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Verfahren zum Abdichten einer Fahrzeugscheibe an einer Fahrzeugkarosserie
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Abdichten einer Fahrzeugscheibe an einer
Fahrzeugkarosserie.
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Bei der Herstellung von Fahrzeugen, zum Beispiel von Kraftfahrzeugen,
müssen viele Stücke aus Glas oder einem anderen durchsichtigen Material, die für
Windschutzscheiben, Schlußleuchten und Seitenfenster erforderlich sind, im folgenden
kurz mit "Scheiben" bezeichnet, befestigt werden. Es ist üblich, die Scheibe durch
einen vorgeformten Dichtungsstreifen aus gummielastischem Material zu befestigen,
der um die Kante der Scheibe gelegt und an einem Flansch angeordnet wird, der eine
Scheibenöffnung in einem Teil von oder für die Fahrzeugkarosserie umgibt. Obwohl
dieses Verfahren in vielen Fällen zufriedenstellend arbeitet, kommt es häufig vor,
daß Wasser von außen in das Fahrzeug eindringt. Bei der Herstellung von Fahrzeugkarosserien
in großen Stückzahlen treten Schwankungen in der Form des Flansches, den Abmessungen
des Flansches und den Abmessungen der Scheibe gewöhnlich bei Fahrzeugen der gleichen
Bauart auf. Bei der Herstellung einer Fahrzeugkarosserie ist es ferner üblich, metalli-.
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sche Karosserieteile, die den Flansch bilden, durch ein Schweißverfahren
zu verbinden, das zu einem Flansch mit ungleichmäßiger
Oberfläche
führt. Daher liegt der Dichtungsstreifen häufig nicht gut genug an der Flanschoberfläche
an, um das Eindringen von Wasser entlang der Oberfläche des Dichtungsstreifens zu
verhindern. Es ist bereits versucht worden, diese Wasserundichtigkeit durch Anwendung
von Dichtungsmassen zu unterbinden, die aus einer handbetätigten Pistole extrudiert
werden. Obwohl dieses Vorgehen befriedigende Ergebnisse zeitigen kann, hat es verschiedene
Nachteile. Insbesondere erfordert es erfahrene Facharbeiter, die die richtige Menge
der Dichtungsmasse um die ganze Scheibe herum in der richtigen Lage anbringen, und
falls dies nicht richtig vorgenommen wird, kann eine Undichtigkeit auftreten oder
das Aussehen des fertigen Fahrzeugs ist nicht zufriedenstellend.
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Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Verfahren zum
Abdichten von Scheiben anzugeben. Ferner soll eine Einrichtung zur Durchführung
des Verfahrens gemäß der Erfindung zur Abdichtung von Windschutzscheiben angegeben
werden.
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Es ist bereits bekannt (vgl. DAS 1 253 083), Windschutzscheiben in
Fahrzeugen unter Verwendung eines vorgeformten Streifens aus Material zu befestigen,
der in einen elastischen Zustand wärmehärtbar ist. Der bei dem bekannten Verfahren
verwendete Streifen hat einen elektrischen Widerstandsleiter, der bei Stromdurchfluß
erwärmt wird. Der Streifen wird verwendet, um das Fenster an der Fahrzeugkarosserie
zu befestigen.
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Dieses Verfahren, das viele Vorteile aufweist, zu denen auch die Herstellung
einer dichten Verbindung zwischen der Scheibe und der Fahrzeugkarosserie gehört,
wird in zunehmendem Maße von verschiedenen Kraftfahrzeugherstellern verwendet. Manche
Betriebe sind jedoch zurückhaltend bei der Änderung der vorhandenen Taktstraßen
und der Konstruktion der Fahrzeuge, um dieses Verfahren gegenüber dem gegenwärtig
üblichen Verfahren zu bevorzugen.
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Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß durch Dichtungsstreifen
aus gummielastischem Material festgehaltene Scheiben abgedichtet werden können,
indem ein vorgeformter
Streifen verwendet wird, der in gewisser
Hinsicht dem bei dem obenerwähnten, bekannten Verfahren Verwendeten entspricht.
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Das Verfahren zur Abdichtung von Fahrzeugscheiben ist gemäß der Erfindung
dadurch gekennzeichnet, daß 1. an einer Fahrzeugkarosserie (oder einem Karosserieteil)
mit einer von einem Flansch begrenzten Scheibenöffnung ein Dichtungsstreifen aus
elastischem Material an dem Flansch so angebracht wird, daß er eine Scheibe festhält,
wobei der Dichtungsstreifen mit einem Armabschnitt versehen ist, der auf dem Flansch
liegt, daß 2. nacheinander zwischen dem Flansch und dem Armabschnitt um die Öffnung
ein vorgeformter Streifen aus noch anzugebendem Material gelegt wird, der eine Einrichtung
zum Leiten elektrischen Stroms auf seiner Länge hat, um den Streifen zu erwärmen,
daß 3. ein elektrischer Strom durch die Einrichtung geleitet wird, um das Material
des Streifens zu erweichen, und daß 4. er Armabschnitt des Dichtungsstreifens gegen
den Flansch gepreßt wird, um so den Streifen in Anlage an den Flansch und den Dichtungsstreifen
einzupressen und damit den Streifen in eine Form zu verformen, die der Oberfläche
des Flansches und des Dichtungsstreifens angepaßt ist.
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Die Größe der Adhäsion zwischen dem Flansch und dem erweichten Streifen
sowie zwischen dem Dichtungsstreifen und dem erweichten Streifen, wenn der Armabschnitt
gegen den Flansch gepreßt wird, hängt in gewissem Umfang mindestens von der Art
der Oberfläche des Flansches und des Dichtungsstreifens ab. Obwohl normalerweise
eine feste Verbindung zwischen dem Flansch und dem Streifen sowie zwischen dem Streifen
und dem Dichtungsstreifen vorgezogen wird, ist festgestellt worden, daß eine ausreichende
Abdichtung einer Fahrzeugwindschutzscheibe selbst dann erreicht werden kann, wenn
nur eine geringe oder gar keine Adhäsion mit der Oberfläche des Dichtungsstreifens
erreicht wird (was nicht unwahrscheinlich ist, wenn der Dichtungsstreifen mit einer
Talcummischung beschichtet ist), vorausgesetzt, daß beim Anpressen des Streifens
an den Flansch er so stark deformiert wird, daß er ganz oder im wesentlichen
die
Ungleichmäßigkeiten in der Oberfläche des Flansches ausfüllt.
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Das für den Streifen infrage kommende Material sollte daher bei Erwärmung
ohne Schwierigkeit deformierbar sein, so daß es sich der angleichmäßigen Oberfläche
des Flansches anpassen kann, es sollte nach Abkühlung seine deformierte Gestalt
beibehalten, ferner nach Erwärmung mindestens eine gewisse Adhäsion zu der Oberfläche
des Flansches der Fahrzeugkarosserie zeigen, elastisch sein, wenn es bei Umgebungstemperatur
seine vorgesehene Lage eingenommen hat, und schließlich bei Umgebungstemperatur
nicht stärker fließen. Im folgenden soll unter ein "Material wie angegeben" e-in
Material mit diesen Eigenschaften verstanden werden.
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Zu den Materialien wie angegeben gehören Materialien, die nach Erwärmung
in einen elastischen Zustand gehärtet werden, zum Beispiel Materialien mit einem
Chloroprenpolymer mit niedrigem Molekulargewicht. Zu den Materialien wie angegeben
gehören ferner Thermoplaste, zum Beispiel Polyvinylchlorid, Polyolefine, Polyamide
und Polyester, thermoplastische Styrolbutadiencopolymere, E.P.D.M.-Gummi und gewisse
Butylgummiverbindungen, die sämtlich thermoplastisch sind und zur Erzeugung von
Materialien mit den gewünschten Eigenschaften verbunden werden können. Vorzugsweise
wird ein Chloroprenpolymer mit niedrigem Molekulargewicht als Streifenmaterial verwendet.
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In dem oben geschilderten Verfahren wird das Anpressen des Armabschnitts
des Dichtungsstreifens an den Flansch vorzugsweise unter Verwendung einer Rolle
durchgeführt. Es ist ferner bei der Kraftfahrzeugherstellung üblich, eine Nut in
einem üblichen windschutzscheibeneinglasenden Dichtungsstreifen in der Nähe des
Armabschnitts vorzusehen, der einen Keil aufnehmen kann, der üblicherweise eine
verzierte Außenfläche aufweisen kann. Der Keil dient zur Versteifung des Dichtungsstreifens
und kann beide Verfahren gemäß der Erfindung entweder vor oder nach dem Stromfluß
durch die Einrichtung
eingesetzt werden. Wenn er im weichen Zustand
des Streifens eingesetzt wird, kann er dazu dienen, den Armabschnitt des Dichtungsstreifens
an den Flansch so stark zu pressen, daß der Streifen in Anlage an den Armabschnitt
des Dichtungsstreifens und den Flansch gequetscht wird, ohne daß eine Rolle verwendet
werden muß.
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In vorteilhafter Weiterbildung des Verfahrens gemäß der Erfindung
wird die Scheibe in einer Fahrzeugkarosserie abgedichtet, die mit einer Beschichtung
aus einem üblichen Fahrzeugkarosseriegrundiermittel versehen ist, es kann aber auch
bei einer Fahrzeugkarosserie durchgeführt werden, das den endgültigen Anstrich aufweist.
Das Verfahren kann sowohl zur Herstellung eines Fahrzeugs als auch zur Reparatur
eines schadhaften Fahrzeugs verwendet werden.
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Beim Verfahren gemäß der Erfindung kann ein Dichtungsstreifen verwendet
werden, der aus einem ausgehärteten Gummimaterial bestehen kann, zum Beispiel aus
Polychloropren oder Butylgummi, einem gummiartigen Copolymer von Styrol und Butadien
oder von Äthylen und Propylen.
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Die Einrichtung zum Leiten elektrischen Stroms durch den Streifen
kann ein elektrischer Widerstandsleiter sein, vorzugsweise ein isolierter Draht,
zum Beispiel ein Draht aus einer Kupfer-Nickel-Legierung mit einer Glasfaserisolation
oder ein Draht aus einer Aluminiumlegierung mit einem eloxierten Isolierüberzug
sein.
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Der beim Verfahren gemäß der Erfindung verwendete Streifen kann jeden
gewünschten Querschnitt aufweisen, vorzugsweise hat er jedoch einen konstanten Zylinderquerschnitt
mit einem Durchmesser von etwa 0,3 cm (0,125 Zoll), und der Draht befindet sich
zentral im Streifen.
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Weiter unten wird ein Ausführungsbeispiel eines Verfahrens zur Abdichtung
einer Fahrzeugscheibe beschrieben werden. Ferner wird ein Handwerkzeug beschrieben
werden, das zur Durchführung des beschriebenen Verfahrens verwendet werden kann.
Durch das geschilderte Verfahren wird zuerst eine metallische Fahrzeugkarosserie
angefertigt,
die mit einer rundiermittelbeschichtung versehen ist.
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Die Fahrzeugkarosserie hat verschiedene Scheibenöffnungen, die jeweils
durch einen Flansch getrennt sind. In die Öffnung für die Windschutzscheibe wird
eine Glaswindschutzscheibe eingesetzt, die von einem Gummidichtungsstreifen umgeben
ist, der an den Flansch angelegt wird. Der Gummidichtungsstreifen hat einen konstanten
Querschnitt, der im allgemeinen eine H-Form hat, so daß ein Paar von Armabschnitten
entlang den Kantenflächen der Glasscheibe verläuft, um die Glasscheibe festzuhalten,
und ein anderes waar von Armabschnitten sich von der Glasscheibe weg erstreckt und
den Flansch der Fahrzeugkarosserie umgibt. Der Dichtungsstreifen hat eine Nut, die
zur Aufnahme eines Verzierungsstreifens vorgesehen ist, und die Nut befindet sich
ungefähr in der Mitte zwischen den gegenüberliegenden Armabschnitten des Dichtungsstreifens
an der Außenseite des Fahrzeugs. Nach der Anordnung der Glasscheibe und des Dichtungsstreifens
wird das Werkzeug verwendet, um zwischen dem Flansch und dem Armabschnitt des Dichtungsstreifens
an der Außenseite des Fahrzeugs einen Streifen aus Material wie angegeben einzusetzen,
der einen Widerstandsdraht hat, der dessen ganze Länge durchzieht. Der Streifen
wird zwischen dem Dichtungsstreifen und dem Flansch um die ganze Windschutzscheibe
eingesetzt, wonach die Enden des Streifens gekreuzt werden. Der Draht an den gekreuzten
Enden wird dann an eine Spannungsquelle angeschlossen, und ein Strom wird kurzzeitig
zum Erweichen des Streifens durchgeleitet. Der Verzierungsstreifen wird dann in
die Nut in dem Dichtungsstreifen eingesetzt, und die äußeren Armabschnitte des Dichtungsstreifens
werden an die Außenfläche der Glasscheibe und des Flansches gepreßt, so daß der
Streifen zwischen dem Flansch und dem Dichtungsstreifen eingequetscht wird, um den
Streifen in eine Gestalt zu verformen, die der Oberfläche des Flansches und des
Dichtungsstreifens angepaßt ist. Eine geeignet geformte Handrolle wird dann über
die Oberseite des Dichtungsstreifens geführt, um weiteren Verbindungsdruck auszuüben.
Schließlich werden die freiliegenden, gekreuzten Enden des Streifens abgeschnitten.
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Das zur Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung verwendete
Werkzeug hat einen Handgriff und einen daran befestigten Arbeitsteil. Der Arbeitsteil
hat einen Hohlkörper, der zwischen den Flansch und den Armabschnitt des Dichtungsstreifens
eingesetzt werden und den Armabschnitt des Dichtungsstreifens von dem Flansch so
weit trennen kann, daß der Streifen dazwischen eingesetzt werden kann, indem der
Streifen durch die Mitte des Hohlkörpers zugeführt wird. Der Arbeitsteil hat auch
eine Führung, um das richtige Einsetzen des Streifens zu unterstützen. Diese Führung
hat einen hakenförmigen Abschnitt, der in die Nut in dem Dichtungsstreifen eingreifen
kann, sowie zwei Anlageglieder, um in Anlage an die Windschutzscheibe zu kommen.
Beim Gebrauch wird das Werkzeug im Uhrzeigersinn um die Windschutzscheibe geführt,
wobei der hakenförmige Abschnitt das Halten des Hohlkörpers in richtiger Lage zur
Breite des Dichtungsstreifens unterstützt, während die Anlageglieder das Halten
des Hohlkörpers in richtiger Lage bezüglich der Außenfläche der Glasscheibe und
damit der äußeren Oberfläche des Flansches dienen. Wenn das Werkzeug herumgefahren
wird, werden der Armabschnitt des Dichtungsstreifens angehoben, der Streifen zwischen
den Armabschnitt und den Flansch eingesetzt, wonach der Armabschnitt in seine Lage
zurückspringen kann.
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Durch die Erfindung wird insbesondere ein Werkzeug angegeben, das
in der Hand eines Bedieners gehalten sowie zum Einsetzen eines Material streifens
zwischen einem Flansch einer Scheibenöffnung eines Fahrzeugs und einem Armabschnitt
eines Dichtungsstreifens aus elastischem Material, der auf dem Flansch liegt, verwendet
werden kann, wobei in den Dichtungsstreifen die Scheibe zu montieren ist. L)as Werkzeug
hat einen Körper, der den Armabschnitt von dem Flansch trennen und den Streifen
zwischen den Armabschnitt und den Flansch einsetzen kann, sowie eine Führung, die
das Halten des Körpers in richtiger Lage zu dem Fenster und dem Dichtungsstreifen
unterstützt, wenn das Werkzeug um die Scheibenöffnung herum bewegt wird, um den
Streifen in die gewünschte Lage einzusetzen.
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Das Verfahren gemäß der Erfindung und das dazu verwendete Werkzeug
sollen anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Es zeigen: Fig. 1 eine perspektivische
Ansicht des Ausführungsbeispiels des Werkzeugs; Fig. 2 eine Ansicht des Werkzeugs
bei Gebrauch während der Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung; Fig. 3
eine Schnittansicht verschiedener Teile einer Fahrzeugkarosserie nach der Durchführung
des Verfahrens gemäß der Erfindung; und Fig. 4 eine Vorderansicht des Werkzeugs
gemäß der Erfindung.
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Das Werkzeug gemäß der Erfindung hat einen Handgriff 10, durch den
es in der Hand eines Bedieners gehalten werden kann, und einen daran montierten
Arbeitsteil 12. Der Arbeitsteil hat einen Rahmen 14, an dem ein Körper 16 und eine
Führung mit einem hakenförmigen Abschnitt 18 und Anlagegliedern 20 montiert sind.
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Der Körper 16 ist hohl, so daß ein Streifen S aus Material wie oben-angegeben
durch ihn laufen kann. Der Körper 16 hat einen ersten Abschnitt 22, der einen elliptischen
Querschnitt hat und einen etwas schmaleren Querschnitt als ein zweiter Abschnitt
24 hat, wobei beide Abschnitte bei 26 und 28 an der Vorderseite weggeschnitten sind,
um die Gefahr einer Beschädigung des Streifens kleinzuhalten.
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Das Werkzeug gemäß der Erfindung kann zum Abdichten einer Windschutzscheibe
eines Fahrzeugs durch das Verfahren gemäß der Erfindung verwendet werden. Gemäß
diesem Verfahren wird ein elastischer Dichtungsstreifen 30 aus gummiartigem Material
um die Kanten einer Glaswindschutzscheibe 32 gelegt. Wie aus der Zeichnung ersichtlich
ist, hat der Dichtungsstreifen 30 insgesamt einen H-Querschnitt und vier Arme 34,
36, 38 und 40, wobei die Arme 34 und 36 fest an den Kanten der Glasscheibe anliegen.
Der Dichtungsstreifen hat auch eine Nut 41 geeigneter Größe und Form; um einen Verzierungsstreifen
50 während einer nachfolgenden Stufe des Verfahrens aufzunehmen. Die Nut befindet
sich etwa in der Mitte
zwischen den Armen 36 und 40. Nach dem Anlegen
des Dichtungsstreifens an die Glasscheibe wird diese Anordnung durch ein übliches
Verfahren in einer Scheibenöffnung einer metallischen Fahrzeugkarosserie angebracht
(wobei der Körper mit einem Uberzug aus einem Grundiermittelanstrich versehen ist),
und die Öffnung ist durch einen Flansch 42 begrenzt, der durch Verschweißen einer
inneren und äußeren Schiene 44 bzw. 46 der Fahrzeugkarosserie bei 52 gebildet wird.
Bei dieser Stufe des Verfahrens liegen die Arme 38 und 40 gut an den gegenüberliegenden
Oberflächen des Flansches an. Die Verschweißungen 52 sind entlang zum Flansch 42
getrennt und führen zu Vertiefungen in der Außenfläche des Flansches, so daß der
Flansch eine ungleichmäßige, eingedrückte Oberfläche hat.
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Während dieser Stufe des Verfahrens gemäß der Erfindung wird ein
Streifen S zwischen dem Arm 40 des Dichtungsstreifens und der Oberfläche des Flansches
42 eingesetzt, die zur Außenseite des Fahrzeugs zeigt. Zum Einsetzen des Streifens
wird er zuerst durch den Körper 16 des Werkzeugs gemäß der Erfindung geführt, wobei
ein erstes Ende des Streifens vom Bediener festgehalten wird. Der Körper 16 wird
dann zwischen den Arm 40 und den Flansch 42 gestoßen, und das Werkzeug wird so angeordnet,
daß der hakenförmige Abschnitt 18 in die Nut 41 paßt und die Anlageglieder 20 sich
an die Glasscheibe anlegen (vgl. Fig. 2). Das Werkzeug wird dann im Uhrzeigersinn
(gesehen von der Vorderseite des Fahrzeugs) um die Windschutzscheibe geführt, das
heißt in Pfeilrichtung A in Fig. 1. Bei der Bewegung des Werkzeugs wirkt dessen
erster Abschnitt 22 wie ein Pflug, um eine anfängliche Trennung des Arms 40 vom
Flansch vorzunehmen, während der zweite Abschnitt 24 den so geformten Spalt vergrößert,
damit der Streifen S in die gewünschte Lage eingesetzt werden kann. Während der
Bewegung des Werkzeugs unterstützt der hakenförmige Abschnitt 18 das Festhalten
des Körpers 16 in der richtigen Höhenlage zum Dichtungsstreifen 30, und die Anlageglieder
20 unterstützen das Festhalten des Körpers 16 in geeigneter Ausrichtung zur Außenfläche
der Windschutzscheibe und damit zur Außenfläche des Flansches. Während der Bewegung
des Werkzeugs wird der Streifen S in den weggeschnittenen Bereich 26
des
Körpers 16 zuk Rückseite einer Vorderkante 29 des Körpers 16 geführt, der die anfängliche
Trennung des Arms 40 vom Flansch 42 vornimmt, und der Streifen wird in den durch
den Körper 16 gebildeten Spalt gelegt, wonach der Arm 40 zurück zum Flansch 42 springen
und dadurch den Streifen S leicht gegen den Flansch drücken kann. Wenn das Werkzeug
um die Windschutzscheibe in seine Anfangs stellung bewegt worden ist, wird das hintere
Ende des Streifens über das Anfangsende des Streifens gekreuzt. Die Enden eines
Widerstandsdrahts 48, der durch den Streifen S verläuft, werden dann an eine Spannungsquelle
angeschlossen, und ein Strom (beispielsweise 10 A bei einer Spannung von 24 V für
30 sec) wird durch den Draht geleitet, um den Leiter zu erwärmen und den Streifen
zu erweichen.
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Der Verzierungsstreifen 50 wird anschließend in die Nut 41 eingesetzt.
Der Streifen 50, der ein metallfoliengekapselter Kunststoff ist, dient zu einem
gewissen Versteifen des Dichtungsstreifens und auch zur Auseinanderbewegung der
Arme 36 und 40, so daß der Arm 40 an den Flansch gedrückt wird; um den erweichten
Streifen zu quetschen und ihn in Anlage an den Arm 40 und den Flansch 42 zu deformieren.
Ein weiterer Druck wird dann auf den Arm 40 des Dichtungsstreifens durch eine Rolle
ausgeübt, die auf dem Arm 40 im Uhrzeigersinn um die Windschutzscheibe bewegt wird.
Schließlich werden die überkreuzten Enden des Streifens abgeschnitten.
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Der beim erläuterten Verfahren verwendete Streifen S ist vor Gebrauch
nichtanhaftend, hat einen runden Querschnitt mit einem Durchmesser von etwa 0,3
cm (0,125 Zoll), und der zentral im Streifen angeordnete Draht besteht aus einer
Nicke 1-Kupfer-Legierung, die doppelt mit Glasfasergewebe umhüllt ist, das zur Isolation
mit einem Harz getränkt ist.
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Im folgenden sollen zwei Ausführungsbeispiele des Materials wie angegeben,
das für den Streifen verwendet werden kann, näher beschrieben werden, von denen
das erste Ausführungsbeispiel in einen elastischen Zustand wärmehärtbar ist, während
das zweite Ausführungsbeispiel durch Wärme erweicht, aber nicht gehärtet wird. Das
erste Ausführungsbeispiel des Materials kann durch Wärme
erweicht
werden und in einen elastischen Zustand aushärten, wobei das Aushärten durch die
Wärme ausgelöst wird. Dieses Ausführungsbe spiel des Materials besteht aus folgender
gut durchmischten Verbindung: Bestandteile Gewichtsteile "Neopren FB" 100 Tonfüllmaterial
75 Ofenschwärze 10 Asbestpulver 10 Magnesiumoxyd 4 Asbestine 7,5 "Bakelit"harz (pulverförmig)
9 Suspension von Calciumoxyd in Mineralöl 4 "Neopren FB" ist ein Chloroprenpolymer
mit niedrigem Molekulargewicht, das von E.I. DuPont de Nemours & Company vertrieben
wird. Asbestine ist ein Gemisch von Talcum und Tremolitasbest.
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Das zweite Ausführungsbeispiel des Materials ist eine gut durchmischte
Verbindung folgender Zusammensetzung: Bestandteile Gewichtsteile ESSO Butyl 065
100 Indopol Polybutylen Hl900 50 Grundierschlämmkreide 100 HiSil 233 25 FEF Schwärze
25 ESSO Butyl 065 ist ein Butylgummi und Indopol H1900 ist ein Polybutylen, beide
Produkte werden von der ESSO Chemical Ltd.
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vertrieben.
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Patentansprüche