DE1811093C3 - Sicherheitslenkung für Kraftwagen - Google Patents
Sicherheitslenkung für KraftwagenInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
-
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- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitslenkung für Kraftwagen nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Bei einer Sicherheitslenkung der eingangs genannten Art (US-PS 19 20 890) ist ein Verschwenken des
Lenkrades bei um einen geringen Winkel gedrehtem Lenkrad in der erforderlichen V/eise nicht mehr
möglich, weil die Schwenkachse dann nicht mehr quer vprlfluft
In letzter Zeit sind außerdem bei zahlreichen Kraftwagentypen innerhalb des Lenkradkranzes große
Aufprallflächen geschaffen worden, um den Fahrer im Falle eines Zusammenstoßes möglichst weitgehend zu
schützen. Es hat sich jedoch gezeigt, daß ein Aufprall
des Fahrers auf das Lenkrad im allgemeinen nicht in der tbene des Lenkrades erfolgt, sondern daß der Fahrer
zunächst auf den unteren Bereich des Lenkradkranzes geschleudert wird. Eine Nachgiebigkeit des Lenkrades
ίο kann zwar durch ein zwischen dem Lenkrad und dem
oberen Ende der Lenkspindel oder des Mantelrohres der Lenkung angeordnetes Deformationsglied, einen
sogenannten Pralltopf, erreicht werden, aber ein sicheres Ausweichen des Lenkrades in die Körperebene
des Fahrers im Augenblick eines Aufpralls ist dadurch nicht immer gewährleistet.
Diese Nachteile werden durch die kennzeichnenden Merkmale nach Anspruch 1 vermieden.
Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen
näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Anordnung,
F i g. 2 eine Seitenansicht der gleichen Anordnung,
F i g. 2 eine Seitenansicht der gleichen Anordnung,
Fi g.3 eine Einzelheit aus Fig. 1 in größerem
Maßstab,
Fig.4 in Draufsicht ein anderes Ausführungsbeispiel
der Erfindung,
JO Fig. 5 eine Seitenansicht eines im Ausführungsbeispiel
nach F i g. 4 verwendeten Gummi-Metall-Lagers,
F i g. 6 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 7 eine Seitenansicht eines bei der Ausführungsform
nach F i g. 6 verwendeten Gummi- oder Kunststofflagers und
F i g. 8 eine Seitenansicht einer Anordnung mit zwei Deformationsgliedern.
Bei dem in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispicl
ist zwischen dem Lenkrad 1 und der Lenkspindel 2 ein Deformationsglied 3 angeordnet. Das
Mantelrohr 4 der Lenkung wird von einem in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Rohr 5 getragen,
das zwischen zwei Wandteilen 6 des Fahrzeugaufbaus verläuft. Die Übertragung der Lenkbewegungen erfolgt
von der Lenkspindel 2 in nicht näher dargestellter Weise, z. B. über ein Ritzel und eine Zahnstange, auf
vorzugsweise flexible Übertragungselemente 7.
Innerhalb des Rohres 5 ist ein Anker 8 angeordnet, der das Rohr 5 an beiden Enden überragt und die
Wandteile 6 durchsetzt. Der Anker 8 dient zum Spannen von Tellerfedern 9, durch die die geforderte Reibkraft
hervorgerufen wird.
Bei dem in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsbeispiel wird das Mantelrohr 4 der
Lenkung von einem in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Rohr 10 getragen, das an seinen beiden Enden
jeweils undrehbar in einer inneren Metallbuchse 11 eines Gummi-Metall-Lagers 12 gehalten ist, wobei das
Gummi-Metall-Lager 12 über eine äußere Metallbuchse 13 undrehbar in einem Wandteil 6 des Fahrzeugaufbaus
gelagert ist.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. b und 7
wird das Mantelrohr 4 der Lenkung von einem in i'ri Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Träger 14 getragen,
der einen rechteckigen Querschnitt aufweist und unter Einwirkung einer bestimmten Kraft elastisch oder
plastisch verformbar ist. Der Träger 14 ist an seinen
beiden Enden jeweils in einem Gummi- oder Kunststoff-Lager 15 an einem Wandteil 6 des Fahrzeugaufbaus
gelagert
In Fig. 8 der Zeichnung ist schließlich noch dargestellt, wie eine erfindungsgemäße Sicherheitslenkung
mit einem zwischen dem unteren Ende der Lenkspindel 2 oder des Mantelrohres 4 und einem
festen Teil 16 des Fahrzeugaufbaus angeordneten Deformationsglied 17 kombiniert werden kann.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (8)
1. Sicherheitslenkung für Kraftwagen, bei der das Lenkrad unter der Einwirkung einer Kraft, die die im
Normalbetrieb auf dieses einwirkende Kraft übersteigt, zur Einstellung seiner Neigung um eine Achse
schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkrad (1) oder ein das Lenkrad (1)
tragendes Teil um eine fahrzeugfeste, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Querachse schwenkbar isL
2. Sicherheiislenkung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Mantelrohr (4) von einem in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Träger (Rohr
5) getragen wird, der unter Einwirkung einer vorzugsweise einstellbaren Reibkraft zwischen dem
Träger (Rohr 5) und festen Teilen des Fahrzeugaufbaus (Wandteile 6) drehbar ist.
3. Sicherheitslenkung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibkraft durch an beiden
Enden des Trägers (Rohr 5) angeordnete Tellerfedern (9) aufgebracht wird, die vorzugsweise über
einen gemeinsamen Anker (8) gespannt werden.
4. Sicherheitslenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mantelrohr (4) von einem
in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Rohr (10) getragen wird, das über Gummi-Metall-Lager (12)
derart am Fahrzeugaufbau befestigt ist, daß das Rohr (!0) undrehbar in einer inneren Metallbuchse
(U) des Lagers (12) und das Lager (12) selbst über eine äußere Metallbuchse (13) undrehbar am
Fahrzeugaufbau gehalten ist.
5. Sicherheitslenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mantelrohr (4) von einem
in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden, elastisch oder plastisch verformbaren Träger (14) unrunden
Querschnitts getragen wird, der vorzugsweise in Gummi- oder Kunststofflagern (15) undrehbar am
Fahrzeugaufbau gelagert ist.
6. Sicherheitslenkung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Lenkrad (1) und der Lenkspindel (2) oder dem Mantelrohr (4) ein an sich
bekanntes Deformationsglied (3) angeordnet ist.
7. Sicherheitslenkung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem unteren Ende der Lenkspindel (2) oder des Mantelrohres (4) und einem
festen Teil (16) des Fahrzeugaufbaus ein an sich bekanntes Deformationsglied (17) angeordnet ist.
8. Sicherheitslenkung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem unteren Ende der Lenkspindel oder des Mantelrohrs und einem festen
Teil des Fahrzeugaufbaus ein an sich bekannter Luftbalg angeordnet ist.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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