DE1811189A1 - Haltevorrichtung eines Kippfahrerhauses mit einer Sicherungseinrichtung - Google Patents

Haltevorrichtung eines Kippfahrerhauses mit einer Sicherungseinrichtung

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DE1811189A1
DE1811189A1 DE19681811189 DE1811189A DE1811189A1 DE 1811189 A1 DE1811189 A1 DE 1811189A1 DE 19681811189 DE19681811189 DE 19681811189 DE 1811189 A DE1811189 A DE 1811189A DE 1811189 A1 DE1811189 A1 DE 1811189A1
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MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

MASCfIINSNPABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG
Aktiengesellschaft
Zweigniederlassung München
München, den 22. November 1968
Haltevorrichtung eines Kippfahrerhauses mit einer Sicherungseinrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Haltevorrichtung eines Kippfahrerhauses mit einer Sicherungseinrichtung gegen unbeabsichtigten Zurückkippen in die Pahrsteilung.
Es Int bekannt, bei Lastkraftwagen das Kippfahrerhaus gegen unbeabsichtigtes Zurückkippen in der Weise abzusichern, daß am Fahrzeugrahmen parallel zur Fahrzeuglängsachse Fanglaschen angeordnet sind, die je mit einem Schlitz versehen sind, der in einer bekannten Ausführung am Anschlagende rechtwinklig nach oben weitergeführt ist, so daß beim Anschlag die Lasche durch die Pjchv.'erkraft und durch Federzug nach unten bewegt und in dieser Lage festgehalten wird. In dieser Lage ist das Fahrerhaus nomit festgehalten und fixiert. Zum Lösen dieser Sicherung ist ein Seil, das zum Herunterholen des Fahrerhauses bestimmt ist, von seinem Angriffspunkt an der Fahrerhausrückwand durch ein Rohr am Fahrerhausboden entlang bis möglichst di-cht über das Anschlagende der Fanglasche geführt. Wird nun bei hoohgekipptem Fahrerhaus an dem herunterhängenden Seil gezogen, dann
10982WOSt3
BAD ORIGINAL
wird die Fanglasche zuerst nach oben gehoben, so daß beim weiteren Herunterholen des Fahrerhauses der Anschlagbolzen wieder in dem Längsteil des Fanglaschenschlitzes gleiten und das Fahrerhaus wieder in Fahrlage gebracht werden kann.
Diese bekannte Sicherungsvorrichtung hat den Nachteil, daß das Seil während des ganzen Rückholvorganges in dem Rohr eine Gleitbewegung ausführt, wobei infolge der vorhandenen Rohrkrümmungen und der dadurch bedingten starken Seilkrümmungen und durch den Knick am hinteren Austritt.des Rohres bei hochgekipptem Fahrerhaus starke Reibungsverluste am Seil auftreten. Außerdem werden schon bei wenigen Seilbetätigungen erhebliche Seilverwindungen zu einem vorzeitigem Seilverschleiß führen. Sin weiterer Nachteil ist, daß das freie Seilende irgendwie aufgewickelt und gehaltert werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Haltevorrichtung für ein Kippfahrerhaus mit einer Sicherungsvorrichtung zu schaffen, bei der in einfacher V/eise das Halten und Sichern eines Kippfahrerhauses in der Fahr- und Kippstellung mit einfach gestalteten Maßnahmen zuverlässig bewerkstelligt wird.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß zum Halten des Fahrerhauses in seiner Kipplage auf jeder Seite parallel zur Fahrzeuglängsachse symmetrisch zueinander angeordnete Laschen vorgesehen sind,' die an ihrem vorderen Ende drehbar um einen Bolzen am Fahrerhaus angelenkt sind und .an ihrem hinteren Ende einen geraden Schlitz aufweisen, in dem ein
1.1178 109824/0513 - 3 -
22.11.1968
Test am Rahmen angebrachter Anschlagbolzen bis zur Endlage
der Laschen beim.Kippvorgang und zu dessen Begrenzung gleitet. Zweckmäßig ist es, vrenn mindestens an einer der beiden Laschen eine Sicherung el: läppe an einem Bolzen gelagert ist, die während des'Kippvorganges über den Anschlagbolzen hinweggleitbar angeordnet ist und am Ende des Kippvorganges zur Verhinderung des Zurückkippens des Frhrerhauses vor dem Anschlagbolzen zur Anlage lcomr.it. 7^Ie Erfindung schlägt v.-eiterhln vor, daß die vor dem
Rückkippen des Fahrerhauses in dessen Fahrstellung von Hand A
entriegelbare Si^heruiT^sklappe in eine Stellung schwenkbar
ist, bei öer ein fest angebrachter Anschlag der Sicherungsklappe an der Lasche sur Anlage kommt, wobei eine feststehende Anschlagkante -an Frhrseugraliraen beim Gleiten der Lasche während des Rüokkippens des Fahrerhauses als AnstoSkante für den Anschlag vorgesehen ist, wodurch die lageverändernde Sicherungsklappe nieder in die Ausgangslage vac vor dem Kippvorgang zurückfällt..3ei entsprechenden räumlichen Verhältnissen ist auch die Anordnung der Drehbolzen der Laschen am Fahrzeugrahmen und der Glcitbolsen. am Fahrerhaus ausführbar. ™
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfinnimgsgegenstandes scher.iatisch dargestellt. Es zeigt;
Pij-. 1 die Haltevorrichtung eines Kippfahrerhauses mit einer niohorungseinrichtung ges^en unbeabsichtigtes Zurückkippen in die Frhrstellung BAD ORtGINAt '
22.ΐΐ.19βε 10982Ä/O5 1? - h -
nach der erfindungsgemäßen Ausführung in Ansicht Fig.2 eine Einzelheit der Haltevorrichtung nach Pig. I
In der Zeichnung ist mit 1 der am Fahrerhaus 3 angebrachte Bolzen bezeichnet, an dem zum Halten des Fahrerhauses in seiner Kipplage auf jeder Seite des Fahrzeugrahmens parallel zur Fahrzeuglängsachse nahezu symmetrisch zueinander Fanglaschen 2 an ihrem vorderen Ende drehbar angelenkt sind., die an ihrem hinteren Ende einen Schlitz 2a mit einer Begrenzungsfläche 2b aufweisen, in dem ein mittels eines Konsols 5' oder Bolzens fest am Fahrzeugrahmen 5 angebrachter Bolzen 4 bis zur Endlage der Fanglaschen 2 an der Begrenzungsfläche 2b beim Kippvorgang gleitet und dort zu dessen Begrenzung zur Anlage kommt. Bei der Sicherheitseinrich^ng nach der Erfindung ist mindestens an einer der beiden Laschen 2 eine Sicherungsklappe 6 an einem Bolzen 7 drehbar gelagert, die während des Kippvorganges■über einen am Anschlagbolzen k- fest angebrachten Bolzenbund 8 hinweggleitbar angeordnet ist und am Ende des Kippvorganges zur Verhinderung des Zurückkippens des Fahrerhauses vor dem Anschlagbolzen 4 in eine Sperrstellung einschwenkt. Vor dem Rückkippen des Fahrerhauses in seine Fahrstellung ist die von Hand entriegelbare Sicherungsklappe β in eine Stellung schwenkbar, bei der ein fest angebrachter Anschlag 9 der Sicherungsklappe 6 an der ,Fanglasche 2 zur Anlage kommt, wobei eine feststehende Anschlagkante Io am Fahrzeugrahmen 5 beim Gleiten der Fanglasche 2 während des Rückkippens des Fahrerhauses J5 als Anstoßkante für den Anschlag 9 vorgesehen ist, so daß beim Zurückkippen die Sicherungsklappe β wieder die Ausgangslage wie vor dem Kippvorgang erreicht. !.1178 109824/0513 ,
22.II.I968

Claims (3)

  1. ga/sn
    MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG
    Aktiengesellsohaft
    Zweigniederlassung München
    München, den 22. November 1968 Patentansprüche
    !.Haltevorrichtung eines Kippfahrerhauses mit einer Sicherungseinrichtung gegen unbeabsichtigtes Zurückkippen in die Fahrstellung, dadurch gekennzeichnet, daß zum Halten des Fahrerhauses in seiner Kipplage auf jeder Seite des Fahrzeugrahmens parallel zur Fahrzeuglängsachse nahezu symmetrisch zueinander angeordnete Laschen (2) vorgesehen sind, die an ihrem vorderen Ende drehbar um den Bolzen (1) am Fahrerhaus angelenkt sind und an ihrem hinteren Ende einen geraden Schlitz (2a) aufweisen, in dem ein fest am Rahmen (5) angebrachter Bolzen (4) bis zur Endlage der Laschen (2) beim Kippvorgang gleitet und zu dessen Begrenzung an der Endfläche (2b) anschlägt.
  2. 2. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens an einer der beiden Laschen (2) eine Sicherungsklappe (6) an einem Bolzen (7) gelagert ist, die während des Kippvorganges über den Anschlagbolzen (h) hinweggleitbar angeordnet ist und arn Ende des Kippvorganges zur Verhinderung des
    UII78 - 2 -
    109824/0513
    Zurückkippens des Fahrerhauses vor dem Ansehlagbolzen (1I) in der Sperrstellung zur Anlage kommt.
  3. 3. Haltevorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vor dem Rückkippen des Fahrerhauses in die Fahrstellung von Hand entriegelbare Sicherungsklappe (6) in eine Stellung schwenkbar ist, bei der ein fest angebrachter Anschlag (9) der Sicherungsklappe (6) an der Lasche (2) zur Anlage kommt, wobei eine feststehende Anschlagkante (10) am Fahrzeugrahmen (5) beim Gleiten der Lasche (2) während des Rückkippens des Fahrerhauses als Anstoßkante für den Anschlag (9) vorgesehen ist^, wodurch für die lagerverändernde Sicherungsklappe (β) beim Zurückkippen wieder in die Ausgangslage, die vor dem Kippvorgang bestand, zurückgestoßen wird.
    2i Haltevorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3* dadurch gekennzeichnet, daß bei entsprechenden Platzverhältnissen die An- Ordnung der Drehbolzen (1) der Laschen (2) am Fahrzeugrahmen (5) und der Gleitbolzen (4) am Fahrerhaus ausführbar ist.
    I.II78
    22.II.1968
    103824/0513
DE19681811189 1968-11-27 1968-11-27 Sicherungseinrichtung für Haltevorrichtungen von kippbaren Fahrerhäusern, insbesondere für Lastkraftwagen Expired DE1811189C3 (de)

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AT992169A AT303544B (de) 1968-11-27 1969-10-21 Haltevorrichtung für ein Kippfahrerhaus mit einer Sicherungseinrichtung
NL6916131A NL146103B (nl) 1968-11-27 1969-10-27 Voertuig met kantelcabine.
FR6939915A FR2024324A1 (de) 1968-11-27 1969-11-20
CH1740469A CH505723A (de) 1968-11-27 1969-11-21 Haltevorrichtung eines Kippfahrerhauses mit einer Sicherungseinrichtung
BE742267D BE742267A (de) 1968-11-27 1969-11-26
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NL (1) NL146103B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0093407A1 (de) * 1982-05-04 1983-11-09 Iveco Magirus Aktiengesellschaft Sicherheitseinrichtung für eine an einem kippbaren Fahrerhaus angeordnete Kippstütze
US8839845B2 (en) 2008-12-16 2014-09-23 C.R.F. Societa Consortile Per Azioni Heating and air conditioning unit for motor-vehicles

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP0093407A1 (de) * 1982-05-04 1983-11-09 Iveco Magirus Aktiengesellschaft Sicherheitseinrichtung für eine an einem kippbaren Fahrerhaus angeordnete Kippstütze
US8839845B2 (en) 2008-12-16 2014-09-23 C.R.F. Societa Consortile Per Azioni Heating and air conditioning unit for motor-vehicles

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BE742267A (de) 1970-05-04
NL6916131A (de) 1970-05-29
NL146103B (nl) 1975-06-16
GB1251278A (de) 1971-10-27
DE1811189C3 (de) 1974-08-15
AT303544B (de) 1972-11-27
CH505723A (de) 1971-04-15
FR2024324A1 (de) 1970-08-28

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Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
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