DE1901851A1 - Einrichtung fuer den Transport von Vorbrammen in Walzwerken - Google Patents

Einrichtung fuer den Transport von Vorbrammen in Walzwerken

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Description

Hoesch Aktiengesellschaft, 46 Dortmund, Eberhardstraße 12
Einrichtung für den Transport von Vorbrammen in Walzwerken
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für den Transport von Vorbrammen in Walzwerken, insbesondere Breitbandwalzwerken, vom Brammenlager zu den Stoßofen unter Bildung eines Zwischenlagers auf einem Brammenpaketförderer.
In bekannter Weise werden in Walzwerken, z.B. Breitbandwalzwerken, Vorbrammenpakete mittels eines Kranes aus dem Brammenlager geholt und abwechselnd auf zwei heb- und senkbare Entstapeltische, die neben einem Ofenrollgang angeordnet sind, abgesetzt. Mit Hilfe von Abschiebern werden die Brammen von den Entstapeltischen nacheinander einzeln auf den Ofenrollgang geschoben und von diesem vor die Beschickungsöffnung der Stoßofen transportiert. Bei dieser Beschickungsart der Stoßofen kommt es leicht zu Verzögerunger in der Brammenzufuhr, weil der Brammenvorrat auf den Entstapeltischen zu gering ist, um die verschieden langen Fahrzeiten der Krane im Brammenlager auszugleichen. Um eine gleichmäßige Beschickung der Stoßöfen zu erreichen, hat man daher auch schon in einigen Walzwerken in der Nähe der
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Entstapeltische Zwischenlager angeordnet. Von diesen Zwischenlagern aus werden die Entstapler mit einem besonderen Übergabekran beschickt. Dabei geht jedoch eine beträchtliche Lagerfläche im Brammenlager durch die Zwischenlager verloren. Außerdem muß die gesamte Kranbahn im Brammen- j lager für einen zusätzlichen Brammentransportkran ausgelegt werden.
In anderen Walzwerken sind vor dem Entstapeltisch Brammentransport rollgänge angeordnet, auf denen ein Vorrat von Brammenpaketen bereitgehalten wird. Da mit diesen Paketrollgängen lediglich ein Entstapeltisch beschickt werden kann, entstehen bei der Beschickung.der Stoßofen zwischen den Paketen längere Pausen, die durch das Absenken des Entstapeltisches sowie durch die übergabe eines Brammenpaketes vom Rollgang an den Entstapeltisch bedingt sind. Auch sind Paketrollgänge sehr aufwendig und nehmen viel Platz weg, da sie parallel zu dem Ofenrollgang, jedoch diesem gegenüber versetzt in Hallenlängsrichtung verlaufen müssen. Bei dieser Ausführungsform des Brammentransportes ist darüber hinaus eine zweite Brammenhalle erforderlich.
Bei einer weiteren Einrichtung für den Transport von Vorbrammen werden diese einzeln auf den Ofenrollgang, der in
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der Längsrichtung durch das ganze Braminenlager geführt ! ist, aufgelegt. Diese Art des BrammRntransportes erfordert eine genau kontrollierte Vox Stapelung der Brammen im Brammenlager über längere Zeiträume hinweg und wegen der Einzelübergabe eine vermehrte Kranarbeit. Nachteilig ist ferner, daß es dabei leicht zu Vertauschungen in der Reihenfolge der Brammen kommen kann, weil mehrere Krane ! gleichzeitig an verschiedenen Stellen des Rollganges Brammen auflegen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung für den Transport von Vorbrammen der genannten Art zu schaffen, mittels der die Nachteile der bekannten Einrichtungen vermieden werden und insbesondere über längere
j . Zeiträume hinweg, in Abständer von wenigen Sekunden, mit einem möglichst geringen Aufwand an Investitionskosten, Raum und Kranarbeit die Vorbrammen auf den Ofenrollgang aufgegeben werden können. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, die Einhaltung der vorgeschriebenen Reihenfolge, in der die Brammen gewalzt werden sollen, zu gewährleisten.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß
der Brammenpaketförderer parallrl zu den Achsen der Stoßöfen und senkrecht zur Richtung des Ofenrollganges angeordnet ist. Mit Vorteil ist dabe. zwischen dem Cfenroligang
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OFtIQiNAL
190185T
und dem Branunenpaketförderer parallel zum Ofenrollgang ein Übergaberoi!gang und zu beiden Seiten des Übergaberollganges je ein mit einem Abschieber und einem verfahrbaren Widerlager zusammenarbeitender Entstapeltisch vorgesehen ist.
In bevorzugter Ausführungsform ist der Branunenpaketförderer als Kettenförderer ausgebildet und unterhalb des Obertrums des Kettenförderers auf einer Fahrbahn ein fahrbarer, mit einer Hubvorrichtung ausgestatteter übergabewagen angeordnet. Dabei ist in zweckmäßiger Weise der übergabewagen mit einem Abstandsfühler versehen, der die Fahrbewegung des Übergabewagens begrenzt und zwischen dem Ofenrollgang und dem übergabewagen ein Endschalter vorgesehen, der die Fahrbewegung der Ketten des Förderers begrenzt. Der Übergaberollgang auf der Fahrbahn ist mit Vorteil in der Richtung der Achse seiner Rollen verfahrbar sowie heb- und senkbar ausgebildet. Mit Vorteil kann der Brammenpaketförderer als Hubbalkenförderer ausgebildet sein, zwischen und neben dessen Hubbalken in gleichen Abständen abgefederte Aufnahmehöcker angeordnet sind.
Die durch die Einrichtung nach der Erfindung erzielten Vorteile sind insbesondere darin zu sehen, daß über längere Zeiträume hinweg in kürzesten Zeitabständen mit einem möglichst geringen Aufwand an Investitionskosten, Platz
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und Kranarbeit die Vorbrammen auf den Ofenrollgang aufgegeben werden können, wobei die vorgeschriebene Reihenfolge, in der die Brammen nach dem Erhitzen
im Stoßofen gewalzt werden sollen, eingehalten wird. Darüberhinaus werden Wartezeiten der Transportkrane, wenn diese kurze Fahrwege haben, ebenso vermieden, wie Wartezeiten der Stoßofen und damit Störzeiten der Walzenstraße, wenn die Brammentransportkrane lange Fahrwege haben.
In der Zeichnung ist die neue Einrichtung anhand von schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Brammenförderer nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht auf ein zweites Ausführungsbeispiel,
Fig. 4 einen Längsschnitt durch den Brammenförderer nach Fig. 3.
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Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist vor den Stoßöfen 1 eines Walzwerkes ein Ofenrollgang 2 angeordnet, auf dem die auf WaIztemperatür zu erhitzenden Brammen vor die Chargieröffnungen la befördert werden. Von dem Ofenrollgang 2 werden die Brammen in den jeweils vorgesehenen Stoßofen 1 durch Brammendrücker 3 eingeschoben.
Senkrecht zur Richtung und etwa am Anfang des Ofenrollganges 2 ist ein Brammenförderer, der als Kettenförderer 4 ausgebildet und unterhalb des Rollganges 2
durchgeführt ist, angeordnet. Angetrieben wird der
Kettenförderer 4 von einem Motor 4a mit Getriebe 4b. Unterhalb des Obertrums des Kettenförderers 4 ist auf einer gesonderten Fahrbahn 5 (s. Fig. 2) ein verfahr-' barer übergabewagen 6 vorgesehen, der eine Hubvorrichtung sowie einen zum Ofenrollgang 2 hin gerichteten Abstandsfühler 8 aufweist. Zwischen dem Rollgang 2 und dem Kettenförderer 4 ist ein heb- und senkbarer Übergaberollgang vorgesehen, der auf der Fahrbahn 5 des Übergabewagens verfahrbar ist. Zwischen den Rollgängen 2 und 9 ist ein Endschalter Io vorgesehen.
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Zu beiden Seiten des Rollganges 9, dessen Förderrollen parallel zu denen des Ofenrollganges 2 liegen, ist je ein heb- und senkbarer Entstapeltisch 11 angeordnet, der einerseits mit dem Ubergaberollgang 9 und andererseits mit einem Abschieber 12 sowie einem zweckmäßiger Weise verfahrbaren Widerlager 13 zusammenarbeitet.
Die Einrichtung für den Transport der Vorbrammen nach Fig. 1 und 2 arbeitet wie folgt:
Von einem Brammenkran wird aus dem Brammenlager 14 ein Brammenpaket 15 mit z.B. vier Brammen aufgenommen und auf den übergabewagen 6 aufgelegt. Der Ubergabewagen 6 fährt mit dem Brammenpaket 15 bis auf einen bestimmten Abstand, der durch den Abstandsfühler 8 festgelegt l^t, an das vorher auf den Kettenförderer 4 gesetzte Brammenpaket 16 heran. Die Hubvorrichtung 7 des Ubergabewagens wird abgesenkt und das Brammenpaket 15 auf den Kettenförderer 4 abgesetzt, worauf der Ubergabewagen 6 um ein konstantes Maß, das durch die größte Brammenbreite bestimmt ist, zurückfährt und in dieser Stellung auf das nächste Brammenpaket wartet. Dieses Arbeitsspiel wiederholt sich unabhängig von der Fahrbewegung des Ketten-
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t--
förderers bis dieser vollständig mit Brammenpaketen belegt ist. Die Bewegung des Kettenförderers 4 wird gestoppt,
wenn die Kante A des an erster Stelle auf dem Kettenförderer 4 stehenden Brammenpaketes gegen den hinter dem Übergaberollgang 9 angebrachten Endschalter Io stößt (s. Fig.2),
Nach dem Stillsetzen des Kettenförderers 4 wird der Rollgang 9 soweit zurückgezogen, daß die Rollgangskante B nicht über die Brammenkante C hinausragt und das folgende Paket nicht mit angehoben wird. Dann wird der Übergaberollgang soweit angehoben, daß das Brammenpaket nicht mehr auf den Ketten aufliegt.
Ist einer der beiden Entstapeltische 11 leer, so wird das ,
Brammenpaket vom Rollgang 9 auf den in gleiche Höhe gefahrenen Entstapeltisch 11 gebracht. Von dem Entstapeltisch k werden darauf die einzelnen Brammen des Brammenpaketes mittels des Abschiebers 12 und des Widerlagers 13, das während des Abschiebens der Brammen auf dem Rollgang 2 das restliche Brammenpaket abstützt, auf den Rollgang 2 geschoben.
Bei der Ausführungsform der Einrichtung nach der Erfindung nach Fig. 3 und 4 ist der Brammenförderer als Hubbalkenförderer 17 ausgebildet. Die Brammenpakete 18 werden bei diesem Förderer nebeneinander auf die zwischen und neben
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TWTHFT"
I den Hubbalken 19 in gleichen Abständen angeordneten
ι abgefederten Aufnahmehöcker 2o gesetzt. Nach dem Frei-I
werden des Übergaberollganges 21 werden alle Brammen-
'. pakete gleichzeitig von den Hubbalken angehoben, im an-I gehobenen Zustand um eine Höckerteilung weiterbefördert
: und anschließend auf die nächste Höckerreihe abgesetzt.
1 Zu diesem Zweck ist die Hubbalkenfahrbahn 22 auf Hubzylindern 23 gelagert. Die Hubbalken 19 sind an Fahrzylinder 24 angeschlossen.
Das dem Übergaberollgang 21 am nächsten liegende Brammenpaket wird bei diesem Transportvorgang an diesen übergeben. Von dort wird es dann, wie bei der Einrichtung nach Fig. 1 und 2, durch einen in die untere Endstellung fahrenden Entstapeltisch 11 abgerufen.
' Infolge des unabhängig von der Brammenbreite gleich-I bleibenden Förderhubes der Fahrzylinder 24 steht nach der
' übergabe vom Rollgang 21 das Brammenpaket immer mitten
auf dem Entstapeltisch 11. Um die Entstapelung zu er-' möglichen, wird vor dem Kochfahren des Tisches 11 ein ' unter dem Ofenrollgang 2 angeordnetes verschiebbares
Widerlager 13, das während des Abschiebevorganges das ' Brammenpaket abstützt, gegen dieses gefahren.
- Io
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- Io -
Das Hochfahren des Stapeltisches 11 sowie der Entstapelungsvorgang selbst erfolgen danach in gleicher Weise wie nach Fig. 1 und 2.
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Claims (8)

Hoesch Aktiengesellschaft, 46 Dortmund, Eberhardstraße 12 Patentansprüche
1. Einrichtung für den Transport von Vorbrairanen in Walzwerken, insbesondere Breitbandwalzwerken, vom Brammenlager zu den Stoßöfen unter Bildung eines Zwischenlagers auf einem Brammenpaketförderer, dadurch gekennzeichnet, daß der Brammenpaketförderer (4, 17) parallel zu den Achsen der Stoßöfen (1) und senkrecht zur Richtung des Ofenrollganges (2) angeordnet ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ofenrollgang (2) und dam Brammenpaketförderer (4, 17) parallel zum Ofenrollgang (2) ein übergaberollgang (9, 21) und zu beiden Seiten des Ubergaberollganges (9, 21) je ein mit einem Abschieber (12) und einem Widerlager (13) zusammenarbeitender Entstapeltisch (11) vorgesehen ist.
3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Brammenpaketförderer als Kettenförderer (4) ausgebildet und unterhalb des Obertrums des Kettenförderers (4) auf einer Fahrbahn (5) ein verfahrbarer, mit einer Hubvorrichtung (7) ausgerüsteter übergabewagen (6) angeordnet ist.
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Ί a U Ί 8 b T
4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der übergabewagen (6) mit einem Abstandsfühler (8) versehen ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ubergaberollgang (9) auf der Fahrbahn (5) in der Richtung der Achse seiner Rollen verfahrbar sowie heb- und senkbar ausgebildet ist.
6. Einrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ofenrollgang (2) und dem Übergaberollgang (9) ein Endschalter (lo) vorgesehen ist.
7. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der BrammenpaketfÖrderer als Hubbalkenförderer (17) ausgebildet ist, zwischen und neben dessen Hubbalken (19) in gleichen Abständen abgefederte Aufnahmehöcker (2o) angeordnet sind.
8. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (13) verfahrbar ist.
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