DE1912528B2 - Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Siehe heitslenkrad für Kraftfahrzeuge, dessen als Aufprallfläche dienender Teil bei Unfällen mit einem mit einer Lenkradnabe verbundenen rohrförmigen Deformationsglied zusammenwirkt.

In Sicherheitslenkräder eingebaute Deformationsglieder haben den Zweck, bei heftigen Aufprallunfällen die Wucht des gegen das Lenkrad geschleuderten Fah rers durch Formänderungsarbeit aufzunehmen und dadurch schwere Verletzungen zu verhindern. Bekannte Deformationsglieder (ATZ Nr. 10/1968. S. 365/366; DT-Gbm 1 888 896; DT-PS 1 229 860) sind funktionsbedingt aus dünnem Blechmaterial hergestellt, was einen Anschluß an die Nabe bzw. die Speichen des Lenkrads erschwert, weil das dünne Material bei einer Schweißverbindung, die am rationellsten ist, sehr leicht verbrennt. Das aufwendigere Anschrauben (DT-PS 1 229 860) erfordert mehr oder minder scharf abgekantete Flansche für die in der Achsrichtung flach anliegenden Speichen des Lenkrads. Diese Flansche sind aber infolge der Abkantung brüchig und tragen nicht sicher. Hinzu kommt, daß diese bekannten Deformationsglieder sich zwar unter Energieverzehr in axialer Richtung verformen können, daß sie aber nicht in der Lage sind, sich, d. h. die Ebene des Lenkradkranzes, dem Körperwinkel des nach vorn schleudernden Fahrers anzupassen, weil sie nicht genügend biegeweich sind,

Ausgehend von einem Sicherheitslenkrad der eingangs genannten Art, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, dieses Sicherheitslenkrad so auszubilden, daß es nicht nur im Stande ist, sich, d* h. die Ebtne des *s Radkranzes, dem Körperwinkel des nach vorn schleudernden Fahrers weitgehend anzupassen, sondern, daß auch die Voraussetzungen für eine sichere und dauerhafte Verbindung zwischen dem rohrförmig gen Deformationsglied und der Nabe bzw. den Speichen des Sicherheitslenkrads gegeben sind. Die Anpassungsmöglichkeit der Ebene des Radkranzes ist deshalb wichtig weil die Richtung der bei einem Unfall auf das Deformationsglied wirkenden Kraft während des Zusammenstauchens dieses Teils schwanken kann.

Deformationsglieder, bestehend aus mit rhombenförmigen Ausschnitten versehenem Blech, sind als solche bekannt (FR-PS 1 525 617). Dieses bekannte Deformationsglied ist aber nicht in einem Lenkrad, sondern in einer Lenksäule angeordnet Bei dieser bekannten Konstruktion ist das Deformationsglied in die Lenkwelle zwischen zwei Lagerungen zwischengeschaltet. Pie Lenkwelle selbst ist exakt in Richtung ihrer Achse geführt, so daß sie während des Zusammenstauchens auf das rohrförmige Deformationsglied stets eine ausschließlich axiale Kraft ausübt

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Deformationsglied in an sich bekannter Weise aus einem zu einem Rohr gerollten, verschweißten und mit rhombenförmigem Ausschnitt versehenen Blech besteht, dessen gitterförmige Struktur mehrere von einem gemeinsamen Punkt ausgehende Bänderpaare bildet, die schraubenförmige Wicklungen gleicher Steigung und entgegengesetzten Steigungssinnes ergeben, wobei die Kreuzungssteil ;n der Bänderpaare gleichmäßig über den Umfang verteilt sind. Ein derartiges Defor nationsglied kann ohne Beeinträchtigung seiner Funktion aus dickerem Blech hergestellt werden, so daß beim Anschweißen keine Verbrennungsgefahr des Materials mehr besteht. Die gitterartige, durch Ausstanzen herstellbare Rhombenstruktur des Deformationsgliedes gewährleistet die einfachste Fertigung und die günstigste Materialausnutzung, da die Rohrwand nicht erst gewellt ausgebildet oder mit stufenförmigen Einschnürungen versehen zu werden braucht, um ein Zusammenstauchen des Deformationsgliedes zu begünstigen.

Das rohrartige Deformationsglied der beanspruchten Art ist in jeder Phase seines Zusammenstauchens so biegeweich, daß es sich angenähert in ein gekrümmtes Rohr verwandeln kann, wobei die Krümmungen während des Zusammenstauchens beliebige Verläufe aufweisen können. Es kann während des Zusammenstauchens also wie ein Kugelgelenk wirken, darüber hinaus aber auch in Richtung der Achse der Lenkwelle unter Energieverzefir wandern. Das Sicherheitslenkrad kann sich somit bei einem Aufprallunfall dem Körperwinke! des nach vorn schleudernden Fahrers in einfacher Weise anpassen. Ein solches rohrförmiges Deformationsglied, welches in bekannten Anordnungen bisher als ausschließlich axial beanspruchtes Deformationsgüed eingesetzt worden ist, ist bei Fortlassung der üblichen Führungen in jeder Phase seines Zusammenstauchens biegeweich, so daß — bei seiner Anordnung in einem Lenkrad — der damit in Verbindung stehende Radkranz des Lenkrades sich dem Körperwinkel des auf das Lenkrad geschleuderten Fahrers weitgehend anpassen kann.

Für die Herstellung einer besonders einfachen und wirksamen Konstruktion ist das Deformationsgüed mit den Speichen des Lenkrads verbunden.

Bei einem schüsseiförmigen Lenkrad kann aber das Deformationsglied auf der Lenkradnabe freistehend in Richtung eines Lenkradkranzes Weisend angeordnet sein und in der Nähe eines gepolsterten, etwa in der Ebene des Lenkradkranzes vorgesehenen Prallkörpers

•nden. Hier kann ein geringes Axialspiel zwischen Deformationsglied und Prallkörper vorgesehen sein, wodurch eine Ausbildung des letzteren als Taster für das Signalhorn begünstigt ist

An zwei Ausführungsbeispielen soll die Erfindung nachfolgend erläutert werden. Es zeigt

Fig. 1 ein Sicherheitslenkrad mit einem Deformationsglied im Schnitt,

F i g. 2 eine andere Ausführungsform des Sicherheitslenkrads im Schnitt, und

F i g. 3 ein> zunächst schlitzartig durchbrochenes und dann nach der Streckgitterherstellung auseinandergezogenes Lochblech.

Eine Lenkradnabe 1 und an einem Lenkradkranz 2 angeschlossene Speichen 3 eines Lenkrads 4 sind durch ein angeschweißtes Deformationsglied 5 miteinander verbunden (Fig, 1), Das Deformationsglied 5 besteht aus einem zu einem Rohr zusammengerollten Blech 6, dessen Längsränder stumpf miteinander verschweißt sind (F ig. 3).

In F i g. 2 ist ein mit Speichen 3a schüsseiförmig gestaltetes Lenkrad 4a dargestellt. Das Deformationsglied 5 ist hier nur mit der Lenkradnabe 1 verschweißt und endet in geringem Abstand vor einem geporste-, ten Prallkörper 7, und zwar in einer ringförmigen Sicke 8 desselben, um ein einwandfreies Zusammenstauchen des Deformationsgliedes 5 durch den Prallkörper 7 erreichen zu können. Für die Betätigung des Signalhorns ist der Prallkörper 7 mit Axialspiel an den Speichen 3a mittels Bolzen 9 und um diese jeweils gelegter Schraubenfedern 10 befestigt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge, dessen »Is Äufprallflache dienender Teil bei Unfällen mit einem mit einer Lenkradnabe verbundenen rohrförmigen Deformationsgljed zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Deforma·

tionsglied (5) in an sich bekannter Weise aus einem zu einem Rohr gerollten, verschweißten und mit rhombenförmigen Ausschnitten versehenen Blech (6) besteht, dessen gitterförmige Struktur mehrere von einem gemeinsamen Punkt ausgehende Bänderpaare bildet, die schraubenförmige Wicklungen gleicher Steigung und entgegengesetzten Steigungssinnes ergeben, wobei die Kreuzungsstellen der Bänderpaare gleichmäßig über den Umfang verteilt sind.

2. Sicherheitslenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Deformationsglied (5) mit Speichen (3) des Lenkrades (4) verbunden ist.

3. Sicherheitslenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkrad schüsseiförmig ausgebildet ist und daß das Deformationsgüed (5) in Richtung eines Lenkradkranzes (2) weisend freistehend auf der Lenkradnabe (1) angeordnet ist und in der Nähe eines gepolsterten, etwa in der Ebene des Lenkradkranzes vorgesehenen Prallkörpers (7) endet

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