DE1864549U - Befestigungseinrichtung fuer gummilager vorzugsweise an achslagerfuehrungen von schienenfahrzeugen. - Google Patents
Befestigungseinrichtung fuer gummilager vorzugsweise an achslagerfuehrungen von schienenfahrzeugen.Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
PA649 618*11.10.62
BÖGE G.m.b.H.
Eitorf/Sieg
Eitorf/Sieg
Befestigungseinrichtung für Gummilager vorzugsweise an Achslagerführungen von Schienenfahrzeugen
Die Neuerung bezieht sich auf eine Befestigungseinrichtung für
Gummilager, vorzugsweise an Achslagerführungen von Schienen··
fahrzeugen mit prismatischen Befestigungszapfen an den Enden des Lagerbolzens und prismatischen Tertiefungen des Befestigungsteils zur Aufnahme der prismatischen Befestigungszapfen·
Bei den bekannten Befestigungseinrichtungen dieser Art sind die prismatischen Befestigungszapfen an den Enden des Lagerbolzens
und die prismatischen Vertiefungen des Befestigungsteils zur Aufnahme der Befestigungszapfen im Querschnitt rechteckig ausgeführt·
Sie erfüllen damit die Aufgabe, den Lagerbolzen des Gummilagers gegen Verdrehen zu sichern· Nachteilig bei der bekannten
Ausführung ist, daß die Befestigungszapfen sehr genau in die Vertiefungen des Befestigungsteils eingepaßt werden müssen,
wozu ein erheblicher Bearbeitungsaufwand erforderlich ist» Auch bei sorgfältiger Einpassung kommt es im Dauerbetrieb infolge der
beim Ein- und Ausfedern dauernd wechselnden Drehrichtung und der gleichzeitig in Fahrtrichtung einwirkenden Zugkräfte auf die
Lagerbolzen der Gummilager häufig zum Verschleiß der Einpaßstellen,
deren Eeparatur sehr aufwendig ist· Ein weiterer ITachteil der bekannten
Befestigungseinrichtung ist die Fixierung des Lagerbolzens in den Vertiefungen des Befestigungsteils durch Schrauben, welche
durch die Befestigungszapfen hindurchgeführt sind« Da die Schrauben
verhältnismässig kräftig ausgeführt sein müssen, verringern die erforderlichen Bohrungen und Gewindelöcher die Festigkeit der
Lagerbolzen und der Befestigungsteile·
-2-
Aufgabe der feuerung ist es, eine Befestigungseinrichtung
für Gummilager auszubilden, welche die angeführten Nachteile vermeidet· Die Neuerung besteht darin, daß die Befestigungszapfen und Vertiefungen im Querschnitt konisch ausgebildet sind·
Diese Maßnahme ermöglicht bei geringe^m Herstellungsaufwand einen eindeutig festen Sitz der Befestigungszapfen in den Vertiefungen
der Befestigungsteile· Vorteilhafterweise liegt gemäß
der Neuerung die Konizität der Befestigungszapfen und Vertiefungen innerhalb der Selbsthemmung» Besondere Maßnahmen zur
Fixierung der Befestigungszapfen in den Vertiefungen des Befestigungsmittels werden dadurch überflüssig· In weiterer Ausgestaltung
der Neuerung ist vorgesehen, die Befestigungszapfen mittels Spannvorrichtungen in den Vertiefungen zu verspannen·
Die Aufhebung der Selbsthemmung infolge Erschütterungen beim Fährbetrieb wird dadurch vermieden· Schließlich ist neuerungsgemäß
vorgesehen, daß die Befestigungszapfen zur Erleichterung
der Demontage des Gummilagers mit Abdrückgewinden versehen sind·
In der zur Erläuterung dienenden Zeichnung eines Ausführungsbeispiels der Neuerung sind
Fig. 1 die Gesamtanordnung der Achslagerführung von Schienenfahrzeugen mit Befestigungseinrichtungen
für Gummilager,
Fig. 2 ein Teilschnitt eines Gummilagers einschließlich Befestigungseinrichtung gemäß der Linie A-B der
Fig· I und
Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht einer Befestigungseinrichtung
gemäß Fig. 1«
Das Achslagergehäuse 1, welches die Achse des Rades 2 aufnimmt, ist über zwei Schraubenfedern 3 am Rahmen 4 &Qs Schienenfahrzeugs
abgestützt und wird durch zwei Lenker 5 geführt, welche über Gummilager 6 einerseits mit dem Achslagergehäuse 1 und andererseits mit dem Rahmen 4 verbunden sind· Die Gummilager 6 weisen
einen Lagerbolzen 7 und ein Äußenrohr 8 auf, zwischen denen eine
Gummihülse 9 festhaftend eingebracht ist»
Bas Außenrohr 8 wird von dem Auge 10 des Lenkers 5 umfaßt. Der
Lagerbolzen 7 <*es Gummilagers weist an seinen Enden je einen
Befestigungszapfen 11 auf, welcher im Querschnitt konisch ausgebildet ist. Die Befestigungszapfen 11 werden von ebenso im Querschnitt
konisch ausgeMldeten Vertiefungen 12 des Achslagergehäuses 1 bzw. des Rahmens 4 aufgenommen. Ein Joch 15 dient zur
Verspannung des Befestigungszapfens 11 in den Vertiefungen 12 mit Hilfe der Schrauben 14» welche durch einen Draht 15 gesichert sind,
In den Befestigungszapfen 11 sind die Gewinde 16 zum Einschrauben der nicht dargestellten Abdrückschrauben angebracht.
Die Anwendung der Befestigungseinrichtung für Gummilager gemäß der Neuerung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel
beschränkt.
Claims (1)
- ßA. 649 618·11.1Q62Schutzansprüohe1« Befestigungseinrichtung für Gummilager, vorzugsweise an Achslagerfiiixrungen von Schienenfahrzeugen mit prismatischen Befestigungszapfen an den Enden des Lagerbolzens und prismatischen Vertiefungen des Befestigungsteils zur Aufnahme der prismatischen Befestigungszapfen, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungszapfen (ll) und Vertiefungen (12) im Querschnitt konisoh ausgebildet sind.2, Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn·· zeichnet, daß die Konizität der Befestigungszapfen (ll) und Vertiefungen (12) innerhalb der Selbsthemmung liegt.3. Befestigungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungszapfen (ll) mittels Spannvorrichtungen (l3> 14) in den Vertiefungen (12) verspannt sind«4· Befestigungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungszapfen (ll) mit Abdrück« gewinden (l6) versehen sind.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1962B0050792 DE1864549U (de) | 1962-10-11 | 1962-10-11 | Befestigungseinrichtung fuer gummilager vorzugsweise an achslagerfuehrungen von schienenfahrzeugen. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1962B0050792 DE1864549U (de) | 1962-10-11 | 1962-10-11 | Befestigungseinrichtung fuer gummilager vorzugsweise an achslagerfuehrungen von schienenfahrzeugen. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1864549U true DE1864549U (de) | 1962-12-27 |
Family
ID=33138277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1962B0050792 Expired DE1864549U (de) | 1962-10-11 | 1962-10-11 | Befestigungseinrichtung fuer gummilager vorzugsweise an achslagerfuehrungen von schienenfahrzeugen. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1864549U (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2630798A1 (fr) * | 1988-05-02 | 1989-11-03 | Peugeot | Articulation elastique et suspension de roue de vehicule automobile |
-
1962
- 1962-10-11 DE DE1962B0050792 patent/DE1864549U/de not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2630798A1 (fr) * | 1988-05-02 | 1989-11-03 | Peugeot | Articulation elastique et suspension de roue de vehicule automobile |
| EP0342074A1 (de) * | 1988-05-02 | 1989-11-15 | Automobiles Peugeot | Elastisches Gelenk und Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
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