DE1805566B1 - Fuehrungsvorrichtung fuer Fahrzeug-Schiebefenster,insbesondere fuer Personenkraftwagen - Google Patents
Fuehrungsvorrichtung fuer Fahrzeug-Schiebefenster,insbesondere fuer PersonenkraftwagenInfo
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Description
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Die Erfindung betrifft eine Führungsvorrichtung liches Spiel zwischen Rollen und Führungsschiene in
für ein in den Fensterschacht eines Fahrzeuges, ins- Kauf zu nehmen ist.
besondere eines Personenkraftwagens, versenkbares Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die
Schiebefenster, insbesondere Schiebefenster ohne Nachteile der bekannten Führungsvorrichtungen zu
seitliche Führungsleisten, bei welcher im Fenster- 5 vermeiden, insbesondere eine einfache, reibungsarme
schacht eine profilierte Führungsschiene befestigt ist, und spielarme oder sogar spielfreie Führungsvorrichan
der an einem Laufwagen od. dgl. angebrachte, mit rung der eingangs angegebenen Gattung zu schaffen,
ihren Achsen etwa senkrecht zur Fensterscheibe aus- die Verkantungen um etwa waagerecht in der Scheigerichtete
Rollen an gegenüberliegenden Führungs- benebene befindliche oder senkrecht dazu stehende
bahnen geführt sind, die jeweils aus zwei im io Achsen und Drehungen um die Längsachse der Füh-Winkel
zueinander stehenden Führungsflächen ge- rungsschiene sicher verhindert,
bildet sind, wobei eine fest an die untere Schei- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gebenkante
angeschlossene Hebeschiene mit dem löst, daß jede Führungsrolle auf ihrer Führungsbahn
Laufwagen starr verbunden ist, und das Kraftüber- mit zwei im Abstand voneinander befindlichen Umtragungselement
eines hand- oder motorbetätigten 15 fangslinien gleichen Durchmessers abwälzt. Nach dem
Fensterhebers vorzugsweise an den Laufwagen an- Grundgedanken der Erfindung berührt also jede Fühgreift.
rungsrolle ihre Führungsbahn auf nur zwei mit Ab-Bei bekannten Führungsvorrichtungen (USA.-Pa- stand voneinander befindlichen Umfangslinien gleitentschriften
3 078120 und 2 326 532) sind die Füh- chen Durchmessers, so daß jede Führungsrolle mit
rungsrollen mit abgeschrägten Umfangsflächen ver- 20 zwei wirksamen Rolldurchmessern von übereinstimsehen,
so daß es zu flächigen oder sogar formschlüs- mender Größe abrollt. Diese Anordnung erlaubt ein
sigen Berührungen zwischen den Führungsrollen und einwandfreies Abwälzen der Führungsrollen, ohne
den Führungsbahnen kommt. Jede Führungsrolle daß es zwischen ihnen und ihren Führungsbahnen zu
liegt daher infolge der winkelförmigen Berührungs- Schlupf und damit zu hoher Reibung, Schwergängiglinie
zwischen ihr und der Führungsbahn der Füh- 25 keit und vorzeitigem Verschleiß kommt,
rungsschiene gleichzeitig mit unterschiedlichen Rollen- Nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Erdurchmessern
an. Da aber nicht jede Umf angslinie an findung weisen die Führungsrollen einen in die V-öffder
Führungsrolle die der linearen Geschwindigkeit nung der Führungsbahnen eingreifenden, vorzugsdes
Laufwagens entsprechende Umfangsgeschwindig- weise konvex gewölbten Laufring auf.
keit annehmen kann, weil dabei die Führungsrolle zu 30 Die Führungsschiene kann ein profiliertes Blechgleicher Zeit infolge der direkten Proportionalität profil oder auch ein extrudiertes Leichtmetallprofil
zwischen Berührungsdurchmesser und Umfangsge- sein. In einer wegen ihrer besonders einfachen Fertischwindigkeit
mit unterschiedlichen Drehzahlen um- gung bevorzugten Ausbildung der Erfindung besteht
laufen müßte, stellt sich eine resultierende Drehzahl die Führungsschiene aus zwei spiegelbildlich fest mit-
und damit eine resultierende Umfangsgeschwindigkeit 35 einander verbundenen Blechstreifen, deren Außenein.
Diese bleibt auf jeden Fall hinter der Leit- ränder zur Bildung der Führungsbahnen auswärts abgeschwindigkeit,
d. h. der linearen Geschwindigkeit gebogen sind. Dieses zweckmäßig durch Punktdes
Laufwagens, zurück. Die Folge davon ist das schweißung zusammengefügte Profil verfügt in beiden
Auftreten von erheblichem Schlupf zwischen Füh- Biegeachsen über hinreichende Widerstandsmomente
rungsbahnen und Führungsrollen, dessen erhebliche 40 und läßt sich ohne Beeinträchtigung der Form und
Reibungswirkung mit der Anzahl der Führungsrollen Maßhaltigkeit der Führungsbahnen gut in der Längszu
multiplizieren ist. Je größer dabei die Anschrägun- achse für die Anpassung an gewölbte Fensterscheiben
gen an den Führungsrollen und damit die Beruh- biegen. Wegen der Spiegelbildlichkeit der beiden
rungsdurchmesserdifferenz ist, desto größer werden Schienenhälften, die mit denselben Werkzeugen her-Schlupf,
Reibung und Verschleiß. Hinzu kommt noch, 45 gestellt werden, lassen sich die Fertigungstoleranzen
•daß es trotz des Formschlusses infolge von Ferti- an den Führungsbahnen in engen Grenzen halten,
gungsungenauigkeiten der Führungsbahnen und/oder wobei im wesentlichen lediglich auf Kantenparallelivon
Rollenandruckschwankungen auf Grund schwan- tat der beiden Schienenhälften zu achten ist. Etwaiger
kender Krafteinwirkung zur Ausbildung von Lauf- paralleler Versatz der beiden Hälften ist dagegen
zonen mit schwankenden »tragenden« Berührungs- 50 nicht schädlich, weil die Führungsrollen dennoch
durchmessern kommen kann, wodurch ungleichfor- stets mit zwei durchmessergleichen Umfangslinien abmiger
Verschleiß und gewissermaßen Rattermarken walzen und der resultierende gegenseitige Abstand
entstehen können, die an der Handkurbel des Fenster- der Führungsbahnen gleich groß bleibt,
hebers deutliche unangenehme fühlbare Drehmoment- Im Verfolg des Erfindungsgedankens ergibt sich
Schwankungen verursachen. 55 eine besonders stabile leicht einstellbare Führung,
Die bei den bekannten Führungsvorrichtungen aus wenn der Laufwagen in an sich bekannter Weise vier
der beschriebenen Reibung zwischen Führungsrollen der Führungsschiene paarweise anliegende Führungsund
Führungsbahnen resultierende Schwergängigkeit, rollen trägt, von denen die beiden der einen Fühdie
zu beträchtlich höheren Antriebsdrehmomenten rungsbahn zugeordneten Führungsrollen einen gerinbei
der Fensterbetätigung führt, wird noch lästiger, 60 geren gegenseitigen Abstand als die Führungsrollen
wenn die Führungsschiene, der heute bevorzugt un- an der anderen Führungsbahn aufweisen und verregelmäßig
bogenförmig oder sphärisch gekrümmten stellbar, vorzugsweise in an sich bekannter Weise
Fensterscheibe folgend, gebogen ausgebildet ist. Zur mittels Stellexzentem, am Laufwagen befestigt sind.
Schwergängigkeit trägt auch bei, daß bei den bekann- Diese Anordnung erlaubt in einfacher Weise eine
ten offen profilierten Führungsschienen die Erzielung 65 praktisch spielfreie leicht nachstellbare Anlage der
einer exakten Parallelität der beiden Führungsbahnen Führungsrollen an die Führungsschiene,
wegen der unvermeidbaren Fertigungstoleranzen sehr Die verstellbaren Führungsrollen können in beschwierig
ist, so daß Schwergängigkeit oder erheb- kannter Weise mit einem nach seiner Justierung durch
3 4
Schrauben feststellbaren Stellexzenter versehen sein. an der Führungsschiene 8, z. B. durch Schweißen,
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung je- befestigt ist, verläuft das Kabelführungsrohr 5 im Beidoch
sind die verstellbaren Führungsrollen an par- spiel gemäß F i g. 2 und 3 auch genau parallel, aber
allel zur Rollenebene verschwenkbar am Laufwagen mit Abstand zur Führungsschiene 8, mit welcher es
befestigten Lagerböcken gelagert, deren Schwenk- 5 durch Stege (nicht gezeigt) fest verbunden ist, woachsen
exzentrisch zu den Rollenachsen verlaufen, durch Fensterheber und Führungsvorrichtung vorteilwobei
an die Lagerböcke in einem Abstand von der haft eine die Montage erleichternde Einheit bilden.
Rollenachse, der einem Vielfachen der Exzentrizität Die Führungsschiene 8 ist in bekannter Weise mittels
der Schwenkachse zur Rollenachse entspricht, am Schrauben lösbar am Türblech befestigt.
Laufwagen abgestützte bzw. angehängte Feder- 10 F i g. 2 und 3 zeigen das im Führungsrohr 5 druckelemente angreifen, welche die verstellbaren Füh- steif geführte Gewindekabel 10, an welches der Mitrungsrollen an die Führungsschiene andrücken. nehmer 4 in an sich bekannter Weise (deutsche Aus-Durch diese Maßnahmen ist sichergestellt, daß die legeschrift 1219 737) angreift. Dieser ist fest, z. B. Führungsrollen stets durch Federkraft zuverlässig der durch Punktschweißung, an dem Laufwagen 9 be-Führungsbahn angedrückt sind, während ein die An- 15 festigt, der vier Führungsrollen 11 bis 14 trägt, die drückung aufhebender Rücktrieb wegen der Exzenter- an den aus Führungsflächen gebildeten Führungsbahreibung ausgeschlossen ist, so daß auch große Ver- nen 15 der Führungsschiene 8 anliegen. Die Fühkantungskräfte an der Scheibe den Federandruck der rungsschiene 8 besteht aus zwei gleichen Stahlblechverstellbaren Führungsrollen an die Führungsschiene profilen, die spiegelbildlich durch Punktschweißung nicht aufheben können. Da somit die verstellbaren 20 zusammengefügt und an ihren Außenrändern so Führungsrollen stets der Führungsschiene fest an- nach außen abgebogen sind, daß im Querschnitt geliegen, ermöglicht diese erfindungsgemäße Ausfüh- sehen (F i g. 3) V-förmige Führungsbahnen gebildet rungsform über den vollen Hubweg eine praktisch werden,
spielfreie Führung. Die Rollen 11 bis 14, im gezeigten Beispiel als
Laufwagen abgestützte bzw. angehängte Feder- 10 F i g. 2 und 3 zeigen das im Führungsrohr 5 druckelemente angreifen, welche die verstellbaren Füh- steif geführte Gewindekabel 10, an welches der Mitrungsrollen an die Führungsschiene andrücken. nehmer 4 in an sich bekannter Weise (deutsche Aus-Durch diese Maßnahmen ist sichergestellt, daß die legeschrift 1219 737) angreift. Dieser ist fest, z. B. Führungsrollen stets durch Federkraft zuverlässig der durch Punktschweißung, an dem Laufwagen 9 be-Führungsbahn angedrückt sind, während ein die An- 15 festigt, der vier Führungsrollen 11 bis 14 trägt, die drückung aufhebender Rücktrieb wegen der Exzenter- an den aus Führungsflächen gebildeten Führungsbahreibung ausgeschlossen ist, so daß auch große Ver- nen 15 der Führungsschiene 8 anliegen. Die Fühkantungskräfte an der Scheibe den Federandruck der rungsschiene 8 besteht aus zwei gleichen Stahlblechverstellbaren Führungsrollen an die Führungsschiene profilen, die spiegelbildlich durch Punktschweißung nicht aufheben können. Da somit die verstellbaren 20 zusammengefügt und an ihren Außenrändern so Führungsrollen stets der Führungsschiene fest an- nach außen abgebogen sind, daß im Querschnitt geliegen, ermöglicht diese erfindungsgemäße Ausfüh- sehen (F i g. 3) V-förmige Führungsbahnen gebildet rungsform über den vollen Hubweg eine praktisch werden,
spielfreie Führung. Die Rollen 11 bis 14, im gezeigten Beispiel als
Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung werden 25 Rillenkugellager mit unmittelbar als Laufring abwäl-
nachfolgend an Hand der Zeichnungen näher erläu- zendem Außenring ausgeführt, besitzen einen sym-
tert. Darin zeigt metrisch konvex nach außen gewölbten Laufring, der
F i g. 1 die schematische Innenansicht einer Kraft- in die V-förmige Führungsbahn eingreift. Auf diese
fahrzeugtür mit einem Kabelfensterheber und einer Weise tangieren die beiden Führungsflächen 15 jeder
erfindungsgemäß ausgebildeten Scheibenführung, 30 Führungsbahn jede der Rollen 11 bis 14 beim Ab-.
F i g. 2 die Scheibenführung gemäß F i g. 1 in abge- walzen in zwei im Abstand voneinander befindlichen
brachen und in einem größeren Zeichnungsmaßstab Umfangslinien gleichen Durchmessers, wodurch erdargestellter
Rückansicht, findungsgemäß ein einwandfreies Abwälzen gewahr-
F i g. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in leistet wird.
F i g. 2, 35 Die in den F i g. 5 bis 7 gezeigten Varianten ver-
Fig. 4 eine den in Fig. 2 dargestellten Laufwagen deutlichen, daß die Verwirklichung der Erfindung
ähnliche Laufwageneinzelheit, jedoch mit einer an- nicht auf die zuvor beschriebene Führungsschienenderen
Rollenverstellvorrichtung, und Rollenausführung beschränkt ist. Während
F i g. 5 bis 7 verschiedene Führungsschienen und F i g. 5 eine der beschriebenen Führungsschiene 8
Rollen und 40 ähnliche Führungsschiene 8' mit ebenen, im Winkel
F i g. 8 eine der F i g. 2 ähnliche Führung, jedoch zueinander stehenden Führungsbahnen 15' zeigt, sind
mit modifizierter Rollenandrückung. die Führungsbahnen 15" der Führungsschiene 8" ge-
Die aus F i g. 1 ersichtliche Tür 1 ist ohne Innen- maß F i g. 6 konkav gewölbt und könnten auch konwand
und Innenverkleidung gezeichnet, so daß die vex gewölbt sein. Beiden Führungsschienen 8' und 8"
rahmenlose Scheibe 2 mit ihrer nachfolgend noch 45 liegen nur schematisch gezeichnete Führungsrollen 16
ausführlich beschriebenen Führungsvorrichtung und an, die eine etwa zylinderförmige Lauffläche haben,
dem Fensterheber zu sehen ist. Die Scheibe ist in Die aus F i g. 7 ersichtliche Führungsschiene 8'" ist
ihrer Schließstellung in ausgezogenen Linien wieder- zwar, wie die vorher beschriebenen, ebenfalls symgegeben,
während die strichpunktierten Linien ihre metrisch aus zwei identischen Blechprofilen aufgemaximale
Öffnungsstellung veranschaulichen. Der 50 baut, die längs der Außenränder auswärts abgebogen
Fensterheber ist in diesem Beispiel ein Kabelfenster- sind, jedoch sind diese nicht um etwa 45° abgekantet,
heber, dessen sichtbare Teile das Antriebsgehäuse 3 sondern um etwa 135°. Die Führungsbahnen 15'"
mit Handkurbel und das wenigstens im Hubbereich stehen daher nicht wie bisher etwa in einem spitzen
mit einem Längsschlitz zum Durchgriff des Mit- oder stumpfen Winkel zueinander, sondern in einem
nehmers 4 versehene Kabelführungsrohr 5 sind. Der 55 überstumpfen Winkel. Damit die Führungsrolle 17
Mitnehmer 4 ist z. B. durch Anschrauben fest mit der dennoch an beiden Führungsflächen anliegt, ist sie mit
Hebelasche 6 der fest an die Scheibenunterkante an- einer Umfangsnut 18 versehen und sitzt mit den Nutgreifenden
Hebeschiene 7 verbunden. Kabelfenster- stufen gleichen Durchmessers an den Führungsheber mit den Teilen 3 bis 7 sind allgemein bekannt, flächen auf.
z. B. aus der deutschen Patentschrift 1198 239, so 60 Der Laufwagen 9, der im wesentlichen aus einer
daß an dieser Stelle auf eine nähere Erläuterung die- ebenen Blechplatte besteht, besitzt Ausnehmungen 19
ses Antriebsprinzips verzichtet wird. zu seiner Befestigung an der Hebelachse 6. Die RoI-
Zur näheren Beschreibung der Führungsvorrich- len 11 bis 14 sind, wie am besten aus F i g.- 3 entnoriitung,
von der aus Fig. 1 die Führungsschiene 8 und men werden kann, in einer Ebene und parallel zum
der Laufwagen 9 nur in Umrissen ersichtlich sind, 65 Laufwagen angeordnet. Die enger zusammenliegenwird
auf die F i g. 2 und 3 Bezug genommen. Wäh- den Rollen 12 und 13 befinden sich beide innerhalb
rend in Fig. 1 das Kabelführungsrohr 5 im Hub- der Stützweite..der Rollen 11 und 14 an der Fühbereich
des Mitnehmer 4 genau parallel und direkt rungsschiene. Die Rollen 12 und 13 können daher im
Interesse der Spielfreiheit gewissermaßen mit Vorspannung auf noch zu beschreibende "Weise an die
Führungsschiene angedrückt werden.
Die Führungsrollen 11 und 14 sind, wie in Fig. 3 am Beispiel der Führungsrolle 14 gezeigt ist, auf den
freien Zapfen 20 eines an den Laufwagen angenieteten Bundbolzens 21 aufgesteckt und durch Sprengring
22 gesichert. Die nach dem Prinzip eines Stellexzenters justierbaren oder durch Federkraft andrückbaren
Führungsrollen 12 und 13, deren Anbringung wiederum mit Bezug auf F i g. 3 am Beispiel der Führungsrolle
13 erläutert werden soll, sind in Lagerböcken 23 bzw. 24 gelagert, die U-förmigen Querschnitt aufweisen
und die Führungsrollen gabelseitig umfassen. Jeder Lagerbock besitzt demnach zwei Schenkel 25
und 26, die miteinander fluchtende Bohrungen 27 bzw. 28 zur Aufnahme eines Lagerbolzens 29 aufweisen.
Der Lagerbolzen 29 ist durch eine entsprechende Bohrung 30 im Laufwagenblech hindurchgeführt
und in dieser mit seiner Stufe 31 drehbar geführt. An die Stufe 31 schließt sich eine mit Abflachungen
32 versehene Stufe 33 an, welcher ein abermals abgestufter Lagerzapfen 34 folgt. Stufe 33
und Lagerzapfen 34 sind gleichachsig und gegenüber der Stufe 31 um die Exzentrizität e versetzt. Die Bohrung
27 im Schenkel 25 ist entsprechend der Stufe 33 mit Abflachungen versehen, so daß zwischen dem
Lagerbolzen 29 und dem Lagerbock eine drehfeste Verbindung besteht. Auf den Lagerzapfen 34 ist die
' Führungsrolle 13 und eine Distanzhülse 35 aufgeschoben. Die axiale Sicherung des Lagerzapfens 34
nach seinem Durchtritt durch die Bohrung 28 übernimmt ein Sprengring 22. Durch diese Anordnung ist
der Lagerbock mit der Rolle um die Achse der Stufe 31 des Lagerbolzens 29 schwenkbar, wobei die Achse
der Rolle bzw. des Lagerzapfens 34 um diese Schwenkachse einen Kreisbogen mit der Exzentrizität e als
Radius beschreiben.
Die Führungsrollen 12 und 13 werden durch in Bohrungen in den Stegen 36 bzw. 37 ihrer Lagerbocke
23 bzw. 24 eingehängte Zugfedern 38 bzw. 39, deren andere Enden an einem fest mit dem Laufwagen
verbundenen Zapfen 40 eingehängt sind, infolge der Exzentrizität e fest an ihre Führungsbahn
angedrückt. Wegen des gegenüber der Exzentrizität e großen Abstandes zwischen der Schwenkachse und
dem Federangriffspunkt am Lagerbock kann die Zugfeder die Schwenklagerreibung an der Stufe 31 leicht
überwinden und den Lagerbock in Andrückrichtung drehen, während bei an der Scheibe 2 wirksamen
Verkantungskräften die Führungsschiene 8 die Führungsrollen 12 und/oder 13 wegen der an den Stufen
31 in den Bohrungen 30 vorhandenen Reibung nicht zurückdrücken kann. Die Führung bleibt daher auch
in solchen Situationen spielfrei. In Fig. 3 ist der Lagerbolzen 29 zur Verdeutlichung der Exzentrizität
gegenüber der wirklichen Lage der Exzentrizität gemäß F i g. 2 um etwa 45° im Uhrzeigersinn gedreht
dargestellt, so daß sich der exzentrische Versatz in der Zeichenebene befindet.
In F i g. 4 ist die obere Führungsrolle 13' des Laufwagens
9' in einer anderen, federlosen Ausführungsform gezeigt. Die Anordnung der unteren Führungsrolle
ist entsprechend getroffen und daher nicht gezeigt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Sehenkel
25' des Lagerbocks 23' mit einem kreisbogenförmigen Schlitz 41 versehen, dessen Krümmungsmittel-^
punkte sich auf der Achse der beschriebenen Stufej des Lagerbolzens 29 befinden. Durch den Schlitz
ist eine Feststellschraube 42 hindurchgeführt, die in eine entsprechende Gewindebohrung im Laufwagen
eingeschraubt ist. Nach Lösen der Feststellschraube kann der Lagerbock 23' um die Stufe 31 des Zapfens
verschwenkt werden, wodurch die Führungsrolle 13' infolge der Exzentrizität e auf die Führungsschiene
zu oder von dieser weg bewegt wird. Die eingestellte Lage wird sodann durch Anziehen der Feststellschraube
42 gesichert.
Eine ähnliche Ausführungsform ist aus F i g. 8 ersichtlich,
die jedoch wiederum Federkraft zum Andrücken der Führungsrollen 12" und 13" vorsieht
und auf Feststellschrauben verzichtet. Im Gegensatz zur Fig. 2 ist nur eine Zugfeder 43 vorgesehen, die
mit ihren Enden in Bohrungen der Stege 36" und 37" der Lagerböcke 23" und 24" jeweils im Abstand zur
Schwenkachse eingehängt sind. Die Lagerböcke sind also vorteilhaft unmittelbar durch die Zugfeder 43
verbunden, wodurch die Anwendung nur einer Feder und der Verzicht auf einen Federangriff am Laufwagenblech
ermöglicht werden.
Die Verwendung der erfindungsgemäßen Führungsvorrichtung ist keineswegs auf die Scheibenbetätigung
mittels eines Kabelfensterhebers beschränkt. Vielmehr können zusammen mit der erfindungsgemäßen
Führungsvorrichtung auch andere bekannte Hebertypen, z. B. Seilheber oder auch Arm- bzw. Scherenheber,
eingesetzt werden. Bei Seilhebern wird das über Rollen umgelenkte Seil an dem Laufwagen befestigt.
Armheber können mit ihrem Betätigungsarm an den Laufwagen oder in bekannter Weise an die
Hebeschiene oder -lasche angreifen.
Claims (6)
1. Führungsvorrichtung für ein in den Fensterschacht eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens,
versenkbares Schiebefenster, insbesondere Schiebefenster ohne seitliche Führungsleisten,
bei welcher im Fensterschacht eine profilierte Führungsschiene befestigt ist, an der an
einem Laufwagen od. dgl. angebrachte, mit ihren Achsen etwa senkrecht zur Fensterscheibe ausgerichtete
Rollen an gegenüberliegenden Führungsbahnen geführt sind, die jeweils aus zwei im Winkel
zueinander stehenden Führungsflächen gebildet sind, wobei eine fest an die untere Scheibenkante
angeschlossene Hebeschiene mit dem Laufwagen starr verbunden ist, und das Kraftübertragungselement
eines hand- oder motorbetätigen Fensterhebers vorzugsweise an den Laufwagen angreift, dadurch gekennzeichnet, daß
jede Führungsrolle (11 bis 14) auf ihrer Führungsbahn (15,15) mit zwei mit Abstand voneinander
befindlichen Umfangslinien gleichen Durchmessers
abwälzt.
2. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrollen
(11 bis 14) einen in die V-Öffnung der Führungsbahnen (15,15) eingreifenden, vorzugsweise konvex
gewölbten Laufring aufweisen.
3. Führungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene
(8) aus zwei spiegelbildlich fest miteinander verbundenen Blechstreifen besteht, deren
Außenränder zur Bildung der Führungsbahnen (15) auswärts abgebogen sind.
4. Führungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufwagen (9) in an sich bekannter Weise vier der
Führungsschiene paarweise anliegende Führungsrollen (11 bis 14) trägt, von denen die beiden der
einen Führungsbahn zugeordneten Führungsroi-Ien (12 und 13) einen geringeren gegenseitigen
Abstand als die Führungsrollen (11 und 14) an der anderen Führungsbahn aufweisen und verstellbar,
vorzugsweise in an sich bekannter Weise mittels Stellexzentern, am Laufwagen (9) befestigt
sind.
5. Führungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die verstellbaren Führungsrollen
(12 und 13) an parallel zur Rollenebene verschwenkbar am Laufwagen (9) be- festigten Lagerböcken (23 und 24) gelagert sind,
deren Schwenkachsen (31) exzentrisch (e) zu den Rollenachsen (Lagerbolzen 29) verlaufen, und
daß an die Lagerböcke (23, 24) in einem Abstand
von der Schwenkachse, der einem Vielfachen der Exzentrizität (e) der Schwenkachse und Rollenachse
entspricht, am Laufwagen (9) abgestützte bzw. eingehängte (Zapfen 40) Federelemente
(Zugfedern 38 und 39) angreifen, welche die verstellbaren Rollen (12 und 13) an die Führungsschiene
(8) andrücken.
6. Führungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die verstellbaren Rollen
(12" und 13") an parallel zur Rollenebene verschwenkbar am Laufwagen (9") befestigten
Lagerböcken (23" und 24") gelagert sind, deren Schwenkachsen (Stufe 31) exzentrisch (e) zu den
Rollenachsen (Lagerbolzen 29) verlaufen, und daß eine Zugfeder (43) mit jedem ihrer beiden
Enden mit Abstand von der Schwenkachse an einen Lagerbock angreift und diesen in Schwenkrichtung
zum Andruck der an ihm gelagerten Führungsrolle an die Führungsschiene (8) belastet.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
COPY 109 515/218
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FR6936773A FR2021716A1 (de) | 1968-10-28 | 1969-10-27 | |
GB5281169A GB1291463A (en) | 1968-10-28 | 1969-10-28 | Guide mechanism for sliding windows |
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