 zu bringen, kann der Überga Kettenförderer 4 ausgebildet und unterhalb des Ofen- 65 berollgang 9 wiederum entsprechend verfahren wer rollganges 2 durchgeführt ist, angeordnet. Angetrie- den.
ben wird der Kettenförderer 4 von einem Motor Aa Ist einer der beiden Entstapeltische 11 leer, se
mit Getriebe 4 b. Unterhalb des Obertrums des Ket- wird das Brammenpaket vom Übergaberollgang 9 au!
den in gleiche Höhe gefahrenen Entstapeltisch U ge-, bracht. Von dem Entstapeltisch 11 werden darauf die einzelnen Brammen des Brammenpaketes mittels des Abschiebers 12 und des Widerlagers 13, das während des Abschiebens der Brammen auf den Ofehrollgang2 das restliche Brammenpaket abstützt, auf den Ofenrollgang 2 geschoben.
Bei der Ausführungsform der Einrichtung nach der Erfindung nach F i g. 3 und 4 ist der Brammenförderer als Hubbalkenförderer 17 ausgebildet. Die Brammenpakete 18 werden bei diesem Förderer nebeneinander auf die zwischen und neben den Hubbalken 19 in gleichen Abständen angeordneten abgefederten Aufnahmehöcker 20 gesetzt. Nach dem Freiwerden des Übergaberollganges 21 werden alle Brammenpakete gleichzeitig von den Hubbalken angehoben, im angehobenen Zustand um eine Höckerteilung weiterbefördert und anschließend auf die nächste Höckerreihe abgesetzt. Zu diesem Zweck ist die Hubbalkenfahrbahn 22 auf Hubzylindern 23 gelagert. Die Hubbalken 19 sind an Fahrzylinder 24 angeschlossen.
Das dem Übergaberollgang 21 am nächsten liegende Brammenpaket wird bei diesem Transportvor- gang an diesen übergeben. Von dort wird es dann, wie bei der Einrichtung nach Fig. 1 und 2, durch einen in die untere Endstellung fahrenden Entstapeltisch 11 abgerufen.
Infolge des unabhängig von der Brammenbreite
ib gleichbleibenden Förderhubes der Fahrzylinder 24 steht nach der Übergabe vom Übergaberollgang 21 das Brammenpaket immer mitten auf dem Entstapeltisch 11. Um die Entstapelung zu ermöglichen, wird vor dem Hochfahren des Entstapeltisches U ein unter dem Ofenrollgang 2 angeordnetes verschiebbares Widerlager 13, das während des Abschtebevorganges das Brammenpaket abstützt, gegen dieses gefahren.
Das Hochfahren des Entstapeltisches U sowie der Entstapelungsvorgang selbst erfolgen danach in glei-
ao eher Weise wie nach F i g. 1 und 2.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

portiert Bei dieser_Bejschickuagsart der Stoßöfei Patentansprüche: JpjHinjt $sr lejQht zu ^^^geiamgea ga-dfe Brammen zufuhr, weil der Brammenvorrat auf den Entstapeln"-
1. Einrichtung für den Transport von VoF= sehen zu gering ist, um die verschieden langen Fahrbrammen in Walzwerken, insbesondere Breit- Ji zeiten der Krane im Brammenlager auszugleichen bandwalzwerken, vom Brammenlager zu den Stoß- Bei einer Variante dieser bekannten Vorrichtunf öfen unter Bildung eines Zwischenlagers auf wird (vgl. »Stahl und Eisen«, 1960, S. 1716, 1717. einem Brammenpaketförderer, dadurch ge- BiIdS) aus dem Brammenlager ein Brammenpakei kennzeichnet, daß der als Ketten- oder mittels eines Kranes auf einen Brammentransportwa· Hubbalkenförderer (4 bzw. 17) ausgebildete xo gen abgesetzt, der das Brammenpaket in die paralle] Brammenpaketförderer parallel zu den Achsen zum Brammenlager verlaufende Nachbarhalle mil der Stoßöfen (1) und senkrecht zur Richtung des dem Ofenrollgang befördert Von dem Brammen-Ofenrollganges (2) angeordnet ist, wobei zwü- transportwagen wird das Brammenpaket mittels eines sehen dem Ofenrollgang (2) und dem Brammen- Kranes zu einer am Ende des Ofenrollganges anpaketförderer(4, 17) parallel zum Ofenrollgang 15 geordneten Entstapelvorrichtung gebracht
(2) ein Übergaberollgang (9,21) vorgesehen ist Um eine gleichmäßige Beschickung der Stoßofen
2. Einrichtung nach Anspruch I, dadurch ge- zu erreichen, hat man auch schon in einigen Walzkennzeichnet daß zu beiden Seiten des Überga- werken in der Nähe der Entstapeltische Zwischenlaberollganges (9, 21) in der Rollgangsachse je ein ger angeordnet. Von diesen Zwischenlagern aus wermit einem Abschieber (12) und einem verfahrba- ao den die Entstaplcr mit einem besonderen Übergabcren Widerlager (13) zusammenarbeitender Ent- kran beschickt Dabei geht jedoch eine beträchtliche stapeltisch (11) angeordnet ist. Lagerfläche im Brammenlager durch die Zwischenla-
3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, ger verloren. Außerdem muß die gesamte Kranbahn dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des im Brammenlager für einen zusätzlichen Brammen-Obertrums des Kettenförderers (4) auf einer as transportkran angelegt werden.
Fahrbahn (S) ein verfahrbarer, mit einer Hubvor- In anderen Walzwerken sind vor dem Entstapelrichtung (7) ausgerüsteter Übergabewagen (6) zur tisch Brammentransporlrollgänge angeordnet, auf Belegung des Kettenförderers (4) mit Brammen- denen ein Vorrat von Brammenpaiketen bereitgehalpaketen angeordnet ist. ten wird. Da mit diesen Paketrollgängen lediglich ein
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 30 Entstapeltisch beschickt werden kann, entstehen bei bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Überga- der Beschickung der Stoßofen zwischen den Paketen bewagen (6) zur gleichmäßigen Belegung des längere Pausen, die durch das Absenken des Entsia-Kettenförderers (4) mit Brammenpaketen mit peltisches sowie durch die Übergabe eines Brammcneinem Abstandsfühler (8) versehen ist. paketes vom Rollgang an den Entstapeltisch bedu^t
5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- 35 sind. Auch sind Paketrollgänge sehr aufwendig und kennzeichnet, daß der Übergaberollgang (9) auf nehmen viel Platz weg, da sie parallel zu dem Ofender Fahrbahn (5) in der Richtung der Achse sei- rollgang, jedoch diesem gegenüber versetzt in Hainer Rollen verfahrbar sowie heb- und senkbar lenlängsrichtung verlaufen müssen. Bei dieser Ausausgebildet ist. führungsform des Brammentranspiortes ist darüber
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1,2 40 hinaus eine zweite Brammenhalle erforderlich.
und 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Bei einer weiteren Einrichtung (Für den Transport
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