DE8218815U1 - Motorbetaetigter fensterheber - Google Patents
Motorbetaetigter fensterheberInfo
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Description
HUlsbeck & Fürst :!*!.!
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Beschreibung :
Die Erfindung bezieht sich auf einen motorbetätigten Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer
an der Karosserie befestigbaren, den Motor und eine axial unverschiebliche, von ihm drehantreibbare Gewindespindel
lagernden Konsole sowie mit einer verstellbar mit der Gewindespindel zusammenwirkenden Mutter, an der mindestens ein mit
der Scheibe kuppelbarer Mitnehmer angeordnet ist.
In früheren Jahren war die Verwendung motorbetriebener Fensterheber in der Hauptsache Kraftfahrzeugen der gehobenen
Preisklasse vorbehalten. In jüngerer Zeit ist die Tendenz vorhanden, auch kleinere Fahrzeuge, meist sogar serienmäßig,
mit einem automatischen Fensterheber auszurüsten. Derartige Zusatzeinrichtungen müssen in einem vernünftigen Verhältnis
zum Gesamtpreis eines Fahrzeuges stehen, so daß es sich für Klein- oder Mittelklassewagen verbietet, aufwendige und damit
kostspielige Antriebe zu verwenden.
Ein in diesem Sinne relativ einfach ausgestalteter motorbetätigter
Fensterheber ist durch offenkundige Vorbenutzung bekanntgeworden. An einer mit der Karosserie im Scheibenversenkraum
zu befestigenden Konsole ist ein Elektromotor angeflanscht, aus dessen Stirnseite eine gedrehte Gewindespindel
herausragt, die an ihrem freien Ende, wiederum auf der Konsole, in einem Wälzlager abgestützt ist. Auf der vom
Motor in Rotation versetzten Gewindespindel kann eine Mutter
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transversal hin- und hergleiten. Die Mutter trägt ein Gelenk für zwei sich in diesem kreuzende Scherenarme, deren jeweils
einer Endbereich an der Konsole schwenkgelagert abgestützt ist, während die dem Gelenk gegenüberliegenden anderen freien
Scherenarmenden mit einer Scheibenhalterung zu verbinden sind.
Dieser gemäß Oberbegriff des Anspruches 1 bekannte Fensterheber ist in seinem Aufbau relativ kompakt gestaltet
und läßt sich als vollständig vormontierte Einheit zusammenstellen. Nachteilig bei dem vorbekannten Fensterheber ist
einmal die vielgelenkige Anordnung der Hubschere, verbunden mit Lagerverschleiß und dadurch bedingtem sich während längerer
Betriebsdauer vergrößernden Lagerspiel. Da die scheibenendseitigen
Scherenarme nicht nur eine vertikale, sondern auch eine horizontale Querbewegung ausüben, können die Arme
nicht ohne weiteres, sondern nur unter Zwischenschaltung einer Quergleitkupplung mit der Scheibenunterkante verbunden
werden. Der gravierendste Nachteil des vorbekannten Fensterhebers besteht wohl darin, daß er im Prinzip nur für flache
oder sehr leicht gewölbte Karosserien und Scheiben geeignet ist, weil die Scheren nicht in der Lage sind, bei einer stärker
gewölbten Scheibe die dadurch auftretende Querbewegung zu beherrschen.
Auch bei kleinen Fahrzeugen der unteren und mittleren Preisklasse setzen sich in jüngster Zeit stärker konvex gewölbte
offenbare Seitenscheiben durch. Dementsprechend gekrümmt sind die Scheibenrahmen und die Karosserie. Bezogen
auf den Fahrzeugquerschnitt bewegt sich eine solche Scheibe daher nicht entlang einer Geraden, sondern entlang eines
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Kurven- oder Kreisbogens. An Fensterheber für solche Scheiben sind besondere Anforderungen gestellt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen motorbetätigten Fensterheber der eingangs vorausgesetzten Art so zu verbessern,
daß bei mindestens gleich einfachem Aufbau ein preisgünstiger Fensterheber geschaffen wird, der sich insbesondere
für den Antrieb auch stärker gewölbter Scheiben eignet.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Konsole als der Querschnittskrümmung von Karosserie
und Fensterscheibe im wesentlichen entsprechend gekrümmte Führungsschiene für die mit der Gewindespindel zusammenwirkende
Mutter ausgebildet ist und daß die Gewindespindel ein biegsames Gewindekaüel ist.
Dadurch, daß die Mutter an der entsprechend der Querschnittskrümmung
von Karosserie und Fensterscheibe im wesentlichen entsprecnend gekrümmten Führungsschiene geführt ist
und auf einem dementsprechenden Bogen auf- und abgleiten kann, ist die Gewähr dafür gegeben, daß die Hubbewegung äsr
Mutter in jedem Falle der von der Krümmung der Karosserie und der Scheibe vorgegebenen Kurve folgt. Dies ist ohne weiteres
durch das weitere erfindungsgemäße Merkmal möglich, daß die - vom Motor drehancreibbare - Gewindespindel ein
biegsames Gewindekabel ist. Dieses biegsame Gewindekabel kann daher entweder der Führungsschiene entsprechend gekrümmt
angeordnet und in geeigneter Weise an der Führungsschiene gelagert sein. Auch ist es möglich, daß die Mutter, der Krümmung
der Führungsschiene folgend, die flexible Spindel an
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den jeweiligen Ort bewegt, an der sich die Mutter geradsbefindet.
Der nach der Erfindung ausgeführte Fensterheber zeichnet sich durch besondere Kompaktheit aus; er ist als
komplette Baugruppe vormontierbar und sehr preisgünstig, zumal das Gewindekabel als "Metermaterial" erhältlich und auf die
gewünschte Länge kürzbar ist, während die beim Stand der Technik vorhandene Gewindespindel in aufwendiger ¥eise spanabhebend
gefertigt werden muß. Der wesentlichste Vorteil des Anmeldungsgegenstandes besteht in der einfachen Beherrschung
der Bewegung auch gewölbter und auf einer Kurve bewegbarer Scheiben.
Gewindekabel sind im Zusammenhang mit einer Antriebsvorrichtung für Fensterheber an sich bekannt. So beschreibt
beispielsweise die DE-OS 30 00 635 eine solche Antriebsvorrichtung, wobei der Fensterantrieb allerdings mittels einer
Handkurbel erfolgt. An der Handkurbel ist ein Antriebsritzel befestigt, durch dessen Drehung das - drehstarre - Gewindekabel
in seiner Längsrichtung hin- und hergeschoben wird. Das Gewindekabel ist dabei in einem Führungsrohr gelagert, welches
insgesamt etwa U-förmig gebogen ist. Während an dem einen U-Schenkel die Handkurbel mit dem Antriebsritzel angeordnet
ist, ist an dem anderen U-Schenkel längs einer sich geradlinig erstreckenden Führungsschiene ein Befestigungsblech für die
Scheibe über einen Mitnehmer mit dem Gewindekabel angeordnet. Das Gewindekabel ist im Prinzip nur eine biegsame Zahnstange,
sie fungiert nicht als rotierbare Gewindespindel. Ein wesentlicher Nachteil dieses Fensterhebers besteht darin, daß zuzüglich
zu der ge der Fensterheberführungsschiene ein sehr viel längerer Gewindekabelabschnitt mit Führungsrohr erforder-
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lieh ist. Das Führungsrohr und das Gewindekabel müssen nämlich
über das Antriebsritzel hinaus mindestens um die Größe des Scheibenhubes weitergeführt werden, damit bei zurückgezogenem
Gewindekabel dieses noch im Rohr geführt werden kann. Außerdem dürfen Führungsschiene und Gewindekabel keinen zu kleinen
Biegeradius aufweisen. Damit ist ein Fensterheber gemäß DE-OS 30 00 635 in der Bauweise sehr sperrig und materialaufwendig.
Im Gegensatz dazu benutzt die Erfindung das Gewindekabel nicht als flexible Zahnstange, sondern als biegsame drehantreibbare
Gewindespindel. Diese braucht daher auch nur eine Länge aufzuweisen, die es der auf ihr in Längsrichtung hin-
und herbewegbare Mutter erlaubt, den notwendigen Scheibenhub auszuführen. Die damit kurze flexible Gewindespindel dec
Anmeldungsgegenstandes erlaubt auf eine Weise eine Anpassung an die Scheibenwölbung.
Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung des Fensterhebers besteht ein weiterer Vorteil darin, daß die Motorübersetzung
sehr klein ausgeführt werden kann, da bereits die Steigung des Gewindekabels eine Übersetzung bewirkt. Der Verkleinerungsfaktor für die Motorübersetzung entspricht dem Faktor Hublänge/Steigung
des Gewindekabels. Wenn dieser Wert beispielsweise den praxisgerechten Faktor von 400 : 4 = 100 aufweist,
kann die Getriebeübersetzung am Motor um den Faktor 10ü kleiner ausgeführt werden als beispielsweise bei dem Fensterheber
gemäß DE-OS 30 00 635, sofern man dort - was jedoch nicht ohne weiteres möglich ist - einen motorischen Antrieb
benutzt. Dieser besondere Vorzug des Erfindungsgegenstandes erlaubt es z.B., zwischen Motor und Gewindekabel ein Über-
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Setzungsgetriebe einfachster Bauart, z.B. aus einem Stirnradpaar bestehend, mit einer Übersetzung von beispielsweise
1 : 2,5 zu verwenden.
Gemäß einem weiteren, sich vom Stand der Technik vorteilhaft
unterscheidenden Merkmal ist die Mutter mit einer Lasche zur Direktbefestigung an der Fensterscheibe versehen. Dies
ist deshalb ohne weiteres möglich, da die Mutter nur Bewegungen in Hubrichtung, nicht jedoch quer dazu auszuführen
braucht. Im Unterschied zum Stand der Technik trägt daher die Mutter keine Bewegungsübertragungsmittel, sondern kann mit der
Fensterscheibe unmittelbar verbunden sein.
Gemäß v/eiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist vorgesehen, daß die Führungsschiene die
Gewindespindex innerhalb eines sje um mehr als 90 ihres
Umfanges umgreifenden sowie einen Längsspalt belassenden Abschnitts haltert. Die Gewindespindel kann daher auf einfache
Weise über r.hre volle Länge hinweg in die Führungsscliiene
gewissermaßen eingebettet sein. Der Längsspalt kann in vorteilhafter V/eise zum Eingriff der als Segmentmutter ausgebildeten
Mutter in die Gewindegänge des Gewindekabels dienen, daß sie mit ihrem Zahnsegment durch den Längsspalt der Führungsschiene
greift.
Von weiterem Vorteil ist eine Ausbildung der Führungsschiene, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Führungsschiene
im Anschluß an den die Gewindespindel umgreifenden Lagerabschnitt nach auswärts gerichtete Flansche aufweist,
zwischen denen der Längsspalt ausgebildet ist. Die Flansche
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eignen sich einmal zur Befestigung der Führungsschiene an der Karosserie und besitzen darüber hinaus den Vorteil einer
besonders einfachen Mutterführung, wenn gemäß einem weiteren
Merkmal der Erfindung die Mutter als auf den Flanschen der Führungsschiene reitender Schlitten ausgebildet ist, der
die Flansche der Führungsschiene umgreifende Nutführungen aufweist.
Die im Querschnitt etwa mit der Konfiguration des
griechischen Buchstabens "Omega" vergleichbare Führungsschiene besitzt außerdem den weiteren Vorteil, daß der Motor mittels
eines Kupplungsflansches auf den Endabschnitt der Führungsschiene
aufsteckbar' ist, wobei der Kupplungsflansch Bestandteil
eines am Motor angeflanschten Getriebegehäuses ist.
Die Führungsschiene kann als Abkantprofil aus Blech hergestellt sein. In bevorzugter Ausführung besteht sie aus
einem in warmen Zustand gebogenen Strangpreßprofil ai.is Leichtmetall.
Ein Leichtmetallstrangpreßprofil besitzt den besonderen Vorteil rationeller Fertigungsmöglichkeit verbunden
mit hoher Profilstabilität.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines nach der Erfindung ausgeführten Fensterhebers,
Fig. 2 eine entsprechende Seitenansicht,
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Fig. 3 einen Schnitt gemäß Schnittlinie ΙΪΪ-ΪΪΪ in Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt gemäß Schnittlinie IV-IV in Fig. 2
Fig. 5 eine der Fig. entsprechende Schnittdarstellung, in der eine aus einem Blech gebogene Führungsschiene dargestellt
ist.
Der in Seiner Gesamtheit mit 10 bezeichnete motorbetätigte
Fensterheber besteht aus einem Motor 11, einem Übersetzungsgetriebe 12, einer Konsole 13, einer biegsamen Gewindespindel
bzw. einem Gewindekabel 14 sowie einem auf diesem gleitenden Mitnehmer 15, an dem eine Scheibe 16 im Bereich
ihres unteren Randes befestigt ist. Hierzu besitzt der Mitnehmer 15 Befestigungsbohrungen 17.
Der als Lasche 18 ausgeführte Mitnehmer 15 ist einstückiger Bestandteil einer Segmentmutter 19 (Fig. 2), die von einem
um die Längsachse 20 vom Motor 11 umlaufend antreibbaren Gev/indekabel 14 gleitverstellbar geführt ist. Während in
der Ansicht auf die Scheibenfläche gemäß Fig. 1 die Längsachse 20 geradlinig verläuft, ist sie in der Seitenansicht bzw.
im Scheibenlängsschnitt gemäß Fig. 2 mit großem Krümmungsradius 21 gekrümmt. Entsprechend dieser Krümmung ist auch
die als Führungsschiene 22 ausgebildete Konsole 13 gebogen. Die Führungsschiene 22 besitzt einen Lagerabschnitt 23, innerhalb
dessen sie das Gewindekabel 14 um mehr als 90° Umfangswinkel umgibt. Beim Ausfuhrungsbeispiel ist der Lagerabschnitt
23 auf der konkav gekrümmten Seite der Führungsschiene 22
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geschlossen. An der gegenüberliegenden, konvex gekrümmten und der Scheibe 16 zugekehrten Seite befindet sich in der
Führungsschiene 22 ein Längsspalt 24, durch den die Segmentmutter 19 von der Scheibenseite her in den Innenraum der
Führungsschiene 22 bis zum formschlüssigen Kontakt mit dem Gewindekabel 14 eingreift.
Die den Längsspalt 24 begrenzenden Längsränder 25 des Lagerabschnittes 23 der Führungsschiene 22 setzen sich nach
außen hin jeweils in einem, beim AusfUhrungsbeispiel stufenartig abgesetzten Flansch 26 fort. Die mit den Flanschen 26
versehene Führungsschiene besitzt im Querschnitt im Prinzip die Gestalt des griechischen Großbuchstabens "Omega" ( ).
Abgesehen davon, daß die Flansche der ohne diese im wesentlichen nur schiitzrohrartigen Führungsschiene eine besondere
Stabilität verleihen, dienen sie weiterhin der Segmentmutter 19 als Gleitführung, die demzufolge als entlang der Führungsschiene
22 gleitender Schlitten ausgebildet ist. Die Segmentmutter 19 besitzt in ihrem Laschenbereich mit jedem Flansch
formschlüssig zusammenwirkende Nutführungen 27. Die Verbindung der Segmentmutter 19 mit der Führungsschiene 22 erfolgt durch
axiales Aufeinanderstecken.
In ähnlicher Weise wird der Motor 11 mit dem Gehäuse des Getriebes 12 auf den unteren Endabschnitt der Führungsschiene
22 aufgesteckt. Zu diesem Zweck ist an der Außenseite des Gehäuses des Getriebes 12 ein Kupplungsflansch 28 angeordnet,
dessen Innenumriß dem Aüßenumriß der Führungsschiene 22 einschließlich deren Flansche entspricht. Die Befestigung
kann im Preßsitz durchgeführt werden.
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Zu erwähnen ist noch, daß als Endanschlag fur die Bewegung
der Segmentmutter in einen Gewindegrund in den Endber^eichen des Gewindekabels 14 jeweils ein Anschlag 29 vorgesehen
ist. Dieser Anschlag 29, beispielsweise eine Schweißperle, verstopft an dieser Stelle den Gewindegang, so daß die
Mutter gegen diesen Anschlag 29 läuft, ohne daß die miteinander kämmenden Gewinde festfressen.
In Fig. 4 ist der Querschnitt einer Führungsschiene 22 dargestellt, die aus einem Leichtmetall-Strangpreßprofil
besteht. In Fig. 5 ist die Führungsschiene 22 aus einem Blechstreifen abgekantet. Zur Erzielung besonderer Stabilität
ist sie in den Flanschbereichen doppellagig ausgeführt.
Zur Befestigung des gesamten Fensterhebers an der Karosserie
dient eine im oberen Bereich der Führungsschiene 22 angeordnete Befestigungslasche 30.
Die Zeichnungen, namentlich die Fig. 1 und 2, veranschaulichen
den besonders schlanken und kompakten Aufbau des Fensterhebers, der dort etwa im Maßstab 1 : 2 dargestellt
ist.
Claims (9)
1. Motorbetätigter Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer an der Karosserie befestigbaren, den
Motor und eine axial unverschiebliche, von ihm drehantreibbare Gewindespindel lagernden Konsole sowie mit einer verstellbar
mit der Gewindespindel zusammenwirkenden Mutter, an der mindestens ein mit der Scheibe kuppelbarer Mitnehmer angeordnet
ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (13) als der Querschnittskrümmung
von Karosserie und Fensterscheibe (16) im wesentlichen entsprechend gekrümmte Führungsschiene (22) für
die mit der Gewindespindel zusammenwirkende Mutter (19) ausgebildet ist und daß die Gewindespindel ein biegsames Gewindekabel
(14) ist.
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Hülsbeck & Früst
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2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mutter (19) mit einer Lasche (18) zur Direktbefestigung an der Fensterscheibe (16) versehen ist.
3. Fensterheben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (22) die Gewindespindel (14) innerhalb
eines sie um mehr als 90° ihres Umfanges umgreifenden sowie
einen Längsspalt (24) belassenden Lagerabschnitts S23) haltert.
4. Fensterheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mutter (19) als SegmentmuUter ausgebildet ist und mit
ihrem Zahnsegment (39) durch den Längsspalt (24) der Führungsschiene (22) greift.
5. Fensterheber nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (22) im Anschluß an den die
Gewindespindel (14) umgreifenden Lagerabschnitt (23) nach auswärts gerichtete Flansche (26) aufweist, zwischen denen der
Längsspalt (24) ausgebildet ist.
6. Fensterheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mutter (19) als auf den Flanschen (26) der FUhrungsschiene
(22) reitender Schlitten ausgebildet ist, der die Flansche (26) der Führungsschiene (22) umgreifende Nutführungen
(27) aufweist.
7. Fensterheber nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,
dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (11) mittels eines Kupplungsflansches (28) auf einen Endabschnitt der Führungsschiene
(22) aufsteckbar ist.
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8. Fensterheber nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsflansch (28) Bestandteil eines am Motor (ll)
angeflanschten Getriebegehäuses (12) ist.
9. Fensterheber nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (22) aus einem
in warmem Zustand gebogenen Strangpreßprofil aus Leichtmetall besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19828218815U DE8218815U1 (de) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | Motorbetaetigter fensterheber |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19828218815U DE8218815U1 (de) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | Motorbetaetigter fensterheber |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8218815U1 true DE8218815U1 (de) | 1982-08-26 |
Family
ID=6741481
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19828218815U Expired DE8218815U1 (de) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | Motorbetaetigter fensterheber |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8218815U1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE4026214A1 (de) * | 1990-08-18 | 1992-02-20 | Audi Ag | Fensterheber fuer ein fahrzeug |
DE102008004996A1 (de) | 2008-01-17 | 2009-07-23 | Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugtür mit einem durch einen Motor betätigten Fensterheber |
EP2112317A3 (de) * | 2008-04-23 | 2012-03-28 | Jørn Krab Holding APS | Motorisierte Abdeckungen für Gebäudeöffnungen |
EP2169166A3 (de) * | 2008-09-29 | 2012-07-04 | Jørn Krab Holding APS | Motorisierte Abdeckungen für Gebäudeöffnungen |
-
1982
- 1982-07-01 DE DE19828218815U patent/DE8218815U1/de not_active Expired
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